Eduka Douglas A-20 kogemus oli Douglase lennukikompanii saavutus luua täiustatud õhusõiduk, mis ühendaks päevase ründelennuki ja keskmise pommitaja omadused. Lennuk pidi asendama mitte ainult A-20, vaid ka Põhja-Ameerika B-25 Mitchell ja Martin B-26 Marauder keskpommitajaid, mis olid teenistuses armee õhukorpuses. A-26 arendamine algas Douglase eraalgatusena El Segundos, Californias.
1940. aasta sügisel alustasid Douglase spetsialistid lennuki kavandi kavandi väljatöötamist, mis loodi USAAF-i memorandumi alusel, kus olid kirjas kõik A-20 puudused. Ohio osariigis Wright Fieldi eksperimentaalse tehnilise osakonna pommitusosakond aitas neid arenguid, juhtides tähelepanu ka mitmetele õhusõidukite puudustele, sealhulgas meeskonna vahetamatuse puudumisele, ebapiisavatele kaitse- ja ründerelvadele ning pikkadele õhkutõusmis- ja teepikkustele.
A-20
Lennukil oli palju ühist mudeliga A-20 Havoc, mis oli sel ajal teenistuses USA armee õhujõududes ja tarniti liitlastele. Projekt oli kahemootoriline lennuk, millel oli keskmise tiiva laminaarne profiil. Tiib oli varustatud elektriliselt juhitavate kahe piluga klappidega. Et anda sõidukile voolujooneline kuju ja vähendada õhkutõusmiskaalu, koondati kaitserelvastus ülemisse ja alumisse kaugjuhitavasse torni, mida juhtis kere tagaosas asuv laskur. Uue lennuki projekteerimisel on leidnud rakendust mõned A-20 peal testitud funktsioonid. Nagu A-20 puhul, kasutas A-26 hüdraulilise ajamiga sissetõmmatavat kolmerattalist maandumisseadet, millel oli ninasõrestik, ja ninatugi tõmmati sisse 90-kraadise pöördega. Peamine telik tõmmati mootori naelte sabaosasse. Lennuki kerel oli suur pommilaht, mis mahutas kuni 3000 naela pomme või kahte torpeedot. Lisaks pidi lennuk olema varustatud pommide riputamiseks või täiendavate relvade paigaldamiseks väliste alumisseadmetega. Lennuk pidi olema varustatud kahe 18-silindrilise kaherealise õhkjahutusega radiaalmootoriga Pratt & Whitney R-2800-77, mille stardivõimsus oli 2000 hj.
Vaenlase lennukite eest pakkusid kaitset ülemised ja alumised kaugjuhtimisega tornid. Igas paigalduses oli kaks 12,7 mm kuulipildujat. Mõlema käitise tulekahju juhtis tulistaja, kes oli pommilahe taga asuvas spetsiaalses sektsioonis.
Lennuk oli ette valmistatud kahes versioonis: läbipaistev ninaga päevane kolmekohaline pommitaja, kus paiknes navigaator / pommitaja, ja kahekohaline metallist ninaga hävitaja, kus olid käsirelvad ja radar asusid antennid. Need kaks versiooni olid põhimõtteliselt identsed, välja arvatud vibu.
Pärast jooniste väljatöötamist alustati tööd täissuuruses mudeli ehitamisega. Lennukorpuse ametnikud kontrollisid paigutust ajavahemikus 11. ja 22. aprill 1941 ning sõjaministeerium andis 2. juunil loa toota kaks prototüüpi uue nimetuse A-26 all. Lennuk sai nime "Invader"-"Invader" (sama nimi kandis Põhja-Ameerika A-36 (P-51 variant), mida kasutati Vahemere operatsiooniteatris).
Esimene lennuk oli navigaatorile / pommitajale mõeldud kolmekohaline läbipaistva ninaga rünnakupommitaja ja sai nimeks XA-26-DE. Teine lennuk oli kahekohaline ööhävitaja ja kandis nime XA-26A-DE. Kolm nädalat hiljem muudeti lepingut, lisades kolmanda prototüübi tootmise nimetuse XA-26B-DE all. Kolmas proov oli kolmekohaline ründelennuk, mis oli varustatud metallist ninaümbrises oleva 75 mm kahuriga. Kõik kolm prototüüpi pidid olema valmistatud Douglase tehases El Segundos. Selle tulemusel lisati igale prototüübile tähistus -DE, mis näitas tootjat.
