Brasiilia ettevõte Embraer, kes on alates 2007. aastast loonud sõjaväe transpordilennukeid KC-390, leidis viimase kuu jooksul ootamatult mitu partnerit, kes sellest programmist tulevikus osa võtavad. Sellega otsustasid liituda Tšehhi, Portugal, Colombia ja Tšiili, kes kavatsevad kokku osta 24 sellist masinat. Samal ajal ootab Embraer, paigutades oma vaimusünnituse odavamaks alternatiiviks Ameerika Super Herculesele, ootuste olulist kasvu mitte ainult Ladina -Ameerika, vaid ka Euroopa riikidelt.
EI OLNUD LOOTUST JA ÄKKI …
Viimase kolme aasta jooksul on KC -390 edasist saatust varjatud varjus - Brasiilia kaitseministeerium, kuigi pakkus Embraerile transpordi väljatöötamist, ei kiirustanud lennukile tellimusi esitama. Koos sellega ei olnud kindlaid garantiisid, et auto ostetakse teistest riikidest. Lisaks tehti suurem osa tööst Embraeri omavahenditest - Brasiilia valitsus, investeerides esialgu projekti 33 miljonit dollarit, käskis ettevõttel ehitada õhujõudude jaoks katsetamiseks ainult kaks KS -390 prototüüpi.
Vahepeal hinnatakse kogu programmi väärtuseks 500–600 miljonit dollarit. See summa sisaldab projekteerimis- ja arendustööd, samuti transpordilennuki prototüüpide valmistamist. Samuti tuleb meeles pidada, et KC-390 (algselt kandis tähis C-390) loomine on Embraeri jaoks erakordne ülesanne: see on suurim ja raskeim lennuk, mida ettevõte kunagi tootnud on. Varem tootis ettevõte ainult erinevates klassides õppesõidukeid ja piirkondlikke reisilennukeid.
Embraer pidi tegelikult lootma välisriikide sõjaväeosakondade huvidele. See võimaldaks täielikult kompenseerida lennuki arenduskulud ja jääks väikese kasumiga. Kodumaiste õhujõudude suurt tellimust polnud loota-nad teatasid algusest peale, et kavatsevad asendada 23 aegunud Lockheed Martin C-130 Hercules uue KC-390-ga. Ettevõte tugines aga tõsiasjale, et teised riigid sõlmivad temaga suuri lepinguid transpordilennukite tarnimiseks, et saada ka palju teenindanud C-130 vääriline järeltulija.
Nii kantakse Embraeri asepresidendi Luis Carlos Aguilari sõnul järgmise kümne aasta jooksul kogu maailmas maha umbes 695 kulunud Heraklest, mille otsene konkurent on KC-390. Brasiilia KC-390 eelis Ameerika C-130 ees seisneb kuludes ja muudes praktiliselt identsetes tehnilistes omadustes. Ühe Embraeri transpordilennuki eeldatav hind on ligikaudu 50 miljonit dollarit, samas kui odavaim Hercules maksab 80 miljonit dollarit.
Esimene pilguheit silmapiirile oli 2008. aasta lõpus, kui Brasiilia riiklik postiteenistus Correios teatas plaanist osta viis KC-390 ja hiljem tellida veel 20-25. Vedajaid kasutatakse väidetavalt pakkide, kirjade ja mahukate kaupade transportimiseks. Hiljem otsustas Brasiilia valitsus eraldada projektile lisaraha KC-390 loomiseks ning seejärel teatas Portugali kaitseministeerium ootamatult plaanist asendada C-130 lennuk Embraer.
2009. aasta lõpus liitusid Prantsusmaa ja Rootsi KC-390 potentsiaalsete ostjate nimekirjaga. Siiski ei ole vaja tõsiselt loota nende osariikide tulevastele tellimustele - avaldused transpordilennuki soetamise kohta tehti Brasiilia F -X2 hanke raames, milles osalesid Prantsuse hävitaja Dassault Rafale ja Rootsi Saab JAS 39 Gripen osaleb. Praktiliselt iga konkurent on lubanud kaaluda KC-390 tarnelepingute sõlmimist, kui tema lennuk võidab võistluse.
Business for Embraer sai hoo sisse alles 2010. aastal, kui Brasiilia kaitseministeerium teatas juulis, et omandab lisaks juba ostetud kahele prototüübile 28 uut õhuväe transporti. Lisaks toimus asjaomaste lepingute sõlmimine kiirendatud tempos. Augusti lõpus allkirjastas Tšiili Brasiilia kaitseministeeriumiga ootamatult kavatsuslepingu, mille raames töötatakse välja tingimused riigi osalemiseks KC-390 loomisel. Samal ajal teatas Tšiili õhujõud oma valmisolekust osta kuus vedajat.
