Bradley koos lisarüüdega eemaldatud
Kuigi Bradley lahingumasinate perekond oli mõeldud Euroopa lahingustsenaariumide jaoks, ei peatunud selle arendamine sellega. Täiustatud sõidukid on end hästi tõestanud kõrbelahingutes ja kaasaegsetes operatsioonides, et stabiliseerida sõjalis-poliitilist olukorda kogu maailmas
Soomukite Bradley perekonna müük pole olnud kuigi edukas, välja arvatud suhteliselt väikesed ekspordisaadetised Saudi Araabiasse, kuid vähesed lahingumasinad suudavad kiiresti muutuva lahingukeskkonnaga paremini toime tulla kui jalavägi (M2) ja luure (M3) variante.
Algselt kavandatud ja testitud, et see sobiks 1970ndate külma sõja kujuteldavate lahingustsenaariumidega, täidavad tänapäeva mudelid kriitilisi operatiivülesandeid linnade mässutõrje- ja rahuvalveoperatsioonides.
Esimene partii, milles oli 2300 A0 mudelit, võeti esmakordselt kasutusele USA armees 1983. aasta märtsis jalaväe lahingusõidukina, millel oli kupee 9 sõduri vedamiseks ja luureversioon CFV (Cavalry Fighting Vehicle) koos kupeega 5 inimesele. Mõlema variandi tulejõud on McDonnell Douglase (nüüd ATK) 25-mm M242 Bushmasteri kahur, kaksik-TOW ATGM-i paigaldus Hughesilt (nüüd Raytheon) ja torni paigaldatud koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja.
Esimene 1371 täiustatud ja moderniseeritud A1 mudelist võeti kasutusele 1986. aasta mais. Moderniseerimine hõlmas: TOW II alamsüsteemi; getterfilter koos ventileeritava näomaskiga; relvastuskompleksi blokeerimine, tulistamise peatamine, et vältida sõiduki kahjustamist või tulistamist üle lubatud nurkade; muudatused CFV versiooni kujunduses; laskemoonaraami täiustused; meeskonna periskoopide kaitsekatted; modifitseeritud kütusesüsteem; muudetud tulekustutussüsteem; ja lõppseadmed, mis on võetud kasvava Bradley perekonna liikmelt M270 MLRS.
Nendele masinatele järgnesid alates 1988. aasta maist umbes 3000 masinat A2 variandis uue elektrijaamaga võimsusega 600 hj; soomuskaitse tule eest 30 mm kahurist; uued soomusplaadid; sisemine kildudevastane vooder; ja vahetas laskemoona hoiukohti. Need A2 -tüüpi sõidukid võitlesid operatsioonil Desert Storm ning Kuveidi ja Saudi Araabia kõrbetes saadud õppetunnid viisid välja uue täienduskomplekti, mis on tuntud kui A2 ODS (Operation Desert Storm), mis sisaldab erinevaid täiustusi, alates süsteemi GPS -ist. ja kuni juhi video võimendusseadmeni.
BAE Systems USA Combat Systems (tänane algse tootja, FMC Corporationi järeltulija) praegune struktuurimuutustegevus keskendub M2 / M3A2 variantide ümbertöötamisele ja täiendamisele praegusele M2 / M3A3 konfiguratsioonile.
A3 lisab kaks teise põlvkonna infrapunakaamerat, komandöri sõltumatu soojusvaataja (CITV) ja täiustatud Bradley omandamisnägemise (IBAS) vaatepildi; täiustatud positsioneerimis- ja navigeerimissüsteem; põhiline elektrooniline arhitektuur; ning digitaalne juhtimis- ja juhtimissüsteem.