A-26C
Projektis esines mõningaid viivitusi USAAF -i erinevate, sageli vastuoluliste nõuete tõttu. USAAF ei suutnud teha lõplikku otsust läbipaistva ninakoonusega päevase pommitaja, 75 mm või 37 mm kahuriga kõva ninaümbrisega ründelennuki ja raskete kuulipildujate ninaga ründelennuki vahel., kaetud metallkattega. USAAF nõudis esialgu kõigile 500 tellitud lennukile 75 mm vöörikahuri paigaldamist, kuid peagi muutis meelt ja nõudis, et Douglas arendaks paralleelselt ründelennukit A-26B välja töötades selge ninapäevapommitaja (tähisega A-26C).
A-26B
Töö kolme prototüübi kallal edenes üsna aeglaselt, eriti kui arvestada, et USA oli juba sõjas osalenud (Jaapani rünnak Pearl Harbori vastu toimus veidi üle kuu pärast armee lepingu saamist). Esimene prototüüp valmis alles 1942. aasta juunis.
Prototüüp XA-26-DE (seerianumber 41-19504), mille jõuallikaks on kaks Pratt & Whitney R-2800-27 mootorit, mille stardivõimsus on 2000 hj ja mis asub suurtes alumistes õlitsades, tegi oma esmalennu 10. juulil 1942 katselenduri Ben Howardi kontrolli all. Mootorid pöörlesid kolme labaga muutuva sammuga propellereid, millel olid suured ümbrised. Esilend läks tõrgeteta, mistõttu Howard teatas Ameerika Ühendriikide armee õhukorpusele, et lennuk on oma ülesannete täitmiseks valmis. Kahjuks oli tema entusiastlik hinnang ebareaalne ja A-26 kasutuselevõtmiseni kulus veel umbes kaks aastat.
Meeskonda kuulus kolm inimest - piloot, navigaator / pommitaja (tavaliselt istus ta piloodist paremal oleval kokkupandaval istmel, kuid oli ka koht läbipaistvas vööris) ja laskur, kes istus laeva taga pommilaht läbipaistva ümbrise all. Lennukatsete algfaasis puudusid kaitserelvad. Selle asemel paigaldati näiv selja- ja kõhutorn.
Lennuomadused osutusid kõrgeks, kuid katsetuste käigus tekkisid mõned raskused, millest tõsisim oli mootorite ülekuumenemise probleem. Probleem lahendati suurte propellerikraanide eemaldamise ja kapuutsi kuju väikeste muudatuste tõttu. Need muudatused rakendati kohe lennuki tootmisversioonis.
Relvastus koosnes algselt kahest ettepoole suunatud 12,7 mm kuulipildujast, mis olid paigaldatud kere paremale küljele vööris ja kahest 12,7 mm kuulipildujast mõlemas kaugjuhtimisega tornis. Tornikinnitusi kasutas laskja ainult saba kaitsmiseks. Süütesektorit piirasid sel juhul tiibade tagumised servad. Ülemist torni teenindas tavaliselt püssimees, kuid selle sai kinnitada nullkõrgusega lennuki nina poole, sel juhul tulistas piloot alusest. Kuni 900 kg mahutati kere kahte kahesse sektsiooni. pommid, võiks tiibade alla nelja punkti panna veel 900 kg.
Kõigi viivituste tagajärjel alates prototüübi esimesest lennust kuni täieliku osalemiseni A-26 vaenutegevuses möödus 28 kuud.
