Võib -olla oli selle sõja ajaloos selliseid õhusõidukeid vähe, mis sobisid kõige vähem lahingurolli, kuid kündsid sellegipoolest kogu sõja. Võib-olla on Polikarpovski Po-2 siin väljaspool konkurentsi, kuid meie kangelane on teisest kaalukategooriast.
Ja küsimus "Kes sa oled?" tema jaoks on see väga aktuaalne. Sest kuhu iganes nad Condori eksperte kirja ei pannud, transpordis, torpeedopommitajates ja kaugel mereväe luurel … Ja kõik on täiesti õiglane. Tulenevalt asjaolust, et sakslastel oli tohutu puudus kauglennukitest, ei proovinud nad Fw.200-d kohe, kui seda kasutada üritasid!
Ei saa öelda, et Fw.200 oli rindel väga märgatav. Nad valmistasid ainult 276 autot, mis muidugi mängisid sõjas rolli, kuid kui oluline see oli, on küsimus.
Condor sündis Focke-Wulfi meeskonnas Kurt Tanki juhtimisel väga rahulikult ja kiirustamata, nagu atlandiülene reisilennuk. Ja selle tulemusena sündis ta 1937. aastal. Ja 1938. aastal kuulutas ta end väga valjult, olles lennanud Berliinist New Yorki 24 tunni ja 56 minutiga. Ei maandu. Ja ta naasis 19 tunni 55 minuti pärast. Ja ka ilma vahemaandumisteta.
Siis ei olnud vähem tähelepanuväärsed lennud Berliin - Hanoi ja Berliin - Tokyo. Nad hakkasid lennukist rääkima, "Focke-Wulf" hakkas saama Fw.200 tellimusi maailma lennufirmadelt.
Reisiliinina oli Condor luksuslik. 26 reisijat lendas väga heades tingimustes. Lennuki pardal oli köök, kliimaseade, reisijatel olid eraldi kokkupandavad lauad, lugemislambid, raadio ja palju muud kasulikku.
Condor osutus väga usaldusväärseks lennukiks, seega pole üllatav, et üks Fw.200 -st sai Kolmanda Reichi lennuk # 1.
Samal ajal, nagu toona Saksamaal kombeks, töötati koos sõiduversiooniga sõjasõidukiga. Seda Fw.200 versiooni eristas eeskätt suur ventraalne natsell, milles oli kaks tulistamispunkti - ees ja taga. Kuulipildujate kinnituste vahel, gondli keskel, olid pommilahe uksed.
Pommilahe mõõtmed olid ausalt öeldes väikesed, sest lennuki maksimaalne suutlikkus oli 1000 kg pomme. Neli SG.250 pommi. Lahendus leiti pommide paigutamisel välisele tropile, mis koos gondliga halvendas oluliselt lennuki aerodünaamikat. Välismootorite katte all võib riputada ühe pommi SC 250 ja kahel ETC 250 hoidikul, mis asuvad tiibade ja kere vahel.
Pidin mootoreid vahetama. Maksimaalne, mida Saksa tööstus suutis pakkuda, oli BMW-132 võimsusega 850 hj, seega jäeti sõjalennuki maksimaalne kiirus 360 km / h ilma.
Lisaks kahele gondlisse kuulipildujapunktile (tagumine-C-Stand ja ees-D-Stand) paigutati veel kaks kuulipildujapunkti kere harjale, A-Stand vahetult kokpiti taha ja teine tagumine - B -Stand.
Sabaosa külgakendesse paigaldati MG.15 kuulipildujate peatused (E-aluse paremal ja F-aluse vasakul küljel), millest raadiooperaator pidi tulistama, kui vajalik.
See mudel sai nimeks Fw.200C ja läks tootmisse. Esimese modifikatsiooni lennukeid testiti torpeedode kasutamiseks, kuid tulemused olid väga madalad. Kopsaka nelja mootoriga sõidukil puudus juhitavus, et täpselt sihtida.