DRS Technologies loodud IBAS sihikul on sihtmärgi hankimise alamsüsteem jälgimiseks ja raketikontrolli allsüsteem, mis suurendab surmavust automatiseeritud ballistiliste lahenduste ja sihtmärgi jälgimisprogrammi kaudu. IBAS-sihik kasutab SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) tehnoloogiat (tagab kõrge signaali-müra suhte ja kvaliteetse, televisioonile lähedase infrapunapildi). See sisaldab teise põlvkonna ploki 1 B-komplekti infrapunakaamerat (osana kõrgtehnoloogia rakendusprogrammist); otsese nägemise optika; dubleerida sihtmärgi jälgimise funktsioone; silmale ohutu laserkaugusmõõtja; päevane telekaamera; peegliploki stabiliseeritud pea, mis on stabiliseeritud piki kahte telge. Kõige tähtsam on see, et IBAS pakub Bradley peapüstoli liikumisel paremat laskmistulemust.
Paralleelselt lugematute uuenduspakettidega on viimase kahe ja poole aastakümne jooksul toimunud märkimisväärne muutus M2 / M3 laevastiku suuruses, algselt 6882 süsteemilt kaasaegsele "modulaarsele ja lõplikule" Bradley laevastikule, mis hõlmab kokku 4561 sõidukit A3 ja A2 ODS konfiguratsioonis. Viimane hõlmab mõningaid ODS-SA (situatsiooniteadlikkuse) mudeleid, mida on osaliselt täiendatud, st A3-versiooni digitaalse suhtluse võimalustega, kuid ilma CITV-ta.
"Pärast autode esmakordset väljalaskmist pole enamiku Bradley jaoks visuaalselt midagi muutunud," ütleb kolonelleitnant William Sheehy, USA armee Bradley programmijuht. „Arendasime Bradley osaliselt vastuseks Nõukogude Liidu BMP -le ja esimest korda saime ründetransportööri, millel on„ lahinguomadused”. Bradley ehitati tankide ja jalaväe lahingumasinate hävitamiseks ning sellest ajast alates on sõidukist saanud usaldusväärne tööhobune. Kuid aja möödudes ja arenguga oleme teinud palju masina kaasajastamiseks ja uute lahingmissioonide elluviimise hõlbustamiseks."
„Algne auto oli näiteks analoog, kuid tegime suure hüppe A3-ga, et tuua digitaalne selgroog ja andmesiin autosse, mis vastab MIL-STD-1553. See samm edasi tõi infrapuna jälgimisseadmed ja need seadmete kategooriad, mis tõukasid masina tegelikult kaugele ette, jättes meie vastased maha. Suutsime sihtmärgi tuvastada, selle selgelt tuvastada ja hävitada viisil, mida lahinguväljal veel nähtud polnud. Nii et see oli omamoodi viimane suur areng - masina digiteerimine, kommunikatsiooni lihtsustamine ja relvasüsteemide tõhususe parandamine,”jätkas ta.
"Niipea kui me 2003. aastal operatsioonis Iraagi vabadus astusime, olid esimesed lahingud täpselt nagu stsenaariumid, mille jaoks see loodi," ütles ta. "Seejärel liikusime linna lahingu- ja mässutõrjeoperatsioonide juurde ning selle tulemusena lisasime sõiduki järgmise moderniseerimise käigus mitmeid muudatusi, et suurendada selle vastupidavust."
Elujõu probleemid
Need esemed lisati järgmistesse pakenditesse vastavalt Bradley Urban Survivability Kit (BUSK) komplektile, mida saab põllule paigaldada.
"Esimene reegel, mille me õppisime, on see, et maagilist ravi ei ole," tunnistas kolonelleitnant Sheehi. "Inimesed võisid mäletada V-kereid või erinevaid soomustüüpe, kuid pole ühtegi lahendust, mis annaks teile kogu vajaliku kaitse ohtude eest, millega silmitsi seisate."
Kirjeldades mõningaid töid uue kaitse kallal, märkis ta, et autol on alates külmast sõjast alati olnud soomukid, kuna miinide oht pole uus, kuid 19 mm paksune ülitugevast terasest leht on laiendatud auto täispikkuses ja sponsoritele.
