Laevade rühma Saksa ülem admiral Gunther Lutjens sai 22. aprillil korralduse operatsiooni Rheinubung läbiviimiseks. 5. mail külastas Hitler ise Bismarcki ja Lutyens kinnitas talle eelseisva Atlandi ookeani operatsiooni täielikku õnnestumist.
Lahingulaev, mida juhtis kapten 1. auaste Ernst Lindemann ja millel asus admiral Lutiensi peakorter, lahkus Danzigist öösel 18. – 19. Lahingulaeva meeskonda teavitati operatsiooni eesmärkidest ainult merel. Arkona poolsaare lähedal saabus Swinemündest kohtumine hävitajate Friedrich Eckoldi ja Z-23-ga ning Kielist lähenes raskeristleja Prinz Eugen (kapten 1. koht Brinkman). Nendega liitus miinivallutaja Sperrbrecher 13, et navigeerida läbi Suure vöö.
20. mail umbes kell 15:00, Suurest vööndist möödudes, sattus formatsioon ootamatult kokku Rootsi ristlejaga "Gotland". Selle ülem kapten 2. auaste Agren teatas sellest asjaolust kohe Stockholmi.
Briti mereväeatašee Stockholmis, komandör H. Denham, pidas sel päeval tavapärase kohtumise oma Norra kolleegiga, kes teiste uudiste hulgas ka seda talle rääkis. Saatkonda naastes edastas Denham, märgistusega "väga kiireloomuline", krüpteeritud sõnumi Admiraliteedile. Järgmisel päeval kella 3.30 -ks teavitas operatiivluurekeskus mereväe- ja rannikujuhatust.
Kõik need sündmused tähistasid 1941. aasta mais Suurbritannia laevastiku laiaulatuslikku jahti Saksa "taskulahingulaevale".
Briti raske ristleja "Suffolk". Taani väin, 1941
Olles saanud 21. mai varahommikul teate lahingulaeva (LC) "Bismarck" ja raske ristleja (SRT) "Prinz Eugen" lahkumisest Kattegatist, on lahinguristleja (LKR) "Hood", LC "Prince" Walesist "ja 6 hävitajat (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "ja" Antilope ".
Esimese ristleja eskaadri ülem kontradmiral William F. Wake-Walker hoidis Norfolkil lippu, mida juhtis 1. järgu kapten Alfred J. L. Phillips. 1. järgu kapten Robert M. Ellis seisis Suffolki käsusillal.
Ühendust, mis suundus Metropolitan laevastiku põhibaasist Taani väina poole, juhtis viitseadmiral Lancelot E. Holland, kes kandis lippu kapuutsiga LCR. Laeva ennast, Briti laevastiku uhkust, juhtis 1. järgu kapten Ralf Kerr.
KRL Manchester (kapten Herbert A. Parker) ja Birmingham (kapten Alexander C. G. Madden) said käsu valvata Islandi ja Fääri saarte vahelist väina.
Filmis Scapa Flow oli AB "Victorious" (kapten Henry C. Bovell), mis koos LCR "Repulse" (kapten William G. Tennant) saatel pidi lahkuma 22. mail koos konvoiga WS8B Lähis -Itta. Mõlema laeva väljapääs tuli tühistada, need anti metropoliidi laevastiku ülemjuhataja admiral Sir John C. Tovey käsutusse, kes juhtis Saksa LK hõivamise operatsiooni.
Operatsiooni algusest saadik oli ringhäälinguõigus rangelt piiratud - tegelikult pidasid kõik Briti laevad raadiovaikust.
Otsingud on alanud
Pärast teate saamist korea -fiordi rannikujuhatuse lennunduse avastamisest Saksa koosseisu kohta (21. mail kell 13:15 pildistas luureohvitser, kes tegi otsingulennu Bergeni kohal, laevu ankurduspunktis - laeva dešifreerimine. pilt näitas, et nad olid Bismarck ja Prinz Eugen), admiral J. Tovey saatis Hoodi, Walesi printsi ja 6 EM -i Islandi Hwalfjordi. Britid tegid Bergeni õhurünnaku * varjus veel mitmeid fotosid, kinnitades oma oletusi, et laevad on valmis Atlandi ookeani sisenema.
* - Isegi salajastes aruannetes kirjutasid britid, et 21. mail "juhuslikult" ette nähtud katse Norra rannikut pommitada ebaõnnestus - rannikut ümbritseva tiheda udu tõttu jõudis fiordidesse vaid kaks lennukit, kuid ei leidnud ka vaenlast."
Saksa lahingulaev "Bismarck" Grimstadfjordis. 21. mail 1941. aastal
Kell 19.00 andis admiral G. Lutyens, kes oli veendunud brittide operatsiooni avalikustamises ja katkestas MRT punkerdamise, käsu fiordist lahkuda. See juhtus 21. mail kell 19.45.
Järgmisel päeval ilm halvenes: pilvitus Põhjamere kohal langes 600 m kõrgusele, Taani väinas sadas vihma, nähtavus ei ületanud poolt miili.
Sellistes tingimustes tundus õhust luure kasutu, kuid Orkney saartel asuva Hatstoni merejaama ülem kapten 2. koht H. L. St. J. Fancourt saatis sellegipoolest - omal algatusel - ühe lennuki üle Põhjamere. Pilootleitnant N. N. Goddard ja vaatlejaülem G. A. Rotherdam jõudsid Bergenisse, tegid õhutõmbeid tugeva õhutõrje all ja naasid ohutult Hatstoni. Fjordidest Saksa laevu ei leitud - teave selle kohta teatati 22. mail kell 20.00 admiral J. Tovile.
Vahepeal möödusid Saksa laevad pärast 24-sõlmelist rada Trondheimist 22. mail umbes kell 7.00. Varem, umbes kell 4.00, vabastas admiral G. Lutiens saatemeeskonnad Trondheimi ja üksus suundus umbes. Jan Mayen, kus oli planeeritud kohtumine tankistiga "Weissenburg". Kell 21.00 olid Saksa laevad jõudnud 68 ° N.
Pärast seda, kui olid palunud juhtkonnalt Briti vägede kohalolekut Scapa Flow's ja saanud vastuse (õhust luureandmete põhjal arvasid sakslased, et seal on 4 LK, 1 AB, 6 KR ja 17 EM -i), kell 23.20 admiral G. Lutiens keeldus punkerdamisest ja pöördus W poole, kavatsedes Taani väina kaudu Atlandi ookeani siseneda.
Admiral J. Tovi, kellel puudusid täpsed andmed "Bismarcki" ja "Prinz Eugeni" asukoha kohta, lähtus eeldusest, et Saksa laevad suunduvad kaubalaevade hävitamiseks Atlandi ookeani äärde. Olles oma vägedele korraldusi selgitanud - saatnud KRL -i "Arethusa" (A.-C. Chapman) "Manchesterile" ja "Birminghamile" appi ning andnud korralduse korraldada pidev õhupatrull ohtlikes suundades, - mail kell 22.45. 22, lahkus Metropolitani laevastiku ülemjuhataja Scapa Flow'st koos saatjaga AV "Victorious", 2. kruiisilaevastiku ja viie EV-ga. * Ta kavatses asuda kesksele positsioonile. Admiral J. Tovie lipp lehvis kuninga George V LC riiulitel, mida juhtis kapten 1. auaste Willfrid L. Patterson.
* - 2. ristluseskadroni ülem kontradmiral A. T. Curteis tõstis oma lipu Galatea ristlejal, mida juhtis kapten 2. auaste Edward W. B. Sim. Ülejäänud RC -sid juhtisid 2. järgu kaptenid William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Keenia, Rory C. O'Conor - Neptuun. Eskaadrisse kuulus ka Hermione, keda juhtis Jeoffrey N. Oliver.
Hävitajad: lipulaev Inglefleld - 2. koht kapten Percy Todd, 3. flotilla EMi ülem, hirmutav - 3. koht kapten Roderick C. Gordon, Nestor - 3. koht kapten Konrad Ahlers -Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3. koht Auaste kapten Stuart A. Buss ja "Aktiivne" - ülemleitnant Michael W. Tomkinson.
Hommikul liitus nendega LKR "Repulse". Kogu 23. mai päeva järgnes W. -le järgnev ühend. Õhutõrjet ei teostatud halva ilma tõttu.
Vaenlane tuvastati
Ilm Taani väinas oli ebatavaline: õhk oli selge rannikust kuni 80 miili ulatuva jääjää kohal ja umbes 10 miili kaugusel jää servast, ülejäänud veekogu ja Island oli aga kaetud tiheda uduga. Kell 19.22 tuvastas Suffolk, kes sõitis kiirusega 18 sõlme, oma radariga 20-kraadise nurga all 7 ° halli kauguselt suuri pinna sihtmärke. Bismarck ja Prinz Eugen, kes lihvisid pakijääga, asusid Põhja-Kapist 55 miili kaugusel loode suunas.
Kohe raadio teel sihtmärgi avastamisest pöördus 2. järgu kapten R. Ellis S-O poole, et teda mitte avastada. Kell 20.30 lõi Norfolk ka radarikontakti. *
* - Kuigi Suffolk märkas vaenlast esimesena, saadeti teade Admiraliteedi Norfolkist varem - kell 21.03 anti see üle kodulaevastiku ülemale. Hood sai esimese teate Suffolkilt kell 20.04.
Vaade LK "Bismarckile" SRT "Prinz Eugen" juhatuselt
Ka radari "Bismarck" omamine tuvastas ja klassifitseeris "Suffolki" kell 18.20 laeva ajal (Saksa laevadel oli aeg inglise keelest 1 tund ees) 7 miili kaugusel. Olles ette valmistanud andmed põhikaliibri käivitamiseks ja teavitanud nende juhtkonda inglise CD tuvastamisest, 10 minuti pärast. LK oli tule avamiseks valmis, kui selle radar fikseeris 6 miili kaugusele teise sihtmärgi - peagi ilmus Norfolk täiskiirusel hetkeks pimedusest LK taha, kuid taandus kohe.
Raadiosõnum "Bismarcki" avastamisest läks eetrisse kell 20.32.
"Bismarck" suutis teha 5 volley, kuid ei tabanud inglast, vaid keelas ainult oma radari. Tellides Prinz Eugenile koha ette, suurendas Lutyens kiirust 30 sõlmeni ja muutis kurssi, püüdes Briti CR -dest eemale pääseda. See õnnestus - umbes südaööl kadus kontakt; Norfolk ja Suffolk, olles kindlad, et sakslased on tagasi pöördunud, suundusid väina poole, kuid naasid peagi oma eelmisele kursile.
Niipea kui esimesest sõnumist "Norfolkist" admiral J. Tovile teatati, pöördus ta W suunas ja heitis 280 ° kursile, suurendades eskadroni kiirust ja kavatsedes järgmisel hommikul Islandi lähedal vaenlase kinni püüda.
Viitseadmiral L. Holland sai esimese teate Suffolkilt kell 20.04, olles vaenlasest 300 miili kaugusel. Ta käskis kaptenil 1. auastmel R. Carril lamada 295 ° kursil ja suurendada kiirust 27 sõlmeni. Pärast uue kursuse läbimist umbes 50 minutit. ja jälgides kuue elektriauto jõupingutusi lipulaevaga kursis hoida väga värske lainega (tuuled ulatusid 5 punktini), lubas Holland neil hoogu maha võtta ja järgida "optimaalse kiirusega". Kuid EM -id hoidsid maksimaalse võimaliku käigu kogu öö.
LK "Bismarck" Grimstadfjordis. Foto Briti luurelennukist, 21. mai 1941
Kell 23.18 said nad käsu rivistuda "järjekorranumbriga 4", s.t. võtta positsioone LC ja LC ees. Keskööl laekus teade, et vaenlase laevad on umbes 200 miili kaugusel umbes 120 miili kaugusel.
Peagi vähendasid Briti laevad kiirust 25 sõlmeni ja kell 0.17 lõid nad N.
Eeldati, et vaenlane on umbes 1.40 avamisulatuses, nii et 0,15 -ks olid kõik lahinguks ettevalmistused lõppenud ja laevad tõstsid oma lahingulipud. Just sel ajal kaotas CD radariga kontakti sihtmärgiga.
