See juhtus suurte saavutuste ja tohutute läbimurrete ajastul inimkonna kõikides valdkondades. Kiirem, kõrgem, tugevam! Maal, vee all ja õhus.
16. veebruaril 1960 lahkus tuumaallveelaev Triton mereväebaasi New London (Connecticut) muulist. Laev läks merele fantastilise missiooniga - korrata suure Magellani marsruuti, jäädes kogu reisi jooksul vee alla. Möödudes nähtamatust varjust läbi planeedi merede ja ookeanide ning tiirutades ümber maakera ilma ühegi pinnale tõusmata ega sadamasse sisenemata, pidi Tritonist saama otsene tõestus USA mereväe tuumaallveelaevastiku tehnilisest paremusest.
Kõva propaganda taga oli väike saladus. Laiem avalikkus ei tea, et Triton on ainus Ameerika allveelaev, mis on võimeline tegema veealuse ümbermaailmareisi. Kõik teised esimese põlvkonna allveelaevad-Skate, Nautilus, Seawulf-on liiga aeglased ja nõrgad, et osaleda ümbermaailmaoperatsioonides.
Allveelaev USS Triton (SSN-586) oli spetsiaalselt ette nähtud pikkadeks ookeanireisideks. Maailma suurim, kiireim ja kallim allveelaev (109 miljonit dollarit, sealhulgas tuumkütus), mis on ette nähtud radaripatrulli funktsioonide täitmiseks ja merelennunduse lahingugruppide juhtimiseks. Sõjajärgsetel aastatel pakkusid Ameerika laevastiku kaugraadiotuvastust spetsiaalselt koolitatud hävitajad, kuid nagu näitas Teise maailmasõja praktika, tähendas selline otsus pinnalaevade meeskondadele suurt ohtu. Allveelaeval puudus see puudus - vaenlase avastamisel sukeldus "Triton" osavalt vee alla ja kadus meresügavustesse. Erioskused nõudsid erioskusi, seega kindel suurus *, kahe reaktori paigutus ja suur veealune kiirus (27+ sõlme). Ja ka kuus 533 mm kaliibriga torpeedotoru - ohu korral muutus triton kurjaks mürgiseks sisalikuks.
… Vahepeal kõndis "Triton" julgelt Atlandi ookeani keskele, raputades kogu keha järsul ookeanilainel. 24. veebruaril jõudis paat Peetruse ja Pauli kaljude juurde, kus pidi algama tema ajalooline reis. Pärast viimast kupeede tuulutamist ja kogunenud olmeprügi üle parda heitmist mattis allveelaev end Atlandi ookeani ekvatoriaalse läbitungiva sinise laine alla.
Laskudes lõunapoolkerale, tiirutas "Triton" Horni neeme ja suundus läände, ületades kaldu tohutu Vaikse ookeani. Filipiinide saarte ja Indoneesia vahelistest kitsastest väinadest möödudes jõudis paat India ookeani avarustesse, siis tiirutas ümber Aafrika ümber Hea Lootuse neeme ja naasis tagasi Peetruse kaljude marsruudi kontrollpunkti. ja Paul 60 päeva ja 21 tundi pärast ekspeditsiooni algust. "Tritoni" ahtri taga oli 23 723 meremiili (49 500 km - rohkem kui Maa ekvaatori pikkus).
Horn neem. Foto tehtud Tritoni periskoobi kaudu
Ametlik ajalugu näitab, et "puhas" rekord ei õnnestunud - allveelaev pidi kord Uruguay ranniku lähedal pinnale tõusma. Lühikese kohtumise ajal Ameerika ristlejaga "Macon" transporditi ristleja pardale üks haige meremees allveelaeva meeskonnast. Lisaks nõuavad kurjad keeled, et Triton on korduvalt rikkunud "maratoni" tingimusi, olles sisenenud Guami saare baasi, et kõrvaldada pardal tekkinud tõrked. Loomulikult ei ole selle sündmuse kohta ametlikku kinnitust ja see kõik pole midagi muud kui alatu laim …
Kampaania ajal (nimega Operatsioon Sandblast) viisid Ameerika meremehed lisaks puhtalt propagandaülesannetele läbi mitmeid uuringuid USA mereväe huvides. Töötati välja ranniku varjatud uuringu tehnika (meeskond uuris Briti Falklandi saari ja Guami enda mereväebaasi), viidi läbi õppused, et võidelda paadi kahjustuste vastu (ühel neist oli olukord, kus mõlema reaktori võimsus töötati välja - kas see oli planeeritud väljaõpe või tõelise õnnetuse tagajärg, jäi küsimus vastuseta). Lisaks kasutati võimsat Tritoni sonarit ookeanipõhja topograafia pidevaks skaneerimiseks kogu Ameerika allveelaeva marsruudil.