„Samuti leidsime, et oleksime võinud Bradley põhja paigutada laskemoona, kuid kui varem keskendusime laevakere rebenemise kaitsele, leiame nüüd, et peamine oht ei ole kere purunemine, vaid kerele üle kantud energia, mis põhjustab laskemoona plahvatada põhjas ja nende laastav hajumine autosse. Seetõttu paigutasime need soojusisolatsiooniga isoleerimismahutisse, mis hoiab ära laskemoona laialivalgumise põhja all toimunud plahvatuse korral."
Kolonelleitnant Shikhi sõnul on isoleeritud mahuti rihm disaini lahutamatu osa, kuna see levib aeglaselt laiali, kui põhi deformeerub, neelates energiat ja läheb seejärel stabiilsesse pausi. Iga laskemoona hoitakse Kevlari kotis, mis ei rebene ega rebene nii kergesti kui rihmadega kinnitatuna.
Sõidukid olid varustatud ka plahvatuskindlate istmetega, millel olid jalatoed, et vältida plahvatuse energia levikut põhja alt inimeste jalgadele. Kolonelleitnant Sheehi ütles: „Meil on muret selle pärast, et sõdurid löövad auto katusele ja saavad emakakaela vigastusi, nii et kriitsisime mannekeenidel kiivrid välja, et näha, kas lahingutreeningu ajal katusel löök on. Nad ei liigutanud. Selle asemel pigistas iste põhja tõustes kokku ja seejärel naasis see uuesti oma algasendisse. Loomulikult värisesid mannekeenid, kuid ülekoormused meenutasid tavalist raputamist auto liikumise ajal."
Ta määratles kaitse kui "pesastatud" ellujäämise kontseptsiooni alates põhja soomusest kuni tornikatuse tugevdamiseni.
Siiski möönis ta, et auto broneeringu summale on kehtestatud piirangud ja Ameerika armee ei kontrolli ohutaset ise. „Vaenlast piirab ainult see, kui suure augu ta suudab kaevata ja kui palju lõhkeaineid ta sinna lükata saab, et meid õhku lasta. Seega uurime ka seda, mis võiks veel juhtuda, kui ta autoga rusikaga lööks."
Üks peamisi muresid soomuste läbitungimise tagajärgede pärast on torni all olevate kütusepaakide põletamine. „Mida oleme õppinud lahingutegevuse kogemusest: kui plahvatus toimub ja kere on deformeerunud, kuid mitte hävitatud (pragunenud), võib tekkida kütusepaakide„ purunemine “, kütuse pihustamine ja tulekera väljapaiskamine sõiduki tagaosa. Seetõttu võtsime ühendust lennunduskogukonnaga - meestega, kes lõid Chinooki ja Black Hawki. Neil pole 10 aasta jooksul olnud raske maandumine ega avariituli.” Seetõttu on Bradley autod nüüd varustatud isemaitsevate kütusepaakidega.
Bradley uusimad esitlevad AUSA 2013 messi BRAT kaugseire komplekti ja muid uuendusi
Võitle RPG -de ohu vastu
Lisaks laevakere all toimuvale miiniplahvatuse ohu tõrjumisele on kaitse arenenud ka tankitõrjerakettide (RPG) ja selliste laengute, nagu Iraagis regulaarselt esinevate laengute, nagu „löögituum” (suunatud maamiinid) vastu. Selle tulemusel töötasid General Dynamics ja Rafael välja täieliku komplekti BRAT -i (Bradley Reactive Armor Tiles - Bradley jaoks reaktiivsed soomusüksused). 2009. aasta mais tellis USA armee General Dynamics Armament and Technical Productsilt sarja BRAT komplekte, mida hakati tarnima sel aastal.
Kolonelleitnant Shikhi märkis, et see on tundmatute komponentidega kaitsekompleks, mõned piirkonnad on mõeldud RPG -de vastu võitlemiseks, teised aga on nii RPG -d kui ka “šokisüdamikud”. “Selle soomusega saab tulistada terve päeva 5, 56 mm või 7,62 mm kuulidega ja reaktsiooni ei toimu. Kui aga tulistada kumulatiivse laskemoonaga, siis ERA plahvatab ja hävitab kumulatiivse joa enne, kui see sõiduki küljele jõuab."
