Laevad, ilma milleta laevastik hakkama ei saa. Vene mereväe kaasaegne otsingu- ja päästeteenistus, Vene mereväe otsingu- ja päästeoperatsioonide osakond (UPASR) on eksisteerinud alates 1993. aastast. See on Vene mereväe eriteenistus, mis on ette nähtud laevastiku jõudude otsingu- ja päästetööde tegemiseks: otsimine ja abi kahjustatud ja hätta sattunud laevadele, nende töötajate päästmine, uppunud laevade tõstmine, samuti päästelennukid. meeskonnad, kes on mere ääres õnnetuse saanud.
Vene mereväe UPASRi juhtorganid alluvad mereväe avaliku teenistuse (sõjaväeosad) jõududele, mille hulka kuuluvad eri tüüpi ja projektiga mere- ja reidiotsingu- ja päästelaevad (paadid):
1) allveelaevade päästelaevad;
2) päästepuksiirid;
3) sukeldumislaevad (paadid, paadid);
4) tuletõrjelaevad (paadid).
Selles artiklis käsitletakse otsingu- ja päästelaevu, nende funktsioone ja erivarustust, samuti süvamerepäästeautosid.
Keel -laevad on ette nähtud veealusteks kaubaveotegevusteks: surnud ankrute, poomide seadmine, faarvaatrite puhastamine, uppunud esemete tõstmine. Tavaliselt madala küljega ühekorruseline, võimsa tõsteseadmega, reeglina ahtrisse paigutatud. Sisuliselt esindavad need ujuvkraana merekõlblikku kiirversiooni.
Keel ja päästelaevad - projekt 141 ehitati 1980ndatel Rostockis (SDV). Laevad olid mõeldud kaldalt vastuvõtmiseks, ankrutest, tünnidest, kettidest ja terastrossidest koosneva reidivarustuse transportimiseks, lavastamiseks ja puhastamiseks. Tänu pardal olevatele tõsteseadmetele saavad laevad osaleda pääste-, laevatõstmis- ja veealustes tehnilistes töödes.
Peamised omadused: täielik veeväljasurve 5250 tonni. Maksimaalne sõidukiirus on 13,7 sõlme. Reisiulatus 2000 miili 11 sõlme juures. Autonoomia kestab 45 päeva. Meeskond on 47 inimest. Elektrijaam - 2 diislit, 3000 hj
Mõned laevad muudeti päästelaevadeks, millele oli paigaldatud spetsiaalne varustus, sealhulgas: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS heli allveeside "Protey-6", GAS heli veealune side MGV -5N, 1 rõhukamber, 1 meretelevisioonikompleks MTK-200.
Mehitatud süvamerepäästevahendid (OGAS) ja mehitamata veealused sõidukid põhinevad projekti laevadel. Näiteks mehitamata sõiduk Panther Plus põhineb Aleksandr Puškini tapjalaeval, mis võib töötada kuni 1000 meetri sügavusel. Seade on varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga Shilling Orion ja RigMaster, millele on võimalik paigaldada kaablilõikurid ja ketassaag kuni 90 millimeetri paksuste keerukate konstruktsioonide lõikamiseks.
Valgusklassi "Panther Plus" töötav ROV sisaldab automaatset sügavuse ja kursi hoidmise süsteemi, kajaloodi, veealust positsioneerimissüsteemi koos satelliit -GPS -iga ja mullaerosiooni seadet. Seadmel on kaks juhitavat kõrgendatud valgustundlikkusega telekaamerat, mis asuvad manipulaatorite kohal, ja tahavaatekaamerad, mis võimaldavad salvestada veealuse olukorra andmeid DVR-ile ja juhtida manipulaatorite toiminguid.
Kompleksi üks peamisi eeliseid on õhu liikuvus, mis võimaldab selle lühikese aja jooksul tarnida mis tahes planeedi ossa, kasutades sõjaväe transpordilennukeid.
Laevastiku päästeteenistus hõlmab projekti 141 nelja laeva.
Keel -anumad - projekt 419 ehitati aastatel 1960-1970 Ida-Saksamaal Rostockis. Nende laevade kogumaht on 3151,4 tonni. Täiskiirus - 13, 2 sõlme. Reisiulatus on 4000 miili. Meeskond - 45 inimest. Elektrijaam - 2 diislit, igaüks 885 hj.
Laevastiku päästeteenistus sisaldab ühte projekti 419 laeva.