Reisiga kaasnesid suured tehnilised probleemid, mis ohustasid iga kord ekspeditsiooni saatust. Kupeedes oli lekkeid ja suitsu rohkem kui üks kord, reaktori häire käivitati. 12. märtsil 1960 kaeti paadile põhiline kajalood ja teekonna viimasel päeval oli kogu ahtritüüride hüdrauliline juhtimissüsteem korrast ära - Triton naasis baasile reservjuhtimise teel.
Väärib märkimist, et Tritoni ekspeditsiooni ümber ei olnud mingit saladust. Kruiisi ajal oli paadi pardal kaks tosinat tsiviilisikut, sealhulgas ajakirja National Geographic fotoreporter. Jänkid muutsid strateegilise ümbermaailmareidi suurejooneliseks PR-showks ja püüdsid USA mereväe saavutusi maksimaalselt "keerduda", tõstes kurikuulsat "rahva prestiiži".
Lahinguteabekeskus tuumaallveelaeva "Triton" pardal
Mis puutub "rekordiomanikku" endasse, siis "Tritonit" ei kasutatud kunagi sihtotstarbeliselt - juhtimiskeskusena õhus valitseva olukorra jälgimiseks. Alates 1960. aastate algusest võtsid varajase hoiatamise radari tuvastamise funktsioonid üle spetsiaalsed AWACS -õhusõidukid ja ainulaadne allveelaev, ainus oma klassis, koolitati ümber mitmeotstarbeliseks paadiks torpeedorelvaga.
Kokku teenis USS Triton Stars and Stripesi all 27 aastat ja langes USA mereväest välja 1986. aastal. Kunagine kohutav veealune lööja lõigati lõpuks metalliks 2009. aasta novembriks.
Tritoni marsruut
Pretensioonikas väljasõit ümbermaailmareisil
Maitsvad jänkid täidavad Tritoni trümme kartulikottidega.
Kokku "hävitas" üle maailma "kakssada inimest allveelaeva meeskonnast" 35 tonni toitu
Hoolimata igasugustest aruteludest "valgete laikude" ümber Tritoni ümbermaailmareisi ajaloos ja aeg-ajalt süüdistatavatest "ujumistingimuste" rikkumistest, oli 1960ndate ümbermaailma veealune ekspeditsioon veel üks tõend tuumarelva ainulaadsete võimete kohta. allveelaevad. Tritoni kampaania mõjutas võimsalt "võidurelvastumise" eskaleerumist ja aitas kaasa tuumaallveelaevastiku kiirele arengule mõlemal pool Atlandi ookeani. NSV Liidu mereväe peastaap oli üsna mures - Tritoni veealust marssi peeti USA otseseks väljakutseks.
Ja nagu teate, on Nõukogude meremehed harjunud vastama väljakutsele veelgi karmima vastusega …
Ellujäämisvõistlus
1960. aasta kevadel näitasid ameeriklased, kes on ookeanide boss. Aasta hiljem näitab vene kutt Yura Gagarin üleolevaid jänkisid, kes on kosmose meister.
Kuid Tritoni kõrgliiga rekord jäi löömata. Ausalt öeldes ei seisnud Nõukogude mereväe ees ülesanne korraldada tuumaallveelaevade ümbermaailmareise. Nõukogude meremeestel polnud jõudu ega vahendeid suuremahuliste PR-kampaaniate läbiviimiseks nagu Tritoni kampaania-tuumal töötavate laevade lahingukohustusest "rekordite tagaajamise" tagandamine oli jõukohane luksus. Ookeane kimbutas tuhandete sõjalaevade "potentsiaalse vaenlase" hiiglaslik laevastik - Nõukogude mereväel oli piisavalt tabamatut Ameerika AUG -i ja "George Washingtoni" klassi raketikandjaid jälitades piisavalt adrenaliini. Selle asemel, et poseerida ajakirjale National Geographic, tegelesid meie meremehed Kuubale ballistiliste rakettide kohaletoimetamise kindlustamisega ja allveelaevavastaste tõkete püstitamisega nelja tosina "linnatapja" teele, kes ähvardasid vallandada Nõukogude Liidus 656 Polarise raketi termotuuma. linnad.
Ja ometi oli mõni aasta hiljem Põhjamere meremeestel hea võimalus saada isegi Ameerika meremeestega kokku. 1966. aastal tekkis vajadus viia tuumaallveelaevad K-133 ja K-116 Põhjalaevastikust Vaiksesse ookeani. Ja kui jah, siis jääb üle vaid marsruut heaks kiita, meeskonnad peale võtta, varud ja toit peale laadida ja … Täiskiirus edasi, pikale matkale!
Selleks ajaks olid Nõukogude allveelaevad kogunud kindlaid kogemusi pikkadest reisidest maailmamere äärealadele-juba 1962. aastal tegi allveelaev K-21 50-päevase lahingukampaania täieliku autonoomiaga, olles läbinud 10124 meremiili (millest 8648 meremiili) miilid olid vee all). Mugavamaks tajumiseks on see samaväärne Peterburi ja Antarktika vahemaaga.
