BRDM-2
1960. aastate alguses alustas Nõukogude Liit tööd uue "terasest" luurelennuki loomiseks, et asendada juba vananenud soomusluurelennuk BRDM, mis oli kasutusel koos Nõukogude armee luureüksustega. 1962. aastal alustas Gorki autotehase projekteerimisbüroo peadisaineri V. A. Dedkovi juhtimisel uue põlvkonna masina - BRDM -2 - projekteerimist. Ja juba sama aasta 22. mail võeti NSV Liidu kaitseministri korraldusel kasutusele soomustatud luure- ja patrull-sõiduk BRDM-2. Esimest korda demonstreeriti BRDM-2 avalikult Moskva paraadil 1966. aastal Punasel väljakul. BRDM-2 toodeti massiliselt Gorki autotehases aastatel 1965–1989.
Uus auto kehastab eelkäija parimaid omadusi, omades samal ajal oluliselt rohkem tulejõudu, paremaid sõiduomadusi ja kõrgemat meeskonna kaitset. BRDM-2 loomisel muudeti võrreldes BRDM-iga paigutust, võeti kasutusele torn, paigaldati tugevdatud relvastus, täiustati jõuülekandeüksuste, šassii, elektriseadmete, side- ja abisüsteemide konstruktsiooni.
BRDM-2 valmistati vastavalt paigutusele koos tagumise mootoriruumiga. Erinevalt BRDM -ist asus juhtimisruum kere esiosas, võitlusruum keskel ja jõukamber ahtris. See paigutus võimaldas võrreldes BRDM -i paigutusega parandada maastiku vaadet juhi töökohalt ja parandada masina navigeeritavust, kuna mootori paigaldamine kere tagaküljele andis stabiilse viimistluse ahtri poole. Samal ajal paiknesid veoteljed ja nende juurde suunatud kardaanid kere põhja all, rikkudes sellega selle voolujoonelist kuju. Laevakere kohale laevakere keskele paigaldati jälitusele keevitatud pöörlev kuulipildujatorn, mis oli ühendatud soomustransportööri BTR-60 PB torniga.
Täielikult suletud suletud sõiduki kere on keevitatud ja valmistatud valtsitud terasest soomusplaatidest. Soomuse paksus esiosas on 10 millimeetrit, keevitatud koonilise torni esiosa on valmistatud 6 millimeetri paksustest soomusplaatidest. Soomuk kaitseb kuulide ja suurtükiväe mürskude ning väikese kaliibriga miinide eest.
Sõiduki relvastus sisaldas ümmarguse pöörlemisega tornkuulipildujat BPU-1 koos üsna võimsa relvastusega-14,5 mm rasket kuulipildujat KPVT, mille laskemoona koormus oli 500 padrunit, ja 7,62 mm Kalašnikovi PKT tankipildujat. koos sellega (laskemoona koormus 2000 padrunit). Pöörlevasse soomustatud koonilisse torni paigaldatud raskekuulipilduja KPVT ja kuulipilduja PKT paigaldati jäigale keevitatud hällile. Hällil olid fikseeritud amortisaatorid, kastihoidjad, varrukad ja varrukate kogujad.
Tõstemehhanism - sektori tüüp, pöörlev käik. Relva juhtimisseadmed on manuaalsed. Tornilaskurist relvadest tulistamiseks oli ette nähtud periskoobi sihik PP-61 A.
Auto esiosas, juhtimisosakonnas, olid varustatud juhi ja sõiduki ülema töökohad (tema koht asub parempoolsel küljel). Autost vaatamiseks oli kaks suurt akent, mis suleti vajadusel soomustatud aknaluukide abil, ja kümme prisma seadet: neli TNP -1 seadet - komandörile ja kuus TNP -A seadet - juhile. Lisaks oli ülema käsutuses viiekordse suurendusega periskoobi vaatlusseade TPKU-2 B. Öösel paigaldas sõiduki ülem TPKU-2 päevase vaatlusseadme asemel TKN-1 C öise nägemisseadme ja juht-TVN-2 B öise nägemise seadme. Et välistada vastutuleva liikluse pimestav mõju esituled, raketid, tulekahjud ja muud valgusallikad öövaatlusseadmed olid varustatud spetsiaalse seadmega - varjestusseadmega (kardin). Suured luugid on monteeritud juhi ja ülema istmete kohale laevakere katusele. Auto külgedel olid embressid isiklike relvade laskmiseks, mis olid hermeetiliselt kaetud soomustatud deflektoritega.