Ta lisas, et „viisime lahingukatsetusi läbi Aberdeeni prooviplatsil, filmisime sõidukite sees ja väljas, jälgides katsenukke. Kui testijad RPG -st auto peale tulistasid, tabas sihtmärgi DZ plokk mürsku, kuid ükski naaberplokk ei plahvatanud. Auto sees oli tunne, nagu sõidaks mööda tänavaid. Mannekeenid värisesid, kuid võrreldes autost väljas asuva "võimuhullusega" ei liigutanud ükski mannekeen tegelikult ära. Kõik see on paigaldatud ja praegu paigaldatakse koos A3 lipulaeva auto soomukikomplektidega."
Bradley M2A3 on varustatud täiustatud soomusplaatidega ja kõigega, mis on saadaval lipulaeva A3 variandi jaoks.
Kaasajastamisprotsess viiakse läbi täieliku ümberehitusprogrammi raames, mille kohaselt taastatakse ja kaasajastatakse Bradley sõidukid, mida on intensiivselt kasutatud operatsiooniteatris (operatsiooniteatris). Näiteks sai BAE Systems 2009. aasta mais Pentagonilt 601 miljoni dollari suuruse tellimuse 606 Bradley BMP, 346 Bradley A3 sõiduki, 141 A2 ODS -sõiduki ja 119 A2 ODS SA sõiduki täielikuks taastamiseks.
Armee on selles töös täieõiguslik partner, kes viib oma Red River Army Depot tehases alamsüsteemide esialgse demonteerimise ja remondi läbi, enne kui BAE Systemsi Pennsylvania tehases tehakse täiendavaid demonteerimis- ja konstruktsioonimuudatusi ning lõplikku kokkupanekut. Selle lepingu alusel taastatud sõidukite tarned algasid 2009. aasta keskel ja lõppesid 2010. aasta märtsiks.
Kolonelleitnant Sheeha sõnul on BUSK programmil Bradley laevastiku täiendamise kolmas etapp. "Näiteks BUSK I-l olid kaasas soomukid, ülaosas tugev traatkaitse ja ekraanid meie FLIRi [tulevikku suunatud infrapuna] ees, et kaitsta visatud kivide eest," selgitas ta. "See on tagajärg linnatingimustes võitluses varem saadud kogemustele."
„BUSK II sisaldab täiendavaid elemente, nagu soojusisolatsiooniga laskemoona konteiner, uued istmed, juhiiste, tornikatus. See hõlmab ka kaldtee avamist hädaolukorras, mille üle oleme tõeliselt uhked. Autode eelmises konstruktsioonis oli ainus koht, kust sai kaldteed langetada, juhiiste. Kui teil on aga hädaolukord, kus juht võib viga saada, peavad need poisid kaldteel asuva maandumisukse kaudu välja saama. Aga kui sõdurid on täielikult varustatud, on väga raske sellest uksest kiiresti pääseda, eriti kui juhtub midagi kujuteldamatut. Disainerid on välja töötanud süsteemi, mis võimaldab maandujal, kui juht on puudega, alamrampi ise alla lasta. See skeem ei ole mõeldud kasutamiseks igapäevastes toimingutes, kuid see võimaldab teil masinast kiiresti lahkuda. See on suurepärane ja töötab lahingumasinatega koos BUSK II komplektiga."
Seoses kiireloomulise nõudega "ületada ohud reaalsetes tingimustes" saadeti esikaaslastele kõigepealt kaks esimest BUSK täienduskomplekti, seejärel järgnesid "järgmised süsteemid". Neid komplekte paigaldatakse praegu uutele masinatele.
"Igal masinal on juba BUSK II või see on praegu vastuvõtmisel," ütles Sheehy. BUSK III on testitud tulega ja töö jätkub; armee kavatseb läbida järkjärgulise moderniseerimise.