Viitseadmiral L. Holland oli silmnähtavalt närvis. Kell 00.31 käskis ta edastada "Walesi printsile": kui vaenlast ei tuvastata kella 02.10 -ks, asub ta vastupidisele kursile ja järgib neid seni, kuni kontakt taastatakse; LK ja LKR jälitavad Bismarcki ning ta lahkub Prinz Eugenist Norfolki ja Suffolki. Ajalugu jääb teadmata, kas see korraldus edastati ja kas RC sai selle kätte …
Walesi printsil valmistati Walruse luurelennuk stardiks, kuid kell 1.40 tuli nähtavuse halvenemise tõttu väljatõmme tühistada, kütus tühjendati paakidest ja lennuk kinnitati marsile viisil. 7 minuti pärast. lipulaev tõstis lipusignaali: kui kell 2.05 pööratakse LKR 200 ° kursile, jätkab EM patrullimist kursiga N. Nähtavus oli selline, et lipulaeval ei olnud usaldust kõigi EM -ide käskluse saamisel. Kell 2.03 läks "Hood" 200 ° kursile.
Kuna kohtumine vaenlasega enne koitu oli ebatõenäoline, lubati meeskonnal puhata.
* * *
Briti lahinguristleja "Hood"
Admiraliteet oli tol ajal enim mures kolonnide ohutuse pärast. Põhja -Atlandil oli neid vähemalt 11 (6 läksid metropoli, 5 järgnesid vastupidises suunas). Kõige olulisem oli konvoi WS8B: 5 transporti koos Briti jalaväega, teel Lähis -Itta, mida valvasid KPT Exeter, KRL Kairo ja kaheksa EV -d.
Kuna LKR "Repulse", mis pidi järgnema kaane osana, oli ülemjuhataja käsutuses, anti käsk minna merele, et kaitsta transpordikolonni koos vägedega, mis olid juba teinud rohkem kui poolel teel mööda Iirimaa rannikut või osaleda lahingus Saksa laevadega, võttis kell 0.50 viitseadmiral Sir James Somerville 24. mail vastu vägede H ülem.
Kell 2.00 olid kõik tema laevad Gibraltarist lahkunud.
* * *
Kogu öö 23. kuni 24. maini jälitasid "Norfolk" ja "Suffolk" Saksa LK-d, mis säilitas kiiruse 27-28 sõlme.
"Rippudes saba peal", kaotasid Briti MCT -d aeg -ajalt endiselt vihmapilvis või lumesajus vaenlasega visuaalse kontakti. Seejärel lülitati "Suffolk" radar sisse.
Kell 2.47, kui Suffolki radiomeetrid nägid taas oma radari ekraanil sihtmärke ja selle kohta tehtud radiogramm jõudis viitseadmiral L. Hollandini, suurendas Hood kiirust 28 sõlmeni.
Kell 4.00 oli peamiste vastaste vahemaa ligikaudu 20 miili. Kell 4.30 paranes nähtavus 10 minuti pärast 12 miilini. millele järgnes käsk valmistada ette vesilennuk "Walrus" Walesi printsile. Tellimuse täitmine viibis. * "Hood" oli maksimaalsel võimalikul 28-sõlmelisel kiirusel S-O kursil 240 °. Kell 4.50 astus edasi merekõlblikum Walesi prints ja Hood võttis oma positsiooni vasakus ahtrikestas, kandes 230 °.
* - lennukibensiin osutus üleujutatuks ja see maksis auto elu - seda ei tõstetud kunagi enne lahingu algust õhku ning seejärel kahjustati seda kestadest ja kujutati laevale ohtu üle parda visata.
"Prinz Eugen" pärast Götehavenist lahkumist Atlandi ookeani äärde koos LC "Bismarckiga"
Veerand tundi hiljem võttis Hood taas lipulaevaks.
Vahepeal vaatasid Norfolki ja Suffolki signaalimehed lõuna pool silmapiiri, oodates, millal Arktika hämarus päevaks muutub. Kui see oleks juhtunud kell 3.25, oleks Bismarck tuvastatud visuaalselt 12 miili kaugusel. Sel hetkel hakkas LK paremale pöörama ja kui ka Suffolk pööras distantsi hoidma, võttis äkiline tugev tuuleiil katapuldil lennuki üles ja keelas selle välja.
Kell 4.45 võtsid Norfolki raadiooperaatorid kinni Icaruse EM -i radiogrammi, milles ta andis oma koha ja koha ahetidele - Hoodiga kaasas olnud EM -id olid SRT ahtris. See oli esimene sõnum, millest kontradmiral W. Wake-Walker teadis, et liiniväed on lähedal.
Kell 5.16 leidsid Norfolki signaalimehed vasakult suitsu ning peagi ilmusid silmapiirile Walesi prints ja Hood.
Esimene võitluskontakt. "Kapuutsi" surm
Mõlemal laeval, juba 24. mail 1941, kell 05.10, kui algas koit, kehtestati kõrgeim lahinguvalmidus.
Inglased märkasid esimesena vaenlast, luues kontakti 335 ° juures kell 5.35 17 miili kaugusel. Kaks minutit hiljem nihkusid "Hood" ja "Wales'i prints" samal ajal lipulaeva aedikutele tõstetud sinisel vimpelil vasakule 40 °, et olla vaenlase parempoolsel küljel.
Kell 5.41 oli "Hood" sihtmärk 80 ° nurga all, kuid kell 5.49 järgmise signaali korral laevad pikali 300 °.
Samal ajal tõstis lipulaev “G. S. B. 337 L1 ", mis tähendas" Tuli Saksa laeval, mis asus vasakul laagris 3379 ". Vasakpoolne laev osutus Prinz Eugeniks ja vahetult enne tule avamist Walesi printsi õuealal G. O. B. 1 "-" Liigutage sihtmärki üks paremale ", st tulistage "Bismarcki".
Kapuuts värske ilmaga liikvel olles
Radar "Prinz Eugen" tuvastas sihtmärgi vasakult küljelt umbes kell 5.00, kuid kell 5.45, kui signaalijad nägid Briti laevade suitsu, tuvastas Saksa laeva suurtükiväeohvitser need ekslikult MRT -na. Järgnes käsk laadida 203 mm relvad suure plahvatusohtliku mürsuga, mida sakslased tavaliselt nullimiseks kasutasid.
Koidikul kell 5.52, kui laskeulatust vähendati 25 000 jardini (22 750 m), avas Hood tule Bismarcki pihta, kes vastas kohe.
Tulekahju "Bismarck" juhtis fregatikapten Paul Ascher suurtükiväeohvitser. Tal oli juba lahingukogemus - samal positsioonil juhtis Asher La Platas toimunud lahingu ajal "Admiral Graf Spee" laskureid.
"Bismarck" saavutas katvuse 2. salvilt - "Kapotil" puhkes tulekahju 102 -mm tagumise kahuri piirkonnas vasakul küljel, tuli haaras kiiresti kogu laeva keskosa. Leegil oli roosa varjund ja tulekolde alt voolas paks suits.
LK "Bismarck" tulistab Briti LKR "Hood" pihta. Taani väin, 24. mai 1941
"Walesi prints", kelle ülem kapten 1. auaste John C. Leach käskis oma suurtükiväeohvitseril tulekahju iseseisvalt ohjata, avas tule minut hiljem kui lipulaev, kuid saavutas katvuse alles 6. salvavõistlusega (1. etapp lennuga).
Kell 5.55 sinisel vimpelil pöörasid lipulaev Hood ja Walesi prints 2 punkti vasakule, mis avas viimase jaoks peaaku vööritoru laskenurgad. LK tulistas 9. volle. Viis minutit hiljem ilmusid Hoodi hoovile kaks sinist vimplit - ta kavatses pöörata veel 2 rumba.
Sel hetkel oli "Bismarck" äsja vallandanud 5. salvot - "Hood" oli poolitatud võimsa plahvatusega, mis jäi ahtritoru ja peamasti vahele. Vöör, olles ümber pööranud, hakkas kohe vajuma ja suitsu varjatud tagumik püsis pinnal.
Juba 8 minuti pärast. pärast lahingu algust kadus LKR, paljude aastate jooksul kuningliku mereväe uhkus, lainete vahele ja ainult tuule poolt õhku lastud suitsupilv meenutas nägusat laeva.
Briti lahingulaev "Walesi prints" enne lahingut Taani väinas, 1941
"Walesi prints" muutis kurssi paremale, et mitte põrkuda "Hoodi" jäänustega, ja möödus surmakoha lähedalt: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Vahemaa vähendati 18 tuhande jardini (16 380 m) ja "Bismarck" ei jätnud seda ära, tutvustades seda äris ja selle universaalses suurtükiväes.
Saanud 4 tabamust Saksa LK põhikaliibri 380 mm kestadelt, pidas 2. järgu kapten J. Leach, kes elas imekombel ellu ühe kolme väiksema kaliibriga kesta plahvatuse, mis hävitas silla kell 6.02. lahingust taganeda - tagant teatati veealusest august, laev võttis kahjustatud sektsioonidesse märkimisväärse koguse vett.
Kell 6.13 keeras Suurbritannia LK, kaetud suitsukattega, 160 ° kursi. Põhikaliibri tagumine torn jätkas tulistamist, kuid pöörde ajal takerdus (torni oli võimalik kasutusele võtta alles kella 8.25ks). Kaugus Saksa LC -st oli 14 500 jardi (13 200 m). Walesi printsil õnnestus tulistada 18 salvi oma põhikaliibriga ja viis universaalkaliibriga.
Bismarck, kes ei üritanudki Walesi printsi jälitada ega võitlust jätkata, sai ka tabamusi. *
* - Oma meeskonna ellujäänud liikmete küsitluse kohaselt tabasid Saksa LK -d Briti kestad kolm korda: üks neist tabas vööris parempoolset külge, tehes veealuse augu (vesi ujutas üle kolme kupeed); 2. - rohkem ahtrit, peamise soomusvöös, nihutades plaate (üks sektsioon on üle ujutatud); Kolmas läbistas teki ilma plahvatamata ja ainult mootorpaati purustades. Mõned küsitletutest väitsid, et hitid pärinesid Hoodi 3. salvolt, teised aga uskusid, et teine tabamus Bismarckil oli Walesi printsi töö.
Britid hindavad olukorda
Kapuutsi LKR plahvatus Prinz Eugenilt vaadatuna
Pärast viitseadmiral L. Hollandi surma pidi juhtkond liikuma auastme lipulaeva järgmisele-kontradmiral W. Wake-Walkerile, kes hoidis lippu KPT-l "Norfolk", kes oli tol hetkel 15 miili kaugusel N ja kõndis lahingukohta 28-sõlme reisi.
Suffolk ja Norfolk ei suutnud loomulikult lahingust eemale jääda, kuid nad olid liiga kaugel. Kell 6.19 tulistas "Suffolk" oma põhikaliibriga 6 salvi, kuid nagu hiljem selgus, ei jõudnud mürsud eksliku sihtmärgi määramise tõttu sihtmärgini.
Kell 0630 pöördus Norfolk Walesi printsi poole, kontradmiral W. Wake-Walker teatas LC-le, et on käsu üle võtnud ja lubanud tal järgida kurssi, mis säilitab laeva seisundi. Kapten Rank 1 Lich vastas, et suudab anda 27 sõlme. Seejärel andis lipulaev korralduse surnud Hoodi saatja EM -ile inimesi otsima hakata. *
* - Viitseadmiral Holland vabastas “Anthony” ja “Antelope” Islandile tagasi 23. mail kell 14 tankimiseks. Kell 21.00, olles saanud teavet vaenlase avastamise kohta, läksid nad uuesti merele. Hood jäi Echo, Electra, Icaruse ja Achatese juurde. Kui võitlus algas, olid nad umbes 30 miili kaugusel N ja N-W.
Kell 6.37 sai EM 1. ristluseskadrilli ülemalt käsu otsida ellujäänud meremehi uppunud LKR -ist ja kell 7.45 lähenesid nad Hoodi hukkumispaigale. Suures õliplekis hõljusid mitmesugused puidupuru, balsa päästeparved, korkmadratsid. Electra leidis ja tõi pardale kolm meremeest.