BRDM-2-l olid suuremad kiiruseomadused kui BRDM-l. Maanteel sõites arendas ta maksimumkiirust 80 km / h. Väikseim pöörderaadius oli 9 meetrit. Ebatasasel maastikul ületas auto takistused kõige suurema tõusunurgaga - 30 kraadi, vertikaalseinaga - 0,4 meetrit ja kraaviga 1,22 meetrit. BRDM-2 oluline võitlusomadus on 750-kilomeetrine ristlusraadius.
Elektrijaam, mis koosneb 8-silindrilisest karburaatorist V-kujuline vedeljahutusega GAZ-41 mootor võimsusega 140 hj. kiirusel 3200 p / min, kolis ahtrisse, mis parandas masina sisemist paigutust.
Veermik ei erinenud põhimõtteliselt BRDM-i veermikust, välja arvatud vedrustus, kus hoob-kolvi asemel paigaldati igale teljele teleskoopilised hüdraulilised amortisaatorid ning see koosnes esi- ja tagateljest, vedrustusest, neljast peamisest rattad ja neljast lisarattast koosnev seade, mis langetati kuni 1,2 meetri laiuste kaevikute ja kaevikute ületamiseks. Täiendavad pneumaatilised rattad valmistati käigukasti mehaanilise ajamiga. Esirattaid juhtis rooliseade, mis oli varustatud hüdraulilise võimendiga. Autol oli tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimise süsteem. Pidurid - kinga, suletud, hüdraulilise ajami ja pneumaatiliste võimenditega. Veekahur ja veorataste ajam võiksid vajadusel töötada korraga. Seega oli tagatud sõiduki väga kõrge murdmaasõit.
Disainerid pöörasid suurimat tähelepanu BRDM-2 murdmaavõime suurendamisele. Skaudid peavad ju tegutsema päeval ja öösel, kevadel ja hilissügisel, suvekuumuses ja talvekülmas. Ja selline auto peab liikuma vaenlase joonte taha mitte ainult mööda maanteed. Seetõttu muudeti see kohanemisvõimeliseks erinevatele teeoludele, olles võimeline sama kindlalt üle saama märgadest teedest, kündmisest, märgaladest, liivast ja lumest. Kõik BRDM-2 põhirattad on juhtivad. Järskudel tõusudel või muul keerulisel maastikul vahetab juht alla ja lülitab esisilla sisse. Kui sellest ei piisanud, oli rehvirõhu reguleerimissüsteemi sisselülitamisel võimalik vähendada maapinna erirõhku või seda suurendada. Seda sai teha nii parklas kui ka siis, kui auto liikus otse juhiistmelt. Normaalne rehvirõhk - 2, 7 kgf / sq. Cm. Soisel alal kohtudes lülitas juht madalama käigu sisse ja vähendas rehvides rõhku. Samal ajal tundusid need lamedad ja tugipind suurenes järsult. BRDM-2, ehkki vähendatud kiirusega, sai siiski enesekindlalt oma liikumist jätkata. Muudes tingimustes oli vaja rehvirõhku tõsta - näiteks liival sõites, kui oli vaja hoida ees sõitva auto jälge. Talvel kuni 0,3 meetri sügavusel lumekattel sai BRDM-2-ga sõita ilma rõhku silindrites vähendamata, kuna rattad lükkasid lume külmunud maapinnale ja haakusid sellega hästi. Suuremate lumehangedega langes rõhk nõlvadel.
BRDM-2 liikumine vees viidi läbi ahtrisse paigaldatud veejuga-tõukejõuseadme abil, millel oli siibri ja lainekiirguri juhtimiseks hüdraulilised ajamid. Auto veetüürid olid rooliseadmega lukustatud. Nelja labaga sõukruvi imes vett läbi põhjas asuva sisselasketoru ja viskas selle läbi tagumise kerelehe augu. Maal liikumise ajal suleti see auk spetsiaalse soomusklapiga. Tagurdamine toimus kruvi pöörlemissuuna muutmisega. Veepinnale pööramiseks serveeriti vesiroole, mis paiknevad reaktiivmootorite väljalasketorus. Sõit nende juurde on ratta ajamiga ühendatud. Vee peal liikumise ohutuse tagasid laineid peegeldav kilp (maal sõites on see nähtavuse parandamiseks madalamasse asendisse seatud) ja suure jõudlusega veepumpamissüsteem. Maksimaalne kiirus vee peal oli 10 km / h.