Sheeha ütles, et praegune planeerimine on rohkem seotud seniste uuenduste massilise kasvuga, eriti broneerimisalal. Bradley masina kogumass on algse 30 000 kg võrra suurenenud ligikaudu 5400 kg võrra, mis mõjutab selgelt masina liikuvust. Nii lühikese aja jooksul tehti masina kaalu vähendamiseks vähe, seetõttu oli probleemi lahendamiseks töö keskendunud jõuseadme võimsuse suurendamisele ja vastavalt konkreetse võimsuse taastamisele.
Bradley relvasüsteemid
Kogu selle tööperioodi jooksul paigaldati Bradley baassõidukile vahelduva eduga mitmesuguseid relvasüsteeme.
Hoolimata asjaolust, et meeskond oli 25 mm standardse Bushmasteri kahuriga väga rahul, paigaldati ja katsetati sõidukile pidevalt mitmesuguseid relvi, et suurendada surmavust, sealhulgas tulistada 35 mm Bushmaster III ketipüstolist. ATK. Gun Systems omal kulul. See protsess algas 1997. aastal ja relva peeti juba paigaldusvalmis, kuid klient ei kaalunud seda ettepanekut.
Kaks aastat hiljem katsetati Bradleyt edukalt 40 mm CTAI teleskooplaskemoonasüsteemiga Briti sõdalaste võimekuse säilitamise programmi (WCSP) ja General Dynamics UK spetsialiseeritud sõiduki - skautide projekti jaoks, kuid USA ei kavatse seda relva teie Bradley sõidukitele paigaldada.
Mitu aastat tagasi paigaldati ATK 30 mm suurune Mk 44 kahur variandile M2A3 BMP minimaalsete muudatustega torni konstruktsioonis. Need on peamiselt seotud suuremate mürskude jaoks vajaliku laskemoona käitlemise süsteemiga. Viimaste hulka kuuluvad soomust läbistavad ja plahvatusohtlikud killustumistüübid, samuti tulevaste täienduste potentsiaal, mis seisneb võimaluses tulistada samast relvast 40 mm Super Forty laskemoona. Mis aga puudutab muid võimalusi, siis hetkel pole Ameerika armeel plaanis Mk 44 paigaldada.
Ameerika armee aruandes operatsiooni Iraagi vabadus tulemuste kohta jõuti järeldusele, et olemasolev 25 mm Bradley kahur oli tõhus, eriti selle reaktsioonikiiruse, laskemoona stabiliseeritud täpsuse ja tõhususe, jalaväe plahvatusohtliku killustatuse osas. ja soomust läbistavad kergeid soomustatud lahingumasinaid. Seetõttu jääb see tõenäoliselt lähitulevikus kasutusele.
Toodeti kaks õhutõrje varianti, Bradley Stinger ja Bradley Linebacker, kuid mõlemad on praegu kasutusest kõrvaldatud ja muudel eesmärkidel ümber kujundatud. Linebackeri variant kujundati sobivalt ümber õhutõrjepaigaldise jaoks, tuginedes standardile M2A2 ODS, kuid see oli varustatud nelja toruga kanderaketiga Stingeri õhk-rakettmürskude asemel TOW-paigalduse jaoks. Stingeri variandis paigutati standardse jalaväesalga asemel Stingeri installatsiooni teenindamiseks tihe õhutõrjeüksus.
Samuti kaalutakse TOW uuendamist koos ühe võimaliku alternatiiviga-laialt levinud rakett Javelin, mis tulistab tulekahju ja unusta režiimis. Selle maksumus on võrreldav tavalise lööklainega, kuid selle saab sihtmärgist kõrvale juhtida, kui olukord on pärast käivitamist muutunud. Kuigi töö selle omaduse kallal jätkub Javelini moderniseerimise osana.
Ühel Bradley variandil, M7 FIST (tuleintegratsiooni tugimeeskond), asendatakse TOW kanderakett sihtmärgi määramise komplektiga, mis koosneb AN / TVQ-2 laserpointerist ja AN / TAS-4B TOW öisest sihikust. See võimaldab M7 FIST-l tabada sihtmärke täpsemalt kui ükski teine Bradley variant, kuna see ühendab sihtmärkide kompleksi täieõigusliku juhtimis-, juhtimis- ja sidesüsteemiga, sealhulgas täiustatud suurtükiväe taktikalise andmesüsteemiga, mis on loodud tulekahju otseseks ja kaudne sihtimine.