LTH A-26S
Meeskond, inimesed 3
Pikkus, meetrid 15, 62
Tiivaulatus, meetrid 21, 34
Kõrgus, meetrid 5, 56
Tiiva pindala, m2 50, 17
Tühimass, kg 10365
Tühimass, kg 12519
Maksimaalne stardimass, kg 15900
Elektrijaam 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Võimsus, hp, kW 2000 (1491)
Reisikiirus, km / h 570
Maksimaalne kiirus km / h, m 600
Tõusukiirus, m / s 6, 4
Tiiva laadimine, kg / 2 250
Tõukejõu ja kaalu suhe, W / kg 108
Lennurada maksimaalse pommikoormusega, km 2253
Praktiline vahemik, km 2300
Praktiline lagi, m 6735
Relvastus, kuulipildujad, 6x12, 7 mm
Pommikoormus, kg 1814
"Inweideri" välimus muutus hiljem vähe. Oli ainult kolm võimalust: KhA-26 (hiljem A-26S)-pommitaja, millel oli klaasitud nina navigaator-pommitajale, A-26A-ööhävitaja, mille vööris oli radar ja neli 20-mm ventraalset kahurit, ja A -26B - läbipaistmatu ninaga ründelennuk. Ööhävitaja oli tootmises lühikest aega, kuid pommitajaid ja ründelennukeid ehitati massiliselt Douglase konveierile Californias Long Beachil ja Tulsas Oklahomas.
Tugevalt soomustatud ja võimeline kandma kuni 1814 kg pomme, A-26, mille tippkiirus oli 571 km / h 4570 m kõrgusel, oli II maailmasõja kiireim liitlaspommitaja. Ehitati ligikaudu 1355 A-26B ründelennukit ja 1091 pommitajat A-26C.
A-26V-l oli väga võimas relvastus: kuus 12,7 mm kuulipildujat vööris (hiljem suurendati nende arvu kaheksani), kaugjuhtimisega ülemine ja alumine torn, mõlemal kaks 12,7 mm kuulipildujat ja kuni 10 või rohkem 12, 7 mm kuulipildujad all- ja kõhukonteinerites.
Erinevalt Skyraderi ründelennukist, mis loodi samuti Douglase firmas, õnnestus A-26 Invaderil osaleda Teises maailmasõjas.
Invader käivitati 1944. aasta septembris koos Inglismaal Great Dunmow'is baseeruva 553. pommituslennukiga ning peagi ilmub ka Prantsusmaale ja Itaaliasse ning Invader alustas õhurünnakuid sakslaste vastu juba enne tootmisvigade parandamist.
Piloodid olid manööverdusvõime ja juhitavuse üle rõõmsad, kuid A-26-l oli asjatult keeruline ja väsitav armatuurlaud ning nõrk, kergesti häviv esitelg. Avariiolukorras sõidukist lahkudes oli kokpiti varikatust raske avada.
Aja jooksul on need probleemid lahendatud.
Tootmisse A-26B sisse viidud muudatused (uus kabiini varikatus, võimsamad mootorid, suurem kütusemaht ja muud modifikatsioonid) tutvustati ka mudelit A-26C. Alates C-30-DT seeriast hakkasid nad paigaldama uut kokpiti varikatust ja seeriast C-45-DT ilmusid lennukile R-2800-79 mootorid koos vee-metanooli sissepritsesüsteemiga, kuus 12,7 mm tiibadesse kuulipildujad, suurema mahuga kütusepaagid ja sai võimalikuks tiibade alla peatada juhitavad raketid.
Euroopa operatsiooniteatris lendasid Invederid 11 567 lendu ja viskasid alla 18 054 tonni pomme. A-26 suutis vaenlase võitlejatega kohtudes üsna enda eest seista. Bumontis (Prantsusmaa) 386. pommitusrühma major Myron L Durkee pani 19. veebruaril 1945 "tõenäolise võidu" Saksa lennunduse uhkuse, reaktiivhävitaja Messerschmitt Me-262 üle. Euroopas kaotati erinevatel põhjustel umbes 67 sissetungijat, kuid A-26-l on õhulahingutes seitse kinnitatud võitu.
Vaikses ookeanis näitas "Invader" ka oma suurt efektiivsust. Kiirusega merepinnal vähemalt 600 km / h oli sissetungija võimas relv rünnakuteks maismaa- ja mereobjektidele. Pommitajana hakkas A-26 pärast asjakohaseid muudatusi osades asendama ka Põhja-Ameerika B-25 Mitchelli.
