Ameerika Ühendriikides ja Suurbritannias ilmunud uute keskmiste ja raskete tankide vastu võitlemiseks töötati pärast sõda NSV Liidus välja mitut tüüpi tankitõrjerelvi.
50ndate keskel alustati keskmise paagi T-54 baasil konstrueeritud SU-122 ACS tootmist. Uus iseliikuv relv, mille eesmärk on vältida segadust kui SU-122-54, on projekteeritud ja toodetud, võttes arvesse varasemat lahingukogemust iseliikuvate relvade kasutamisel sõja-aastatel. Juhtivaks disaineriks määrati A. E. Sulin.
SU-122-54
SU-122 peamine relvastus oli kahur D-49 (52-PS-471D), kahuri D-25 täiustatud versioon, millega relvastati sõjajärgsed IS-seeria tankid. Püstol oli varustatud kiilukujulise horisontaalse poolautomaatpoldiga, millel oli elektromehaaniline rammimismehhanism, mille tõttu oli võimalik püstoli tulekiirust viia viie padrunini minutis. Sektoritüüpi relva tõstemehhanism tagab püstoli suunamisnurgad -3 ° kuni + 20 ° vertikaalselt. Tünnile 20 ° tõusunurga andmisel oli laskemoona HE laskemoona kasutades 13 400 m. Kahurit tulistati soomust läbistavate ja plahvatusohtlike kildudega, samuti M-30 ja D plahvatusohtlike killustusgranaatidega. -30 haubitsat. 1960ndate alguse tulekuga. töötati välja Ameerika tank M60 ja tank Briti Chieftain D-49 vintpüssile, alamkaliibrile ja kumulatiivsetele kestadele. Laskemoon - 35 padrunit eraldi varrukatüüpi. Lisarelvad olid kaks 14,5 mm KPVT kuulipildujat. Üks pneumaatilise ümberlaadimissüsteemiga on ühendatud kahuriga, teine on õhutõrje.
Iseliikuvate relvade korpus on täielikult suletud ja keevitatud valtsitud soomusplaatidest, mille esiosa paksus on 100 mm, ja 85 mm plaadist. Võitlusruum ühendati juhtimisruumiga. Kere ees oli luuletorn, kus asus kahur.
Roolikambri katusest paremal asuvasse pöörlevasse torni paigaldati kaugusmõõtja.
ACS SU-122-54 poleks Teise maailmasõja lahinguväljadel võrdsed olnud. Kuid tankide endi täiustamine, mis muutus võimeliseks lööma mitte ainult tulirelvi ja jalaväelasi, vaid ka soomustatud sihtmärke, kui nende relvastus paranes, ja ATGM -ide välimus muutis spetsiaalsete tankitõrjevahendite tootmise mõttetuks.
Aastatel 1954–1956 toodeti kokku 77 autot. Seejärel muudeti need sõidukid pärast remonti soomustraktoriteks ja tehnilise toe sõidukiteks.
1980ndate alguseks olid enamikus arenenud riikide armeedes iseliikuvad tankitõrjekahurite alused praktiliselt kadunud. Nende ülesanded võtsid üle ATGM -id ja osaliselt nn "ratastankid" - kergelt soomustatud universaalsõidukid võimsate suurtükiväerelvadega.
NSV Liidus jätkas tankide hävitajate väljatöötamine õhutõrjeüksuste tankitõrje kaitset. Spetsiaalselt õhuväe (Airborne Forces) jaoks kavandati ja toodeti mitut tüüpi iseliikuvaid relvi.
Esimene spetsiaalselt õhujõudude jaoks loodud soomukite mudel oli ASA-76 76 mm kahur, mis loodi N. A. Astrovi juhtimisel. Sõiduki projekt töötati välja oktoobris 1946 - juunis 1947 ja SPG esimene prototüüp valmis 1947. aasta detsembris. ASU-76-l oli kolmeliikmeline, minimaalsete mõõtmetega meeskond, kerge kuulikindel raudrüü ja autoüksustel põhinev elektrijaam. Pärast aastatel 1948–1949 läbiviidud katsete lõpetamist võeti 17. detsembril 1949 ASU-76 kasutusele, kuid selle seeriatootmine, välja arvatud kaks 1950. aastal kokkupandud pilootpartii autot, ei pidanud vastu välikatsed. Mitmel põhjusel, esiteks keeldumine rasketranspordilennuki Il-32 tootmisest-tol ajal ainus maandumismasin 5,8-tonnise sõiduki jaoks.