Islandilt lähenes Malcolm Hoodi surmapaigale ja jätkas otsinguid terve päeva. Kell 9.00 saatis "Echo" raadiosõnumi, et suundub Hvalfjordi koos "Icaruse", "Achatese", "Antilope" ja "Anthonyga". EM saabus sinna kell 20.00.
Briti SRT "Norfolk"
Kell 7.57 teatas Norfolk, et Bismarckil on reisimine vähenenud ja see võib olla kahjustatud. Peagi leidis oletus kinnitust: kell 8.10 Islandi lennuväljalt startinud lendav paat "Sunderland" leidis Saksa LK ja teatas, et jätab endast maha õlipulga.
Admiral J. Tovi ja kuningas George V olid 360 miili kaugusel. Kontradmiral W. Wake-Walker pidi langetama otsuse: kas jätkata lahingut olemasolevate jõududega või, jätkates jälitamist, oodata täiendust.
Otsustavaks teguriks oli LK seisukord - see võttis kahjustatud ahtriruumidesse üle 400 tonni vett, kaks peamist patareipüstolit ei suutnud võidelda (kaks relva ahtritornis pandi tööle kella 07.20 -ks), laev ei suutnud arendada rohkem kui 27 sõlme.
Lisaks asus LK üsna hiljuti teenistusse - kapten Leach teatas laeva valmisolekust lahingusse astuda hiljemalt nädal enne kirjeldatud sündmusi. LK peamised kaliibritornid olid uut mudelit, neil olid muidugi "kasvavad valud" - hommikuse lahingu viimased salvrid langesid alla ja olid laialt levinud tervikus.
Nii otsustas kontradmiral W. Wake-Walker oodata. Walesi prints ja Norfolk jätkasid kogu päeva oma jälitamist ilma lahingut alustamata.
Pärast kella 11.00 halvenes nähtavus ja keskpäeval kadus nõrga vihma varjus visuaalne kontakt.
Vaenlane põgeneb
Isegi öösel (kell 1.20), et vältida igasugust Saksa laevade märkamatu tagasipöördumise võimalust, saadeti Islandi ja Fääri saarte vahel patrullivad KRL "Manchester", "Birmingham" ja "Arethusa" kirdeotsa. Islandist.
LKR "Hood" kestade plahvatused "Prinz Eugen" SRT lähedal. Taani väin, 24. mai 1941
Admiraliteet saatis LK Rodney peatuspaigale, mis oli linnast umbes 550 miili kaugusel, saates Britannici vägede transpordi koos nelja EV-ga.
Kell 10:22 kästi Rodney komandöril, 1. järgu kaptenil Frederick H. G. Dalrymple-Hamiltonil üks saatja maha jätta ja ülejäänud kolm järgida W.
Lahkudes eskimost (leitnant JV Wilkinson) Britanniciga, Rodney koos somaallastega (kapten Clifford Caslon), tatarlased (ülem Lionel P. Skipwith) ja Mashona (ülem William H. Selby) liikusid täies hoos tagaajamisjõudude abile.
Atlandi ookeanis oli veel kaks inglise LC -d - "Ramilles" ja "Revenge".
Esimene oli Halifaxist väljuva konvoi HX127 varjus ja asus Bismarckist 800 miili kaugusel.
Kell 11.44 sai LK Ramillies komandör, 1. järgu kapten Arthur D. Read dekodeeritud admiraliteedikäsu: lahkuge konvoist ja minge põhja poole, et Bismarck läänest ära lõigata. Kell 12.12 korraldus täideti. Kättemaksukomandör, 1. järgu kapten E. R. Archer täitis käsku viivitamatult Halifaxist lahkuda ja samuti vaenlasega läheneda.
Suitsu põlevast Walesi printsist (keskel) ja suitsu uppuvast kapuutsist (paremal), nagu näha Saksa laevalt lahingu ajal Taani väinas. Paremal on kapoti kõrval kaks saksa mürsust tehtud purset. 24. mail 1941. aastal
Kommodoor Charles M. Blackman, kes patrullis vahemikus 44–46 kraadi N, et kinni pidada Saksa kaubalaevu, sai 12.50 käsu tõhustada jälgimist, 18. ristleja diviisi ülem, ühtlasi ka Edinbourghi KRLi ülem …
Kell 14.30 kommodoor C. Blackman raadioeetris oma positsiooni: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; “Jään 25 sõlmega kursiga 320 ° juures.
Kontradmiral W. Wake-Walker sai käsu jätkata Bismarcki jälitamist, isegi kui tema laevadel olnud kütus ei olnud piisav ühistegevuseks kodulaevastikuga.
Halva nähtavuse tingimustes olid Norfolk ja Suffolk äärmiselt pinges, oodates pidevalt järsku pööret ja rünnakut Bismarckilt ja Prinz Eugenilt. Kell 13.20, kui Saksa laevad muutsid kurssi S -le ja vähendasid kiirust, leidis "Norfolk" nad äkitselt läbi vihmaloori vaid 8 miili kaugusel ja oli sunnitud suitsukatega kaetud taanduma.
Kell 15.30 toodi Norfolki lipulaevasillale admiral J. Tovi raadiosõnum, milles ta andis oma koha * 24. mail kell 8.00. Pärast selle lugemist suutis kontradmiral W. Wake -Walker järeldada, et kodulaevastik suudab vaenlasega lahingu distantsile läheneda üks kord hommikul, kuid see ei olnud enam tõsi - kell 1.00 olid admiral J laevad.. Tovi ei ilmunud kohale, kuid kell 21.56 saadi temalt radiogramm realistlikuma ennustusega: parimal juhul on admiral 25. mai kella 9.00 -ks kohal …
* - 61 ° 17 ′ põhjalaiust, 22 ° 8 ′ läänepikkust
Admiraliteet mõtetes
Päeval tegutsesid Briti luurelennukid. Kell 15.35 selgitas olukorda Satalina, mida oleks võinud näha Norfolkist, kuid tõenäoliselt ei leitud seda Bismarcki juurest: Suffolk asub lennukist 26 miili ja Saksamaa LK 15 miili ees.
10 minuti pärast. London küsis esimese ristluseskadroni ülemalt vastuseid järgmistele küsimustele, mis Admiraliteeti kõige enam muretsesid:
1) mitu protsenti oma tulejõust säilitas "Bismarcki";
2) kui palju laskemoona ta kasutas;
3) mis on tema sagedase kursimuutuse põhjused.
Radiogramm sisaldas ka küsimust tagaadmirali kavatsuste kohta seoses Walesi printsiga ja tungivat soovitust vaenlase allveelaevade eest hoiatada.
Umbes pool tundi hiljem raadioadmiral W. Wake-Walker raadiosaadet:
1) teadmata, kuid kõrge;
2) umbes 100 lasku;
3) arusaamatu - võib -olla eesmärgiga segada teda jälitavat CD -d.
"Walesi prints" pärast lahingut Taani väinas. Ahtritoru piirkonnas on lahingukahjustused nähtavad
Viimasele küsimusele vastas ta järgmiselt: LK ei taasta oma lahingutõhusust enne põhijõudude liitumist, kui pealtkuulamine ebaõnnestub; ta peab sobimatuks lahingusse astumist ajal, mil LOC suudab sammu säilitada.
Olles saanud esimese ristluseskadroni ülemalt radiogrammi, mõistis admiraliteet, et Bismarck on endiselt väga ohtlik.
Õhtu lähenes. Bismarck ja Prinz Eugen jätkasid S -l, Suffolk, Norfolk ja Walesi prints aga jälgisid tähelepanelikult, kaotamata visuaalset kontakti.
Kell 17.11 ehitasid sakslaste äkilise rünnaku korral Briti laevad ümber: "Walesi prints" astus ette ja "Norfolk" võttis selle taga koha, kattes LK "kasutusest väljas" ahtritorni küljelt. Selle ümberehitamise ajal ei näinud SRT Saksa LK -d, kuid nad teatasid Suffolkist: Bismarck on 162 miili kaugusel 152 °, teie (st Norfolk) - 126 miili kaugusel 256 °.
Kell 18.09 märkasid kontradmiral W. Wake-Walkeri lipulaeva signaalijad Suffolki, käskis lipulaev sellest märku anda 5 miili lähenemiseks.
"Bismarck", nagu britid uskusid, püüdis udus "Suffolki" jälgida ja kui ta hakkas Osti sisse keerama, avas tule. See juhtus kell 18.41.
Nagu hiljem selgus, tegutses Admiral G. Lutiens Prinz Eugeni lennu katmiseks.
Teine võitluskontakt. Põgenemine "Prinz Eugen"
Saksa LK salvo kukkus piisavalt lühidalt, kuid piisavalt lähedale, et kesta plahvatuse tõttu Inglise MRT ahtris külgkatte needid välja lüüa.
LK "Bismarck" tulistab Taani väinas. Mail 1941
Enne suitsukatte taha kadumist suutis "Suffolk" vastata üheksa lasuga küljelt.
Nähes, et Suffolk on rünnaku all, muutis Norfolk kohe kurssi ja asus vaenlase poole, avades tule kell 18.53.
Guns "Walesi prints" alustas tööd viis minutit varem ja 8 minuti pärast. tal õnnestus teha 12 volle’i, saavutamata ühtki tabamust. Sellest tulest piisas aga kahe peamise patareipüstoli korrast ära jäämiseks (tornipüstoli defektide tõttu).
"Bismarck" ei näidanud kavatsust lahingut jätkata ja kontradmiral W. Wake-Walker kiirustas Walesi printsile teatama, et samuti ei kavatse ta enne admiral J. Tovi lähenemist vaenlasega lahingukontakti astuda.
Niisiis, kokkupõrge osutus põgusaks: "Bismarck" hakkas jälle eemalduma ja vabastati ilma juhistena "Prinz Eugen", kasutades lumelaengu ära, jälitamise eest.
Briti ristlejad läksid allveelaevavastase siksakiga kaugemale - nad sisenesid Saksa allveelaevade tegevuspiirkonda.
Jõudude joondamine 24. mai õhtul
Tekil "Prinz Eugen"
Kell 20.25 saatis admiraliteet 24. mail kell 18.00 olukorda kirjeldava laevade radiogrammi. See nägi välja selline.
Vaenlane - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurss - 180 °, kurss - 24 sõlme; Norfolk, Suffolk ja Walesi prints hoiavad temaga kontakti. Kodulaevastiku ülem - kuningas George V, Repulse, Victorious ja 2. ristlusmalevas (viimane eraldus kell 15.09 admiral J. Tosist) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT Londonil, kes saatis Gibraltarilt Arundeli lossi transporti ja asus 42 ° 50 ′ põhjalaiust, 20 ° 10 ′ läänepikkust, anti käsk lahkuda transpordist ja järgida vaenlasele lähenemist. LK "Ramilles" - ligikaudu 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - möödub vaenlase kursist W -st.
KRL -id Manchester, Birmingham ja Arethusa jätsid oma positsiooni Islandi kirdetipust välja, et kütust juurde varuda.
LC "Revenge", mis väljus Halifaxist kell 15.05, järgib 6-sõlmelist kiirust aeglaselt liikuva konvoiga HX 128 (44 sõidukit). KRL "Manchester" asub ligikaudu 45 ° 15 ′ põhjalaiust, 25 ° 10 ′ läänepikkust.
Niisiis, kui hävitajaid mitte arvestada, “töötas” Saksa LC hõivamiseks 19 sõjalaeva (sealhulgas Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR ja 2 AB.
Ründab "võidukat"
KRT "Suffolk"
Admiral J. Tovey, püüdes ennekõike vaenlast kinni hoida, saatis AB "Victorious" ettepoole, nii et ta püüdis sundida "Bismarcki" kiirust vähendama, rünnates oma torpeedopommitajaid. AB -l, mis ei olnud veel võitluskogemust omandanud, oli ainult 9 löögilennukit - need olid 825. eskaadri mõõkkalad. Seal oli veel 6 Fulmari hävitajat 802 eskadronist, ülejäänud angaariruumi hõivasid osaliselt lahti monteeritud orkaani hävitajad, mis taheti tarnida Maltale.