Lennuk A-26 oli teenistuses koos USA lennunduse 3., 41. ja 319. pommitusrühmaga operatsioonidel Formosa, Okinawa ja Jaapani territooriumi vastu. "Iniderid" tegutsesid Nagasaki lähedal enne, kui teine aatomipomm selle linna lammutas.
Pärast võitu Jaapani üle asus sõja ajal liiga hilja ilmunud lennuk paljudes Kaug -Ida lennubaasides, sealhulgas Koreas. Paljusid sõidukeid muudeti muudeks ülesanneteks: ilmusid transpordilennukid SV-26V, õppelennukid TV-26V / C, juhtimismasin VB-26B, juhitavad raketikatsetussõidukid EB-26C ja luurelennukid RB-26B / C.
1948. aasta juunis likvideeriti ründelennukite kategooria (Attack) ja kõik A-26 liigitati ümber pommitajateks B-26. Pärast mitte eriti edukat pommitajat "Martin" B-26 "Marauder" kõrvaldati teenistusest, saadeti kiri " Tähis B "läks üle" Invederile ".
Inveiderid kompenseerisid oma piiratud osalemise Teises maailmasõjas järgmise 20 aasta jooksul. Tõeline tunnustus tuli sellele lennukile Koreas.
Sõja puhkemise ajal oli Vaikse ookeani operatsiooniteatris ainult üks USA õhujõudude 3. pommitusrühm (3BG), mis oli relvastatud sissetungijate lennukitega. Ta asus Jaapani saarte lõunaosas Iwakuni lennuväljal. Esialgu koosnes see ainult kahest eskadronist: 8. (8BS) ja 13. (13BS). Nende üksuste lennukite esimene lahingurünnak oli kavandatud 27. juuniks 1950. Eeldati, et "sissetungijad" löövad vaenlast koos raskpommitajatega B-29. Kuid ilm mere kohal ei lasknud lennukitel õhku tõusta ja lend lükati edasi. Ilm paranes järgmisel päeval ja varahommikul tõusid õhku 18 B-26 13BS-st. Mere kohal kogunenud suundusid nad Pyongyangi. Löögi sihtmärgiks oli lennuväli, millel Põhja -Korea võitlejad baseerusid. Sellel kohtusid pommitajad õhutõrjepatareidega, kuid nende tuli ei olnud väga täpne. "Sissetungijad" sadasid alla plahvatusohtlikke killupomme Yak-9 lennukite ja lennuväljade konstruktsioonide parklates. Mitu lennukit üritas rünnaku tõrjumiseks õhku tõusta. Üks hävitaja langes kohe kuulipildujate tulistamise tulistamise all B-26-st ja kukkus maapinnale. Teine, nähes seltsimehe surma, kadus pilvedesse. Pärast pommitamist avastati õhust lugedes, et 25 lennukit hävitati maapinnal, kütusebaas ja lennuväljade konstruktsioonid õhku. "Inweideri" debüüt oli edukas.
Kuid see polnud kaotusteta, 28. juunil 1950 kell 13 tundi 30 minutit ründasid neli Põhja-Korea Yak-9 Suwoni lennuvälja. Selle tagajärjel hävitati pommitaja B-26. See lennuk osutus esimeseks sõja puhkedes kaotatud "Inweideriks".
Sõja algusaegadel ameeriklaste saavutatud õhujõud võimaldas sissetungijatel lennata missioonidele neile sobival ajal, kartmata kohtumisi vaenlase võitlejatega. Ameerika ametlikud teated Põhja -Korea lennukite kaotuste kohta olid aga liiga optimistlikud. Põhja -Korea hävituslennukid eksisteerisid jätkuvalt. 15. juulil 1950 ründasid pommitajaid B-26 kaks jaki üheksandikku. Üks "sissetungijatest" sai tõsiseid vigastusi ja jõudis vaevu oma lennuväljale. Kolm päeva hiljem avastati edukate Jakide lennuväli ja saadeti rühm Shooting Stari reaktiivhävitajaid seda hävitama. Jaapanist õhku tõusnud F-80-de väike tulejõud ei võimaldanud lennuvälja täielikult hävitada ning 20. juulil ilmusid selle kohale Inweaders, kes lõpetas töö. Lennurada ja üle tosina võitleja hävitati.