Auto oli varustatud vintsiga, mis oli paigaldatud kere ette.
BRDM-2 sai kaasaegse raadioseadme, mille hulka kuulusid: VHF raadiojaam R-123, millel on stabiilne raadioside vahemik mikrotelefoni režiimis kuni 20 kilomeetrit. Samal ajal tagati otsinguvaba sisenemine suhtlusse ja häälestamata suhtlus, mis tõstis järsult töö efektiivsust. Arvestades luureohvitseride ajapuudust, polnud sellel vähe tähtsust. Lisaks oli BRDM-2 varustatud lisaseadmetega, sealhulgas: navigeerimisseadmed TNA-2 koos suuna- ja rööbasteeanduritega, juhtpaneel ja koordinaatide arvutusseade, andur ja suunanäitaja. Need seadmed määrasid automaatselt masina koordinaadid ja näitasid selle liikumise suuna (suunanurka). Sõiduk oli varustatud ka röntgenomeetriga DP-ZB; sõjalise keemia luureseade VPHR; puhur masina sees ülerõhu tekitamiseks; tulekustutusvahendid; esiklaasi puhumissüsteem; kütteseade; pukseerimisseadmed; veepumpamisseade, mida toidab veekahur (kahe ventiiliga kerest vee ärajuhtimiseks) ja päästevestid STZh-58.
BRDM-2 osutus väga manööverdatavaks lahingumasinaks. Mootori võimsuse suurendamine, jõuülekandeüksuste täiustamine, pöörleva torni kasutuselevõtt ja võimsamate relvade paigaldamine suurendasid sõiduki lahinguefektiivsust ning tagasid üksuste ja süsteemide usaldusväärse töö. Autol olid kõrged dünaamilised omadused, suur jõuvaru, suurem murdmaasõiduvõime ja see suutis liikvel olles ületada veetakistused. BRDM-2 on end võitluses tõestanud arvukates kohalikes konfliktides.
BRDM-2 oli teenistuses Nõukogude armee luure- ja staabiüksustega, samuti signaali- ja keemiavägedes. Neid kasutati laialdaselt siseministeeriumi sisevägedes, KGB piirivägedes ja mereväes. Igat tüüpi iseliikuvad ATGM-id olid kasutusel koos mootoriga vintpüssi ja tankirügementide tankitõrjeüksustega.
Tuleristimine BRDM-2 sai Lähis-Idas Araabia-Iisraeli sõja ajal 1973. aastal ja kasutati seejärel Vietnamis, paljudes sõjalistes konfliktides Aafrikas ja Iraani-Iraagi sõjas. Nõukogude vägede piiratud kontingendi üksustes ja allüksustes Afganistanis kasutati BRDM-2 peamiselt patrull- ja julgeolekueesmärkidel.
Väljalaskeprotsessis uuendati korduvalt BRDM-2, kaasa arvatud uus kuulipildujatorn, millel oli suurem vertikaalne sihtimisnurk ja kaasaegsem vaatlusseade, sarnaselt BTR-70 M varustusele. Uus auto nimega BRDM-2 D oli varustatud ka suitsugranaadiheitjate ning võimsama ja ökonoomsema YaMZ-534 diiselmootoriga, tänu millele tõusis selle kiirus 100 km / h.
Soomustatud luure- ja patrullsõidukite BRDM-2 baasil loodi ja pandi masstootmisse suur hulk eri tüüpi lahingumasinaid tankitõrje- ja õhutõrjerelvadega.
Praegu on soomusluure- ja patrullsõiduk BRDM-2 D, mis on ette nähtud taktikaliseks luureks, lahinguks ja patrullimiseks, luure- ja sabotaažigruppide vastu, teenistuses Vene armee ja kõigi SRÜ riikide armeedega.
BRDM-2 ja sellel põhinevaid sõidukeid, sealhulgas tankitõrjesüsteeme ja õhutõrjesüsteeme, eksporditi aktiivselt ning need olid erinevatel aastatel või on teenistuses enam kui viiekümne muu maailma armeega.
Viimati toimetati BRDM-2 välismaale 1995. aastal, kui Vene Föderatsioon andis vastloodud Palestiina omavalitsuse politseijõudude relvastamiseks tasuta Vene Föderatsioonile 45 seda tüüpi sõidukit.
