2016. aastal möödub 100 aastat Venemaa lennundusajaloo legendaarsest sündmusest: 17. juulil (4. juuli, vana stiil), 1916, võitsid Vene mereväe lendurid kodumaistel vesilennukitel esimese võidu mere kohal õhuvõitluses. Balti laevastiku Orlitsa lennukikandja neli vesilennukit M-9 tulistasid alla kaks Saksa lennukit ja panid ülejäänud kaks lendu. Seda päeva peetakse Vene mereväe merelennunduse sünnipäevaks. Tähtsa kuupäeva eel meenutavad "Merepärandi" autorid neid, kelle saavutused ja tegemised olid mereväes uut tüüpi vägede ajaloo lehtedel esimesed. Üks neist on meremees, lendur, teadlane ja Arktika maadeavastaja Mihhail Mihhailovitš Sergejev.
Jääb vaid imestada, kuidas see mees oma kahtlase - nõukogude võimu seisukohalt - päritolu ja minevikuga suutis kolme sõja tulekahjus ellu jääda ja vältida repressioone, mis peaaegu puhastasid tema ringi inimesi, ja samal ajal ei ohverdanud kaadriametniku au ja väärikust.
Korrapidaja Sergejev M. M., 1914
Laevastiku leitnant Sergejevi saabumist lennundusse võib pidada mingil määral juhuslikuks. 1913. aastal mereväe lõpetanud, kes lõpetas nimekirjas kolmeteistkümnendana, valis Musta mere laevastiku edasiseks teenistuseks. Võib ette kujutada noore võimsa ohvitseri ambitsioonikaid unistusi, mis on seotud eelseisva ametisse nimetamisega, ja teda tabanud pettumuse sügavust. Sõjalaeva asemel osutus ta 1889. aastal vette lastud lahingulaeva Sinop patareiülemaks, kuid lootusetult vananenud Esimese maailmasõja alguseks, mis oli määratud kaitselaeva rolli valvama sissepääsu Sevastopoli laht. Võib -olla oli kesklaevamees Sergeev tänu oma heidutavale karjääri algusele oma päritolu võlgu. Alates tsaar Aleksei Mihhailovitši ajast, kui Sergejevi perekonna esivanem isa Mihhail kandis kuulekust Kolmainsus-Sergius Lavras, olid mitmed tema järeltulijate põlvkonnad preestrid. Nii et meie kangelase isa oli lihtne maapreester, Vjatka provintsis Sretensky küla kiriku rektor.
Ja Musta mere laevastikus teenisid reeglina terveid meredünastiaid, mis olid omavahel seotud paljude aastate suguluse ja sõprusega. Nende hulgas võib eriti omistada ja "Sinopi" ülem-parun Peter Ivanovitš Patton-Fanton-de-Verrion, venestunud belglastest, austatud meremees, Vene-Jaapani sõjas osaleja, kellest sai tagumine. Vene laevastiku admiral 1915.
Laevad möödusid Sinopist, sõitsid merele ja naasid kampaaniatelt, kus teenisid kesklaevamehe Sergejevi sõbrad. Mõnel õnnestus lahingutes eristuda, teenistusse jõuda, sümboolikat teenida ja päevad venisid valvurimajas, mis oli täis suurtükiväeohvitseri rutiinseid asju ja ülesandeid.
Lahingulaev "Sinop"
Sõja algusest alates toimus laevastiku lennuüksuste moodustamine kiirendatud kiirusega. Musta mere eskaadrisse kuulus kaks hüdrokristlerit: "keiser Nikolai I" ja "Aleksander I"; ja hiljem teine - "Rumeenia". Nad võisid kanda 6-8 lennukit. Vaenutegevuse käigus selgus, et lendurid on laevastiku huvides võimelised võtma vastu mitmeid olulisi missioone.
Esimene merelennunduse kasutamise kogemus leidis aset 24. märtsil 1915, kui Musta mere eskaader, kuhu kuulus ka Nikolai I hüdrokruiser, tegi kruiisi Rumelia kallastele. Lennukitekilt tõusnud lennukid pommitasid vaenlase positsioone. Ja 3. mail ründasid Vene vesilennukid Ottomani impeeriumi pealinna - Istanbuli.
