Eelmine artikkel Saksa inseneri "imest", "Deutschland" klassi raske ristleja, tekitas "Military Review" lugejate seas elava arutelu. Sellega seoses leian, et on vaja korraldada sellel teemal täiendavaid kuulamisi, et selgitada üksikasju ja vastata küsimustele. Tahan avaldada tänu kõigile, kes arutelust osa võtsid ja aitasid laiendada teadmisi Saksa sõjaväelaevaehituse ajaloost.
Lennunduse kiire areng 1920.-1930. Aastate vahetusel, lennukit kandvate laevade ilmumine, edusammud raadioside valdkonnas või visandatud töö radarite loomisel-miski ei suutnud Kriegsmarine'i admiralid segadusse ajada. Esimese maailmasõja rüüstajate edust inspireerituna uskusid nad jätkuvalt suurte sõjalaevade piraatide haarangutesse kaubalaevastikku.
Nagu keegi ei märganud uue ajastu muutunud tingimusi, mida süvendas kuningliku mereväe traditsiooniline arvuline üleolek, millel oli osades maailmas liitlasi, baase ja patrull -eskadrilli.
Sakslased lootsid endiselt suurtele maapealsetele ründajatele. Nagu selgus, asjata.
Juba esimesel kampaanial tabas "Admiral Graf Spee" väikese eskadroni ühest raskest ja kahest kergest ristlejast. Järgnenud lahingu ajal kulutas Saksa "piraat" suurema osa laskemoonast, sai kahjustada (lõppude lõpuks polnud tal tulejõus enesekindlat üleolekut) ja hirmutas Montevideo sadamasse. Ja olles teada saanud Briti abivägede saabumisest, hävitas ta end kohe.
Hmmm … Või uskusid sakslased tõsiselt, et brittidel pole piisavalt laevu, et üksildase röövliga hakkama saada?
Näidatud tingimustel võisid eduga kaasneda ainult abiristlejad, maskeeritud tsiviillaevadeks … Atlantis, Cormoran jt on saavutanud märkimisväärseid tulemusi. Kuid ühe raske laevalaeva, raske ristleja suuruse lahingulaeva kommunikatsiooni vabastamine on taktikaline hullumeelsus.
Surnud on head või pole midagi muud kui tõde
"Deutschland" loodi mitte niivõrd kaubalaevastiku jahtimiseks, kuivõrd nende endi ülevuse tundmiseks. Kõik sai alguse sellest, et 1920. aastatel. Saksamaa sai ristlejate loomisel ootamatult eelise. Võrreldes teiste Washingtoni konverentsi otsustega moonutatud juhtivate laevastikega piirasid Versailles'i tingimused standardset veeväljasurvet, kuid tegelikult ei piiranud Kriegsmarine'i põhikaliibrit (11 '' - vaevalt midagi) 10 tuhande tonnise laeva puhul on võimalik rohkem) … Seal kasutasid nad seda võimalust ja tellisid ebatavalisi "Panzershiff" klassi laevu.
Tuginedes valitsevatele tingimustele, oli ainuke asi, milles paremust saavutada, oli tulejõud. Ehitage "tasku lahingulaev" (muidugi pole see üldse lahingulaev), mis oleks garanteeritud hakkama saama mis tahes "Washingtoni "ga.
Sakslased paigaldasid raske ristleja suurusele laevale 283 mm suurtükiväe.
Mis oli Yubermenschi viga?
Loodusseadustele tuginedes on võimatu ehitada laeva, mis sama veeväljasurvega (10 tuhat tonni + lubatud rikkumine 15-20%, mille ees kõik silmad kinni pigistasid) suudaks rivaalid kuidagi radikaalselt ületada. Deutschlandi suurtükiväe võimsust devalveeris vähene relvade arv: vaid kuus tünni, mille asetasid kaks peamist torni. Ja muude parameetrite osas osutus "panzershiff" üldiselt ujuvaks häbiks.
Näiteks Deutschlandi keskmise kaliibriga suurtükiväel (kaheksa 6-tolline, mis on samaväärne kerge ristleja relvadega!) Puudus tsentraliseeritud tulejuhtimissüsteem. Need. oli kasutu liide. Sajad tonnid kasulikku koormat raisati millegi peale.
Siiski pole midagi imestada: paljud “sünge Saksa geeniuse” otsused lõhnavad varjamatu debiilsuse järele. Näiteks, kes mäletab, milline nägi välja lahingulaeval Bismarck õhutõrje tulejuhtimissüsteem tagumistes nurkades? Kaks maanduvat "komandot" ilma igasuguse stabiliseerimiseta ja kaitseta. Raske on öelda, mis täpselt see lahingulaeva saatuses saatuslikku rolli mängis, kuid üldine suundumus on äratuntav.
Sakslasi peetakse suurimateks disaineriteks. Nii et vaatame, mis ehitati teistes riikides, samade nihkeparameetritega, kuid põhikaliibrile veelgi rangemate piirangutega. Jaapanlased olid kahtlemata parimad. Neil õnnestus oma CMT-dele "pigistada" kümme 203 mm püstolit, pakkudes samal ajal äärmiselt suurt kiirust (35-36 sõlme) ja mitmeid muid eeliseid.
Kallid lugejad juhivad tähelepanu märgatavale erinevusele 8 ja 11 tolli vahel. Kaliibri suurenemine ainult 30% võrra suurendas mürsu massi 2, 5 korda! Lasketiirus ja trajektoori tasasus on suurenenud (mis oleks pidanud sihtimist lihtsustama).
Kõik need märkused on kahtlemata õiged. Aga!
Me ei võrdle mitte ainult suurtükke kerakujulises vaakumis, vaid laeva relvastust tervikuna. Aku 6x283 mm ja 10x203 mm. Ja arvutus on sel juhul täiesti erinev.
