Millega me lõpuks kokku saame? Ainult see, et edestades oma Euroopa kolleege keskmiselt veerandi võrra, ei olnud Ameerika lahingulaevadel "Iowa" olulisi eeliseid. Nii lõpetas oma mõtte neli legendaarset lahingulaeva käsitleva eelmise artikli autor. Ja me jätkame seda mõtet.
"King George V" (Suurbritannia) - reisiraadius 5400 miili ja 18 sõlme.
Richelieu (Prantsusmaa) - 9850 miili 16 sõlme juures.
Bismarck (Kolmas Reich) - 9280 miili 16 sõlme juures.
Littorio (Itaalia) - 4580 miili 18 sõlme juures.
Iowa (USA) - 15 000 miili 15 sõlme juures
Ameerika lahingulaev ei loodud Vahemere "basseini" operatsioonideks. Erinevalt itaallastest, kelle laevad võisid igal ajal baasi naasta, et kütusevarusid täiendada, pidasid jänkid sõda suures ookeanis. Seega - kõrge autonoomia, suurenenud laskemoon ja erinõuded laevade merekõlblikkusele. See on kõik.
Siiski esimesed asjad kõigepealt.
Teise maailmasõja lahingulaevade otsene võrdlemine (relvade arv / soomuste paksus) on katastroofiline äri. Esiteks loodi iga teraskoletis konkreetse operatsiooniteatri tingimuste jaoks.
Teiseks olid lahingulaevad erineva suurusega. Kes on tugevam - 45 tuhat. tonni "Littorio" ehk 70 tuhat. ton "Yamato"?
Kolmandaks, rääkides sellistest asjadest nagu kapitalilaevade ehitamine, tuleb arvestada nende riikide majanduse, teaduse ja sõjatööstuskompleksi olukorda, kus need suurepärased Bismarcks, Iowas ja Yamato ehitati.
Viimane oluline tegur on aeg. Maailm muutus tundmatus tempos. Bismarcki (telliti 1940. aastal) ja ameeriklase Iowase (1943–44) vahel oli tehnoloogiline lõhe. Ja kui Kruppi tsementeeritud soomuse valmistamise tehnoloogia jäi muutumatuks, siis sellised peened asjad nagu radar ja tulejuhtimissüsteemid (FCS) tegid suurejoonelise läbimurde tulevikku.
Pildil on 127 mm õhutõrjemürsk Mk.53 koos sisseehitatud miniradariga. Nüüd, õhutõrjeraketite ajastul, ei üllata te sellega kedagi, kuid siis, 1942. aastal, oli 20 000 g ülekoormust taluvate raadiotorude loomine tõeline teaduslik sensatsioon. Sõja ajal tulistasid jänkid neid "toorikuid" miljon, olles kindlaks teinud, et ühe Jaapani lennuki hävitamine nõuab viis korda vähem Mk.53 kui tavalise laskemoona kasutamisel (~ 200 versus 1000). Kaasaskantav raadiokaitse võimaldas mürsul määrata kauguse sihtmärgini ja lõhkeda lõhkepea kõige soodsamal hetkel, pommitades sihtmärki kuuma palaga.
Võttes arvesse iga õhutõrjerelva efektiivsust tavaliste mürskudega "1", kogus Saksa "Bismarck" kuusteist punkti (16 SK. C / 33 105 mm relva). "Iowa" - sada! (20 viietollist relva, mis tulistavad Mk.53 b / lk.) Naljakas ja samas hirmutav järeldus: Ameerika lahingulaevade kaugmaa õhutõrje efektiivsus oli vähemalt kuus korda suurem kui nende Euroopa ja Jaapani eakaaslased.
See ei võta arvesse OMS Mk.37 võimalusi, mis juhivad radari andmete kohaselt tsentraalselt õhutõrjerelvi. Laeva ja sihtmärgi suhtelise asukoha arvutusi koostas pidevalt analoogarvuti Mark-I. MZA-d juhiti sarnaselt: 40 mm kiirkäiguga Bofors, millel olid kaugjuhtimisseadmed, sai andmeid Mk.51 vaateväljast güroskoopilistelt veergudelt, üks iga neljaraamilise kinnituse kohta. 20 mm Oerlikoni ründerelvade patareisid juhiti vastavalt PUAZO Mk.14 andmetele.