1948. aastal loodi tehase nr 40 projekteerimisbüroos NA Astrovi ja DI Sazonovi juhtimisel ACS ASU-57, mis oli relvastatud 57 mm poolautomaatse kahuriga Ch-51, ballistikaga. Grabin ZiS-2. 1951. aastal võttis ASU-57 vastu Nõukogude armee.
ASU-57
ASU-57 peamine relvastus oli 57 mm poolautomaatne vintpüss Ch-51, põhimuudatuses või modifikatsioonis Ch-51M. Püstolil oli 74, 16 kaliibriga monobloki tünn. Ch-51 tehniline tulekiirus oli kuni 12, praktiline sihtmärk 7 … 10 lasku minutis. Püstoli horisontaalse juhtimise nurgad olid ± 8 °, vertikaalsed suunad - –5 ° kuni + 12 °. Ch-51 laskemoon oli 30 ümmargust padrunit koos metallist korpustega. Laskemoonakoormus võib sisaldada soomust läbistavate, alamkaliibriliste ja killukestadega lasku, vastavalt laskemoona valikule ühendati Ch-51 tankitõrjerelvaga ZIS-2.
Meeskonna enesekaitseks oli ASU-57 algusaastatel varustatud 7, 62 mm raskekuulipildujaga SGM või RPD kerge kuulipildujaga, mida kanti võitlusruumi vasakul küljel.
ASU-57-l oli kerge kuulikindel soomuskaitse. Iseliikuvate relvade kere, poolsuletud tüüpi, oli jäik kandekarbikujuline konstruktsioon, mis oli kokku pandud 4 ja 6 mm paksustest soomusterasest lehtedest, mis olid omavahel ühendatud peamiselt keevitamise teel, aga ka soomustamata duralumiiniumlehed ülejäänud kehaosadele, kasutades neete.
ASU-57 oli varustatud GAZi tehase toodetud M-20E mudeli reas 4-silindrilise neljataktilise karburaatorimootoriga, mille maksimaalne võimsus oli 55 hj.
Enne uue põlvkonna sõjaväe transpordilennukite tulekut sai ASU-57 vedada ainult õhusõidukiga Yak-14. ASU-57 sisenes purilennukisse ja jättis selle hingedega vööri kaudu ise maha; lennu ajal kinnitati paigaldis kaablitega ja kõikumise vältimiseks blokeeriti selle vedrustussõlmed kere külge.
Olukord on oluliselt muutunud uute kandevõimega An-8 ja An-12 sõjaliste transpordilennukite kasutuselevõtuga, mis tagas ASU-57 maandumise nii maandumise kui ka langevarjuga. Samuti võiks ACS-i maandumiseks maandumismeetodil kasutada rasket sõjalist transpordikopterit Mi-6.
ASU-57 asus NSV Liidu õhujõududes teenistusse suhteliselt väikestes kogustes. Niisiis, vastavalt personali tabelile, pidanuks 1950. aastate lõpuks saadaolevates seitsmes õhudivisjonis, välja arvatud üks väljaõppejaoskond, olema kokku vaid 245 iseliikuvat relva. Sõjaväes said iseliikuvad relvad iseloomulike disainiomaduste tõttu hüüdnime "Ferdinand", mida varem kandis SU-76, mis asendati iseliikuvate suurtükidivisjonidega ASU-57-ga.
Kuna 1950. aastate alguses lennuväes kasutusel olnud transpordivahenditel puudusid õhusõidukid, kasutati iseliikuvaid relvi ka kerge traktori rollis, samuti kuni nelja langevarjuri vedamiseks soomukitel, viimast kasutati eelkõige vaenlase külg- või tagavoorude ajal, kui oli vaja vägede kiiret ülekandmist.
Täiustatud mudelite kasutuselevõtmine õhujõududes ei toonud kaasa ASU-57 kõrvaldamist; ainult viimased viidi pärast mitmeid ümberkorraldusi õhujõudude jaoskonnalt rügemendile üle. ASU-57 jäi pikka aega ainsaks õhusõidukite soomusmasinate mudeliks, mis on võimelised langevarjuga laskma, et maandumisjõule tuletoetust pakkuda. Kuna õhurügemenid varustati 1970ndatel uute õhutranspordiga BMD-1-dega, mis pakkusid tankitõrjet ja tuletoetust kuni meeskonna tasemeni, saadeti rügemendi ASU-57 akud järk-järgult laiali. ASU-57-d lõpetati lõplikult 1980ndate alguses.