Brdm "Vodnik"
Kahekümnenda sajandi lõpuks, kuna võimalused BRDM-2 edasiseks täiustamiseks olid praktiliselt ammendatud, töötas GAZ projekteerimisbüroo välja uue liikuvate ratastega mitmeotstarbeliste sõidukite (soomustransportöörid) uue perekonna, mis sai üldise nimi - Vodnik. Need on mõeldud kasutamiseks armee-, staabi- ja tugisõidukitena soomustatud ja soomusteta versioonides. Sõltuvalt modifikatsioonist suudavad nad ilma täiendava tankimiseta kiiresti liikuda nii teedel kui ka läbimatul maastikul kuni 1000 kilomeetri kaugusel. Need sõidukid arendavad kiirust 112–140 km / h ja on võimelised transportima 10 langevarjurit täielikult suletud kerega (motoriseeritud vintpüssiüksus) või varustatud relvadega, mis ulatuvad käeshoitavatest jalaväemörsitest kuni 120 mm mördini.
Seega saab "Vodnikit" kasutada kerge soomustransportööri, komando- ja staabisõidukina, transpordivahendina jalaväe ja lasti transportimiseks ning lisaks platvormina 120 mm mördile.
BRDM-2 asendamiseks maastikusõiduki Vodnik baasil loodi XXI sajandi luure- ja patrullsõiduk, mida eristab kergus, kõrge sõiduomadus ja lai valik moodulrelvi, mis võimaldavad sõiduk, mida kasutatakse erinevate lahinguülesannete lahendamiseks. 1995. aastal Omskis toimunud sõjaväenäitusel demonstreeriti esmakordselt mitut tüüpi Vodniku sõidukeid, sealhulgas soomustatud luure- ja patrullsõidukit, mis oli varustatud pöörleva torniga koos 14,5 mm KPVT kuulipildujaga.
Praeguseks toodetakse kahte perekonna Vodnik autot: GAZ-3937 ja GAZ-39371. Vastavalt valitud paigutusskeemile on igal sõidukil kolm sektsiooni: juhtimisruum (kahe istmega GAZ-3937 jaoks ja kolme istmega GAZ-39371 jaoks), võitlusruum ja mootori käigukasti sektsioon.
Sõiduki lahingumeeskonda kuulub 10-11 inimest: meeskonna (sõiduki) ülem, juht ja maandumisjõud kaheksa (GAZ-3937) või üheksa (GAZ-39371) inimest.
Vodniku peamine omadus on selle keevitatud kere modulaarne disain. Korpusel on kaks eemaldatavat moodulit - ees ja taga. Esimoodul sisaldab mootoriruumi ja juhtimisruumi, mis on eraldatud tihendatud vaheseinaga. Tagumine moodul on sõiduki kasulik maht, mida saab kasutada inimeste ja kaupade transportimiseks, relvade, erivarustuse ja mobiilsete üksuste transportimiseks. Masina peamine eelis on see, et tänu tagamooduli kiirühendusele ja korpuse alusäärikule on võimalik isegi põllul erinevaid mooduleid kiiresti asendada.
Kokku on "Vodnikul" 26 vahetatavat moodulit, mille abil on võimalik auto võimalikult lühikese ajaga ja lihtsamaid seadmeid kasutades ühest versioonist teise ümber teha. Võitluse eesmärgil on olemas moodulid 14,5 mm kuulipildujaga, 30 mm automaatkahuriga, samuti erinevate õhutõrje- ja tankitõrjeraketisüsteemidega. Moodulkonstruktsioonil on lisaks šassii ühendamisele erinevatel eesmärkidel kasutatavate sõidukite jaoks ka positiivne mõju lahinguseadmete vastupidavusele. Võitlusmooduliga sõiduki hävimise korral saab relvade paigaldamise kiiresti ümber paigutada mõnele Vodniku šassiile ehitatud tugisõidukile.
Meeskonna kaitsmiseks on välja töötatud mitu broneerimisvõimalust. "Vodniku" kere on olenevalt sõiduki otstarbest valmistatud soomustatud terasest, mis kaitseb meeskonda 7, 62 mm kaliibriga kuulide ja šrapnelli eest. Esi- ja tagamooduleid saab teha nii soomustatud kui ka soomustamata, sõltuvalt konkreetse sõiduki täidetavatest ülesannetest. Lisaks on kaitse taseme tõstmiseks võimalik sõidukile paigaldada täiendav soomuskaitse.