Vaid mõni aasta tagasi, 1910. aasta sügisel, oli merejalaväe üliõpilasel Mihhail Sergeevil võimalus osaleda ülevenemaalisel lennundusfestivalil, mis toimus Commandandi lennuväljal Musta jõe lähedal. Sel päeval näitasid oma oskusi biplaanidel ja "Farmanes" piloodid Uljanin, Rudnev ja Gorškov, samuti "Blerio" saates Matsievich, Ermakov ja Utochkin. Ja siin, Musta mere laevastikus, tõusis Sergejev esmalt reisijana õhku kaheliikmelisele Moran-Zh tüüpi monoplaanile, mida juhtis Belbeki jaama lennundusüksuse ülem staabikapten Karachajev..
Mihhail Mihhailovitš otsustas hakata mereväe lenduriks ja esitas komandole aruande palvega ta õppima saata. Noore ohvitseri taotlus rahuldati ja 1916. aasta alguses õppis vanemohvitser Sergejev Petrogradis Gutuevi saarel asuvas mereväe pilootkoolis, kus teda õpetati lendama vesilennukitega M-2. Pärast selle lõpetamist detsembris 1916 naasis Mihhail Mihhailovitš, kellest oli selleks ajaks saanud leitnant, mereväe piloodina Musta mere laevastikku.
1917. aasta alguseks olid Musta mere laevastiku merelennunduse jõud kasvanud 110 lennukini. Moodustati Musta mere õhudivisjon: 1. brigaad koosnes neljast laevaüksusest (siis kuus), 2. brigaad - 13 maismaal asuvat salku. Tähelepanuväärne on see, et peaaegu kõik vesilennukid olid kodumaise toodanguga, D. P. Grigorovitš: M-5 (skaut, suurtükitulede märkaja), M-9 (raske vesilennuk rannikualade sihtmärkide ja laevade pommitamiseks), M-11 (maailma esimene vesilennukivõitleja).
Musta mere laevastiku vesilennukid M-9, mille sakslased vallutasid 1918. aastal
1917. aasta laevastiku korralduses määrati õhudivisjonile lai valik ülesandeid, mis annavad tunnistust merelennunduse rolli ja tähtsuse tunnustamisest:
1) vaenlase laevade, nende baaside ja ranniku kindlustuste rünnak;
2) võitlus vaenlase õhujõudude vastu;
3) allveelaevade vastane sõda;
4) seire ja õhust luure;
5) laevastiku kaitsmine merel vaenlase lennukite ja tema allveelaevade eest;
6) laevade suurtükitule reguleerimine.
Mereväe pilootide peamised sihtmärgid sel perioodil olid sõjalised rajatised Varnas ja Constantas, samuti ranniku kindlustused Bosporuse piirkonnas.
12. (25) märtsil 1917 anti Musta mere laevastiku 8. hüdroüksusele, kus teenis leitnant Sergejev, käsk laevadele asuda ja minna Bosporuse väina. Lendurid pidid koos rannikuriba luure- ja aerofotodega hävitama pommidega Kara-Buruni neemele paigaldatud vaenlase suurtükipatareid.
See oli üks fantastilisemaid lende merelennunduse ajaloos. Nii kirjeldatakse neid sündmusi "Vene laevastiku lahingukroonikas": "Musta mere laevastiku lennuki vesilennuk piloodileitnant Mihhail Sergejevi juhtimisel ja vaatleja allohvitseri Felix Turi juhtimisel, olles saanud kuuli auk bensiinipaagis Bosporuse väe õhutranspordi ajal Bosporuse väe õhurünnaku ajal. bensiin, oli sunnitud hõljuma Derkose piirkonnas (Rumeli rannik) kaasnevate Vene laevade eest.