Kerge õhutranspordi iseliikuva relva ASU-57 edu tõi kaasa Nõukogude väejuhatuse soovi omada keskmist iseliikuvat püssi koos 85 mm kahuriga.
ASU-85
1959. aastal töötati välja OKB-40, mida juhtis N. A. Astrov
ASU-85. ASU-85 peamine relvastus oli kahur 2A15 (tehase tähis-D-70), millel oli monoblokist tünn, mis oli varustatud koonupiduri ja ejektoriga pulbriliste gaaside jäänuste eemaldamiseks tünnilt. Käsitsi juhitav sektori tõstmismehhanism pakub tõusunurki vahemikus -5 kuni +15 kraadi. Horisontaalne juhtimine - 30 kraadi. Kuulipilduja 7,62 mm SGMT oli seotud kahuriga.
Transporditav laskemoona koormus 45 ühikulasku sisaldas üksikuid laske, mis kaalusid 21,8 kg, igaüks mitut tüüpi mürskudega. Nende hulka kuulusid kõrge plahvatusohtlikud killustamisgranaadid UO-365K kaaluga 9, 54 kg, algkiirusega 909 m / s ja mõeldud inimjõu hävitamiseks ja vaenlase kindlustuste hävitamiseks. Mobiilsete tulistamisel kasutati soomustatud sihtmärke-tanke ja iseliikuvaid relvi-soomust läbistavaid terava peaga mürske Br-365K, mis kaalusid 9, 2 kg algkiirusega 1150 m / s. Nende mürskudega oli võimalik sihitud tuld teha kuni 1200 m kauguselt. Soomust läbistav mürsk 2000 m kaugusel tungis läbi 53 mm paksuse soomusplaadi, mis asus 60 ° nurga all, ja kumulatiivse mürsu - 150 mm. Suure plahvatusohtliku killustiku mürsu maksimaalne laskeulatus oli 13 400 m.
ASU-85 kaitse kere esiosas oli tanki T-34 tasemel. Laineline põhi andis kerele lisatugevust. Vööris paremal oli juhtimisruum, kus asus juhiiste. Võitlusruum asus sõiduki keskel.
Elektrijaamana kasutati 6-silindrilist, V-kujulist kahetaktilist 210-hobujõulist diiselmootorit YaMZ-206V.
Pikka aega sai iseliikuvat relva langevarjuga langeda vaid maandumismeetodil. Alles 70ndatel töötati välja spetsiaalsed langevarjusüsteemid.
ASU-85 transporditi reeglina sõjalise transpordiga An-12. Iseliikuv relv paigaldati platvormile, mille külge kinnitati mitu langevarju. Enne maapinna puudutamist hakkasid tööle spetsiaalsed raketimootorid ja SPG maandus ohutult. Pärast mahalaadimist viidi sõiduk 1-1,5 minutiks laskmisasendisse.
ASU-85 toodeti aastatel 1959–1966, selle aja jooksul moderniseeriti paigaldist kaks korda. Esiteks paigaldati võitlusruumi kohale 10 mm paksustest valtsitud teraslehtedest ventileeritav katus koos nelja luugiga. 1967. aastal osales ASU-85 Araabia-Iisraeli konfliktis, mida tuntakse kui "kuuepäevast sõda", ning nende lahingukasutuse kogemus näitas vajadust paigaldada roolikambrisse 12,7 mm õhutõrjeautomaat DShKM. Tarniti Saksa Demokraatlikku Vabariiki ja Poola. Ta osales Afganistani sõja algperioodil 103. õhudivisjoni suurtükiväeosade koosseisus.
Suurem osa toodetud masinatest saadeti õhuväeosakondade iseliikuvate suurtükiväeosade värbamiseks. Vaatamata seeriatootmise lõpetamisele jäi ASU-85 õhudessantvägedes teenistusse kuni eelmise sajandi 80ndate lõpuni. ASU-85 eemaldati Vene armee relvastusest 1993.
1969. aastal võeti vastu õhusõiduk BMD-1. See võimaldas tõsta õhujõudude võimeid kvalitatiivselt uuele tasemele. Relvastuskompleks BMD-1 võimaldas lahendada tööjõu ja soomukitega võitlemise probleeme. Sõidukite tankitõrjevõime suurenes veelgi pärast Malyutka ATGMi asendamist 9K113 Konkursiga 1978. aastal. 1979. aastal võeti vastu iseliikuv ATGM "Robot", mis loodi BMD alusel. 1985. aastal asus kasutusele 30 mm automaatkahuriga BMD-2.