Sõja kriitilistel päevadel peeti "sissetungijate" peamiseks ülesandeks taganevate vägede otsest toetamist. Kahest eskaadrist sõidukitest ei piisanud selleks ilmselgelt. 3BG tugevdamiseks augustis 1950 alustasid USA õhujõud 452. reservpommitusrühma väljaõpetamist ja mehitamist. Alles oktoobris lendas rühmitus Jaapanisse Milo lennubaasi. See hõlmas Ameerika Ühendriikide õhujõudude 728, 729, 730 ja 731 reservmalevat. Selleks ajaks oli olukord rindel kardinaalselt muutunud ja B-26 ei pidanud enam taganevaid üksusi katma, sest rindejoon lähenes Hiina piirile.
Nõukogude MiG-15 välimus mõjutas tugevalt Inwedersi kasutamise edasist taktikat. Päeval muutus ohtlikuks lennata ja B-26 lülitus peamiselt öistele operatsioonidele. Samal ajal lõppes grupirünnakute ajastu. "Paarist" sai peamine lahinguüksus. Igal õhtul tõusid lennukid õhku ainsa eesmärgiga hävitada vaenlase side ja takistada teda varustamast oma vägesid raudteel ja maanteel. Teisisõnu lendas B-26 lahinguala isoleerimiseks. Pärast 5. juunit 1951 hakkas B-26 aktiivselt osalema operatsioonis "Strangle" ("Kägistamine"). Operatsiooni plaani kohaselt tõmmati Korea poolsaarele üle ühe kraadi laiune tingimuslik riba, mis ületas poolsaare kitsama osa. Kõik selle riba piires läbivad teed jagunesid lennundusharude vahel. Õhuväe "sissetungijad" said oma käsutusse riba lääneosa Pyongyangist põhja pool. Sihtmärgid tuvastati visuaalselt: vedurid ja autod - süüdatud esilaternate ja tulede ning remondimeeskonnad radadel - tulekahjude ja laternate abil. Esialgu õnnestus sissetungijatel vaenlane üllatuslikult tabada ja iga öö tõi korealastele alla kukkunud rongid ja põlevad konvoid. Seejärel hakkasid põhjakorealased teedele külgnevatele mägedele varajase hoiatamise postitusi rajama. Lennuki lendamise heli viitas vajadusele tuled kustutada või töö peatada. Eriti olulistes kohtades lisati hoiatuspostidele tosin õhutõrjerelva. Ameerika kaotused õhutõrjest suurenesid järsult ja rünnakute tõhusus langes. Eelvalitud sihtmärkide tabamise asemel eelistasid piloodid vähem ohtlikke vabajahi lende.
Selle olulise idasadama laod ja dokid kandsid purustavate pommide koormust, mille B-26 sissetungija 1951. aastal Wonsanis heitis.
1951. aasta lõpus ilmus Hiinas paiknevate Nõukogude lennundusüksuste koosseisus eriüksus 351. hävitajate lennundusrügement. Ta asus Anshanis. Rügemendi piloodid lendasid kolvivõitlejatega La-11. Otsinguradari puudumine lennuki pardal raskendas sihtmärkide otsimist ning võitlejaid suunati raadio teel maapealsetelt radaripostidelt, mis olid kättesaadavad ainult Andongi piirkonnas. See asjaolu piiras oluliselt ööpommitajate tegevuspiirkonda. Nende esimene ohver oli aga Invader ööpommitaja. Vanemleitnant Kurganov määras võidu.