Vahepeal ründasid Sergejev ja Tur end neist eemal Türgi kuunarit kasutades bensiinijääke ja ründasid seda ning kuulipildujatuld avades sundisid türklasi kiiruga kuunarist lahkuma ja paadiga kaldale jooksma.. Pärast kuunari vallutamist hävitasid piloodid lennuki, olles sealt eelnevalt eemaldanud kõik väärtuslikud osad, kuulipilduja ja kompassi ning suundusid purjed tõstes Sevastopolisse.
Pärast kuuepäevast reisi, olles tormile vastu pidanud, ilma varudeta ja peaaegu ilma veeta, saabusid piloodid Dzharylgachi süljele, kus nad olid end SNiS-posti kaudu tunda andnud, viidi nad nende juurde saadetud hävitaja juurde."
Mihhail Mihhailovitš oli kindel, et väljaõpe merekorpuses, mida juhtis suurepärane meremees ja suurtükiväelane Voin Petrovitš Rimski-Korsakov, aitas tal vastu pidada kõige tugevamale tormile ja tulla turvaliselt Krimmi rannikule, kes sisendas noortesse armastust mere vastu ja purjetamine.
Lugupeetud piloot kutsuti Musta mere laevastiku ülema A. V. Kolchak. Selle kohtumise muljed M. M. Sergejev jagas oma mälestustes: "Järgmisel päeval kutsuti mind Kolchaki juurde Musta mere laevastiku peakorterisse lahingulaeval George the Victorious. Ja tahtejõuliste näojoontega. Ta õnnitles mind auhinna kättesaamise puhul ja kuulas tähelepanelikult lugu kuunari tabamisest lennukiga - esimene lennundusajaloos. Nädal hiljem esitati mulle Püha Jüri relv."
Musta mere laevastiku ülem, viitseadmiral A. V. Kolchak. Märtsil 1917
Tuleb märkida, et enne seda oli noor ohvitser teeninud kaks ordenit: Püha Stanislaus III aste mõõkade ja vibuga ning Püha Anna IV aste.
5. (18) mail 1917 ründas Constanta piirkonnas tavalennu ajal missioonilt naasnud Mihhail Sergejevit kolm Saksa vesilennukit, millest üks tulistati alla, kuid ta ise ei suutnud kõrvale hiilida. kuulipilduja lõhkes, sai haavata ja võeti vangi.
Nii et esimest korda puudutas surm teda peaaegu oma tiivaga.
Ta naasis kodumaale pärast sõda, 1918. aasta detsembris, asudes tingimusteta Nõukogude võimu poolele. Raske on ette kujutada, mis oleks võinud temaga juhtuda, kui poleks olnud tema vangistust. On täiesti võimalik, et leitnant Sergeev oleks jaganud paljude Musta mere laevastiku ohvitseride saatust. Kaasaegsete ajaloolaste sõnul langes aastatel 1917-1918 "revolutsiooniliste meremeeste" ohvriks umbes 600 Vene armee ohvitseri.
Hoolimata asjaolust, et endine Vene keiserliku mereväe leitnant liitus Punaarmeega vabatahtlikult, ei nautinud ta suure tõenäosusega usaldust. Vastasel juhul on raske seletada tema pika viibimise fakti, esmalt Punaarmee õhulaevastiku Moskva rajooni direktsiooni lennundusspetsialistide reservis ja seejärel sõjaväe õhuväe õhurongitöökoja nooremmehaanikuna. Idarinne. Suurem osa Punaarmee lenduritest olid aga endised ohvitserid, paljud neist mobiliseeriti sunniviisiliselt, nii et toona oli punaväelaste üleminek valgete poolele sagedane. Seda üllatavam on see, et 1919. aasta mais sai äsja idarinde õhuväe staabi tehnilise osa sekretär üleöö samal rindel asuva 3. armee õhulaevastiku pealikuks, kus ta pidi toetama sõjaväelaste tegevust. Punaarmee Musta mere laevastiku endise ülema, admiral AV vägede vastu Koltšakist, kellest on saanud Venemaa kõrgeim valitseja ja ülemjuhataja.