Kvaliteedile vastas alati kogus.1944. aasta talveks oli lahingulaevadel kaasas 20 quad Boforit ja kuni 50 kahe- ja ühekordset Oerlikonit koos rihma etteandmisega.
Nüüd pole üllatav, miks Lõuna -Dakota lennuk (sarnase õhutõrjesüsteemi omanud Iowa eelkäija, kes on osalenud lahingutes alates 1942. aastast) tulistas sõja -aastatel alla 64 vaenlase lennukit. Isegi kui võtta arvesse paratamatuid täiendusi, tulistas isegi 30 "lindu" - grandioosne sõjatehniline rekord nende aastate laeva kohta.
Miinitöö müüt
Ameerika lahingulaevade projekteerimisel oli üks vastuolulisi punkte miinitõrje kaliibri tagasilükkamine. Enamik teiste riikide lahingulaevu oli tingimata varustatud tosina 152 mm kahuriga ja akuga 12-16 suurekaliibrilist õhutõrjekahurit (90 … 105 mm). Jänkid näitasid selles küsimuses üles jultumust: keskmise kaliibri asemel harjas Iowa 20 5 '' / 38 universaalpüstoliga kümnes kaksikpaigaldises. Nagu eespool märgitud, osutusid viie tollised relvad õhukaitse vääriliseks vahendiks, kuid kas 127 mm mürskudel oleks piisavalt jõudu vaenlase hävitajate rünnaku tõrjumiseks?
Praktika on näidanud, et otsus oli õigustatud. Kergemat kaalu ja pool lõhkepead kompenseeris edukalt universaalide kõrge tulekiirus (12-15 p / min) ja nende tule fenomenaalne täpsus (sama Mk.37 SLA õhust ja pinnast tulistamiseks) sihtmärgid).
Hävitaja "Johnston" laadis raskesse ristlejasse "Kumano" 45 5-tollist padrunit, hävitades kogu pealisehitise koos radarite, õhutõrjerelvade ja kaugusmõõtjate postidega, ning toitis seejärel lahingulaeva "Kongo" kestadega.
Hävitajad Samuel B. Roberts ja Heerman vallandasid ristleja Tikuma kirurgilise täpsetule. Poole tunni jooksul lahingust tulistas "Samuel B. Roberts" vaenlase pihta kogu selle laskemoona - 600 viietollist laskemoona. Selle tagajärjel olid Tikumi neljast põhikaliibriga tornist kolm korrast ära, lennusild varises kokku ning side- ja tulejuhtimissüsteemid olid korrast ära.
Lahingu episoodid umbes. Samar, 25.10.44, keiserliku mereväe eskadroni ja USA mereväe hävitajate vastasseis.
On lihtne ette kujutada, kui murenenud oleks Jaapani hävitaja, kui ta julgeks Iowat rünnata!
Müüt kiiruse puudumisest
“Iowa” kujundamisel kandis jänkisid ootamatult nende jaoks selline ebatavaline tähendus nagu kiiruse tagaajamine. Meremeeste plaanide kohaselt pidi uus kiire lahingulaev, mis oli mõeldud lennukikandjate rühmade saatmiseks, kiirusega vähemalt 33 sõlme (~ 60 km / h). Signaali kiirendamiseks näidatud väärtusteni oli vaja paigaldada elektrijaama teine ešelon (võimsus 200 … 250 tuhat hj - peaaegu kaks korda rohkem kui "Bismarckil" või "Richelieul"!). Liigne kirg kiiruse vastu mõjutas "Iowa" välimust - beebi omandas iseloomuliku "pudeli" silueti, saades samal ajal maailma pikimaks lahingulaevaks.