Teise modifikatsiooniga Fw.200C-2 kujundati lõpuks välja lennuki välimus. Välised ETC pommiraamid asendati PVC -ga, mis suurendas pommikoormust 900 kg võrra. Kursuse 7 92-mm kuulipilduja kõhuõõnes asendati 20 mm MG-FF kahuriga.
Sellisel kujul läks lennuk lendude luureüksustesse ja asus ajateenistusse.
Kondorid ristiti tulega aprillis 1940 Norra vallutamise operatsiooni käigus. Taani lennuväljadelt opereerinud lennuk 1./KG 40 leidis 15. aprillil Narvikist ristleja, hävitaja, 5 abilaeva ja 16 transporti.
21. aprillil toimus Fw.200 esimene edukas lahingukasutus. Kolmest liikmest koosnev rühmitus pommitas lennukikandjat Furious, mida kaitsti Tromsøst põhja pool asuvas fiordis. Üks pomm kukkus laeva lähedale ja plahvatus kahjustas lennukikandja sõukruvi, sundides selle remondiks lahkuma.
Kokku läks Norras operatsiooni käigus kaduma neli Condorit. Löögilennukite edu oli ausalt öeldes enam kui tagasihoidlik, maandumislaeva kahjustasid pommid, mille meeskond ja kogu maandumine jäädvustati.
FW.200 püüti kasutada miinidirektorina. Sel ajal kasutasid sakslased kahte peamist tüüpi kaevandusi: LMB kaalus 630 kg ja LMA 1000 kg. FW.200 võis välisvedrustusel kanda 4 LMB miini. 1940. aasta juulis viidi läbi rohkem kui 50 sorteerimist miinide laskmiseks, mis läks Luftwaffe 2 alla kukkunud lennukile maksma. Hoolimata asjaolust, et kaevandamine viidi läbi öösel, suutis RAF tabada kondorid, mis kaotasid miinid välistele hoidikutele umbes 100 km / h kiiruse.
Otsustati selline kondorite kasutamine lõpetada ja keskenduda luurelendudele.
Üldiselt rakendati seda väga originaalsel viisil. Kõik miinide paigaldamisega seotud lennukid viidi üle Bordeaux'sse, kust nad alustasid lende Briti territooriumi ja merealade kohal. Nad maandusid Taani lennuväljadel, läbisid hoolduse ja lendasid mõne aja pärast tagasi Bordeaux'sse. Üks selline lend on 3500–4000 kilomeetrit.
Samuti patrullisid "Condors" Assooridel ja Atlandi ookeani piirkonnas Portugalis.
Selliste lendude ajal mõtles Kriegsmarine kiiresti välja, kuidas kehtestada Briti konvoide avastamine ja allveelaevade juhendamine nende juures. Arvestades lihtsalt Saksa suurepäraseid raadioside süsteeme ja üsna kiiret reageerimist teabele, hakkasid asjad klappima.
Kuid peale luurelendude said kondorid hõlpsasti hakkama selliste asjadega nagu üksikute vedude edukad rünnakud. Aja jooksul hakkasid meeskonnad ründama üksikuid laevu, kuna sõja alguses ei olnud transport õhutõrjerelvade osas üldse kaitstud.
Nii et aeglased ja kohmakad transpordid olid "Condoride" jaoks väga -väga head sihtmärgid, hoolimata asjaolust, et FW.200 ise ei erinenud kiiruse ja manööverdamisvõime poolest.
1940. aasta sügise kolme kuuga ründas FW.200 43 laeva, uppudes edukalt 9, kogumahuga 44 066 tonni ja kahjustades veel 12.
Siin mängis rolli Condoride madal kiirus, kuna see andis väga täpse sihtimise. Ja muidugi õhutõrje puudumine transpordil.
Condori esimene ohver oli Briti aurik W. Goathland 3821 tonnise veeväljasurvega, mis uputati 25. augustil 1940. aastal.