Kontradmiral W. Wake-Walker luges ülemjuhataja sõnumi, et umbes 2200 Victoriousi lennukit üritab kell 14.55 kell 20.31 Bismarcki rünnata. Ta hakkas lootusrikkalt ootama lennukite ilmumist, mis tema arvutuste kohaselt võivad sihtmärgist üle olla umbes kell 23.00.
Nad kaotasid mõneks ajaks vaenlase silmist, kuid kell 23.30 "tabas" Norfolk hetkega sihtmärgi 13 miili kaugusel. 13 minuti pärast. taevasse ilmusid torpeedopommitajad.
* * *
Pärast lühikest lahingut kontradmiral W. Wake-Walkeri ja admiral G. Lutyensi laevade vahel sai selgeks, et 2300 tunni pärast ei suuda Victorious 100 miili Bismarckile läheneda.
Seejärel otsustas kruiisilaeval Galatea oma lippu hoidnud teise ristluseskadroni ülem kontradmiral E. Curtis (ATBCurteis) tõsta lennuki üles umbes kell 22.00, kui kaugus sihtmärgist oleks 120 miili, ja andis vastava käsu AB kapten 2 auastme ülemale G. Bovilu.
Puhus värske loodetuul, kui kell 22.08 muutis Victorious kurssi 330 ° võrra ja vähendas torpeedopommitajate õhkutõusmiseks kiirust 15 sõlmeni. Ilm oli, nagu öeldakse, "hullem, kui võite ette kujutada". Oli päevavalgus, kuid tihedad pilved ja vihm tekitasid hämaruse. Lennukiplats õõtsus lainete vahutavate harjade ja pliitaeva madalate pilvede vahel, mida valas külm vihm.
Briti lennukikandja "Victorious"
Kell 22.10 AB tekilt startisid tugevalt 825. eskadroni üheksa torpeedopommitajat ja kadusid pilvedesse. Neid juhtis ülemleitnant Eugene Esmonde.
Olles saavutanud 1,5 tuhande jala (umbes 460 m) kõrguse, jäi eskadron kursile 2258. Lennuk lendas kiirusega umbes 160 km / h, kuid eskadron läbis 120 miili, eraldades Briti AB ja Saksa LK, peaaegu kaheks tunniks.
Tihedate madalate pilvede tingimustes ei piisanud ilmselgelt sihtmärgi ligikaudsetest koordinaatidest, mille piloodid enne väljumist said.
Inglaste õnneks oli mõõgakala torpeedopommitajate jaoks juba loodud lennundusradar. Korpusele paigutatud radariantenn ASV Mk.10 riputati kere nina alla, torpeedo asemele, nii et radariga varustatud lennuk ei saanud šoki rolli täita.
Umbes kell 23.27 leidis radarioperaator, kes kummardus üle 825 eskaadri ühe mõõkkala teise kokpiti ekraaniekraani, 16 miili kaugusel paremal sihtmärgi. Kolm minutit hiljem nähti Bismarcki pilvede vaheajal 160 ° suundumas, kuid pilved kiiresti sulgudes kaotasid nad kohe silmist.
Briti laevad, mis sakslasi jälitasid, pidid olema neist W suunas, nii et eskadrill muutis kurssi N-O, seejärel pööras vasakule.
Varsti "püüdis radar" kinni kaks laeva, vasakul ja paremal kursil - see osutus jälitusrühmaks ning "Suffolk" saatis torpeedopommitajad "Bismarcki", mis oli temast 14 miili ees.
Kell 23.50 nägi radarioperaator sihtmärki otse ees. Eskadron hakkas laskuma ja pilvedest läbi murdes valmistus rünnakuks. Kuid piloodid nägid Saksa LK asemel enda ees triivivat USA rannavalvelaeva Madoc. Bismarck, 6 miili lõuna pool, märkas lennukeid ja avas kohe intensiivse tule.
Ehitamiseks ei jäänud aega. Kõik kaheksa * lennukit, millest igaüks kandis ühte 18-tollist torpeedot, mis oli varustatud kahe kanaliga lähedase kaitsmega ja paigaldatud 9,46 m sügavusele, tormasid rünnakule ühest suunast.
* - Admiraliteedi salajastesse aruannetesse tehti märge Bismarcki ründavate lennukite arvu kohta: "Üks lennuk kaotas (teistega) pilvedes kontakti." Tõenäoliselt tehti seda selleks, et varjata radariga "Mõõkkala" varustatud "desarmeerimist"
LC "Bismarck" võrk. Taani väin, mai 1941
Täpselt südaööl heitsid kolm sõidukit korraga torpeedosid, suunates need LK vasakule poolele kesklinna piirkonnas. Järgmised kolm, minut hiljem maha lastud 2. rühma poolt, mis läks veidi kaugemale, läksid kere vööri "Bismarck" juurde. Seitsmes sõiduk sihtis oma torpeedoga LK vööri pealisehitise piirkonda ja 8. mõõkkala, kes möödus Bismarckist, kukutas torpeedo parempoolselt kell 0.02.
Just see torpeedo, mis kukkus viimati maha, tabas navigatsioonisilla piirkonnas LK parempoolset külge: kaks hävitajat Fulmar, kes tõsteti Victoriousist kell 23.00 ja jälgisid rünnaku tulemusi, teatasid, et nägid musta suitsu tõusis LK vibust ja ta ise vähendas kiirust …
Kuigi soomusvöö jäi ellu, tekkisid plaatide vahele ja külgnahasse lüngad, mis sundisid Bismarcki ajutiselt vähendama oma teekonda 22 sõlmeni.
Teine võitlejapaar, kes startis Victoriousist kell 1.05, ei suutnud vaenlast oma parimatele pingutustele vaatamata tuvastada.
Kui kell 0.52 päike silmapiiri taha kadus, läbis kaptenleitnant Y. Esmondi eskadrill vähem kui poole tagasiteest. Kahjuks ebaõnnestus Victoriousi lokaatori majakas ja lennukid möödusid AB -st, nägemata vihma käes maandumistuld. Pidin ajami jaoks kasutama raadiokaugusmõõtjat ja signaali prožektoreid.
Lõpuks, umbes kell 2.00, taotlesid lennukid maandumist. AB -s lülitati sisse maandumisvalgustid ja piloodikabiini valgustus. Kell 2.05 maandusid kõik sõidukid ohutult - hoolimata asjaolust, et kolm pilooti polnud kunagi öösel AB -le maandunud.
Kuid kahe Fulmari võitleja saatus osutus kurvemaks. Neid oodati kuni kella 2.50 -ni, andes ringikujulisi radari impulsse ja pöörlevaid prožektorite talasid, kuid lennukid ei ilmunud kunagi kohale. Pimedus oli juba täielik ja kontradmiral E. Curtis. kartnud Saksa allveelaevu, pidid andma AV -le käsu lõpetada ootamine ja lugeda võitlejad surnuks. Lennukid surid tõepoolest, kuid piloodid tõsteti pärast mitmetunnist päästeparvedel vees viibimist Ameerika laeva pardale.
Kolmas võitluskontakt. Vaenlane libiseb jälle minema
Bismarck Taani väinas. Vaade "Prinz Eugen" laualt
Kui torpeedopommitajad ründasid Bismarcki, märkas Norfolk laeva S-W suunas.
Kontradmiral W. Wake-Walker käskis kohe avastatud sihtmärgi pihta tulistada, arvates, et see on Bismarck. "Walesi printsil" oli aga võimalus veenduda, et sihtmärgiks oli ameerika lõikur "Madoc". Ameeriklaste õnneks kadus kontakt, kui britid tulistamiseks valmistusid.
Kell 1.16, pöörates kursile 220 °, märkas Norfolk äkki Bismarcki 204 ° suunaga 8 miili kaugusel. Järgnes lühike suurtükidelli.
Norfolk ja Walesi prints pöörasid vasakule, et avada oma relvade tulistamisala, ja sihtisid need vaenlase poole. Kell 1.30 tulistas Inglise LK raadiokaugusmõõdiku andmeid kasutades 20 000 jardi (18 200 m) kauguselt kahte volle. Ka Bismarck vastas kahega ja tema kestad tulistati üle.
Pärast seda kaotasid britid jällegi vaenlase ning kontradmiral W. Wake-Walker käskis KPT-l "Suffolk", mille radarijaamal olid kõige usaldusväärsemad näidud, iseseisvalt otsida ja ta järgnes koos LK-ga.
Kell 2.29 märkas Suffolk Bismarcki 20 900 jardi (19 000 m) kaugusel, suunaga 192 °.
Saksa LK suundus 20-sõlmelises kursis 160 °.
Öö oli selge, nähtavus ulatus 6 miili ja Suffolk sõitis allveelaevade vastase siksakiga - ilmselt otsustas selle ülem, et oht kaotada uuesti kontakt sihtmärgiga * on väiksem kui oht, et Saksa allveelaev torpeedostub.
* - Allveelaevade vastase siksaki (30 °) teostamine võttis aega umbes 10 minutit.
Metropoliidi laevastiku ülem kirjutas pärast operatsiooni lõppu antud korralduses (С. В.04164, р.18), et kontakti kadumine Bismarckiga oli „… peamiselt enesekindluse tagajärg. Radar töötas nii stabiilselt ja andis nii täpseid näiteid, et ülemal oli vale mulje ohutusest … "Suffolk" jälitas radari tuvastusulatuse piiril ja kaotas kontakti selles siksakis, mis viis ta veelgi kaugemale sihtmärk. Sel hetkel, kui ristleja pöördus vasakule, pöördus vaenlane järsult paremale ja murdus jälitamisest."
Tõepoolest, kell 03.06 registreerisid radiomeetrid Bismarcki samale laagrile. Kuid see kontakt osutus viimaseks - britid kaotasid Saksa LK. Viimati vaatlesid nad Prinz Eugeni 24. mail kell 19.09.
See asjaolu ei mahtunud aga kohe pähe. Alles kell 4.01 viidi Suffolkist Norfolki üle semafor, mille sisu oli järgmine: vaenlane kas pöördus Ostri poole, olles ristleja taga või muutis kurssi W; lähtudes sellest eeldusest. Veel 10 minuti pärast. Kapten Ellis käskis saata šifri, et lipulaevale teatada, et see on ühenduse kaotanud kell 3.06. 1. ristluseskadroni ülem luges selle kell 5.15.
Kell 5.52 küsis kontradmiral W. Wake-Walker admiral J. Tovielt ja Victoriousilt õhust luure võimaluse kohta.
Pärast navigaatori riba analüüsimist jõudis W. Wake-Walker järeldusele, et umbes kell 3.10 tegi Bismarck parempöörde. Selle põhjal käskis ta koidikul Suffolkil W -d otsida ja kell 06.05 saatis admiral J. Tovile sõnumi: „Vaenlane on kadunud kell 03.06. "Suffolki" eesmärk on W. otsimine. Pärastlõunal liitub "Norfolk" "Suffolkiga" ja "Walesi prints" läheneb Metropoli laevastikuga."
Krüpteerimine saadi kuningas George V -le kaks minutit hiljem. Selgus, et kella 9.00ks oodatud “kuum kohtumine” ei toimu …
Jälle ebakindlus
Olles kaotanud Bismarcki enne 25. mai koitu, sattusid britid väga raskesse olukorda. Vaenlase kavatsuste kohta oli mitmeid eeldusi ja igaühe kontrollimiseks oli vaja saata laevad. Kuid peamine on aeg, seda ei saanud raisata.
Kell 6.30, kui lõpuks hakkas koitma ja nähtavus oli hea, asus Norfolk teele Suffolki järel, mis W otsimisel oli 25-sõlmelisel 230 ° kursil. "Walesi prints" läks S -sse, et liituda admiral J. Toviga, arvestades, et "kuningas George V" ja "Repulse" asusid 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Tegelikult olid nad palju SW -st kaugemal…
Vastavalt öösel saadud admiraliteedi juhistele muutis Galatea kruiisilaeva kontradmiral E. Curtis kell 5.58 kurssi punkti, kus Bismarckit viimati nähti, ja Victorious'is valmis kell 7.30 õhu luurelennukid stardiks suunda. ida poole.