Vaidlust 8 "ja 11" võimsuse erinevuste üle võib piirduda fraasiga: mis tahes CMT kaitse tungis 283 mm, nagu vineer, sarnaselt ei olnud ka Saksamaa Saksamaa kaitse 203 -liikmeliste mürskude jaoks takistuseks. mm kaliibriga. Iga tabamus oli võimeline tekitama igale vastasele surmava haava.
Haamritega relvastatud kristallvaasid. Ühel on raskem haamer, teisel lööb sagedamini.
Kui vaenlane kohtus "lahingulaevade" klassiga, ei sobinud ka üks ega teine kaliiber nii suure "metsalise" jahtimiseks.
Tuleme tagasi oma empiirilise võitluse juurde konstruktorite karika pärast.
Võttes arvesse relvade suuremat arvu ja kaheksatolliste relvade kahekordset tulekiirust, ei jäänud sõjaeelsete ristlejate parimad minutilise salvamassi poolest alla Saksa “Wunderschiffile” oma “unikaalsega”.”Võimas suurtükivägi. Lisaks oli neil eelis nullimise kiiruses. Ja arvukad peamised patareitornid, samuti kõik meetmed mehhanismide hajutamiseks ja dubleerimiseks vähendasid ebaõnnestumiste ja ebaõnnestumiste tõenäosust karmides lahingutingimustes.
Saksa SKC / 28 kõrged ballistilised omadused ja laskeulatus jäid tabeliväärtusteks. Praktikas ühtlustasid lasketiiru ilmastikutingimused (ideaalne nähtavus on pigem erand), kellaaeg (klassikalise žanri öised lahingud) ja tulejuhtimisvõimalused, mis ei suutnud nõutavat täpsust pakkuda. Kõigi Teise maailmasõja aastate jooksul märgiti vaid paar efektiivset lasku pikalt kauguselt: esimene tabamus AV -le „Glories“ja „shot at Calabria“, juhuslik tabamus liikuvale „Giulio Cesare’ile“eemalt. 24 km, nelja lahingulaeva tugeva tule tulemus.
Ükski teine mereduell üle 100 kbt ei andnud praktilist tulemust.
Samal ajal aitas laskemoona suurenemisele kaasa väiksem kaliiber (näiteks tavalised b / k Jaapani ristlejad koosnesid 1200 peamise kaliibriga mürsust - 600 Deutschlandi pardal). Erinevus on rohkem kui märkimisväärne.
Selle tulemusena on meil lihtne järeldus. Jaapani projektid "Mioko", "Takao", "Mogami" on parimad, mida saaks ehitada piiratud standardnihke tingimustes (veidi üle 10 tuhande tonni). Kõige tasakaalustatum jõudlus paljude läbimurdeliste parameetritega.
Saksa insenerigeeniuse toetajad võivad põhjendada Deutschlandi naeruväärset kujundust selle ametliku nimetusega (raider). Esitada argumendina ebatavaline klassifikatsioon ("panzeriffe"), väita, et ta on teistest eakaaslastest täiesti erinev, et teised taktikalised meetodid sobivad talle.
Härrased, jah, nii palju kui soovite.
Ainus saatuse iroonia on see, et kõikide võimalike tingimuste ja ülesannete jaoks, millesse Deutschland püüab mahtuda, oli tõhusam lahendus traditsiooniline raske ristleja, millel oli sama kaitse kui Deutschlandil, kõrge 35-sõlme kiirus ja 10-liitrine aku. kaheksa tolli. Sellise laeva loomise võimalust tõestasid jaapanlased suurepäraselt.
"Aga mis saab kahekordselt pikast kaugusest, raiderist kõige olulisemast kvaliteedist?!" - need, kes peavad saksa “panzerschiffi” endiselt spetsiifiliseks, kuid suhteliselt edukaks disainiks (vähemalt teatud erilistes vaakumtingimustes), hüüatavad meeleheitel.
Vastus on lihtne: "Deutschland" suutis läbida 16 300 miili majandusliku kiirusega 18 sõlme. Aga mis mõtet on, kui tal laskemoona pärast esimest kokkupõrget otsa saab. Mida tuleb kuhugi täiendada.
Muide, Jaapani SRT koos auruturbiinielektrijaamaga näitas praktikas India ookeanile sõitmise ajal märtsis-aprillis 1942 mitte vähem raiderlikke omadusi.
"Taskulahingulaevadega" eepose tulemus oli selliste laevade edasise ehitamise tagasilükkamine. Sakslased võtsid omaks traditsioonilise vaatepunkti, olles 1935. aastal maha pannud MRT "Admiral Hipper" koos auruturbiinide elektrijaama ja 8-tollise suurtükiväega.
Vaatamata Versailles 'lepingu tingimuste avalikule ja räigele rikkumisele (norm, mis ületas piiri peaaegu 50%), lõppes järgmine Saksa projekt jällegi häbiga. "Patchwork" raudrüü, mis ei suuda kaitsta laeva kõige olulisemaid sektsioone ristlejate kestade ja üle 250 kg kaaluvate pommide eest. Märkimisväärsed omadused (8 peapüstolit, kiirus 32 sõlme). Samal ajal osutus see 2, 5 korda kallimaks kui Briti "County" tüüpi MCT.
Kuid peamine väärtus on inimesed. Palju inimesi. Sõja-aastatel oli Admiral Hipper-klassi MCT meeskonnas tavaliselt üle 1600 inimese, palju rohkem kui teiste riikide rasketel ristlejatel. Küsi miks? Laevastiku spetsialistid, ehitusinsenerid ja töövõtjate esindajad tegelesid pideva seadmete remondiga.
Aga see on teine lugu.