Võitlusmooduli relvastus sõltub sõiduki eesmärgist. Praegu katsetatakse sõidukeid kahe 7,62 mm PKMS kuulipildujaga relvastatud lahingumoodulitega, samuti BTR-80 tornkuulipildujaga 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipildujaga.
Kõigi modifikatsioonide "Vodnikovi" veermik on ühtne ja valmistatud vastavalt ratta valemile 4 x4. See koosneb neljast rattast, millel on sõltumatu torsioonvarda vedrustus õõtshoobadel koos hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. Ainult esirattad on juhitavad. Rehvirõhu reguleerimiseks on tsentraliseeritud süsteem. Vodniku suurepärased dünaamilised omadused on tagatud selle suure võimsuse ja kaalu suhtega. Kogumassiga 6, 6–7, 5 tonni on see varustatud 160 hj diiselmootoriga. koos. ja viiekäiguline käigukast.
Kiirteel sõites on maksimaalne kiirus 112 km / h. Ilma eelneva ettevalmistuseta sunnib auto Fordi 1,2 meetri sügavusele. Võrdluskütuse tarbimise vahemik kiirusel 60 km / h ületab 1000 kilomeetrit.
Sõidukitele paigaldatud varustus sisaldab paagi sisetelefoni R-174, kütteseadet, kliimaseadet ja tulekustutusseadmeid. Samuti on ette nähtud paigaldada raadiojaam R-163-50 U, navigatsiooniseadmed ja erivarustus: tsentraliseeritud tulekustutussüsteem, raadiojaam, navigatsiooniseadmed ja muud seadmed.
BRDM-3
Luure- ja patrullsõiduk BRDM-3 (tehase tähis GAZ-59034 "Rush") töötas välja JSC "GAZ" projekteerimisbüroo. Selle eesmärk on toetada luureüksuste tegevust vaenlase kaitse sügavusel kuni 120 kilomeetri kaugusel. BRDM-3 tootmine omandati Gorki autotehases 1994. aastal paralleelselt BTR-80 tootmisega.
BRDM-3 loomisel kasutati soomustransportööri BTR-80 A. Peamine erinevus selle modifikatsiooni ja tavalise soomustransportööri vahel oli uue, võimsama relvakompleksi paigaldamine soomustatud vagunile. ümmarguse pöörleva torni peal. Relvade eemaldamine soomustransportööri asustatud ruumidest võimaldas suurendada torniruumi mahtu, parandada laskuri mugavust ja mis kõige tähtsam - lahendada müra ja gaasireostuse probleem lahinguruumis tulistamise ajal.
Vastavalt mehhanismide ja varustuse otstarbele ja paigutusele on uuel luure- ja patrullsõidukil kolm sektsiooni: juhtimis-, lahingu- ja mootorülekanne. Sõiduki lahingumeeskond koosneb 6 inimesest: luureosakonna ülem, autojuht-mehaanik, laskur ja kolm skauti. Võitlusmeeskonna töökohad on varustatud turvavöödega, üldise, individuaalse ja ooterežiimi valgustussüsteemiga, millel on automaatne seade automaatse maskeerimise režiimi lülitamiseks, kui sõiduki maandumisluugid on avatud.
Broneering - kuulikindel. Masin on varustatud seadmetega, mis kaitsevad lahingumeeskonda lööklaine ja läbitungiva kiirguse, radioaktiivse tolmu, bakteriaalsete ainete, mürgiste ainete ja pulbergaaside eest saastunud aladel töötades.
Nagu ka BTR-80 A, on luure- ja patrullsõiduk relvastatud tornikahuriga ja kuulipildujakinnitusega, millel on väline 30 mm automaatkahur 2 A72 ja sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. Selle kompleksi horisontaalne laskenurk on 360 kraadi, vertikaalsed nurgad on –5 kuni +70 kraadi, mis võimaldab tulistada mitte ainult maapealsetele, vaid ka väikese kiirusega õhu sihtmärkidele.
