Meie riigi nõukogude ajaloos oli lahingumasinate kaaperdamist välismaal mitmeid juhtumeid, osa masinaid kaaperdasid ka Varssavi pakti riikide piloodid. Kõigil neil juhtumitel olid tõsised tagajärjed kõigile asjaosalistele ja neid uuriti põhjalikult. Üks kuulsamaid juhtumeid on hävitaja-pealtkuulaja MiG-25P kaaperdamine Jaapanisse 6. septembril 1976. aastal. Kuid kõige filmilisem episood, mis sisaldas unerohtudega torti ja püstolist laskmist, leidis aset 1989. aasta 20. mai öösel, kui eeskujulik Nõukogude Liidu piloot, kapten Aleksander Zuev kaaperdas hävitaja MiG-29 Türki.
Aleksander Zuev koos Ameerika sõjaväega
Aleksander Zuev - eeskujulik Nõukogude piloot
Aleksander Mihhailovitš Zuev sündis 17. juulil 1961. aastal, kuni 1989. aastani oli kogu tema elu tavaline Nõukogude Liidu kodanik, kes otsustas siduda oma saatuse sõjaväega ja saavutas selles asjas edu. 1982. aastal lõpetas Zuev edukalt Armaviri kõrgema sõjalise punase lipu lennunduskooli. Juba sel ajal peeti Aleksander Zuevit suurepäraseks piloodiks, mida tõendab tema kvalifikatsioon. Lennuki kaaperdamise ajaks oli ta juba kapten ja 1. klassi sõjaväelendur.
Tulevane defekt teenis 176. IAP-s, lendades esialgu kolmanda põlvkonna hävitajal MiG-23M, mille eripäraks oli muutuva pühkimise tiib. Siinkohal on oluline rõhutada, et MiG-23 peeti nii lennupersonali kui ka maapealse tehnilise personali jaoks väga raskeks lennukiks, mis näitab ka kaudselt, et Aleksander Zuev oli suurepärase kvalifikatsiooniga ja suutis hakkama saada masina juhtimisega, mis polnud kõige lihtsam juhtima. Pole juhus, et just Zuevist sai rügemendi üks esimesi piloote, kes hakkas ümber õppima neljanda põlvkonna uusimat eesliinivõitlejat MiG-29.
Uus kerge hävitaja, mis asendas MiG-23, hakkas vägedesse sisenema aastatel 1983–1984. Aleksander Zuev uskus, et uue eesliinivõitleja ümberõppe protsess võimaldas tal vältida Afganistani saatmist, kuigi tegelikult polnud 176. rügementi kunagi kavas Afganistani Vabariigi territooriumil sõjategevuses osaleda. Mõne teate kohaselt õnnestus Aleksander Zuevil isegi osaleda uute Nõukogude võitlejate sõjalistes katsetes, mille peamine ülesanne oli saavutada õhu üleolek.
Aleksander Zuev Türgi haiglas
Veel 1980. aastate teisel poolel unistas Aleksander Zuev sõjaväelenduri karjäärist, plaanides astuda lennundustööstuse ministeeriumi mainekasse NSVL Katselendurite Kooli (TSP). Zuevit isiklikult tundnud katselenduri Aleksandr Garnajevi mälestuste kohaselt oli viimasel kõik võimalused testpiloodikooli astuda. Vene Föderatsiooni kangelase Garanevi sõnul olid Aleksandr Zuevil kõik vajalikud omadused ning tema lennuõppe tase paistis silma märkimisväärselt ja oli kõrgem kui keskmistel Nõukogude sõjaväepilootidel. Selleks ajaks oli Zuev esmaklassiline sõjaväelendur, kes lendas Nõukogude uusimate hävituslennukitega ja seda kõike 27-aastaselt. Teda ootas veel ees pikk sõjaline karjäär, mis teatud ajani arenes peaaegu ideaalselt. Zuevil vedas ka isiklikus elus, tema abielu oli edukas, ta abiellus õhudiviisi staabiülema tütrega.
