Yak-28 on multifunktsionaalne ülehelikiirusega reaktiivlennuk. Kõige levinumad on versioonid ülehelikiirusel toimuvast esipommitajast ja hävitaja-pealtkuulajast.
Jakist-28 sai NSV Liidus esimene suuremahuline ülehelikiirusega pommitaja. Lennukit toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1960–1972. Kokku toodeti 1180 erineva modifikatsiooniga lennukit, millest 697 pandi Irkutskis kokku kohalikus lennukiehitustehases (ajalehe "Irkutsk Aviation Construction" andmetel).
Täna seisab lennuk Jak-28 Irkutski lennukitehase kontrollpunktide ees pjedestaalil. Monumendi, millele Jak-28 paigaldati, avamine toimus 10. augustil 1982 ja see oli ajastatud tehase 50. aastapäevale.
Irkutski ettevõtte jaoks sai sellest lahingulennukist esimene toodetud ülehelikiirusega lennuk. Yak-28 tootmine Irkutskis langes kokku sõjaväe transpordilennuki An-12 tootmise algusega, mis oli toona väikese keskmise suurusega ettevõtte jaoks tõeline jõuproov. Irkutskis toodeti pommitaja Yak-28 kolme versiooni suurtes seeriates, need on modifikatsioonid Yak-28B, Yak-28I ja Yak-28L, samuti trenažöör Yak-28U.
Erivahendite paigaldamise vajaduse tõttu oli toodete kokkupanekutsükkel väga pikk. Iga kompleks komplekteeriti eraldi, pärast seda toimetati see õigel ajal selle modifikatsiooni õhusõidukile, milleks see oli kavandatud. Yak-28 tootmisel Irkutskis omandati tehnoloogilised protsessid uute materjalide töötlemiseks: titaan, alumiinium, magneesiumisulamid ja fluoroplastid. Täitematerjalide kauplustes võeti kasutusele monteerimisliinid ning 1962. aastal loodi spetsiaalne laboritöökoda valmis komponentide kontrollimiseks ja sissetuleva kontrolli jaoks.
Samal ajal olid uue lahingumasina lennutestid eriti rasked. See oli tingitud Yak-28 konstruktsioonilisest eripärast, millel oli "koor" jalgratta tüüpi šassii kujul: peamised tugipostid asusid kere all ja tiivaotsad tiibade otstes, seda kõike koos lähtestatava (ründenurga) stabilisaatoriga. Jak-28 maandumine viidi kohe läbi esi- ja tagaraami.
Jak-28 ehitati konsooliga püstitatud tiiva ja sabaga lennukiplaani skeemi järgi. Omaduseks oli jalgratta tüüpi šassii, millel olid eesmised ja tagumised ventraalsed peatoed ning paar täiendavat tugiposti tiivaotstes. Samas oli tagumine peamine maandumismasin palju lühem kui eesmine, seega oli lennuki parkimisnurk +6 kraadi. Mootorid paigaldati tiiva alla paigutatud naeltele.
Lennuki kere-pool-monokokk tüüpi, ümmargune ristlõige; sabale lähemale muutus selle kuju ovaalseks. Kere oli kaetud alumiiniumsulamitega. Kere ees oli navigaatori salong, varustuse sahtel, piloodi kabiin ja esik teliku jaoks. Samal ajal moodustasid navigaatori, piloodi ja eesmise tehnikaruumi kokpiti ühtse rõhukambri. Yak-28 keskosas oli keskosa, pommikamber, kütusepaagid ja sahtel tagumise teliku jaoks. Kere tagaküljel olid varustuse sahtel ja pidurite langevarju sahtel. Kõigil ülehelikiirusega lennuki modifikatsioonidel, välja arvatud pealtkuulaja (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), asus navigaatori töökoht piloodikoha ees klaasitud ninaga kabiinis. Püüduril asusid piloot ja navigaator üksteise järel ning nende töökohad suleti ühise teisaldatava varikatusega ning vööris paiknes raadio-läbipaistev radarikate.
Jak-28 Irkutski lennundustehase lennukite lõplikus kokkupanekupoes, 1967
Yak-28 lennukite meeskonnaliikmete päästmiseks paigaldati vastavalt väljatõmbetoolid K-5MN ja K-7MN, esimene piloodile, teine navigaatorile. K-7MN väljatõmmataval istmel oli istumisnõus spetsiaalne täispuhutav padi, mis tõstis navigaatorit üles, et tagada pommipildiga töötamise mugavus. Nende istmete minimaalne väljutamiskõrgus oli 150 meetrit.
Lennuki elektrijaam koosnes paarist R11AF-300 TRDF, mis asendati peagi mootorimudeliga R11AF2-300. See modifikatsioon paigaldati ka hävitaja MiG-21 varastele seeriatele. Mootori automatiseerimine sarnanes olulisel määral MiG-21 tüüpi lennukitega (hapnikusisaldussüsteem, käivitusautomaatika, jäätumisvastane süsteem). Reguleeritava koonusega ülehelikiirusega õhuvõtuava asus mootori õlide sisselaskeava juures. Mootori võimsusest piisas, et tagada Yak-28 maksimaalne kiirus 1850 km / h.
Lennuki kütusesüsteem koosnes kuuest kütusepaagist, mis sisaldasid kütust T-1 või TS. Modifikatsiooni Yak-28L korral oli kütusevarustus paakides 7375 liitrit. Lisaks oli tiiva alla võimalik paigutada täiendavalt kaks päramootoriga kütusepaaki, mis on mõeldud kokku 2100 liitri kütuse jaoks. Samal ajal piirdus praktiline lennuulatus 2070 km -ga.