Muud muudetud Bradley variandid hõlmavad käsusõidukit M4 ja soomustatud töötlemissõidukit, mida katsetati edukalt, kuid mis ei läinud tootmisse käimasoleva alarahastamise tõttu.
Bradley A3 linnaoperatsioonis hõlmab Bagdadi tänavaid pühkivaid jalaväelasi. Võrreldes nende masinate perekonnaga algselt kavandatud ülesannetega täiesti erinev ülesanne.
Bradley sõiduk Iraagi vaatluspostil. Standard A3 sisaldab põhjasoomust ja mitmeid komponente, mis suurendavad ellujäämise taset
Üks Bradley eristavaid omadusi võrreldes kaasaegsete Lääne BMP -dega on kaksikheitja TOW, mis täiendab 25 mm Bushmasteri kahurit.
Sisemise mahu taastamine
Kolonelleitnant Shikhi ütles samuti, et lisaks spetsiifilise võimsuse taastamisele püüab ta leida võimalusi, kuidas taastada masina sisemine maht, mis on moderniseerumise tõttu vähenenud. "Praegu kaalume selle probleemi lahendamiseks kahte erinevat võimalust. Üks neist, suuruse määramiseks, kui me suudame ühendada mõned lineaarsed pistikprogrammid lineaarseteks pistikprogrammideks, nagu server, milles on kaardikomplekt, siis saame teatud hulga kaotatud ruumi tagasi saada ja võib-olla saada lisajõudu."
Julgem variant, mis käsitleb ruumi ja kaalu küsimusi, võib hõlmata auto kere ümbertöötamist. „Torn on masina kõige keerulisem komponent, sellel on kogu arvutusvõimsus, kahur ja FLIRi täiustatud infrapunaoptika. Nii et kui ma torni välja võtan, laevakere suuremaks muudan ja torni tagasi panen, eemaldan palju probleeme, kuna ma mahutan suurema võimsusega suurema mootori ja lisaks on mul rohkem ruumi. Kaalume juhtumi laiendamiseks mitmeid võimalusi. Kas teeme seda laiemaks? Või pikkusega? Või nii ja naa?"
„Teeme„ etapieelset”tööd. Sellest vaatenurgast teostame oma edasiste toimingute osas palju analüütilist tööd, et proovida välja selgitada, millist teed minna. Kuid kõige olulisem eesmärk on võimaluste piires säilitada ühtsus kogu soomusbrigaadi lahingugrupis HBCT (Heavy Brigade Combat Team). Näiteks on meil Bradley šassiil Paladin PIM [Paladin Integrated Management]. Täpselt nagu meiegi, tahavad nad kahekordse tihvtiga rada ja sama kehtib tasakaalustajate ja rullide kohta. Kõik see lihtsustab logistikat ja koolitust."
Kuigi armee maapealse lahingumasina (GCV) algatusel ei ole otsest mõju Bradley programmile, suurendab tõsiasi, et GCV esimene variant määrati jalaväe lahingumasinaks, Bradley ühe variandi valimise tõenäosust. Vahepeal kasvab Bradley perekond uute võimaluste ja tulevaste võimalike rakendustega.
Bradley uusim variant on juba mainitud haubits M109A6 Paladin PIM, mis on plaanis kasutusele võtta kuni 2050. BAE Systemsi tuletoetusprogrammide direktor Ron Hayward ütles: „Me võtame 50-aastase platvormi ja anname sellele veel 50 aastat planeeritud kasutamist. PIM sai alguse eluea pikendamise programmina, kuna massiivne riistvara ja vananenud osad ei toeta enam ja muutusid liiga kalliks. Tegelikult näeb PIM programm praegu ette täiesti uut Bradley šassii, mis on 90 protsenti ühine olemasolevatele masinatele, kuid millel on madalamad omandikulud ja vähem logistikat.