Nii kahuri kui ka kuulipilduja laskemoon on laetud laskemoona vöödega ja igaüks pannakse oma salvrisse, mis asuvad tornis. Sel juhul on kahuri toiteallikaks kaks linti: üks lint on varustatud suure plahvatusohtliku killustiku ja killustatuse jäljekestadega, teine aga soomust läbistavate märgistuskestadega. Võimsuse vahetamine ühelt lindilt teisele toimub koheselt, võimaldades seega kiiresti tabada nii tööjõudu kui ka soomustatud sihtmärke ja vaenlase tulistamispunkte. Püstoli laskemoon koosneb 300 padrunist, kuulipilduja laskemoon - 2000 padrunist.
Võimsa 30 mm kahuri paigaldamine soomustransportöörile suurendas järsult tulejõudu ja muutis selle sisuliselt ratastega jalaväe lahingumasinaks. Lisaks peamisele relvastusele oli BRDM-3 varustatud ka suitsugranaatide heitgaasidega suitsuvõrkude seadistamiseks.
Luureks on sõiduk varustatud maapealse kiirluurejaamaga, laserluureseadmega, keemilise luure varustusega, ööbinokkel, miinidetektoriga ja navigatsiooniseadmetega TNA-4-6.
Lisaks on BRDM-3 varustatud kommunikatsioonivahendite, automaatse tulekustutussüsteemi, kamuflaažiseadmete, pumpamisseadmete ja enesetaastava vintsiga. Varustuse koostise, kiiruseomaduste ja murdmaasõidu poolest ei erine BRDM-3 soomustransportööri BTR-80 põhimudelist.
BRDM-3 on varustatud turbomootoriga Kamaz-7403 diiselmootoriga, mille maksimaalne võimsus on 260 liitrit. koos. Mootoriga ühes plokis on ühendatud mehaanilised käigukastid, mis võimaldab elektrijaama põllul kiiresti asendada.
BRDM-3 veermik, sarnane BTR-80-le, rataste paigutusega 8 x8. Sel juhul juhitakse mõlemat esirattapaari. Individuaalne torsioonvarda vedrustus. Rattad on varustatud kulumiskindlate rehvidega KI-80 või KI-126, mis võimaldab sõitu jätkata ka nende tulistamise ajal. Seal on rehvirõhu reguleerimise süsteem.
BRDM-3-l on murdmaasõit võrreldav roomikutega. See ületab tõusu, mille järsk on kuni 30 kraadi, kuni poole meetri kõrgune vertikaalne sein ja 2 meetri laiune vallikraav, saab liikuda 25 -kraadise külgnurgaga. Auto saab veetakistustest üle ujudes kiirusega 9-10 km / h. Vee peal liikumise tagab veejuga. Kiirteel sõites on auto maksimaalne kiirus 90 km / h.
21. sajandi alguses loodi Venemaal põhimõtteliselt uus roomikutega soomustatud luure- ja patrull-sõiduk BRDM-3, mis oli mõeldud sügavale luurele vaenlase joonte taga. See kannab mitmekülgset relvastussüsteemi, mis koosneb 30 mm 2 A42 automaatkahurist, sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipildujast; 30 mm automaatne granaadiheitja AKS-17; kaks õhutõrjeraketi Igla kanderakett; kanderakett ATGM "Rünnak". See relvastus koos võimsa killustumisvastase soomusega võimaldab meeskonda usaldusväärselt kaitsta võimalike tulekontaktide korral vaenlasega. Sõiduk sai peamiselt uusi luurevahendeid, sealhulgas optiliselt elektroonilist luurejaama; laser -kaugusmõõtja; raadio- ja elektroonilise luure vahendid; mehitamata õhusõiduk ja mehitamata maapealne luureauto.
Brdm BM 2 T "STALKER"
BRDM BM 2 T disain tagab halva nähtavuse radari, termilise ja optilise vahemiku osas.
Võitluskaal BM 2 T "Stalker" on 27, 4 tonni, masina maksimaalne kiirus ulatub 95 km / h.
Soomustatud luure- ja sabotaažmasin BM 2 T "Stalker" on varustatud soomustega. See on varustatud passiivse mitmekanalilise optoelektroonilise kompleksiga, mis pakub ööpäevaringset sihtmärkide tuvastamist, äratundmist, positsioneerimist ja jälgimist, võimaldades vastuvõetud andmeid automaatrežiimis käsupostile või relvakandjale üle kanda. Transporditud laskemoona, kütuse, vee ja toiduainete varu tagab lahinguautonoomia kuni 10 päeva.