Päästelaev "Commune" väärib eraldi artiklit, sest see on maailma vanim laev, mis tegelikult teenindab ja täidab lahinguülesandeid. See sisenes laevastiku võitlusvõimesse 1915. Teenistuse ajal on alus korduvalt edukalt toime tulnud uppunud allveelaevade ja muude objektide tõstmise ülesannetega.
Laeva veeväljasurve on 3100 tonni, ristlusulatus 4000 miili, meeskond 23 inimest. Elektrijaamas on kaks diiselmootorit võimsusega 600 hj.
Laev on varustatud veealuse robotiga "Panther Plus" ja võib olla süvamerepäästeautode vedaja.
Päästelaeva "EPRON" projekt 527M - teine Vene mereväe veteran. See sisenes laevastikku juba 1959. Sellegipoolest on see tänaseni oma ülesandeid üsna edukalt täitnud.
Laeva veeväljasurve on 3034 tonni, täiskiirus - 18,8 sõlme, reisiulatus - 10 500 miili, meeskond - 135 inimest. Elektrijaam - 2 diislit 3500 hj.
Raadiotehnilised ja hüdroakustilised relvad: kaks navigeerimisradarit "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS heli-veealune side MG-26" Khosta ".
Erivarustus: vints 25 tonni, veopuum 12 tonni, biteng - kaks 200 tonni, drenaažimaht 3600 kuupmeetrit. m / tund, seitse tulekustutusšahti võimsusega 220 kuupmeetrit. m / h, sukeldumiskell VK sügavusele kuni 800 m, sukeldumiskell SK-64 sügavusele kuni 500 m, töökamber RK-680 sügavusele kuni 450 m, vaatluskaamera NK sügavusele kuni 300 m, kompleks survekambrid, normobaariliste jäikade skafandrite kompleks "Hardsuit 1200", kaugjuhtimisega mehitamata veealune sõiduk "Tiger", süvamere kaugjuhtimisega sõiduk "Panther Plus".
Laev võimaldab vedada laevu, mille veeväljasurve on üle 15 000 tonni. Selle neli omavahel ühendatud survekambrit suudavad samaaegselt lahti suruda kuni 48 inimest.
Päästelaevad - projekt 05360 ehitati 1970ndatel Viiburi laevatehases. Projekti 05360 laevad on veealuste päästeautode ja kestade vedajad. Mõeldud uppunud esemete otsimiseks, määramiseks ja uurimiseks ning veealuseid sõidukeid kasutavateks päästetöödeks.
Põhiomadused: täielik veeväljasurve 7460 tonni. Täiskiirus 15, 85 sõlme. Reisiraadius 6500 miili ja 14 sõlme. Meeskond on 96 inimest. Nad võivad võtta pardale 40 päästetud inimest. Elektrijaam: 1 diisel, 6100 hj
Erivarustus: 2 autonoomset veealust sõidukit, 1 veealune kell, MTK-200 televiisori juhtimisseade.
Laevastikus on praegu kaks selle projekti laeva.
Päästelaevad - projekt 05361 ehitati 1980ndatel Viiburi laevatehases. Projekti 05361 otsingu- ja päästelaevad on veealuste päästeautode ja kestade vedajad. Mõeldud uppunud objektide otsimiseks, määramiseks ja uurimiseks ning veealuseid sõidukeid kasutavateks päästetöödeks.
Põhiomadused: täielik veeväljasurve 7980 tonni. Täiskiirus 16,6 sõlme. Reisiraadius 6500 miili ja 14 sõlme. Nad võivad võtta pardale 40 päästetud inimest. Meeskond on 84 inimest.
Uppunud esemete otsimiseks kasutatakse keerukat pukseeritavat kaugjuhtimisega leidjat Trepang-2 kuni 2 km sügavusele. Laevad on varustatud hüdroakustikaga, et määrata nende koht ja veealuse sõiduki asukoht, veealuseks sideks ja veealuste objektide avastamiseks.
Laevastikku kuulub kaks projekti laeva.
Päästelaeva "Alagez" projekt 537 "Octopus" - projekti ainus esindaja laevastikus. Laev läks teenistusse 1989.
Põhiomadused: täielik veeväljasurve 14 300 tonni. Täiskiirus 20,4 sõlme. Kruiisiraadius 15 000 miili 10 sõlme juures. Meeskond 315 inimest, sealhulgas 62 ohvitseri ja 80 ohvitseri. Elektrijaam: 2 diiselmootorit, igaüks 12 650 hj, 2 vööri tõukejõudu, 2 tagumist sissetõmmatavat rooli propellerit.