Hoolimata kõigist pingutustest sai Iowa halastamatu kriitika objektiks: ükski neljast lahingulaevast ei jõudnud kunagi määratud kiirusele. “New Jersey” andis mõõdetud miilil vaid 31, 9 sõlme. Ja see ongi kõik!
Siiski mitte kõik. Kiiruse väärtus on 31,9 sõlme. registreeriti võimsusel 221 tuhat hj. laeva nihkega, mis ületas oluliselt kavandatut (täiendavate süsteemide ja õhutõrjetükiväe paigaldamine ning sellega seotud koormate ilmumine oli nende aastate laevade tüüpiline olukord). Vähendatud kütusevaruga ja turbiinide sundimisega projektis ette nähtud 254 tuhande hj. projekteerimiskiirus "Iowa" võib ulatuda 35 sõlmeni. Tegelikkuses ei julgenud keegi lahingulaevadel võistlusi korraldada, "tapes" asjatult oma autode väärtuslikku ressurssi. Selle tulemusena kestis ressurss 50 aastat.
Peame tunnistama, et ohjeldamatu kiiruse tagaajamine osutus kulukaks ja mõttetuks ettevõtmiseks. Veel üks sõjalis-tehniline rekord, mida pole praktikas rakendatud. Ainus positiivne punkt oli pikk, ešelonitud elektrijaam, mis suurendas radikaalselt laeva elujõulisust.
Kiirus, radarid, õhutõrjerelvad … Aga kuidas näeks lahingulaev välja tõelises merelahingus? Kus pole kohta peentel asjadel. Kus suured relvad ja kopsakas soomukid otsustavad kõik.
Mitte pühak ja mitte kaabakas. Ta teab oma väärtust. Ta tunneb hästi merelahingu saladusi ja suudab vaenlasele pakkuda mitmeid ootamatuid üllatusi. Nende hulgas on maailma raskeim 406 mm laskemoon (soomust läbistavad „kohvrid“Mk.8 kaaluga 1225 kg). Sellised mürsud olid oma ebanormaalse massi ja pädeva disaini tõttu peaaegu sama võimsad kui legendaarse Yamato 457 mm mürsud.
Casablanca lähedal toimunud lühikeses kokkupõrkes vajas lahingulaev Massachusetts (tüüp Lõuna -Dakota) lahingulaeva Jean Bar (tüüp Richelieu) keelamiseks vaid nelja Mk.8 -d. Sel ajal oli prantslastel väga vedanud: piiratud lahinguvalmis "Jean Bar" -l polnud osa laskemoona, vastasel juhul oli selle surm peaaegu vältimatu-üks Ameerika mürsk plahvatas keskmise kaliibriga tornide keldris.
Broneerimine. Just sellest suunast meeldib neile Iowale löök anda, pigistades taktitundeliselt silma Ameerika superlahingulaeva muude eeliste suhtes. Iowal ei olnud kõigis teistes aspektides ühtegi kapitalilaeva edestades soomuskaitse valdkonnas mingeid märgatavaid eeliseid. Selline tugev "vahepealne" oma eeliste ja puudustega.
Mitte kõige paksem (307 mm), aga VÄGA kõrge soomusvöö (tegelikult oli neid kaks - põhi- ja alumine, paksusega diferentseeritud). Vastuoluline otsus soomustatud vöö paigutamisega kere sisse. Nõrgad läbisõidud kahel esimesel lahingulaeval. Erakordselt võimas kaitsetorn, roolimootorid, peaakutornid ja nende barbets (nagu tõeliste merelahingute tulemused näitasid, loobuti neist parameetritest palju olulisematest kui soomusvöö paksusest).
Torpeedovastane kaitsesüsteem, mis vastab lahingulaeva suurusele: ilma liiga keerukate ja vastuoluliste lahendusteta, näiteks Itaalia Pugliese süsteem ("Littorio"). Silindriliste sisestuste ja teravate kontuuride puudumise tõttu kere veealuses osas (nagu Richelieu puhul) oli Ameerika naiste PTZ -süsteemil maksimaalne kasutegur kogu kere ulatuses.