Jalaväelane tuleb Bradley ahtrist maha. Üks uusimaid elujõulisuse suurendamise meetmeid on kaldtee täiendav kontrollimine väeosast kuhugi juhiks, kui juht on invaliidistunud.
Digitaalsed standardid
"Tootmise seisukohast tutvustame Annistoni tehases [M109]" Alpha 6 "," lisas Hayward. "Nad eemaldavad kabiinid šassiilt ja kasutavad praeguse Paladini laevastiku komponente eesmärgiga pikendada eluiga, kuni see asendatakse PIM -variandiga. Ka kabiinid demonteeritakse ja muudetakse uueks digitaalseks standardiks, samas tehakse kapitaal M284 ja selle püstoli M182 kapitaalremont."
Vahepeal toodab BAE Systems Pennsylvanias uusi šassii "kaste" ja käivitab koos valmis šassiiga jõuallika konveieri. Oklahoma uues tehases paigaldatakse valmis šassiile renoveeritud kahurid ja kabiinid. Kõik asjakohased tulistamiskatsed viiakse läbi Fort Silli lähedal.
PIM -tööst on viimase aasta jooksul saanud kontseptuaalne arendusprotsess. PIM -i osalejad nii sõjaväes kui ka tööstuses määratlesid selle kui programmi, mis parandab pigem töökindlust kui moderniseerimistööd.
Hankememorandumi põhjal, milles tuvastati mehitatud sõiduki komponendid, valiti programm siiski selle moderniseerimisvõimaluste tõttu. Näiteks on PIM -il uus üldine modulaarne toitesüsteem ja Haywardi sõnul loob „70 kW võimsus palju„ vaba ruumi”iga„ võrgukeskse”jaoks, mida saab praegu või tulevikus realiseerida”.
„Võrgukeskse arhitektuuriga töötamiseks vajate palju energiat, riistvara, digitaalset selgroogu ja puhast elektromagnetilist ruumi. Puhta elektromagnetilise ruumi saamiseks pidime kontakti pöörlevast seadmest lahti saama, kuna harjad ja armatuur tekitavad tugevaid elektrilisi häireid, pärast seda läksime üle kabiini sees olevale kaablihaldussüsteemile."
Arutledes paljude muude võimaluste üle, lisas ta: „Me kasutame investeeringuid, mille maksumaksjad kunagi NLOS-C / FCS-i investeerisid, ja oleme loonud masina, mis võtab rohkem kaalu kui praegu. Seda on vaja edaspidiseks kasvuks. Kõik on sellest."
Lisaks tööle PIM -iga, mis on Bradley üldise platvormi oluline arendus, on ettevõtte muud jõupingutused suunatud laevastiku võimalikule laiendamisele, sealhulgas kaaludes käimasolevat armee algatust praeguse M113 laevastiku likvideerimiseks.
"Üks ettepanekutest, mille me armeele M113 likvideerimise raames esitasime, oli võimalus asendada laevastik ilma tornita Bradleyga," selgitas BAE Systemsi Bradley lahingusüsteemide osakonna juhataja Adam Zarfoss.
Näiteks olemasoleva käsuposti M577 [põhineb M113] asendamiseks „saate Bradley pealmise plaadi ära lõigata, katuse üles tõsta ja saada teisaldatava käsuposti. Samuti saate teha kiirabi, kiirabiauto ja mörditransportööri. Selle tulemusel on 77 protsendil HBCT meeskondade sõidukitest ühine šassii. Jällegi ei lisa see kast teie kulusid. Kuna teil on samad parandatavad komponendid, sama jõuülekanne, samad rajad, ei hõlbusta te mitte ainult oma sõdurite elu, vaid säästate ka maksumaksja raha."
"Me ei kavatse sellega armee ees välja minna," ütleb ta, "ja armee teeb oma otsuse varsti, kuid rohkem kui 1000 Bradley A0 -d ripuvad endiselt Sierra armee depoo laos. Need võivad olla oluliseks "seemneks" ja aidata armeel M113 laevastikku dekomisjoneerida ning säästa nende aega ja raha."