AB "Victorious" Norra ranniku lähedal
Kodulaevastiku ülemjuhataja korraldus sundis aga plaani korrigeerima: 2. ristlusmaleva ja Victorious laevad said käsu otsida N-W alates viimasest kokkupuutest vaenlasega.
Hävitajad "Fulmar" on juba öösel lennanud (viimane lennuk maandus kell 4:00), pealegi kaks neist ei naasnud AB -sse.
Hävituslendurid ei muutunud, seetõttu oli kapten 1. auaste G. Bovel, olles saanud kell 7.16 2. ristluseskadroni ülemalt käsu, otsustanud saata luurelennukid Mõõkkala, mille meeskonnad saaks välja vahetada.
Kell 08.12 tõusis lennuki kabiinist üksteise järel seitse sõidukit ja asusid otsima 280–40 ° sektoris 100 miili kaugusel. Seda sektorit jälgisid ka Victorious ise ja temaga kaasas olnud RCL -id Galatea, Aurora, Hermion ja Kenya.
Niisiis, olles peaaegu 4-tunnise lennu jooksul midagi leidnud, naasid lennukid kell 11.07 oma AB-sse, pealegi puudus üks masin, mis tegi hädamaandumise veele. Õnneks toodi kahetsusväärne Mõõkkala triiviva päästeparve kõrvale, mis oli inimestest tühi, kuid leiti hädaabivarud toidu ja veega. Lennuki meeskond veetis parvel 9 päeva, enne kui nad mööduva laeva pardale võeti.
Kell 10.30 sai SW -sse suunduv "kuningas George V" Admiraliteedilt raadiolaagrite seeriaga radiogrammi, mis, nagu krüpteerimisel teatati, võis anda Saksa LK positsiooni - pealtkuulatud signaalid tuvastati nendega, kes tulid "Bismarckist" kohe pärast lennuki torpeedorünnakut * koos "Victorious" -ga.
* - Pika radiogrammi edastamise LK -st registreerisid Briti laevad 25. mail kell 2.58.
Ainult veelgi pikem radiogramm, mille edastamine algas Bismarckist kell 8.52 ja kestis üle poole tunni (admiral Lutyens oli kindel, et tema jälgimist ei katkestatud, ja otsustas seetõttu olukorra kohta oma juhtkonnale üksikasjalikult aru anda)), võimaldas suuna otsimisel tema koha ligikaudselt määrata …
Torpeedopommitajad "Mõõkkala" AB "Victorious" tekil ootavad 24. mail 1941. aastal rünnaku "Bismarck" käivitamist. Need on kõik üheksa lennukit, mille laev võiks õhku tõsta
Olles need kaardile joonistanud, sai admiral J. Tovi marssiv peakorter koordinaadid, mis erinesid oluliselt sellest, mis saadi eeldusel, et "Bismarck" läheb Põhjamerele.
Olles kirjeldanud ringi ümber punkti 57 ° N, 33 ° W, mille raadius vastas kaugusele, mille Bismarck suuna leidmise hetkest suutis läbida, saime selle tõenäolise asukoha piirkonna. Vaenlase tabamiseks keeras ülemjuhataja, teavitades kõiki laevu, 55 ° kursi, tehes 27 sõlme "Fääri-Islandi augu" suunas.
"Kuningas George V" kõndis üksi - tagasi kell 09.06 sai "Repulse" ülem 1. järgu kapten W. Tennant loa minna Newfoundlandi punkerdama. KRL "Galatea", "Aurora" ja "Kenya" koos teabe saamisega admiral J. Tovilt lülitasid kohe sisse 85 ° kursi.
Kell 10.23 saadeti Londonist lõpuks selgemad juhised kodulaevastiku ülemjuhatajale, H väejuhile ja 1. ristlusmaleva ülemale: lähtuda eeldusest, et Bismarck läheb Bresti..
"Renownil", mis asub 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, prooviti seda sõnumit uuesti kell 11.00 ja 8 minuti pärast. Rodneyt on juhendatud mõnevõrra teisiti: tegutseda eeldusel, et Bismarck suundub Biskaia lahe poole. Kahtlused ei jätnud Briti laevastiku ülemjuhatust.
Admiraliteet, kes kasutas ühesuunalist raadiosidet, tegi selles operatsiooni etapis kõik võimaliku, et laevad saaksid võimalikult kiiresti võimalikult täpsed andmed. Sellest sõltus raadio vaikuse režiimi säilimine.
Kell 14.28 tühistas admiraliteet teise radiogrammiga varem kaptenile 1. järgu Dolrymple-Hamiltonile antud juhised ja käskis seekord Rodney tegutseda tingimusel, et Saksa LK saadetakse Islandi ja väina kaudu tagasi Norrasse. Iirimaa. *
* - Kell 13.20 loodi vaenlasega stabiilne radarkontakt, mis andis tema koordinaadid täpsusega 50 miili - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Kell 14.19 lahkus ülemjuhatajale teade Londonist, mille ta sai kell 15.30. Kuid isegi see ei saanud ühetähendusliku korra aluseks - kahtlused jäid ikkagi. Alles kell 19.24 Londonist saadeti admiral Tovey'le veel üks krüpteeritud teade, milles öeldi, et admiraliteet pidas Saksamaa LK liikumise sihtmärgiks Prantsusmaa läänerannikut.
Veel kaks tundi hiljem, kell 16.21, sai London küsimuse admiral J. Tovey'lt, kes suundus endiselt 25-sõlmelise kursiga ida poole ja suundus 80 °: "Kas arvate, et vaenlane suundub Fääri saartele? ?"
Õhtu saabudes tugevnes Biskaias liikumise "Bismarck" versioon ja kell 18:15 tühistas Admiraliteet kell 14:28 saadetud käskkirja ja teatas, et vaenlase "sihtkoht" on Prantsuse sadam.
Kui kell 18.10 andis admiral J. Tovey kapten 1. auastme Pattersonile korralduse pöörduda S-E poole, ei olnud tal endiselt täpset teavet vaenlase kohta.
Kell 21.10 "Victorious", mis asub punktis koordinaatidega 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, tõstis õhku 6 Mõõkkala, kes otsisid 80-180 ° sektoris 100 miili raadiuses AB-st. Lennukid jõudsid tagasi järgmisel päeval, kell 0.05.
Rannikukomando lennunduse vesilennukid tegid mitmeid luurelende mööda Saksa LK võimalikku marsruuti Bresti, kuid samuti ei leidnud nad midagi.
Briti LC "King George V"
Selleks ajaks oli kütuse puudumine muutunud Briti laevade kõige tõsisemaks probleemiks. Repulse oli juba Newfoundlandi läinud, Walesi prints oli teel Islandile; "Victorious" ja "Suffolk" vähendasid kiirust ja läksid säästlikesse režiimidesse. KRL "Hermion", milles oli alla 40% kütust, tuli saata Khvalfjordile, ülejäänud ristlejad olid raha säästmiseks sunnitud piirama 20 sõlme kulgu. Metropoliitide laevastiku ülemjuhataja lipulaeva tankides jäi umbes 60% naftavarudest.
Südaöö paiku andis admiral J. Tovey kõigile komandöridele käsu kütust kokku hoida, mis tähendas direktiivilist kiiruse vähendamist.
26. mai hommikuks sai Briti laevadel kütuse puudumine määrava tähtsuse - nad olid merel olnud neli päeva. Admiraliteedis olid juba sündimas eksootilised projektid, nagu näiteks PBY Catalina lendavad paadid, mis olid varustatud kütusepaakidega.
Kütuse probleem mõjutas kõige rohkem laeva turvalisust. AV "Victorious" vajas EM -eskorti, kuid LC "Rodney" riskis veelgi.
Admiraliteedi tähelepanu köitsid 4. laevastiku EM -i laevad, mis saatsid konvoi WS8B. 26. mail kella 2.00 paiku anti flotillaülemale, 1. järgu kaptenile Philip L. Vianile, kes hoidis lippu kasakal, lahkuda valvega transpordikolonnist koos vägedega ja suunduda N-O-sse, et liituda Rodneyga. Operatsioonide järgmises faasis pidid väga olulist rolli mängima EM -id "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" ja "Piorun".
Järgnesid ilma saatjata ka Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" ja KRL "Sheffield", mis vabastati tagasi Gibraltarile 25. mail kell 9.00.
Kaks tundi hiljem, olles saanud admiraliteedilt raadiosõnumi, et Bismarck läheb Bresti, tellis viitseadmiral J. Somerville ettevalmistused luurelennukite tõusuks. "Force H" asus Bresti laiuskraadil ja värskeim teave seal asuvate Saksa lennukite "Scharnhorst" ja "Gneisenau" kohta oli kuupäevaga 23. *
* - Admiraliteedil oli 25. mail kell 19.30 Brestist luureandmed, mis teatasid, et mõlemad laevad on endiselt kohal. Vastav radiogramm Gibraltarile, mis oli mõeldud edastamiseks Renowni, väljus Londonist kell 21.08. Kui kell 22.26 see Gibraltaril vastu võeti, lülitus "Renown" juba pool tundi tagasi teisele lainele ega saanud seda vastu võtta. Raadiosessioon teisel lainel toimus alles kell 0.34.
Ilm oli alates eelmisest õhtust halvenenud, tuul oli enam kui tugev ja eskadroni kiirust tuli vähendada 17 sõlmeni. AB läbis tormise loode, lainete kõrgus ulatus 15 m -ni. Angaarist üles tõstetud lennukid tiriti kätega läbi veevoogude lähtepositsioonidesse. Kell 7.16 tõusid Ark Royalilt õhku õhuväe patrullvõitlejad ja kell 8.35 - 10 mõõgakalad, kes alustasid otsinguid. Nad maandusid kell 9.30 ja ei leidnud midagi.
Vaenlase üldine suund on kindlaks määratud
Vaade mõõkkalale Bismarckile (keskel)
Kell 10.30 avastas Dennis A. Briggsi juhitud vesilennuk PBY "Catalina" Z209, mis tõusis õhku Iirimaalt Lough Erie'lt, avastas Saksamaa LK -st lahkunud õlijälje, mis oli põhjustatud kahe "Walesi printsi" kestast saadud kahjustuse tõttu. 24. Peagi nägi teine piloot, ameeriklane Leonard B. Smith Bismarcki ennast viie miili kaugusel, suund 150 °. Catalina sattus õhutõrjerelvadest LK tule alla ja sai kannatada. Selle tulemusena kadus kontakt kell 10.45. Kuid nüüd oli tema üldine käik täpselt teada - "Bismarck" läks Bresti.
Kell 10.43 sai selle teate kodulaevastiku ülemjuhataja lipulaev ja Renown viis minutit varem.
Umbes kaks tundi hiljem, kell 11:15, kinnitasid kaks Mõõkkala koos Ark Royaliga teavet, leides Bismarcki 25 miili kaugusel oma eelmisest registreeritud asukohast. Tõsi, üks pilootidest teatas tiibraketi, mitte lennuki avastamisest.
Nii oli admiral G. Lutiens sihtmärgist umbes 690 miili kaugusel. Kui "Bismarck" säilitaks 21-sõlmelise rännaku, võiks see jõuda Brestini 27. mail kell 21.30.
Admiral Dzh. Tovil saates "Kuningas George V", mis eraldus Saksamaa lipulaevast 130 miili, oli reaalne võimalus tabamatule LK -le järele jõuda. Aga küsimus oli ainult distantsis ja kiiruses - vastaste positsioon muutus iga tunni tagant ja mitte brittide kasuks.
Bismarck lähenes oma rannikule ja sai seetõttu minimaalse riskiga toota oma paakidesse jäänud kütuse. Ta võis loota ka õhutoele. Britid seevastu läksid vaenlase rannikule, olles sunnitud igal võimalikul viisil säästma tagasipöördumiseks vajalikku kütust, olles avatud suureneva ohuga saada Saksa lennunduse ja allveelaevade rünnakute sihtmärgiks.