Raadiotehnilised ja hüdroakustilised relvad: üldtuvastusradar MR-302 "Kabiin", 3 navigeerimisradarit "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Erivarustus: 2 sukeldumiskompleksi sügavusele kuni 200 m, 1 meretelevisioonikompleks MTK-200, 5 veejugamonitori, igaüks 500 m3/ h, drenaažisüsteem 4000 m3/ h
Laeval on mitu kiirpaati, samuti angaar ja platvorm otsingu- ja päästehelikopteri Ka-27 vastuvõtmiseks.
Laev näeb ette asustamata kaugjuhtimisega sõiduki ja nelja mehitatud veealuse sõiduki üheaegse paigutamise. Peamine laskumisseade tagab veealuste sõidukite laskumise ja tõusmise kuni 5 punkti lainetel. Laeval on tõukejõud, mis võimaldab seda kindlas kohas kindlalt hoida, ja süvamere ankur.
Sukeldumisvarustuse kompleks tagab sukeldumistoimingute sooritamise kuni 250 meetri sügavusel. See sisaldab hüdrobaarikambrit, mis võimaldab sukeldumiste laskumiste jäljendamisel säilitada sukeldujate vajalikku füsioloogilist vormi pikkade autonoomsete reiside ajal. Sukeldumiskompleksi survekambrites võivad päästetud allveelaevad dekompressiooni läbida. Laev on varustatud kaasaegsete abivahenditega abivahenditele ja uppunud allveelaevadele. Laev on varustatud Briti toodetud süvamerepuldiga "Tiger".
Päästelaev "Igor Belousov" - ookeaniklassi juhtiv päästelaev, projekt 21300 (kood "Dolphin").
Mõeldud meeskonnaliikmete päästmiseks, õhu, elektri ja päästevahendite tarnimiseks hädaabiallveelaevadele või maapinnal lebavatele või pinnal olevatele pinnalaevadele. Lisaks saab laev otsida ja uurida antud piirkonnas asuvaid hädaolukorra rajatisi, sealhulgas osana rahvusvahelistest mereväe päästekomandodest.
Laeva veeväljasurve on 5310 tonni, kiirus kuni 15 sõlme, reisikiirus 3500 miili, meeskond 96 inimest ja reisijate maht 120 inimest (60 survekambris).
Elektrijaam: 2 katlaüksust KGV 1, 0/5-M, 4 diiselgeneraatorit DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 diiselgeneraatorit DG VA-1080-2 x 540 kW. Propellerid: kaks propellermootorit võimsusega 2400 kW, võimsusega kahele propellerile Aquamaster US 305FP, kaks vööri tõukejõudu, igaüks 680 kW.
Laev on varustatud järgmiste navigatsiooni-, elektrooniliste ja navigatsioonirelvadega: automaatne navigeerimiskompleks "Chardash", navigeerimisradar MR-231, navigeerimisradar Pal-N3, navigeerimishüdroakustiline süsteem, automatiseeritud kommunikatsioonikompleks "Ruberoid", hüdrometeoroloogiline tugi, multifunktsionaalne telerikompleks MTK-201M, GMDSS-i rajatised, laeval olev automaatne telefonijaam, laeva värvitelevisiooni ringhäälingusüsteem "Ekran-TsM".
Hüdroakustiline relvastus:
1) hüdroakustiline jaam "Livadia";
2) "Structure-SVN" hüdroakustiline jaam veealuseks sideks;
3) navigatsioonihüdroakustiline süsteem "Folklore";
4) hüdroakustiline jaam PDSS "Anapa";
5) pukseeritav otsingukompleks, mille töösügavus on kuni 2000 m, sealhulgas külgskaneerimissonar ja magnetomeeter.
Spetsiaalsed kompleksid, seadmed ja seadmed.
Süvavee sukeldumiskompleks GVK-450 "Dolphin-GVK" … Kompleksis on 120 istekohta, see asub 5 tekil laeva keskel ja võtab üle 20% kere mahust. See põhineb 5 survekambril, mis mahutavad 60 päästetud allveelaeva. Kompleks treenib sukeldujaid ka enne sukeldumist. Survekambritel on erinevad eesmärgid: elamud, sanitaar- ja vastuvõtukohad ning nädalavahetused. Kompleks sisaldab elu toetavat süsteemi temperatuuri ja niiskuse reguleerimiseks, hapnikuga küllastumiseks, gaasiliste lisandite ja lõhnade eemaldamiseks.