Projekti 627 (A) tuumaallveelaev, sarnane K-133-ga
Olukord K-133 ja K-116 üleviimisega põhjast Kaug-Itta oli üsna ilmne. K-133 kuulus Nõukogude allveelaevaehituse esmasündinule, projekti 627 (A) paat on sama vana kui Ameerika "Skate" ja "Triton". Kuid erinevalt esimese põlvkonna Ameerika paatidest, mis olid suures osas eksperimentaalsed kujundused uute tehnoloogiate väljatöötamiseks. Samal ajal olid esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad täieõiguslikud sõjalaevad - hambuni relvastatud, laia töösügavuse ja suure veealuse kiirusega. Meie 627 (A) on tänu sukeldumiseks optimeeritud “pisarakujulisele” kerele sama kiire kui legendaarne Triton. Usaldusväärsuse osas oli see võrdselt halb mõlemal pool ookeani. Esimese põlvkonna tuumaallveelaevade mehhanismid, paigutus ja reaktorid ei erinenud täiuslikkuse ja ohutuse poolest.
Aga kui "Triton" suutis, siis … tee valdab see, kes kõnnib!
Teise paadiga oli olukord sarnane. K-116 on tuumajõul töötav ristleja, millel on tiibraketid. Kuulub projekti 675, kuulub Nõukogude tuumaallveelaevade esimesse põlvkonda. Allveelaev on piisavalt kiire ja autonoomne kogu maailmas toimuvateks kruiisideks. Lisaks torpeedorelvadele kannab K-116 üsas kaheksa laevavastast raketti P-6.
Vastupidiselt eksperimentaalsele "Tritonile", mis oli küll võimas paat, eksisteeris ühes eksemplaris, on K-116 täiesti seeriakujundus, üks projekti 675 ehitatud 29 tuumaenergialaevast.
Projekti 675 tuumaallveelaev tiibrakettidega (SSGN), sarnane K-116-ga
Jäises külmas lahkusid 2. veebruaril 1966 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad K-133 ja KG-116 SSGN Zapadnaja Litsas asuvast baasist ja suundusid avamerele. Nii algas Nõukogude mereväe tuumajõul töötavate laevade enneolematu grupireis Maa teise otsa. Olles jõudnud Atlandi ookeani avarustesse, ületasid paadid täiskiirusel ookeani põhjast lõunasse. Nagu kaks varju, möödusid terasest "haugid" Drake'i käigust ja tõusid piki Lõuna -Ameerika läänerannikut, seejärel ületasid allveelaevad üksteise järel Vaikse ookeani tohutut avarust idast läände.
26. märtsil, poolteist kuud pärast Zapadnaja Litsast lahkumist, sildusid mõlemad paadid turvaliselt Kamtšatkal Krasheninnikovi lahe muuli juures.
52 purjetamispäeva jooksul läbisid tuumajõul töötavad laevad 21 000 miili (vahemaa peaaegu võrdne kuulsa Tritoni marsruudiga). Põhjamere rahvas seisis silmitsi äärmiselt raske ülesandega - ületada kaks suurt ookeani diagonaalselt, ilma et oleks kunagi pinnale tulnud. Samal ajal ärge jääge maha ega lahkuge, ärge kaotage üksteist silmist. Ja mis kõige tähtsam, jääda märkamatuks teiste osariikide allveelaevade vastu. Marsruut kulges läbi ookeanipiirkondade, mida hüdrograafid vähe uurisid, lõunapoolsetel laiuskraadidel, mis olid meile ebatavalised, läbi Drake'i läbipääsu, mis on kuulus oma ägedate tormide ja raskete navigatsioonitingimuste poolest.
Kogu kampaania toimus maksimaalselt järgides salajasuse tagamise meetmeid-selle tulemusel ei tuvastanud ükski allveelaevade vastane laev ega NATO süvamere jälgimisjaam Nõukogude allveelaevade eraldumist-uute tuumajõul töötavate laevade ilmumine Krasheninnikovi. Bay oli tõeline üllatus välisriikide mereväe luureagentuuridele.
Kogu ekspeditsiooni ajal pidasid tuumaallveelaeva K-133 meeskonna meremehed käsitsi kirjutatud ajakirja "Kampaania kroonika ehk 25 000 miili vee all". Siin on kogutud luuletused, esseed, allveelaevnike joonistused - parimad meistriteosed, mille on loonud mereväe luuletajad, kunstnikud ja kirjanikud legendaarse reisi ajal. Hetkel hoitakse haruldast ajakirja Peterburi mereväemuuseumis.
Järelsõna. Selleks ajaks, kui tuumaallveelaev K-133 1989. aastal mereväest välja jäeti, oli allveelaev läbinud 21 926 purjetunniga 168 000 miili.
K -116 saatus osutus palju traagilisemaks - pardal puhkenud kiirgusõnnetus sundis allveelaeva juba 1982. aastal reservi tagasi tõmbama. Ta ei läinud enam merele. Kokku suutis K-116 kahekümne tegutsemisaasta jooksul läbida 139 tuhat meremiili 19 965 töötunni jooksul.