Suurematest võitlejatest oli Renown Bismarckile kõige lähemal, kuid pärast Hoodi kaotust ei tahtnud keegi seda enne Rodney ja kuningas George V saabumist lahingusse visata - igaks juhuks oli keelatud üksi võidelda raadio teel viitseadmiral J Somerville kell 10.52 (ta sai selle kell 11.45).
Somerville ei saanud teda ignoreerida, nii et asudes Bismarckist 50 miili kaugusel asuvale positsioonile, saatis ta terve päeva jooksul lennukeid luurele. Kolm korda (kella 12.30–15.53; kella 16.24–18.50 ja kella 19.00–21.30) lõid ja säilitasid sihtmärgiga visuaalse kontakti lennufirmad "Ark Royal". Kogu selle aja oli AV valmis koheseks torpeedopommirünnakuks.
Rannikukomando lennukid jätkasid ka luurelende. Kell 12.20 märkas Catalina M420 4. Flotilla EV -sid.
Saanud kell 10.54 Z209 juhatuselt teate kontakti kohta Saksa LK -ga, otsustas kapten 1. auaste F. Wayan, kes kiirustas liituma admiral J. Tovi laevadega, järsult suunda SE suunas, kiirustades pealtkuulamisega..
Ark Royal rünnak
Briti torpeedopommitaja "Mõõkkala", mille piloodid said hüüdnime oma arhailise disaini "nöörikott" tõttu
Kell 13.15 viitseadmiral J. Somerville'i semafor käskis KRLi "Sheffeild" ülemal 1. järgu kaptenil Larcomil eralduda "Force H" -st ja tulla vaenlasele lähemale.
Seda signaali Ark Royalile ei dubleeritud, mis tõi kaasa väga tõsised tagajärjed. Pool tundi hiljem saatis lipulaev selle korralduse kohta Admiraliteedile raadio, raadio võeti vastu ka Ark Royalis, kuid nad ei kiirustanud dekodeerimisega, sest aruanne tuli admiral Somerville'ilt ega olnud mõeldud AB -le.
Nii või teisiti ei kahtlustanud õhus patrullivate lennukite piloodid, et Sheffield on Force H käsust lahkunud. Nende aruannetes ilmnes segadus avastatud laevade kohta - LK või KR? Meenutagem, et britid ei teadnud veel "Prinz Eugeni" lennust ja kõik vaenlase liikumispiirkonnast leitud KR -id tuvastati üsna "seaduslikult" vaenlasena.
Sellegipoolest olid väljumiseks ettevalmistatud mõõkkala torpeedopommitajatel lennukitorpeedod seatud 30 jala sügavusele, mis brittide sõnul vastas, täpsemalt, ületas * Bismarcki süvise - kui torpeedodel Mk. XII oli magnet läheduse kaitsmed, siis oleksid nad pidanud plahvatama, läbides sihtmärgi kiilu.
* - See asjaolu nõuab eraldi hoolikat kaalumist.
Fakt on see, et sakslased käivitasid Bismarcki tõelise eelnõu kohta desinformatsiooni kõigi kanalite kaudu. Ja kui LK süvise algselt alahinnatud väärtus "õigustas" ainult laeva alahinnatud ametlikku ümberpaigutamist, siis relvaspetsialistide jaoks määras see salajases võitlusjuhendis "legaliseeritud" väärtus enne LK rünnakut torpeedorežiimide seadistamise..
Selgub, kui tõsiseks on muutunud erinevus tõelise ja "legaliseeritud" süvise vahel - võib -olla isegi murdosa meetri ulatuses. Lõppude lõpuks võib LK kiilu all oleva torpeedo mittekontaktsest plahvatusest tulenev kahju olla mõõtmatult suurem kui põsesarnade piirkonnas toimunud plahvatusest. See oli olukord, kui AB "Ark Royal" torpeediti - tegelikult suri ta ühe Saksa torpeedo kontaktivabast plahvatusest.
Kell 14.50 andis kapten 1. auaste Lobeni küngas käsu löögirühm maha võtta. Ark Royali lennutekist ronis üksteise järel 15 mõõkkala ja suundus S. Üks lennuk oli sunnitud kohe pärast õhkutõusmist avastatud rikke tõttu tagasi pöörduma.
Kuna ilm ja pilve kõrgus ei võimaldanud loota õigeaegsele visuaalsele sihtmärgi tuvastamisele, pandi kõik lootused lennukiradaritele. Seejärel mängisid nad pilootidega julma nalja.
Olles näidikutelt leidnud suure sihtmärgi märgi, mis asus umbes 20 miili kaugusel Saksa LK eeldatavast positsioonist, asus eskadron käsu korras kõhklemata rünnakule, olles täiesti kindel, et Bismarck on selle ees. Alles pärast torpeedode kukutamist, mis juhtus kell 15.50, avastasid piloodid üllatusega, et nad töötasid … Sheffieldi KRL -is!
Asi seisnes selles, et enne väljumist toimunud briifingul teatati pilootidele, et KP Norfolki ja Suffolki, mis jätkasid Bismarcki jälitamist, ja LK enda vahel ei olnud teisi laevu. Seetõttu ründasid nad liikvel Sheffieldi, mis juhtus olema "vales kohas", mille päästis vaid õigeaegne ja väga energiline manööverdamine.
LC "Walesi prints"
Võib vaid imestada kapteni 1. auastme Charles Larkomi osavuse ja vastupidavuse üle, kes, meenutades käsku oma laskuritele, et nad lennukitel tuld ei avaks, suutis päästa laeva, millele kukutati 11 (!) Torpeedot. Tõsi, kolm neist plahvatasid vette kukkudes, aga kolm teist - KRLi ahtri lähedal. Ülejäänutest suutis "Sheffield", suurendades kiirust kohe täis, põgeneda.
Pettunud ja vihased pidid piloodid naasma AB -sse torpeedosid üles riputama ja tankima, mida nad tegid kell 17.20. Tagasi tulles märkasid lennukid lähenemist neljandale flotilla EM -ile 20 miili kaugusel Forte H -st.
Umbes pool tundi hiljem märkas Sheffield Bismarckit 48 ° 30 ′ põhjalaiust, 17 ° 20 ′ läänepikkust ja, teavitades viitseadmiral J. Somerville'i oma positsioonist, asus positsioonile 10 miili kaugusel vaenlasest.
Paar mõõkkala, kes startisid Ark Royalilt, kinnitasid, et seekord oli tõepoolest sihtmärk Bismarck.
Pidades silmas Duplexi kaitsmete rikkeid, olid torpeedod, mis olid taas õhusõidukist riputatud, varustatud tavapäraste kontaktkaitsmetega ja löögisügavus oli seatud 22 jalale (6,7 m). Õhkutõusmiseks valmistati ette 15 lennukit: neli - 818 eskaadrit, sama palju - 810. ja seitse - 820. eskadron.
Löögirühma juhtimine usaldati kaptenile II auastmele T. P.
Peaaegu orkaani 6-punktiline loode vilistas üle mere, sadas vihma. Pilvede kõrgus oli umbes 600 m. Kohati tõusid piloodikabiini kohale 15-meetrised lained, AB koges tugevat löögiliigutust. Tekimeeskond pidi tegutsema väga kiiresti, vastasel juhul oli suur oht, et lennukid kukuvad lihtsalt üle parda.
Kell 19.10 teatas 2. järgu kapten T. Kude rühma valmisolekust õhkutõusmiseks. Üksteise järel tõusis õhku 15 Mõõkkala, kes riskisid AB -kaare alla vajudes lainele sukelduda, ja sai laevalt laksu, kui laev laineharjale ronis. Õhus jagunesid lennukid kaheks osaks, kummaski kolm lendu.
Sheffieldist edastatud orientatsiooni kohaselt oli sihtmärk Ark Royalist 167 ° nurga all 38 miili kaugusel. Löögimeeskond sai käsu lennata ristleja juurde, mis suunab selle "Bismarcki".
Lennukikandja "Victorious"
Tugeva tuule tõttu kestis lend üle poole tunni. Sheffield avastati kell 19.55, kuid lennukid kaotasid selle kohe. Jällegi loodi temaga kontakt alles kell 20.35 - radarilt saadeti lennukile visuaalne signaal: vaenlane oli 110 ° nurga all, kaugus 12 miili.
Löögirühm, mis oli rivis lingides, lähenes ahtrist sihtmärgile. Olles teel kohanud väikest pilvede kogunemist, läksid lennukid ronima, jagunedes rühmadeks.
Kell 20.47 hakkas 1. lend (kolm sõidukit) laskuma, lootuses pilvedest välja pääseda ja kurssi selgitada. Kui lennuki kõrgusemõõtjad ületasid 2000 jala piiri, muutus grupijuht murelikuks - pilvisus oleks pidanud lõppema. Kuid tihe pilv ümbritses masinaid 1500 meetri (450 m) kõrgusel ja alles 300 meetri märgi juures kukkusid torpeedopommitajad tihedast hallist surilina alt välja ning piloodid nägid Bismarcki neli miili kursist eespool..
Üks mõõkkala kolmandast oli 1. lennuga. Olles veendunud, et vahemaa on endiselt liiga suur, andis ülem T. Kood oma lennule korralduse uuesti kõrguse saamiseks ja pilvedesse sisenemiseks. Kell 20.53 hakkasid sihtmärgile sukelduma neli torpeedopommitajat, kes kukutasid oma torpeedod väga tugeva paisutule alla ja neil oli aega märgata, et üks neist jõudis sihtmärgini ja plahvatas.
2. lend, kuhu jäi kaks lennukit, kaotas pilvedes kontakti 1. lennuga. Olles roninud 950 jala (2750 m) kõrgusele, orienteerusid piloodid radariandmete järgi ja alustasid parempoolsest küljest rünnakut LK -le, kukutades kaks torpeedot, mis läksid Bismarcki kere keskele.
Üks torpeedo võis sihtmärki tabada.
2. lingi kolmas lennuk, mis oli pilvedesse "kadunud", naasis Sheffieldi KRL -i, sai uuesti sihtmärgi ja ründas sihtmärki iseseisvalt. Ta sisenes vibust Bismarcki ja heitis selle sadamapoolelt lahingurajale, suunates torpeedo LK keskele. Vaatamata tugevale tulele hoidis piloot sõidukit lahingurajal ja torpeedo tabas sihtmärgi vasakut külge.
Neljas lüli, mis järgnes kolmandale, sisenes pilvedesse tõusuga, kuid jäätumine algas 2000 m kõrgusel. Olles jõudnud tippu, 600 m kõrgusel, leidsid 4. lennu lennukid pilvedest "akna", kus nendega liitus 3. lennu teine "Mõõkkala". Hetke pärast nägid piloodid "Bismarcki", mida 2. lend ründas parempoolselt küljelt.
Briti LC "Repulse"
Neli lennukit möödusid ahtrist LK -st ja hakkasid selle läbi väikese madala pilve sukelduma, rünnates samaaegselt teist lendu vastasküljelt. Nende maha lastud torpeedod jäid sihtmärgist mööda, kuid lennukid ise sattusid kõige rängema kesta alla - auto, millel oli number 4C, sai rohkem kui sada auku, mõlemad meeskonnaliikmed said haavata.
Ka viienda lüli kaks lennukit olid pilvedesse "kadunud". Olles tõusnud üle 2100 m kõrgusele, hakkasid lennukid jääga kaetud olema. 4K masin laskus 300 m-le, leides sihtmärgi otse selle alt, seejärel tõusis õhutõrjesuurtüki tule all uuesti üles, omades aega märgata torpeedolööki LK parempoolsel küljel. Seejärel asus see Mõõkkala viie miili kaugusel positsioonile, et rünnata Bismarcki vööri parempoolselt küljelt ja lendas üle laineharjade, laskis torpeedo umbes 1800 m kauguselt, kuid tulutult.