Esimesele uppunud laevale järgnesid teised, kuid sama aasta 26. oktoobril avastas FW.200 Bernhard Jope juhtimisel esimese sorteerimise ajal ja ründas üht Suurbritannia suurimat liinilaeva, mis muutus vägede transportimiseks mõeldud transpordivahendiks.. See oli "Suurbritannia keisrinna", mille veeväljasurve oli 42 348 bruto tonni.
Kaks rohkem kui täpselt langenud pommi tegid laeva pardal tule. Liinilaev aga naksus, kuna sellele paigaldati mõned õhutõrjerelvad. "Condor" sattus ühte mootorisse ja Jope otsustas teist kõnet mitte teha, eelistades lähtuda kolmest mootorist.
Liinilaeva meeskond sai tulega hakkama, kuid lainer kaotas täie kiiruse ning lõpuks avastas ja lõpetas selle allveelaev U 32. Suurbritannia keisrinna sai suurimaks veeväljasurvelaevaks, mille sakslased Teise maailmasõja ajal uppusid.
Nii et FW.200, hoolimata asjaolust, et pommikoormus oli väike, kompenseeris selle täpselt ja näitas üsna korralikku edu.
Saksa lendurite kasutatav taktika oli lihtne: lennuk sisenes ahtrist, laskudes umbes 300 km / h kiirusega 50-100 meetri kõrgusele. Tulistajad püüdsid laeval õhutõrje arvutusi neutraliseerida ja lennu ajal visati üks või kaks pommi. Laevale, mille veeväljasurve on kuni 5000 tonni, võib üks 250 kg pommiplahvatus saada saatuslikuks. Ning sellest piisas, kui väikesed alused said kurssi 20 mm kahurist.
FW.200C-3 modifikatsioon väärib eraldi kaalumist. See mudel oli varustatud palju võimsamate mootoritega BMW 323R-2 "Fafnir" võimsusega 1000 hj. merepinnal ja 1200 hj. 3200 m kõrgusel.
See muudatus ei mõjutanud kiirust mingil viisil, kuna mootorite võimsus läks muudel eesmärkidel. Esimesed piloodid ja laskurid kohtades B, C ja D said laevadelt õhutõrje vastu 8 mm plaatidega soomukid.
Pommikoormus langes 2100 kg -ni (12 pommi 50 kg või 2 250 kg pommi pommilahes pluss 4 250 kg kaaluvat pommi välistel kõvapunktidel), kuid kondorid läksid tavaliselt patrull- ja luureülesannetele maksimaalselt kütus ja neli pommi 250 kg.
Oluliselt muudeti raadioseadmete konfiguratsiooni, milles kasutati lühilaineraadiojaama DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV raadiovastuvõtjat, seadet maandumiseks ilma nähtavuseta Fu. Bl.l ja seadet "sõbra või vaenlase" tuvastamiseks Lisati FuG 25.
Kabiini taga asuva A-Standi tulistamispunkti asemel paigaldati pöörlev FW-19 torn sama MG.15 kuulipildujaga, mille laskemoona maht oli 1125 padrunit.
Pärast kõigi nende muudatuste sisseviimist kasvas lennuki kogumass 20 834 kg -ni, kuid kiirus ja muud näitajad jäid samaks.
Muidugi polnud britid selle üle sugugi rahul. Eriti see, et allveelaevade "Condors" luureandmete kohaselt suunati konvoid. Ja kuna see kõik toimus väljaspool Briti rannaradarite leviala, pluss Luftwaffe valvas hästi Bordeaux Merinacis asuvat Condori baasi, karistades baasi pommitada üritanud Briti pommitajaid, jäi asi soiku.
Nii et kõige rohkem, mida britid tegid, oli kolida Blenheimi baasis valmistatud kolm pataljoni pikamaahävitajaid kondori tegevuspiirkonnale lähemale. Nii-nii mõõda, sest "Blenheimi" hävitajad lendasid veidi suurema kiirusega kui "Condors". Seetõttu ei olnud neil alati võimalust FW.200 -le järele jõuda, mis muidugi ei tahtnud võidelda, eelistades varjata.