Raske on otsustada, millised jõud olid 3. armee õhulaevastiku juhil. Näiteks on teada, et suvelahingutes Belayal 1919. aasta suvel oli punaste käsutuses umbes 15 sõidukit. Samal ajal kasutati pommide puudumise tõttu sageli selliseid "hirmsaid relvi" nagu rööpad ja munakivid. Lisaks oli suurem osa lennupersonali kaotusest mõlemal poolel seotud lennuki tehnilise seisukorraga: lennuk võis sõna otseses mõttes õhus laguneda, rääkimata mootori ja juhtimisseadmete rikkeist.
"Punaste" lennuk vallutati Permi oblastis "valgete" poolt ja punaarmee jälle tagasi löödi. Idarinne, 1920
Hiljem, kuni kodusõja lõpuni, M. M. Sergejev pidas lakkamatult lendamist kõrgeimaid juhtimispositsioone Edela- ja Lõunarinde õhuväes.
Vahetult enne operatsioonide algust Krimmi vabastamiseks Wrangeli vägedest - Lõuna -Venemaa relvajõududele - oli Sergeevil lõunarinde õhulaevastiku ülema asetäitjana võimalus töötada Mihhail Vassiljevitš Frunze juhtimisel alates. kellele ta sai operatiivülesandeid ja kellele ta teatas operatsioonide ettevalmistamisest.
Lugu M. M. Sergejev selle teenistusaja kohta: „Esimesel kohtumisel nõudis Frunze aruannet õhujõudude olukorra kohta, kuulas teda väga tähelepanelikult, nõudis viivitamatut luuretegemist Krimmist lõuna pool asuvate Aleksandrovski (praegu Zaporožje) piirkondadega. Istmmus täitis ülesande vaenlase edasiliikumise selgitamiseks. „Farmanist” ja „voisenist”, mille lennuulatus oli üle 400 km. Tagasiteel, peaaegu eesliinil, pidime korraldama lennukite tankimise.
Frunze juhendas isiklikult Wrangeli -vastase operatsiooni ettevalmistusi. Tema tööaeg oli öö ja päev, 0 kuni 4 ja 12 kuni 16. Öistes aruannetes andis ta tavaliselt juhiseid järgmiseks päevaks, mille alusel koostati üksikasjalik tegevuskava. Iga armee õhujõududele määrati konkreetne ülesanne. Hommikul kella 10 või 11 ajal saabusid staabisse teated luure sooritamise kohta. Staabiülem süstematiseeris ja töötles aruandeid: luureandmed, pommitamistulemused, teave õhulahingute kohta. Õhuluure aruanded saadeti rinde staabi operatiivosakonda, kus neid võrreldi teiste luureliikide andmetega, et selgitada vaenlase positsioonide asukohta. Seejärel sai ülem aruanded saadud ülesannete täitmise kohta."
Ja õhuväe juhtimise ülesanded olid nüüd hoopis teistsuguse iseloomuga. 1920. aasta septembriks kuulus lõunarinde eskadrillidesse umbes 80 lennukit (millest umbes 50% olid heas töökorras), sealhulgas mitu rasket pommitajat "Ilja Muromets". Selline lennuk võib tõsta kuni 16 puuda (256 kg) pomme ja põhjustada vaenlasele väga tõsist kahju. 2. septembril viskas üks Krasvoenlet Škudovi alluvuses olnud "Muromtsy" 11 pommi pommi Prishibi jaamale, kus asus Drozdovskaja ohvitseride diviisi peakorter. Jaamas sai haavata kuus inimest, sealhulgas suurtükiväe kindral Polzikov. Teine edukas operatsioon oli Saksa koloonia Friedrichsfeldi pommitamine, kuhu oli kogunenud umbes kolm tuhat valgekaartlast.
Pärast kodusõda, M. M. Sergeevist sai esimene "ülem" - Musta ja Aasovi mere õhulaevastiku juht, tegutsedes samal ajal Sevastopoli merelennukooli juhina. Need oskused tulid kasuks, kui pärast lühikest teenistust sai ta 1927. aastal Kõrgemate õhuväeakadeemia õpetajaks. MITTE. Žukovski.