Sõja ajal oli aegu, kus sissetungijad pidid tegutsema ka öise pealtkuulajana. Niisiis leidis ööl vastu 24. juunit 1951 oma territooriumi kohal lennanud 3-VS 8. eskadronist B-26 otse tema ees kerge pommitaja Po-2. Tõenäoliselt naasid korealased Ameerika lennubaasi K-6 (Suwon) pommitamisest. Nädal varem olid Po-2-d USA õhujõududele suuri kaotusi toonud, hävitades Suwonis umbes 10 hävitajat F-86. B-26V piloot ei imestanud ja tulistas kõigist pardal olevatest relvadest volle. Po-2 plahvatas.
1951. aastal ilmus rindele mitu radaritega lennukit B-26 Pathfinder. Pathfinderi radar suudab tuvastada väikesi liikuvaid sihtmärke, näiteks vedureid ja veoautosid. Neid hakati kasutama löögirühmade ja sihtmärgi määramise lennukite juhtidena. Navigaator vastutas radari juhtimise eest lennu ajal. Olles sihtmärgi leidnud, andis ta piloodile käsud, kui Rajaleidja tegutses juhina, või suunas löögirühma raadio teel sihtmärgini. Viimane B-26 sortie Koreas tehti 27. juulil 1953.
Kokku lendasid Korea sõja ajal lennukid B -26 53 000 lendu, millest 42 400 - öösel. Selle tulemusel hävitasid sissetungijad Ameerika andmetel 39 000 autot, 406 auruvedurit ja 4000 raudteevagunit.
Näib, et reaktiivlennukite aktiivne arendamine oleks pidanud aitama kaasa kolvi "Inweders" kiirele eemaldamisele, kuid sel perioodil hakati lennukit aktiivselt kasutama teistes riikides ja peaaegu kõik kasutasid seda lahingutes. Prantsuse autod sõdisid Indokiinas 40ndate lõpus ja 50ndate alguses, Indoneesia autosid kasutati partisanide vastu. Veidi hiljem olid prantslased sunnitud kasutama Alžeerias sissisõitmiseks ka õhusõidukeid. Võib -olla ajendas see Ameerika ettevõtet "On Mark Engineering" välja töötama "Inweideri", muutes selle partisanide vastu võitlemise spetsialiseeritud masinaks. Peamised jõupingutused olid suunatud relvastuse täiustamisele, lahingukoormuse suurendamisele ning õhkutõusu- ja maandumisomaduste parandamisele. Veebruaris 1963 tõusis õhku B-26K uue modifikatsiooni prototüüp ja pärast edukat katsetamist, maist 1964 kuni aprillini 1965, paigaldati 40 sõidukit. Peamised erinevused nende lennukite vahel olid võimsamad (2800 hj) R-2800-103W mootorid, 8 vööris 12,7 mm kuulipildujat, relvade riputamiseks mõeldud püstolid (kogukoormus kasvas peaaegu 5 tonnini-1814 kg) pommiruumis ja 3176 kg tiiva all) ja täiendavad kütusepaagid tiivaotstes. Meeskond vähenes kahe inimeseni. Kaitserelvad on kõrvaldatud.
Peagi oli B-26K juba Lõuna-Vietnamis sõjas, ühendades nii parimate kolblennukite ajastu kolmanda põlvkonna reaktiivmootoritega.
1966. aasta kevadel otsustati paigutada B-26K Kagu-Aasiasse, et astuda vastu Ho Chi Minhi juhitud vägede pealetungile Põhja-Vietnamist Laosesse. Kuna Tai kirdeosa oli Lõuna-Laose kavandatud operatsiooniteatrile palju lähemal kui Lõuna-Vietnami baasid, otsustas USA valitsus B-26K sinna paigutada. Kuid 60. aastate keskel ei lubanud Tai oma territooriumil pommitajaid paigutada ja mais 1966 tagastati lennukile vana tähis A-26A.
Kagu-Aasiasse paigutatud A-26A määrati Tais 606. õhukomandoeskaadrisse. Võitluses olid selle eskadroni lennukid tuntud kui õnnelik tiiger. Formatsioon A-26A õhukomando 603 eskadronist oli ametlikult tuntud kui 1. salk ja viibis Tais kuus kuud. Kuna tegevused Laoses olid mitteametlikud, ei kandnud Kagu-Aasias asuv A-26A riiklikke sümboolikat. Laose pikk, kitsas eend mööda Vietnami põhjapiiri sai tuntuks terastiigrina ja sai A-26A esmaseks sihtmärgiks.