Aleksander Zuevit meenutades märkis katselendur Aleksander Garnajev oma iseloomu kahte omadust: sihikindlust ja sihikindlust. Garnajevi sõnul tuli SHLI -sse sissepääsu alust uurides Aleksander Zuev spetsiaalselt Žukovski linna, mis ei olnud sel ajal kõige avatum, kus ta elas nädala kooli ühiselamus. Hostelis valmistus Zuev sisseastumiseks, juba koolis õppivad piloodid nõustasid teda üksikasjalikult paljudes küsimustes. Järgmisel aastal, 1988. aastal aga ei kuulutatud katsepiloodikooli värbamist ning Aleksander Zuev ei oodanud enam aastat, valides teenistuse jätkamise asemel lennu Türgi Trabzoni.
Täna ei saa me kindlalt öelda, mis tõukas piloodi, kelle karjäär üsna edukalt arenes, kodumaa reetmisele. Jah, selle asemel, et jätkata oma karjääri katselendurite eliitkoolis, pöördus Zuev tagasi oma 176. hävituslennundusrügementi, mis asus Gruusias Tskhakaya linna lennuväljal (1989. aastal tagastati linnale senine nimi Senaki). Kuid on ebatõenäoline, et ainuüksi see võiks olla põgenemise katalüsaatoriks lahingumasina kaaperdamisega, mille pardal on relvad. Hiljem, pärast põgenemist, oli palju tõendeid selle kohta, et Aleksander Zuev jõi, pettis oma naist, juhtis nõukogude ohvitseri väärilist eluviisi. Madalate moraalsete ja moraalsete omaduste tõttu peatati ta ametliku versiooni kohaselt lendudest. Kõik see sarnaneb pigem tavapropagandaga, mis sai pärast põgenemist hoo sisse, selgitamaks Zuevi reetmist.
Rindehävitaja MiG-29
Kapten ise, juba USA -s, selgitas oma tegu sellega, et ta oli üha enam pettunud nõukogude ühiskonnas ja kommunistlikus süsteemis. Tema sõnul mõjutasid teda 1983. aastal allakukkunud Lõuna -Korea Boeing, 1986. aastal toimunud õnnetus Tšernobõli tuumaelektrijaamas ning viimane õlekõrs oli 9. aprillil 1989 Thbilisis toimunud opositsiooni meeleavalduse relvastatud laialisaatmine. tsiviilohvreid. Ka selles versioonis ei saa sada protsenti kindel olla, sest Zuev võiks need sündmused lihtsalt loetleda tuntud klišeede kogumina, mis tõestab nõukogude süsteemi koledust ja mida kasutati aktiivselt neil aastatel läänes samadel propaganda eesmärkidel. Samal ajal võivad sündmused Tbilisis (Zuevi rügement baseerus Gruusias) ja suutmatus koondpiloodina katsepiloodide kooli siseneda võivad piloodi radikaalseid samme astuda. Igatahes ei saa me kunagi tõde teada, Aleksander Zuev suri Ameerika Ühendriikides lennuõnnetuses 10. juunil 2001 lennukiga Yak-52 lennates. On sümboolne, et kaptenist üleastumise tappis lõpuks Nõukogude Liidu toodetud lennuk, seega võime eeldada, et Zuevi kättemaks möödus küll karistuse hilinemisest.