Nad püüdsid kondoritega võidelda lõksu püüdvate laevade abil, nagu Esimese maailmasõja allveelaevadega. Nad võtsid transpordi "Crispin", paigaldasid sellele kümme 20 mm "Oerlikoni" ja saatsid nad patrullima piirkonda, kus sakslased tavaliselt käitusid. Mõte kujutada ühte transporti oli hea, kuid Briti jahimehel ei õnnestunud võrku püüda vähemalt ühte Condorit, sest teda torpeedistas Saksa allveelaev U.107, mille irooniline juht oli Condor, millel polnud ühtegi pommi. …
Oli isegi plaan maandada rühm komandosid vallutatud Taani Condorile Bordeaux-Merinaci lennuväljal. Langevarjurid pidid püüdma hävitada võimalikult palju FW.200 -sid. Plaani ei rakendatud, kuid see näitas, kui kasulik oli Atlandi ookeani kondorite töö.
1940. aasta detsembri alguses saadeti katapuldi ja kolme Fulmari hävitajaga relvastatud vesilennukitransportlaev Pegasus Islandi piirkonda täiendavaks kaitseks Kondorite vastu.
Pegasus pidi katma konvoid, kuid …
11. jaanuaril 1941 ründas Condor ebaselgelt konvoi HG-49. Jah, Fulmar käivitati Pegasuselt, kuid ettevalmistuste ja käivitamise ajal uputas Condor auriku Veasbu (1600 bruto tonni) ja läks rahulikult pilvedesse.
Kokku uputasid KG 40 meeskonnad 1940. aastal 15 laeva, mille veeväljasurve oli 74 543 tonni, ja kahjustasid veel 18, mille kogumahutavus oli 179 873 bruto tonni. Omad kahjud ulatusid 2 lennukini.
Rohkem kui märkimisväärne. Ja jaanuaris (16.) 1941. aastal püstitas juba mainitud ülemleitnant Jope omamoodi rekordi: ühe sorteerimisega uputas ta 2 laeva OV 274 kolonnist: Kreeka aurulaeva Meandros (4581 bruto tonni) ja Hollandi tankeri Onoba (6 256) brutotonnid).
Ja vaid 1941. aasta esimese kahe kuu jooksul uputas KG.40 37 laeva kogumahuga 147 690 bruto tonni, kaotades 4 lennukit.
Üldiselt ütleksin, et Kondori meeskondades olid professionaalsed pätid, kes ei kartnud midagi. Isegi õhuvõitlus, millest olen juba kirjutanud.
Ajalooline detektiiv. Kui pole kuhugi minna või Titaanide kokkupõrge mere kohal.
Väga demonstratiivne võitlus, muide. See on nii, kui mõlemad pooled olid ligikaudu võrdselt hoolimatud ja julged, lihtsalt ameeriklased olid natuke kauem julged ja võitsid teenitult.
Kuid hiljem, kui kõik transpordilaevad olid uuesti relvastatud automaatkahuritega, kasvasid kondorite kaotused jätkuvalt ning selle tulemusena lõpetas juhtkond šokilennud ning koondas meeskondade jõupingutused kolonnide otsimisele ja avastamisele. allveelaevade juhendamisel.
Tänu uute lennukite suurenenud pakkumisele suutis I./KG 40 samaaegselt saata Atlandi ookeani kohal taevasse kuni kaheksa Condorit. Arvestades luurelendudega kaetud ala, oli see väga hea. Eriti võrreldes kahe lennukiga päevas, mis saadeti üle Atlandi ookeani 1941. aasta esimesel poolel, võib öelda, et see oli hiiglaslik samm edasi.
Lisaks tugevdati koostööd Abwehriga, kelle agendid teatasid regulaarselt järgmise konvoi lahkumisest samast Gibraltarist.
1941. aasta augustis üritasid Bordeaux'st opereerivad kondorid Suessi kanalis rünnata sihtmärke. Tulemusi polnud, välja arvatud kolme lennuki kadumine, olid britid juba Condori meeskonnad hästi välja õpetanud ja kaitsesid seetõttu oma laevu üha tõsisemalt.