Näib, et õhusõidukid ühel šassiil suudavad lahendada kõik õhudessantvägede ees seisvad ülesanded. Nende masinate arvukates kohalikes konfliktides osalemise kogemus näitas aga tungivat vajadust õhus olevate, kahepaiksete soomukite ja võimsate suurtükiväerelvade järele.
Mis suudaks pakkuda tuletoetust lähenevatele dessantvägedele, tegutsedes samal tasemel BMD -ga, samuti võidelda kaasaegsete tankidega.
Iseliikuv tankitõrjepüstol 2S25 "Sprut-SD" loodi 90ndate alguses, Volgogradi traktoritehase aktsiaseltsi BMD-3 laiendatud (kahe rulliga) baasil ja suurtükiväeüksus selle jaoks - suurtükiväe tehases N9 (g. Jekaterinburg). Erinevalt veetavast suurtükisüsteemist Sprut-B sai uus SPG nimeks Sprut-SD ("iseliikuv"-õhusõiduk).
SPG Sprut-SD laskeasendis
125 mm 2A75 sileraudne kahur on Sprut-SD CAU peamine relvastus.
Püstol loodi tankipüstoli 125 mm 2A46 alusel, mis on paigaldatud tankidele T-72, T-80 ja T-90. Kergemale šassiile paigaldamisel oli relv varustatud uut tüüpi tagasilöögiseadmega, mis tagasipööramise ei ületa 700 mm. Võitluskambrisse paigaldatud kõrge ballistikaga sileraudne püstol on varustatud ülema ja laskuri töökoha arvutipõhise tulejuhtimissüsteemiga, mis on funktsionaalselt vahetatavad.
Ilma koonupidurita kahur on varustatud ejektori ja soojusisolatsioonikorpusega. Stabiliseerimine vertikaalses ja horisontaalses tasapinnas võimaldab tulistada 125 mm laskemoona eraldi korpusega. Sprut-SD saab kasutada igat tüüpi 125 mm kodumaist laskemoona, sealhulgas soomust läbistavaid alamkaliibriga sulelisi mürske ja tankide ATGM-e. Püstoli laskemoon (40 125 mm tulist, millest 22 on automaatlaaduris) võib sisaldada laseriga juhitavat mürsku, mis tagab kuni 4000 m kaugusel asuva sihtmärgi hävitamise. Kahur võib tulistada lained kuni kolm punkti ± 35 sektori kraadi, maksimaalne tulekiirus - 7 lasku minutis.
Abirelvastusena on iseliikuv relv Sprut-SD varustatud 7, 62 mm kuulipildujaga, mis on ühendatud kahuriga ja mille laskemoona koormus on 2000 padrunit ja mis on laetud ühte rihma.
Iseliikuv relv Sprut-SD on välimuselt ja tulejõult paagist eristamatu, kuid kaitse poolest jääb sellele alla. See määrab ette tankide vastase tegevuse taktika - peamiselt varitsustest.
Elektrijaamal ja šassiil on palju ühist BMD-3-ga, mille alust kasutati 2S25 Sprut-SD ACS arendamisel. Sellele on paigaldatud mitme kütusega horisontaalselt vastassuunaline kuuesilindriline diiselmootor 2В06-2С, mille maksimaalne võimsus on 510 hj. blokeeritud hüdromehaanilise jõuülekande, hüdrostaatilise pöörlemismehhanismi ja jõuülekandega kahele reaktiivkurile. Automaatkäigukastil on viis edasi- ja sama palju tagurpidikäiku.
Individuaalne, hüdropneumaatiline, kliirens juhiistmelt muutuv (6–7 sekundiga 190–590 mm) veermik tagab kõrge murdmaasõidu ja sujuva sõidu.
Kuni 500 km pikkuste marsside tegemisel saab auto liikuda mööda maanteed maksimaalse kiirusega 68 km / h, sillutamata teedel - keskmise kiirusega 45 km / h.
ACS Sprut-SD-d saab transportida VTA lennukite ja kahepaiksete ründelaevadega, langevarjuga meeskonnaga sõiduki sees ja ületada veetakistusi ilma ettevalmistuseta.
Kahjuks pole nende väga nõutavate sõidukite arv sõjaväes veel suur, kokku on tarnitud umbes 40 ühikut.