Hävitaja MiG-29 kaaperdamine Türki
Aleksander Zuevi sihikindlus andis tunda Türki põgenemise ettevalmistamisel, mille korraldamisele õhuväe kapten loominguliselt lähenes. Esialgu ostis piloot lähimatest apteekidest tohutu hulga unerohtu, teeseldes end unetuse ja selle tagajärgede all kannatava inimesena. Siis otsustas ta mängida oma poja sündi, sel ajal oli tema naine tõepoolest rase ja sünnitas paar päeva pärast abikaasa NSV Liidust põgenemist poisi. Olles sisenenud järgmisel õhtul lennuväljal olevasse vahtkonda, tõi kapten Aleksander Zuev enda käega kaasa küpsetatud koogi, mis oli täidetud ostetud unerohtudega. Valveohvitser teatas, et tema poeg sündis (seda teavet ei olnud võimalik kontrollida, kuna Zuevi naine oli lahkunud oma sugulasi Ukrainasse sünnitama). Kapten jagas kõikidele tööruumis viibinud lenduritele ja tehnikutele koogitüki ning peagi jäid nad kõik turvaliselt magama. Pärast seda rikkus Zuev häiresüsteemi ja katkestas sidekaabli.
Lõpetanud operatsiooni Trooja koogiga, läks Zuev valvelennuki MiG-29 juurde, kus tal tekkis ettenägematu raskus. Lennukeid valvas noor sõdur-valvur, kes kaptenile ootamatult pidas rangelt eeskirju ega tahtnud ohvitseri lennukite lähedale lasta. Mõistes, et tema plaan on ebaõnnestumise äärel, lähenes Aleksander Zuev valvurile ja püüdis ta desarmeerida. Algas võitlus, mille käigus Zuev tõmbas oma teenistuspüstoli ja tulistas mitu korda valvurit, haavates teda. Vastuseks tulistas juba haavatud valvur AKM -ist Zuevi suunas peaaegu terve sarve. Lenduri õnneliku õnnetuse tõttu tabas teda vaid kaks kuuli, üks vigastas kaptenit käsivarres, teine kriimustas ainult pead.
MiG-29 Türgi sõjaväe kaitse all
Vaatamata käevigastusele sai Alexander Zuev eemaldada padjad, eemaldada MiG-29 õhuvõtuavade korgid ja kokpiti kate, käivitada mootorid ja õhkutõusmine, lennates lennukiga peaaegu ühe käega. Pärast õhkutõusmist üritas kapten oma plaani teist osa ellu viia: pärast lahingukäigu sooritamist üritas piloot põgenemise kindlustamiseks tulistada kahurist lennul viibinud lennukit. Zuev aga ei suutnud oma plaane ellu viia. Kahur vaikis, kiirustades unustas piloot luku eemaldada. Tahtmata võtta põhjendamatut riski, otsustas piloot baasist võimalikult kiiresti lahkuda ja, lülitades järelpõleti sisse, hakkas minema mereranniku poole, langedes umbes 50 meetri kõrgusele. Pärast tulistamist lennuväljal tõsteti häire, kuid 10 minuti pärast õhku tõusnud hävitajad ei suutnud enam sissetungijat kinni püüda.
Aleksander Zuev jõudis turvaliselt Trabzoni lennuväljale, kus ta maandus. Tema esimesed sõnad Türgis olid: "Ma olen ameeriklane", nii et ta lootis Ameerika saatkonna tähelepanu äratada. Otse lennukist saadeti haavatud piloot Türgi haiglasse, samal ajal kui piloodi vastu algatati kriminaalasi lennuki kaaperdamise eest. Hiljem mõisteti Zuev õigeks, Türgi pool nõustus, et Nõukogude ohvitseri tegevus oli poliitilise iseloomuga ning Aleksander Zuev sai Ameerika kodakondsuse ja poliitilise varjupaiga.
Kuid lennukit, mis pakkus Ameerika sõja- ja lennundustööstuse spetsialistidele suurt huvi, ei saadud. Türklased tagastasid võitleja Nõukogude Liitu pooleteise päeva jooksul pärast intsidenti. Kuid Aleksander Zuev ise, tema teadmised ja teave pakkusid Ameerika poolele huvi. Arvatakse, et ta nõustas USA sõjaväge operatsiooni „Kõrbetorm“ettevalmistamisel, kuna Iraagi õhujõud olid relvastatud Nõukogude Liidu toodetud varustusega, sealhulgas hävitajatega MiG-29.