Vastuseks "Focke-Wulfile" sündis veel üks modifikatsioon, mille põhiolemus oli raadioaparaatide osas (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG) täiendada. 25 ja FuNG.181), paigaldused laskmispunkti A asemel ringikujulise pöörleva torni HD.151 kere ülaosas koos 15 mm kaliibriga MG.151 kahuriga, millel on 1000 padrunit ja uus pommipildi tüüp Lotfe. 7H, millega oli võimalik sihtida pommitamist 3000 meetri kõrguselt.
Muide, just FW.200C-3 baasil valmistati FW.200C-4 / U1 modifikatsiooniga lennukid Hitlerile. Neid eristas lühem nina, tugevdatud soomus ümber Fuhreri istme ja soomustatud luuk istme nr 1 all. Sel juhul avanes see 1 x 1 m suurune luuk ja tõusis toolilt püsti, võis Hitler kohe langevarjuga hüpata, mis asus tooli all.
Tehti ka ja "tavalised" 14-kohalised "kondorid" ministritele. Loomulikult koos suurema mugavusega.
Teise maailmasõja ajal võitlesid kõik modifikatsioonid FW.200C kõikides mereteatrites.
Prantsusmaa lennuväljadelt töötasid nad lõunasuunaliste kolonnide vastu, Norrast lendasid Põhja -Atlandi konvoisid otsima, üks KG.40 üksustest lendas üle Vahemere, aidates itaallasi ja vedades kütust Rommeli korpusele.
1942. aastal alustas Luftwaffe uurimisosakond katseid, et uurida võimalust lasta Fieseler Fi.103 (V-I) rakett lendava FW küljelt.200. 1942. aasta detsembri alguses viidi läbi esimene Fi.103 lähtestamine. Ja kui V-1 võib nimetada tiibraketi prototüübiks, siis FW.200 väidab end olevat ründeraketikandja prototüüp.
Samal detsembril 1942 viisid piloodid III./KG 40 läbi äärmiselt tõhusa, kuid mitte eriti tõhusa operatsiooni. Pommirünnak Casablancale, mis on üks kolmest liitlaste operatsioonikeskusest Aafrikas.
Bordeaux'st löömiseks käivitati 11 "Condorit", kuid sihtmärgini jõudis vaid 8. Kolm lennukit pöördusid tagasi tehnilistel põhjustel. Ja ülejäänud viskasid 8 tonni pomme. Üks FW.200 sai õhutõrjekahjustusi ja maandus Hispaanias, ülejäänud jõudsid oma lennuväljale.
Üldiselt oli operatsioonil tõesti rohkem poliitilist tähendust.
Vahepeal olukord Stalingradis kuumeneb. Paulus koos oma sõjaväega piirati ümber ja oli vaja midagi ette võtta. Nii et 18 Kondori üleandmine samast KG.40 -st ei saanud olukorda radikaalselt mõjutada, kuid Luftwaffel polnud võimalusi. Ja "kondorid" kandsid lasti ümberkaudsetele vägedele ja võtsid haavatud tagasi.
Kuni Pauluse armee alistumise hetkeni kaotati 9 FW.200. Pooled operatsioonis osalenutest.
1943. aastal alustati FW.200 järkjärgulist asendamist uue Ne.177 "Griffin" -ga. Sellest hoolimata jätkasid Condorid patrullimist Atlandi ookeanis ning ründasid transporte ja allutasid nende poole. Kuid brittidel oli lõpuks lennuk, mis suudab pakkuda korralikku vastupanu ja veelgi enam. Sääsk.
Üha rohkem Condoreid ei naasnud missioonidelt, mille olid kinni pidanud Briti pikamaa hävitajad. Sellegipoolest oli FW.200 endiselt mere torm selle sõna otseses mõttes. Juulis 1943 uputasid kondorid 5 laeva, mille veeväljasurve oli 53 949 tonni, ja kahjustasid 4 laeva, mille kogumahutavus oli 29 531 bruto tonni. Aga hind oli ka - "Sääsk" tulistas alla 4 "kondorit" ja teise tulistas maha "orkaan".