Jak-28L 121. lennukite remonditehase Kubinka muuseumi ekspositsioonist
Kuigi ülehelikiirusega Yak-28 oli oma omaduste poolest 1960ndate alguses silmapaistev lahingumasin, suhtusid piloodid sellesse teatud umbusaldusega. Nagu kõigil uutel tööstusharu poolt omandatud ja masstootmisse lastud lennukitel, oli ka Yak-28-l üsna palju varjatud defekte, nii väga väikeseid kui ka üsna tõsiseid, mille kõrvaldamine võttis aega. Mõned probleemid olid peaaegu müstilised. Näiteks ilmnes äkitselt klappide asünkroonse pikendusega õhusõiduki probleem ja testide käigus ei saanud nad aru probleemi põhjusest. Nii jätkus, kuni ühel hetkel avastasid testijad kogemata, et klapide tagumistel servadel olevad kompenseerimisplaadid võivad lihtsalt painduda ühes või teises suunas, tekitades seeläbi keerisevoolu, mis ühe klapi "kinni kiilus".
Kord Irkutskist Moskvasse lendu tehes ületas Yak-28 lennukite rühm järjekordse rünnaku: samal ajal olid kõikidel autodel raadio-kompassid ebaõnnestunud. Põhjus osutus üsna tavaliseks - lennukid jäid vihma kätte ja vesi tungis raadiokompassidesse ning kui lennukid piisavalt kõrgele ronisid, muutus see lihtsalt jääks.
Kõik tuvastatud probleemid kõrvaldati kiiresti, kuid Yak-28 teenis esialgu kuulsuse. Samal ajal, kui lahinguüksused olid uutest lennukitest küllastunud, kasvas usaldus nende ja nende võimete vastu. Omades head manööverdusvõimet, tõukejõu ja kaalu suhet ning lahingukoormust, suudaks lennuk lahendada lahinguülesandeid, millega ta silmitsi seisab, igal kellaajal, igal kõrgusel ja iga ilmaga. Lõpuks sai selgeks, et luure eesmärgil oli Yak-28 palju mitmekülgsem ja sobivam lennuk kui sama MiG-21.
Oma aja kohta oli Jak-28 hea. Eespool loetletud omadustega lennuk juurdus lahinguüksustes. Aja jooksul hakkasid Nõukogude piloodid harjutama Yak-28 lennukite rühmatöid kuni diviisini (kaasa arvatud). Nad treenisid igal kellaajal päeval ja öösel ning mis tahes ilmastikutingimustes. Pilootide ja navigaatorite lahingukoolitus viidi läbi üsna intensiivselt, nii et Yak -28 pommitajate meeskonnad saavutasid kõrgel kõrgusel - 12 tuhat meetrit - pommitamise täpsuses erakordselt kõrgeid tulemusi. Selline pommitamine oli nende pommitajate kasutamise peamine meetod, mis võis viia sisemisse pommiruumi kuni 3000 kg kaliibriga pomme 100–3000 kg. Lennuki miinuseid võib seostada ainult lühikese lennukaugusega ülehelikiirusel.
Jak-28U maandumise ajal
Luurelennunduses kasutatud lennukid suutsid lõpuks tõestada ja kinnitada oma paremust mitmekülgsuses võrreldes MiG-21R-ga ning töökindluse poolest edestasid nad ka hiljem ilmunud luurelennukeid Su-24MR, mis esialgu erinesid " toores "luurevarustuse kompleks. ja Su-24 ise osutus üsna raskesti juhitavaks ja pigem hädaolukorraks. Isegi üleminek tööle väikeselt kõrguselt ei toonud kaasa, nagu võib arvata, Yak-28 multifunktsionaalse lennuki Yak-28 lahinguvõime kaotust: vaatamata sellele, et luure-, vaatlus- ja navigatsiooniseadmete töö oli selliseks tööks vähene, ei olnud meeskonnad sobivad. neist õhusõidukitest, olles välja töötanud sobiva tehnika, tundsid end pinna lähedal lennates ise piisavalt enesekindlalt, tulles edukalt toime pandud ülesannetega. Samal ajal ei osalenud need lennukid kunagi sõjategevuses. Alles Afganistani sõja ajal aastatel 1979-1989 kasutati luurelennukeid Yak-28R piiratud ulatuses.
Multifunktsionaalse ülehelikiirusega õhusõiduki Yak-28 mitmesuguseid modifikatsioone kasutati üksustes kogu Nõukogude Liidus, samuti Lääne vägede rühmas, SDV ja Poola Rahvavabariigi territooriumil, samal ajal kui lennukit ei eksporditud. Jak-28 teenis pommitaja- ja luurelennunduse osades, samuti õhutõrjelennunduses. Venemaal lõpetati nende lennukite käitamine 1993. aastal, Ukraina õhujõudude koosseisus - 1994. aastal.
Yak-28 lennuomadused
Üldmõõtmed: pikkus - 20, 02 m, kõrgus - 4, 3 m, tiivaulatus - 11, 78 m, tiiva pindala - 35, 25 m2.
Tavaline stardimass - 16 160 kg.
Maksimaalne stardimass - 18 080 kg.
Elektrijaam - 2 TRDF R11AF2-300 tõukejõu 2x4690 kgf (järelpõleti - 2x6100 kgf).
Maksimaalne lennukiirus on 1850 km / h.
Praktiline vahemik - 2070 km.
Teeninduslagi - 14 500 m.
Relvastus - 2x23 mm GSh -23Ya kahur.
Võitluskoormus - tavaline - 1200 kg, maksimaalne - 3000 kg.
Meeskond - 2 inimest.