2010. aasta augusti keskel teatas Argentina kaitseminister Nilda Garre, et tema juhitav osakond ühineb Brasiilia programmi KC-390 rakendamisega ja soetab hulga selliseid lennukeid. Tõsi, ta ei andnud täpseid numbreid. Argentiina juhtkonna lähiaastate plaanide kohaselt suurendatakse riigi sõjalisi kulutusi 0,9 -lt 1,5 protsendile SKP -st, samas kui kaitseministeeriumi eelarve kasvab üle 50 protsendi. Täiendavaid vahendeid on kavas kulutada maavägede, mereväe ja õhuväe täielikuks ümbervarustamiseks.
Brasiilia ja Colombia kaitseministeerium allkirjastasid 1. septembril lepingu KS-390 ostmiseks. Õhuvägi teatas viimasena oma kavatsusest soetada 12 lennukit. Seega kasvas KC-390 tellimuste arv peaaegu üleöö 46 ühikuni.
10. septembril 2010 otsustas projektiga liituda Portugal, kes teatas ka oma valmisolekust osta neli Brasiilia transpordiettevõtet. Lisaks rõhutas Portugali kaitseminister Augusto Santos Silva, et tema riik loodab osaleda KC-390 kere ja tiibade väljatöötamisel, sealhulgas aerodünaamiliste arvutuste tegemisel, samuti teabevahetusseadmete loomisel.
Neli päeva hiljem teatas Tšehhi soovist projektiga liituda - vastav tahteavaldus allkirjastati 14. septembril. Praha kehtestatud tingimused ei ole veel kindlaks määratud. Tšehhi ettevõte Aero Vodochody hakkab eeldatavalt tegelema tagumise kere, uste ja nihutatavate tiibotsikute tootmisega.
Brasiilia embareri saavutused sellega ei lõppenud - 24. septembril alustati läbirääkimisi Araabia Ühendemiraatide kaitseministeeriumiga.
TEHNILINE KÜLG
Põhiprojekti kohaselt on Embraer KC-390 konstrueeritud vastavalt T-kujulise sabaseadme ja kahe turboventilaatoriga reaktiivmootoriga kõrge tiivaga lennuki paigutusele. KC-390 elektrijaamade lisavarustusena käsitletakse Ameerika ettevõtte Pratt & Whitney mootoreid PW6000 ja Briti Rolls-Royce'i BR715, mille tõukejõud on 75,6–98 kilonewtonti. Need võimaldavad lennukil saavutada kiiruse kuni 0,8 Machi (umbes 920 kilomeetrit tunnis) ja lennata täiskoormusega kuni 2, 6 tuhande kilomeetri kaugusel.
Kaubaredel asub lennuki sabaosas, mis suudab transportida mitte ainult vägesid, vaid ka erinevat tüüpi varustust. Masina kandevõime on 23,6 tonni. Samuti tuleb märkida, et KC-390 täidab lisaks veoettevõtja funktsioonidele ka tankeri funktsioone. Selleks saab auto tiibade otstesse painduvad voolikud, et tankida samaaegselt kahte lennukit. Samuti on võimalik, et KC-390 muudetud versioonis ilmub sabaosas kütusetang.
Võrdluseks: Ameerika sõjaväe transpordilennuk C-130J Super Hercules, mille Lockheed Martin pakkus välja vananenud C-130 Hercules asendajana, on ehitatud kõrge tiivaga paigutusele, millel on klassikaline saba. Lennuk on varustatud nelja turbopropelleriga Rolls-Royce AE2100D3 mootoriga, mis võimaldavad lennukil lennata kiirusega 671 kilomeetrit tunnis 5,2 tuhat kilomeetrit. Kandevõime - 19-20 tonni, sõltuvalt modifikatsioonist. C-130J on saadaval transporteri, tankeri, tankeri, patrulli ja meteoroloogialabori versioonina.
KC-390 on ilmselgelt saadaval mitmes modifikatsioonis. Niisiis, kui Carreioselt tellimus laekub, ehitatakse lennuk transpordilennuki kujul, ilma et oleks võimalik tankida teisi lennukeid. Lisaks saab osa kliente autot tellida tankistina, kus kaubaruum asendatakse täiendavate kütusepaakidega. Samal ajal ei välista Brasiilia meedia võimalust luua KC-390 variante maavägedele ja Brasiilia mereväele. Seda teavet pole aga veel ametlikult kinnitatud.
Embraer eeldab, et KC-390 esimene lend toimub 2014. aastal ning esimeste seeriavedude tarnimine Brasiilia õhujõududele algab 2016. aastal. Tulevikus on kavas projekti partnerriikide territooriumil avada osade tootmine KS-390 jaoks, mis võimaldab Embraeril suurendada seerialennukite tootmist. Embraeri sõnul suureneb KC-390 tellimuste arv lähemale seeriatootmise käivitamisele. Esiteks on Brasiilia ettevõtte klientideks Ladina -Ameerika riigid, millest enamik on juba asunud rakendama oma relvajõudude moderniseerimise programme.