Edasised õnnestumised hakkasid langema ja 1. oktoobril 1943 viisid kondorid läbi viimase pommirünnaku kolonnide vastu.
Edasine FW.200 sooritas ainult luure- ja patrulllende. Selle põhjuseks oli laevade märkimisväärselt suurenenud õhutõrje ja saatjalennukikandjate hävitajad ning tärkavad kaasaegsed kaugmaahävitajad.
Selles olukorras on Fokke-Wulf välja andnud viimase suurema modifikatsiooni, mis oli mõeldud spetsiaalselt luurelendudeks.
Kuna pommikoormast loobuti, oli võimalik kaitserelvastust oluliselt tugevdada. Teine torn ilmus asendisse "B" koos koaksiaalse raskekuulipildujaga MG.131, positsioonid "C" ja "D" said samuti 13 mm kuulipildujaid. Lennukis sain Hoentville'i radari püsiva registreeringu.
Löögirelvadest jäeti vedrustussõlmed juhitava pommi Hs-293 jaoks.
Erinevalt paigutatud kütusepaagid võimaldasid suurendada lennuulatust 5500 km -ni.
3. detsembril 1943 kuuldi Atlandi väejuhatuse aruandes Luftwaffe ülemjuhatusele sõnu, mis tegelikult tegid kondorite karjäärile lõpu.
Ebapiisava relvastuse tõttu ei saa FW.200 kasutada piirkondades, mida saavad kontrollida maapealsed hävitajad. FW.200 ja selliste võitlejate kokkupõrked madala pilvisuse tingimustes põhjustavad tavaliselt FW.200 hävitamist. FW.200 edasiarendamist on võimatu välja pakkuda, kuna see on juba jõudnud oma võimete piiridesse ja see tuleb asendada He.177 lennukiga.
Üldiselt lõppes FW.200 sõjaline karjäär seal. Siiski oli veel lihtsalt hull operatsioon, milles lennuk võttis otseselt osa.
Arktikas, Alexandra Landil, Franz Josefi saarestiku saarel, asus Saksa meteoroloogiajaam, mis edastas regulaarselt ilmaennustusi. Jaama ülem oli ülemleitnant Walter Dress ja selle personal koosnes kümnest inimesest. 1944. aasta juuli alguses sai jaama kogu personal, välja arvatud taimetoitlane meteoroloog Hoffman, mürgitatud jääkarulihast.
Tekkis olukord, kus oli vaja kohe tegutseda. Üksinda ei suutnud Hoffman maandumisriba ette valmistada, mistõttu kaaluti isegi võimalust langeda langevarjuga arstivarud.
Arvestades jaama asukohta, saadeti sinna Condor koos kõige vajalikuga. Lennuk lendas jaama piirkonda ja piloot Stanke hoolitses selle eest, et lennuraja pikkus oleks vaid 650 meetrit ja jää kinni. Pidin otsima teist kohta, kus nelja mootoriga koletist maandada. See leiti jaamast umbes 5 kilomeetri kaugusel.
Jooksul torgati parema ratta rehv läbi ja maandumine lõppes tagaratta rikkega. Meeskond laadis aga varud ja varustuse maha ning toimetas need jaama.
Lennukimeeskond palus saata kõik parandamiseks vajaliku: esiratta varuratas, täispuhutav padi-tungraud, suruõhusilinder ja tugijalaga tagaratas.
Selle kohaletoimetamise jaoks oli kaasatud lendav paat BV-222, mis jõudis baasi ja viskas kauba raketite ja suitsupommide näidatud kohta maha.
Ainult kanderaam mürgitatud inimeste transportimiseks on edukalt maandunud. Peamine telikuratas kukkus veega täidetud vallikraavi ning õhupalli ja sabaratast ei leitud üldse.
Kuid kangelaslik meeskond ei andnud alla ja pumpas hädaparvede jaoks käsipumpadega tungraua-padja. Kujutage ette töö ja austuse hulka. Saba tõsteti üles.