V lennu teine "Mõõkkala" kaotas pilvest läbi sukeldudes oma liidri, sealt "välja kukkudes" otse LC tanki kohal, sattus kontsentreeritud tule alla ja pärast kaht ebaõnnestunud ründekatset oli sunnitud torpeedost vabanema…
Üks kahest 6. lennu lennukist ründas Bismarcki parempoolselt küljelt ja kukutas oma torpeedo 1800 meetri kauguselt, sihtides laevakere keskosa. Torpeedo ei plahvatanud. Teine sõiduk kaotas oma sihtmärgi, kuid olles sihtmärgi määramiseks Sheffieldi lennanud, pöördus tagasi ja üritas rünnata madalal tasemel sihtmärgi parempoolset külge. Intensiivne ja täpne tuli sundis piloodi lahingukursilt kõrvale kalduma …
Rünnak lõppes kell 21.25. Lennuk ründas "Bismarcki" 13 torpeedoga (kaks kukkus tahtmatult maha), kolm torpeedot tabasid sihtmärki: esimene kahjustas vasaku sõukruvi võlli tunnelit, teise plahvatus takistas roolid vasakul küljel 12 ° asendis. Bismarck kaotas kontrolli ja hakkas kirjeldama ringlust. * Kolmas torpeedo plahvatas ahtri pealisehitise piirkonnas. See oli edukas!
* - Luurelennukid, kes lendasid paaridena kogu 26. mai päeva (kokku 8 sworfishi, viimane paar maandus kell 23.25), täheldasid Bismarcki, kes kirjeldas kahte täielikku ringlust.
"Bismarck" klõpsab
Sheffield rippus endiselt Saksa LK sabas, kui kell 21.40 Bismarck vasakule pöörates avas tule ja lasi põhikaliibriga 6 ülitäpset salvot. Tabamusi ei tulnud, kuid tihe vahe lõi kolm ja raskelt haavata kahte meremeest. KRL pöördus ära, märgates W -lt lähenevat EM -i "Cossack" ja taandumisel teisi 4. laevastiku laevu. "Sheffield" andis neile "Bismarcki" ligikaudsed koordinaadid ja ta ise liikus korraliku vahemaa ning hakkas sellega paralleelselt kulgema.
* * *
Kuningas George V, kellel oli 26. mai lõunaks jäänud 32% kütusest, tehes 25 sõlme, läks S-E. Kui Rodney temaga kell 18.26 liitus, oli vaenlaseni veel umbes 90 miili.
Esimese järgu kapten Dolrymple-Hamilton teatas admiral J. Tovile, et kütuse puudumise tõttu vähendas ta kiirust 22 sõlmeni alates kella 05.05 ja on sunnitud hiljemalt kell 08.00 tagasi pöörduma. Kodulaevastiku ülemjuhataja mõistis juba varem, et kui Ark Royalist pärit torpeedopommitajad ei sunni Bismarcki kella 24.00ks kiirust vähendama, keerab ta ise tagasi.
Kell 21.42 pööras Briti LC "äkki" S -i poole - lootuses, et päikeseloojangu kiirtes näevad nad vaenlast.
Kell 22.28 saabus viitseadmiral J. Somerville teade: "Bismarck" sai torpeedolööke.
* * *
LK "Rodney" peamine kaliiber
Saksa LK -l oli tiisliruum üle ujutatud. Kupeesse laskunud tuuker uuris kahjustatud rooli varu ja avastas, et seda ei saa põllutingimustes parandada.
Bismarcki meeskond, kes oli pärast kapuutsi uppumist ülevoolavalt rõõmus, sai alles 25. maist aru, millised jõud saadetakse LK hävitama.
Saksa lennukite ebareaalsete teadete tõttu läks pool päeva kaotsi. Kapten 1. auaste Lindemann suundus admiral Karlsi käsul Bresti poole, kes lubas kohtuda LK -ga võimsate õhu- ja allveelaevadega. Bismarcki õlipaakides polnud peaaegu üldse kütust ja meeskond tegi tohutuid jõupingutusi, et parandada torpeedoplahvatusest tekkinud kahju.
Kell 22.42 märkas Bismarck Briti elektriautosid ja avas nende pihta tule.
Kell 22.50 sai Lindemann Hitleri allkirjaga radiogrammi: "Kõik meie mõtted on meie võidukate kaaslastega." Kell 1.40 saabus teade, et pommitajad lendavad appi, allveelaevad lähenevad piirkonnale (üks paatidest, kes oli 26. mai pärastlõunal oma torpeedod ära kasutanud, oli rünnaku "Ark Royal" jaoks väga mugavas asendis.).
Kui EM -i kapten 1. koht F. Wayan avastas sihtmärgi, olid LCR "Renown" ja AB "Ark Royal" vaenlase poolt NW -s. Kuigi päeva kolmas rünnak polnud enam võimalik, valmistati koidikul õhku tõusma 12 torpeedopommitajat. Force H muutis kurssi N, seejärel W ja kell 1.15 pööras S.
Varsti sai viitseadmiral J. Somerville ülemjuhatajalt käsu asuda Bismarckist 20 miili lõuna pool, oodates liinivägede lähenemist.
* * *
Kogu öö liikus ühend vaenlasega paralleelsel kursil, jälgides 4. laevastiku EM -i torpeedorünnakute ajal valgustuskestade tulistamist.
Nad piirasid Bismarcki terve öö, rünnates seda igal võimalusel torpeedodega. *
* - Kell 1.21 vallandas nelja torpeedoga salvo "Zulu" (kapten 2. aste Harry R. Grahem), kell 1.28 - "Sikh" (kapten 2. aste Grahem H. Stokes), kell 1.37 lasid kaks torpeedot "maoorid". "(kapten 2. auaste Harold T Armstrong), kolm minutit hiljem tulistas kasakas kolme torpeedoga salvo. Kell 3.35 kordas lipulaev EM rünnakut, tulistades ühe torpeedo. Viimane katse toimus kell 6.56 "maooride" poolt.
LKR "Tuntud"
Olles kulutanud 16 torpeedot, ei saavutanud 4. flotilla märkimisväärseid tulemusi. Samal ajal sattusid tule alla Poola lipu "Piorun" (ülem E. Plavsky) ja "Maori" kandmine, kuid EM registreeris siiski ühe torpeedolöögi lennuki vööris - täpsemalt täheldasid nad piirkonnas tulekahju.
"Bismarck" kaotas ajutiselt kiiruse, kuid andis peagi 8 sõlme.
Kell 5.09 tõusis morss endiselt täielikus pimeduses kuningas George V -st. Tugeva tuule ja vihma tõttu ei leidnud lennuk vaenlast üles.
Tosin Mõõkkala ootas signaali õhkutõusmist, kuid pärast koitu nähtavuse puudumise tõttu tühistati rünnak.
Kell 8.10 ilmus N -ile "maoorid", kust "ratturile" teatati, et vaenlane asub EM -ist 12 miili kaugusel. Renown, Bismarckist 17 miili kaugusel, pööras läänekaarde.
* * *
Bismarck kohtus 27. mai hommikul, ümbritsetuna Briti EM -idest, kes järgisid sõna otseses mõttes iga tema sammu.
Admiral Lutyens käskis Arado -196 ette valmistada lahkumiseks - piloot pidi võtma LK logiraamatu, Hoodiga lahingu ajal filmitud filmi ja muid salastatud dokumente. Pääste lõppes ebaõnnestumisega - lennuk kukkus vette. Uppunud dokumentide otsimine kästi toota U-556 ja seejärel U-74.
Koidikul puhuv loodes puhastas silmapiiri ja saavutati hea nähtavus. Admiral J. Tovi öösel saadud teated näitasid, et vaatamata kiiruse vähenemisele ja roolide kahjustamisele säilitas Bismarck oma suurtükiväe tõhususe.
Ülemjuhataja, uskudes, et võitlus tuulepealsel kursil on kõige vähem kasumlik, otsustas läheneda vaenlasele WNW laagritest ja kui "Bismarck" jätkab N-i, siis alustab võitlust vastuteel. umbes 15 tuhande jardi (13650 m) kaugusel. Edasised toimingud - vastavalt vajadusele.
Kell 6–7 saadeti maooridelt teateid, milles ta andis Bismarckile raadiolaagreid. See võimaldas admiral J. Tovey peakorteril joonistada vaenlase suhtelist kulgu ja teada saada, et Saksa LK suundub 10 sõlme kiirusega 330 °.
Kell 7.08 "Rodney" kästi hoida vähemalt 6 kabiini kaugust. ja luba võidelda iseseisvalt manööverdades. Poole tunni pärast võttis "Rodney" lipulaeva suhtes positsiooni 10 ° nurga all.
Kell 7.53 sai Rodney KPT Norfolkilt teate, et Bismarck, 7-sõlmega N-W, on 9 miili kaugusel.
37 minuti pärast. visuaalne kontakt loodi 24 km kaugusel.
Kell 8.43, pärast lähenemissuuna korrigeerimist kursimuutustega kaks korda, oli sihtmärk 118 ° laagris 25 tuhande jardi (22750 m) kaugusel.
Inglise LC, mida eraldas 8 kajutit, suundus 110 °.
Lahing
Kell 8.47 andis kapten 1. auaste F. Dolrymple-Hamilton käsu avada vaenlase LK pihta tulekahju, minut hiljem toetas "Rodney" "kuningas George V".
Rodney (paremal) tulistab silmapiiril põlevat Bismarcki (suits vasakul). 27. mail 1941
Esimene Rodney rakett tõstis üles 45-meetrise veesamba ja plahvatas. Järgmised salvrid tulistati soomust läbistavate mürskudega, mis vette laskes andsid palju väiksema pritsme.
Saksa laev, mis avastas vaenlase kell 8.40, ei reageerinud kohe, avades tule 10 minutit hiljem, kuid kattis Rodney oma 3. vollega. Ta manööverdas osavalt, 2. salvel, olles saavutanud oma kestade kukkumise 18-meetrise allalöögiga. 3. volle, kell 8.54, saavutati tabamus.
Põlenud kordiidi suits häiris visuaalset vaatlust ja tulejuhtimist, kuid suurtükiväeradar aitas.
Vastased on juba nii lähedale jõudnud, et "Bismarck" on oma abikaliibri välja teeninud. Kell 8.58 tegi Rodney sama. Kell 09.02 tabas "Rodneyst" 16-tolline mürsk Saksa LK teki vööri, põhikaliibri 1. torni piirkonnas ja umbes 10 minuti pärast. Saksa LK -l oli vibu KDP puudega.
"Bismarck" pöördus S poole ja koondas oma tule admiral J. Tovi lipulaevale, mis oli sellest 14,5 km kaugusel.
Kell 9.05 asus lahingusse universaalne suurtükivägi "King George V", kuid tugeva pulbrilise suitsu tõttu, mis häiris peamise kaliibri tule kontrolli, 2-3 minuti jooksul. anti käsk tulekahju lõpetada.
Viie minuti jooksul, ajavahemikus 09.05 kuni 09.15, pidas Briti lipulaev lahingudistantsi umbes 11 km.
Liikudes koos vaenlasega S -l, tulistas "Rodney" 10 km kauguselt kuus torpeedot ja "Norfolk" tulistas 4 -torpeedo salvot veelgi suuremalt - umbes 14,5 km kauguselt. Kell 0916 hakkas Bismarcki laager kiiresti tagurpidi nihkuma ja Rodney pööras 16 punkti, et sellest vöörist mööda pääseda.
Kuningas George V tegi minuti pärast sama ning mõlemad Briti LK -d, vastavalt 7800 ja 10900 m, jätkasid parempoolselt küljelt tuld.
"Bismarck" nihutas tule "Rodney" - mitu mürsku kukkusid lähedale, peaaegu hävitades parema torpeedotoru sadama. Kuid sel hetkel tulistas ainult Saksa LK peakaliibri 3. torn, ülejäänud vaikisid juba. Kesklaeval oli näha tulekahju ja Bismarck kaldus märgatavalt sadama poole.
Vaade põlevale Bismarckile Briti laevalt (must suits paremal). Tema vasakul on näha kestadest plahvatusi. 27. mail 1941
Põhja suunas jätkates leidis "Rodney" end mitte ainult suurtükivõitluses, vaid ka torpeedosalves väga soodsas olukorras. Seda kasutamata jätmata tulistas ta umbes 6 800 m kauguselt kahte torpeedot, kuid mõlemad möödusid.