Projekt 18271 Bester-1 süvamerepäästeauto. Sukeldumiskellmõeldud sukeldumiseks 450 meetri sügavusele. Sellel on vertikaalse silindri kuju ja see on varustatud luukidega. Sisse on paigaldatud side- ja videovalveseadmed, paneelid hingamissegu tarnimiseks sukeldujatele ja kuum vesi nende soojendamiseks. Kellal on sukelduja-operaator ja kaks täisvarustuses töötavat sukeldujat. Tuukrite läbipääsu jaoks on kell ühendatud GVK-450 vastuvõtu- ja väljundkambriga. Laskumine ja tõus toimub langetus- ja tõsteseadmega.
Normobaarilised ülikonnad HS-1200 kavandatud töötama kuni 60 m sügavusel ja varustatud ülitundlike hüdroakustiliste ja televisiooniseadmetega. Luba teostada objekti vajalik ettevalmistus mehitatud päästeauto või tuukrite edasiseks tööks.
Mehitamata ROV "Seaeye Tiger" töösügavusega kuni 1000 m.
Kaks ühist töö- ja päästepaati projektis 21770 "Katran"
Lennukompleks kopteriväljakuga
Päästke projekti 1855 "Auhind" süvaveesõidukeid kuuluvad miniallveelaevade klassi. Prize-tüüpi SGA ülesanded ei hõlma teaduslikke ja okeanograafilisi uuringuid, seadmed on mõeldud meeskonnaliikmete päästmiseks avariiallveelaevadelt, dokkides kuni allveelaevade avariiväljapääsudeni.
SGA -l on veealune veeväljasurve 110 tonni, veealune kiirus kuni 3, 7 sõlme, reisikiirus 39 km, sukeldumissügavus 1000 m, meeskond 4 inimest pluss 20 reisijat, autonoomia 120 tundi või 10 tundi reisijatega.
Laevastik sisaldab 4 auhinnaprojekti SGA -d - üks iga laevastiku kohta. Vedajalaevad: projektide 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" laevad ja päästelaev "Kommuna".
Päästke projekti 18271 "Bester-1" süvaveesõidukeid veealune veeväljasurve on umbes 50 tonni, maksimaalne kiirus kuni 3, 2 sõlme, töösügavuse sügavus 720 m, maksimaalne sügavus 780 m, sõiduulatus 9–11 miili, töötav autonoomia ilma reisijateta - 72 tundi, töötav autonoomia päästetutega - 10 tundi, meeskond - 3 inimest, päästetute arv - 18 inimest.
Sellele SGA -le paigaldatud pöörlev imekamber võimaldab päästeoperatsiooni teha, kui kahjustatud allveelaeva kreen on kuni 45 kraadi."
SGA-d saab transportida iga 50-tonnise kaubapuuga laevaga ja isegi transpordilennukitega.
Laevastik sisaldab 2 selle projekti SGA -d. Need põhinevad projektide 05360 ja 05361 laevadel, samuti projekti 21300 Dolphin Igor Belousovi kohtul.
Projekti B-320 "Ob" haiglalaevad ehitati 1980ndatel Poolas Szczecinis. Nende laevade põhitöö on meditsiinilise toe pakkumine operatiiveskadrillidele, kes tegutsevad peamistest tugipunktidest märkimisväärsel kaugusel, ning merevägedele saartel ja halvasti varustatud lähetuspiirkondades.
Laevade veeväljasurve on 11623-11875 tonni, maksimaalne kiirus 19 sõlme, ristlusulatus kuni 10 000 miili, meeskond 124 inimest ja meditsiinitöötajad 83 inimest. Laevade elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist võimsusega 7800 hj. koos.
Haigla suudab haavatuid ja haigeid vastu võtta nii kaldalt kui ka merelt. Selleks on mõlemal küljel kaks redelit, platvormil elektriline kraana kuue ohvri korraga tõstmiseks, meditsiinipaat ja helikopter. Meditsiiniline üksus on koondatud otse laeva keskosasse, et vähendada merelainete tekitamist. Seal on kirurgiline, intensiivravi-, terapeutiline, nakkus-, dermatoloogia- ja vastuvõtuosakond, intensiivraviosakond, patsientide osakonnad, röntgenikabinet, diagnostikakeskus, apteek ja meditsiiniladu. Voodikoht: patsientidele - 100 voodikohta, puhkajatele - 200 voodikohta, evakuatsiooniversioonis - 450 voodikohta.