Seejärel viidi kõik patsiendid üle ja laaditi lennukile. Siis aga tekkis teine probleem: umbes 400 meetri kaugusel alguspunktist veega täidetud kraav. See tähendab, et Shtanke piloot pidi alustama stardijooksu, siis kuidagi vallikraavist üle hüppama, lennukit maapinnale põrgatama ja jätkama maapinnalt tõstmiseks kiiruse kogumist.
Kõige tähelepanuväärsem on see, et Shtankel see manööver õnnestus, Condor pidas vastu ja startis. Ülemleitnant Stanke pälvis Rüütliristi.
"Kondorid" hakkasid lahinguüksustest järk -järgult taanduma ja sõja lõpuks oli järele jäänud vaid üks üksus, milles nad relvastati. See on puhtalt transpordidivisjon 8./KG 40 Norras.
Luftwaffe omanduses oleva "Condori" viimane lend toimus 8. mail 1945, kui üks lennuk lendas Rootsi. Sellega lõppes FW.200 teenistus Luftwaffes ja Kolmandas Reichis.
Pärast sõda lendas FW.200 regulaarselt neile, kes selle said. Kaks "kondorit" olid Hispaania õhuväe käsutuses, kolm lennukit rekvireerisid britid, neli läksid NSV Liitu. Üks neist neljast tegutses polaarlennunduses üsna intensiivselt, kuni see alla kukkus.
Mida saate lõpuks öelda? Kogu "Condori" elu mahub ühte fraasi: "Ma ei tahtnud, see juhtus." Kaasaegne reisilennuk läbis praktiliselt kogu sõja lahingulennukina. See pole ajaloos nii tavaline.
Loomulikult viis asjaolu, et sakslaste käsutuses lihtsalt ei olnud pikamaalennukeid, FW sellise muutmiseni.200. Kuna mul polnud midagi paremat, pidin kasutama masinat, mis selliseks rakenduseks ei sobinud.
Kuid FW.200 oli vaatamata tsiviilpäritolule siiski üsna silmapaistev masin. Jah, puudusi oli palju. Ebapiisav broneering, kütusevoolikud kere alumises osas - see muutis lennuki ikkagi väga haavatavaks. Madal kiirus oli nii puuduseks kui ka eeliseks. Kuid siiski, asjaolu, et 276 "Kondorit" võitlesid kogu sõja "kellast kellani", viitab sellele, et auto oli silmapaistev.
Ja tõsiasi, et Condorid koostöös allveelaevadega tekitasid brittidele pidevat peavalu, on fakt.
Sakslased said aga teise lennuki liiga hilja. Seega jääb "Condor" Luftwaffe "pikkade käte" sümboliks.
LTH FW.200S-3
Tiivaulatus, m: 32, 85.
Pikkus, m: 23, 45.
Kõrgus, m: 6, 30.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 116, 00.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 12 960;
- tavaline õhkutõus: 22 720.
Mootor: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 hj
Maksimaalne kiirus, km / h:
- maapinna lähedal: 305;
- kõrgusel: 358.
Reisi kiirus, km / h:
- maapinna lähedal: 275;
- kõrgusel: 332.
Praktiline vahemik, km: 4400.
Praktiline lagi, m: 5 800.
Meeskond, pers.: 7.
Relvastus:
- üks 20 mm kahur MG-151/20, millel on 500 padrunit ninaotsas;
- üks 7, 92 mm MG-15 kuulipilduja, millel on 1000 padrunit tagaotsas;
- üks 7, 92 mm MG-15 kuulipilduja, millel on 1000 padrunit kere eesmises tornis;
- üks 13 mm MG-131 kuulipilduja, mille ülemises tagumises kinnituses on 500 padrunit;
- kaks MG-131 kuulipildujat 300 lasku tünni kohta külgakendes.
Pommid: kuni 2100 kg kombinatsioonis 2 x 500 kg, 2 x 250 kg ja 12 x 50 kg.