Allatuult edasi liikunud kuningas George V positsioon oli vähem soodne, suits takistas tulejuhtimist. Kuid palju tõsisemad olid õnnetud tõrked põhikaliibriga 14 -tolliste torniseadmete mehhanismides - kolm neljast tornist läksid eri aegadel (esimene - pooleks tunniks, neljas - 7 minutiks) rivist välja., teine ei töötanud umbes 1 minut.).
Selle tulemusena 23 minuti jooksul. lipulaev sai kasutada ainult 60% oma tulejõust ja seda 7 minuti jooksul. - ainult 20%.
Kell 9:25 pööras kuningas George V 150 ° ja vähendas kiirust, et vältida sihtmärgist liiga kaugele eksimist. Kell 10.05 lähenes ta uuesti ja tegi umbes 2700 m kauguselt veel mitu volli.
Vahepeal manööverdas "Rodney" suurtükivägi siksakiliselt, tulistades pea- ja abikaliibritega umbes 3600 meetri pealt. Ta tulistas veel 4 torpeedot, millest üks tabas.
Tühistamine tuli kell 10.15. Niisiis, pool tundi pärast lahingu algust kontsentreerus tuli kahelt Briti LK -lt, kellega ühines KPT Norfolk (kell 8.45; ta tulistas umbes 20 km kauguselt, ilma sihtmärgi kaugust määramata) ja Dorsetshire (kell 9.04; tõttu pikamaa oli ta sunnitud tulekahju lõpetama kella 9.13 kuni 9.20), keelas kõik Saksa LK relvad.
Mõlemad selle mastid tulistati maha, see põles ja suitsusammas tõusis taevasse, inimesi nähti üle parda hüppamas - kapten 1. auaste Patterson märkis hiljem, et kui teda oleks sellest teavitatud, oleks ta tellinud relvarahu.
* * *
Kell 9.15, kui Ark Royal kuulis suurtükiväe suurtükiväge, andis kapten 1. auaste L. Mound käsu tõsta löögirühm õhku, mis oli täielikus valmisolekus stardiks koidueelsest hämarusest.
Kui lennukid sihtmärgini jõudsid, oli Bismarck juba hukule määratud ja rünnakut polnud vaja. Kõik lennukid jõudsid tagasi AB -sse ja maandusid kell 11.15. Sel hetkel viskas mööda lennanud Saksa pommitaja He-111 laeva lähedale kaks pommi, kuid need ei tekitanud kahju ei dessantlennukitele ega lennukikandjale endale.
Piin
Kell 10.15 olid kõik Bicmarcki relvad vait, kuid LK uputamise käsk anti veerand tundi enne seda hetke. Vajalikke toiminguid juhtisid LK fregatikapten H. Oels vanemülema abi ja korvetikapten E. Jahreis.
Veendudes, et vaenlane ei naase kunagi oma baasi, ja tellides relvarahu, keeras admiral J. Tovi, kelle kohal tagasipöördumiseks vajaliku kütuse puudumise Damoklese mõõk jätkuvalt rippus, oma LK -d 27 -kraadiseks.
Umbes 3000 m kaugusele lähenenud KPT Dorsetshire tulistas kell 10.25 Bismarcki pihta kaks torpeedot, millest üks plahvatas komandosilla all, seejärel, lähenedes veel 1000 m, teine vasakult poolt.
Kell 10.36 Saksa LK -l järgnes ahtrikeldrite plahvatus, ahtri vajus vette ja kell 10.40 "Bismarck", keerates üles kiilu, läks põhja.
Dorsetshire lähenes surmapaigale, mille kohal tiirlesid lennukid Ark Royal. Olles edastanud ühele neist taotluse veealuse vaenlase otsimiseks, hakkas lainele jõhkralt õõtsuv KRT ellujäänud Saksa meremehi pardale võtma. Pärast umbes 80 inimese tõstmist nähti kaht kilomeetrit suitsu kahe miili kaugusel tuulest.
Tema Majesteedi laevadel "Dorsetshire" ja "Maori" õnnestus veest üles tõsta 110 inimest ning ainult U-74 periskoobi välimus pani nad päästmise lõpetama …
LC "Bismarck" skeem
RAKENDUS
Briti laevaradar sõja eelõhtul
Õhutõrje huvides radari loomise roboteid on Suurbritannias läbi viidud alates 1935. aasta veebruarist, kui Orfordnessis moodustati R. Watson-Wattsi juhtimisel spetsiaalne uurimisrühm. Juulis külastas Portsmouthis asuva Kuningliku Mereväe Kommunikatsioonikooli ohvitseride delegatsioon selle rühma laborit ja oktoobris alustati ühistööd laevajaamade loomisega.
Taktikalised ja tehnilised nõuded nägid ette järgmiste tingimuste täitmist: hoiatus lennukite lähenemise kohta 60 miili kaugusel, nende asukoha täpne määramine - 10 miili; laev tuli avastada 10 miili kaugusel ja täpselt määrata sihtmärgi koordinaadid - 5 miili kaugusel.
Uuringuid tehti erinevates elektromagnetilise kiirguse sagedusvahemikes, kuid suurimad jõupingutused lennuki tuvastusjaama loomiseks olid suunatud sagedusele 75 MHz.
1936. aasta lõpus valmis esimene radari prototüüp, nimega Type 79X, ja see paigaldati kommunikatsioonikoolile testimiseks määratud Sultburni (Hunt-tüüpi) TSC pardale.
Detsembris toimus esimene katseseeria, mille käigus ankurdatud laev tuvastas 17 miili kaugusel 1500 m kõrgusel lendavaid lennukeid. Järgmine katseseeria, mis lükati edasi 1937. aasta juulini, viidi läbi käsitsi pööratava antenni abil. Tulemused olid aga pettumust valmistavad - avastamisulatus oli kuni 8 miili.
Märtsis 1938 võeti vastu otsus uurida töösagedust 43 MHz (mis vastab lainepikkusele 7,5 m), samal ajal vaadati läbi kogu programm ja seati prioriteedid: esikoha saavutas Ture 79 radar, millelt oodati lennuki avastamisulatust (1500 m kõrgusel) 50 miili; teisel - radar, mis on ette nähtud mereväe suurtükipüstolite suunamiseks pinna sihtmärgile, mis peaks tagama kande täpsuse 1 ° 20 000 jardi (18 000 m) kaugusel; 3. kohal - õhutõrje suurtükiväe tulejuhtimisjaam, mis töötab tõhusalt 5 miili kaugusel.
Mais 1938 g.õnnestus komplekteerida radar "Type 79Y" töösagedusega 43 MHz, misjärel Admiraliteet käskis paigaldada kaks selle varustuse komplekti kuningliku mereväe sõjalaevadele. Oktoobris paigaldati jaam Sheffieldi radarile ja jaanuaris 1939 - Rodney kosmoselaevale.
Saatja tippkiirgusvõimsus ulatus 15-20 kW-ni, jaam oli võimeline tuvastama 3000 m kõrgusel, 53 miili kaugusel ja 1500 m kõrgusel lendavaid õhu sihtmärke (VTS) oli 30 miili. Jaamas olid eraldi kiirgus- ja vastuvõtjaantennid, mis olid kaks paralleelset reflektoritega dipooli. Mastide ülaosale üksteise alla paigaldatud antennide geomeetrilised mõõtmed olid 3, 3 x 4, 35 m.
Radari täiustamine järgis kiirgusimpulsi võimsuse suurendamise teed, mis jõudis Type 79Z mudelil 70 kW -ni. Laagrite määramise täpsus ei ületanud 5 °. Septembris 1939 paigaldati Curlewi õhutõrje ristlejale Type 79Z radar ja tööstus sai tellimuse veel 30 komplekti jaoks.
Suurtükivägiradari loomine aastast 1937 järgis 1300 MHz töösageduse kasutamise teed, kuid alates 1937. aasta märtsist lülitati need 600 MHz -le. Katsed toimusid EMil "Sardonyx" 1939. aastal.
Teise maailmasõja puhkemisega pööras uus 1. merelord W. Churchill, kellele näidati suurtükiväe radarijaama rannikupatareil, suurt tähelepanu sellise varustuse varustamisele laevadega. Esimese sammuna osteti sõjaväelt õhutõrje tulejuhtimisradar GL1, mis 1939. aasta lõpus tüübi 280X all paigaldati katsetamiseks õhutõrje ristlejal Carlisle.
Armeejaam oli optilise süsteemi "lisand" ja andis ainult varajast hoiatust ja jämeda laagri väljastamist. Ta töötas sagedusalal 54–84 MHz. Laevastik parandas jaama, katsed toimusid Maltal 1940. aasta alguses. Kuigi Admiraliteet ostis veel kolm komplekti sellist varustust (need paigaldati õhutõrje abilaevadele Alynbank, Springbank ja Ariguani), ei võetud seda kasutusele. Kuninglik merevägi järgis "hübridisatsiooni" teed.
Raadioulatusmõõturi Ture 280 ja tuvastusjaama Ture 79 kombinatsioon võimaldas luua suurtükitule juhtimisjaama, mis sai tähise Ture 279. Edasised jõupingutused keskendusid universaalse jaama väljatöötamisele, 1939. aasta sügisel avaldasid nad vastava TTT.
1940. aasta lõpuks töötati välja täiustatud mudel "Ture 281", mille eristatavus ulatus kuni 22 000 jardini (19 800 m). Täpsus oli 25 jardi (22,5 m).
1940. aasta septembris Dido radarile paigaldatud suurtükiradar Ture 281 töötas tööpiirkonnaga 86–94 MHz, impulsi võimsus ulatus 350 kW-ni. Katsed näitasid häid tulemusi: õhu sihtmärgid tuvastati 60–110 miili kaugusel, pinnapealsed sihtmärgid - kuni 12 miili. Kuigi madalal lendavate sihtmärkide tuvastamise efektiivsus oli kõrgem kui Ture 279 seadmetel, oli see siiski ebarahuldav.
Jaanuaris 1941 paigaldati selle varustuse teine komplekt lennukile "Prince of Wales". Seeriatootmine algas veebruaris, toodeti 59 komplekti.
Ture 284 jaamas suurendati väljastatud impulsi võimsust 150 kW -ni, avastamisulatust suurendati 30 000 jardini (27 000 m). Vahemiku eraldusvõime oli 167 jardi (147,6 m), nurga täpsus 5 ′. Esimene seeriaseadmete komplekt paigaldati King George V lennukile.
See radar osutus edukaimaks, kuid selle tööulatus jäi siiski alla Briti lahingulaevade põhikaliibri maksimaalsele laskeulatusele. Kuigi neljal "kapitalilaevadel", mis osalesid "Bismarcki" jahtimisel, oli jaam "Ture 284", ei osutunud see millekski eriliseks.
Aastatel 1940-1941 loodud suurtükiväeradarid "Ture 282" ja "Ture 285" ei erinenud töökindluse poolest ja nõudsid tõsist ülevaatamist.
Saksamaal alustati tööd laevaradariga 1933. aastal, juba 1937. aastal, merekatseid Seetakt (FuMo -39) laevakahuriga, mis töötas sagedusel 375 MHz ja mille avastamisulatus oli umbes 10 miili (impulsi võimsus - 7 kW) … Kuid pärast selle töö aeglustumist ja sõja alguseks oli FuMo-22 laskeradaritel ainult kaks Saksa sõjalaeva (sealhulgas "Admiral Graf Spee").
Õhuseireradar "Freya" töötas sagedusel 125 MHz. Sõja alguseks polnud sakslastel laevajaamu.
Ameerika spetsialistid on VTS -avastusradarit arendanud alates 1934. aastast. 1937. aastal läbisid nad Leary EM -il merekatsed, 1938. aasta detsembris paigaldati XAF -i radar New Yorgi kosmoselaevale. Jaam töötas sagedusel 200 MHz, impulsi võimsus oli 15 kW. Tuvastusvahemik ei ületanud ingliskeelse "Ture 79" oma, kuid palju kitsama kiirgusmustri tõttu (umbes 14 ° 75 ° asemel) saavutas nurga täpsus kõrgema eraldusvõime korral 3 °. Ameeriklased kasutasid algusest peale koos paiknevat antenni, mis oli suur samm edasi.