Laevastikku kuulub 3 selle projekti laeva. Samal ajal on ainult üks neist moderniseeritud ja on lahinguvalmiduses.
Merepuksiiride päästmine - projekt 712 ehitati 1980ndatel Soomes NSV Liidu mereväe tellimusel. Laevad on ette nähtud pinnalaevade ja kuni 40 000 tonnise veeväljasurvega laevade iseseisvaks pukseerimiseks, samuti piiratud ulatusega päästetööde tegemiseks.
Projekti laevade veeväljasurve on 2980 tonni, täiskiirus 16 sõlme, ristlusulatus kuni 6120 miili, meeskond 43 inimest. Elektrijaam - 2 diislit, igaüks 3900 hj.
Erivarustus: väikese suurusega kaugjuhtimisega veealune sõiduk "Tiger", sukeldumisvarustus kuni 60 meetri sügavusel töötamiseks, seade inimeste veest tõstmiseks "Sprut-5", kaks evakuatsiooni- ja päästekonteinerit "ESK-1", 8 sukeldatavat päästeelektrilist pumpa, 4 veejugamonitori, pukseerimiskilbid, pukseerimiskaabel läbimõõduga 56 mm ja pikkusega 750 meetrit.
Laevastikku kuulub praegu 4 projekti laeva.
Merepuksiiride päästmise projekt 714 ehitati Soomes 1980ndatel. Nende laevade veeväljasurve on 2210 tonni, kiirus kuni 14 sõlme, ristlusulatus kuni 8000 miili ja meeskond 43 inimest. Elektrijaama esindab üks 3500 hj diiselmootor. Laev on varustatud sukeldumisvarustusega kuni 40 meetri sügavusel töötamiseks, 2 veejuga tünniga.
Laevastikku kuulub kuus projekti 714 laeva.
Päästepuksiiride projekt 733С ehitati aastatel 1950-1960. Nende laevade veeväljasurve on 934 tonni, täiskiirus - 13,2 sõlme, reisiraadius - 8000 miili, meeskond - 51 inimest. Elektrijaam - 1 elektrimootor võimsusega 1900 hj. Erivarustus: 2 120 m pikkust veejuga monitori3/ h, kuivendusrajatised võimsusega 1000 m3/ h
Laevastiku koosseisus on 3 määratud projekti laeva.
Järeldus
Vene mereväe otsingu- ja päästeteenistuse laevade kohta käiva materjali lugemise ja tajumise hõlbustamiseks on see jagatud kaheks artikliks. Esimene keskendus peamiselt suurimatele, tehnoloogiliselt kõige arenenumatele ja varustatud laevadele. Teine keskendub laevadele, mis on lihtsamad, kuid siiski väga kasulikud ja vajalikud. Samuti võtab see kokku Vene mereväe UPASRi laevade tulemused ja teeb asjakohased järeldused.
Praegu võtame kokku ainult vahetulemused. Vene merevägi on relvastatud üsna paljude suurte otsingu- ja päästelaevadega. Koheselt hakkab silma aga süvamerepäästeautode väike arv (1-2) laevastiku kohta. See tähendab, et mitte iga laev, mis suudab selliseid seadmeid kanda, pole nendega varustatud. Tähelepanu köidab veel laevade vanus: kõik suured laevad on ehitatud 1980ndatel ehk nende kasutusiga hakkab lõppema. Muidugi võib loota, et mõned neist tegutsevad endiselt EPRONi ja Kommuna veteranidena, kuid neile ei ole veel adekvaatset asendajat. Ainus särav koht on Igor Belousov. Omaette küsimus on tapjalaevad: kas me saame neid ehitada? Lõppude lõpuks ehitati kõik seda tüüpi suhteliselt kaasaegsed laevad SDV -sse. Kas meil on selliseid pädevusi? Lisaks kasutatakse laialdaselt välismaiseid sukeldumisvarustust, kaugjuhitavaid sõidukeid ja tõukejõuseadmeid. Tõenäoliselt on selle seadme hankimine tänapäeval kas võimatu või väga raske, samuti selle hooldus. Seega on selle impordi asendamise vajadus ilmne.