Suur kiirus, võimas relvastuskompleks ja kvaliteetsed juhtimissüsteemid, usaldusväärne elektrijaam, lahingulaeva hea stabiilsus suurtükiplatvormina, suurepärane manööverdusvõime (ringluse läbimõõt täiskiirusel on väiksem kui hävitajal!), Piisav turvalisus (ilma eriliste räsideta, aga ka ilma kriitiliste puudusteta), kõrged elamiskõlblikkuse standardid, läbimõeldud kujundus väikseimate detailideni (laiad koridorid, põhikeldreid ühendava "Broadway" kaudu) ja lõpuks autonoomia ja ristlusulatus, mis on Euroopa lahingulaevadele kättesaamatud.
On häbi tunnistada, et Iowa kõik lahingulaevad on lahingulaevad. Pehmendamaks kibedust tõsiasjas, et jänkidel on jälle kõik parim, on hädavajalik leida “Iowast” paar puudust.
- Laadimisruumide puudumine, osa laskemoonast hoiti põhipatareide tornide sees. Kas see on liiga julge otsus?
Loomulikult olid laskemoona hoiukohad kaitstud tulekindlate lukkude ja uste süsteemiga ning lisakaitseks olid ka barbetsid ise. Ja veel … Siiski ei omistanud jänkid sellele erilist tähtsust: eKr plahvatus - isegi keldris, isegi barbeti sees - andis laevale kindlasti surematuse.
Muide, ka suurel Yamatol puudusid ümberlaadimisruumid.
- Lennukite angaari puudumine: Iowa luurevesilennukeid hoiti otse katapultidel.
RQ-2 Pioneer luure droonide pardaleminek Iowas, 1980ndad
- "Hullemad" hädaolukorras diiselgeneraatorid (kaks 250 kW). Ilmselgelt tuginesid jänkid lahingulaeva peamisele elektrijaamale ja 8 peamisele turbiinigeneraatorile.
- sonarijaama puudumine. Kõigi nende aastate Ameerika lahingulaevade ja ristlejate standardlahendus, mis oli dikteeritud nende kasutamise kontseptsioonist: laevad tegutsesid lahingugruppide koosseisus, kus PLO -d pakkusid arvukad hävitajad (sõja lõpuks üle 800).
Epiloog
Üks suurimaid, võimsamaid ja kallimaid laevu ajaloos. 100 miljonitdollarit 40ndate hindades: iga "Iowas" maksis lausa 15 hävitajat! 52 tuhande tonni täieliku veeväljasurvega (sõja lõpus) vastasid nad suuruselt ligikaudu Saksa Bismarckile ja jäid alla ühele Yamatole. Ainus piirang nende ehitamisel oli Panama kanali laius, kõik muu ei teadnud piiranguid. "Iowa" ehitati tolle aja maailma rikkaimas ja tehniliselt arenenumas riigis, mis ei teadnud sõjakoledusi ja ressursside puudumist. Oleks naiivne uskuda, et sellistes tingimustes oleks jänkid kasutuskõlbmatu laeva ehitanud.
Eksitav ei tohiks olla ka ehitatud lahingulaevade arv (4) - Ameerika on ainus riik, kes ehitas sõja tippajal kapitalilaevu. Rangelt võttes pole "Iowaga" lihtsalt midagi võrrelda. Väiksemad sõjaeelsed Euroopa lahingulaevad. a priori ei saa võrrelda Ameerika koletisega. Isegi nende esindajate parimad ("Richelieu" ja Briti "Vanguard", mis 1946. aastaks kuidagi valmis said) ei suutnud radariseadmete ja tulejuhtimissüsteemide kvaliteedis pikka aega "Iowaga" võrrelda. "Yamato" võtab toore jõu, kuid kaotab absoluutselt ka "ameeriklasele" oma disaini ja kõrgtehnoloogilise täidise kvaliteedi tasakaalus.
Neli õde