Suurem osa A-26A lende toimus Laoses öösel, kuna Põhja-Vietnami õhutõrjesüsteem muutis aeglaste kolbmootoriga lennukite päevased korraldused liiga riskantseks. Veoautod olid Counter Invaderi üks peamisi sihtmärke. Aeg-ajalt varustati A-26A öise nägemisseadmega AN / PVS2 Starlight. Enamik lennukeid olid varustatud läbipaistmatute vibudega, kuid mitmel korral kandis lennuk klaasvibusid. 1966. aasta detsembriks oli A-26A hävitanud ja kahjustanud 99 veokit.
Spetsifikatsioonide kohaselt võib A-26A kanda maksimaalset lahingukoormust 8000 naela alumistel ja 4000 naela sisevedrustustel. Kuid manööverdusvõime parandamiseks ja õhusõiduki konstruktsiooni koormuse vähendamiseks sorteerimisel oli kasulik koormus tavaliselt mõnevõrra. Tüüpilisteks lahingukoormusteks olid kahe raketiga SUU-025 konteineri, kahe rakettmürsuga LAU-3A konteineri ja nelja CBU-14 kobarpommi vedrustus. Hiljem asendati SUU-025 ja LAU-3A sageli BLU-23 konteineritega, milles oli 500 naela napalmist sulepommi, või sarnase BLU-37 konteineriga, milles oli 750 naela pomme. Võimalik oli kaasas kanda ka süütepomme M31 ja M32, süütepomme M34 ja M35, killupomme M1A4, valgeid fosforpomme M47 ja kobarpomme CBU -24, -25, -29 ja -49. Lisaks võis lennuk kanda 250-naelseid Mk.81 mitmeotstarbelisi pomme, 500-naeliseid Mk.82 ja 750-naelaid M117-pomme.
A-26A öised missioonid võtsid järk-järgult üle lahingukopterid, lennukid AC-130A ja AC-130E ning Counter Invader võeti järk-järgult lahingust välja 1969. aasta novembriks. Vaenutegevuse käigus tulistati alla Tais asuvast 30 lennukist 12.
Douglas A-26 (hiljem ümber kujundatud B-26) Sissetungija oli Teise maailmasõja üks silmapaistvamaid päevaseid kahemootorilisi pommitajaid Ameerikas. Hoolimata asjaolust, et lennuk hakkas üksustega kasutusele võtma alles 1944. aasta kevadel, sai see viimastel sõjakuudel laialdaselt tuntuks mitmete operatsioonide ajal Euroopa ja Vaikse ookeani piirkonnas. Pärast sõda jäi sissetungija märkimisväärses koguses USA õhujõududesse ja seda kasutati Korea sõja ajal laialdaselt. Seejärel kasutati lennukit Vietnami konflikti mõlemas etapis: esmalt Prantsuse õhujõudude ja seejärel ameeriklaste poolt. Kuigi viimased sissetungijad erutati USA õhujõududest 1972. aastal, jätkasid mitmed teised riigid nende kasutamist mitu aastat. Sissetungijaid on kasutatud ka mitmetes väikestes relvakonfliktides ja neid on kasutatud mitmetes varjatud operatsioonides, sealhulgas katkestatud rünnakus Kuuba Sigade lahele 1961. aastal.
A-26 teenindas 20 riiki: Prantsusmaa, Brasiilia, Tšiili, Hiina, Colombia, Kongo, Kuuba, Guatemala, Dominikaani Vabariik, Indoneesia, Laos, Honduras, Mehhiko, Nicaragua, Peruu, Portugal, Suurbritannia, Saudi Araabia, Türgi ja Lõuna -Vietnam. Alles pärast 1980. aastat eemaldati sellest lennukist lõplikult “sõjavärv” ja nüüd saab seda näha eranditult muuseumides ja erakogudes. Mitukümmend A-26 on endiselt lennukorras ja osalevad pidevalt erinevatel lennunäitustel.