Kogenud lenduri ja komandörina ei lõpetanud Mihhail Mihhailovitš kunagi õppimist. Ta on lõpetanud vigursõidu gümnaasiumi Sevastopoli Kacha piirkonnas ja täiendkoolituse kõrgematele juhtkonnale V. I. nimelises mereväeakadeemias. K. E. Vorošilov.
Selleks ajaks, kui M. M. Sergeevil, kes on "pikaajalisel puhkusel", nagu on märgitud tema pensioniraamatus, 20 aastat relvajõududes teeninud veterani mundri nööpaukudes, oli kaks rombi, mis vastas esimesele "üldisele" auastmele. jaoülem. Õhuväe ülemal Alksnisel oli sel ajal kolm sellist rombi ja tulevane "punane marssal" K. E. Vorošilov - neli.
Nõukogude Liidu marssal, Punaarmee peastaabi ülem A. I. Egorov, 2. auastme ülem, Punaarmee õhuväe ülem Ya. I. Alksnis, korpuse ülem R. P. Eideman, 2. auastme ülem, Punaarmee Sõjakooli juht Frunze, A. I. Kork Puškini lennuväljal. 1936
Sõjaväest lahkumine andis tunnistust Mihhail Mihhailovitši ettenägelikkusest, kes mõistis, et keiserliku mereväe endisest leitnandist, kes tuli proletariaadi vaimulikust „klassi võõrastest”, saab esimene Punaarmee ridade puhastamise ohver.. Seetõttu oli tal parem hoida varjus ja veelgi parem - mõlemast pealinnast eemal. On lihtne ette kujutada, milline saatus ootas Sergejevi aastatel 1937–1938, kui ta jääks Punaarmee kaadritesse …
MM. Sergejev kolis Kaug -Põhjasse, kus temast sai Otto Yulievich Schmidti ettepanekul Glavmorsevput'i polaarse lennundusdirektoraadi Lääne -Taimiiri ekspeditsiooni mereosa juhataja asetäitja. Koos hüdrograafiliste uuringutega pidi ekspeditsioon leidma polaarlennundusele lennuväljade loomiseks sobivad kohad. Mihhail Mihhailovitši kogemus meremehe ja lendurina osutus siin võrdselt nõutuks.
1933. aasta ekspeditsiooni ajal oli kuunar "Belukha" M. M. Sergeeva viis Buharini saarel läbi mereluure ja topograafilise uuringu, millele paigaldati kaks navigatsioonimärki. Saarestiku suuruselt teine saar sai korraga kaks nime, kuna seda eksitati kahe maismaaga. Üks sai nimeks Sergejevi saar - "Belukha" kapten ja teine - Gronski saar (kuulus Nõukogude avaliku elu tegelane ja kirjanik). Kaardid hõlmasid ka Belukha väina, Gavrilini saart (vanemkapteni abikaasa auks), Everlingi neeme (nime saanud ekspeditsiooni okeanoloogi A. V. Everlingi, 1910. aastal lõpetanud mereväelase järgi). Ekspeditsioon viibis saarestiku rannikul 3. septembrini, pärast seda suundus see Üksinduse saare poole. "Belukha" jõudis Frami väina, Izvestija TsIKi saarestikku, viis läbi mitmeid olulisi teaduslikke töid. Lääne -Taimõri ekspeditsiooni kampaaniast tehti dokumentaalfilm. Kuid Kara meres, teel Arhangelskisse, sai Belukha auke ja uppus. Meeskonna päästis aurik "Arkos".
Sergejevi elu oli taas tasakaalus: laeva surma võis vabalt pidada sabotaaži tõsiasjaks. Pretsedente oli piisavalt ja ei arvestatud sellega, et teadmised Põhja -Jäämerest jätsid soovida ning Arktika tormid ja jää võivad mis tahes plaane kohandada. Alles navigeerimise ajal 1933. aastal hukkusid Franz Josefi maalt naasnud puksiir Ruslan ja revolutsiooniline aurik, mis oli siirdumas Lenast Kolimasse. Kuid seekord õnnestus kõik hästi.
Pärast seiklusi Arktikas liitus 1935. aastal Mihhail Mihhailovitš Sergejev andeka ja enesekindla leiutaja Leonid Vassiljevitš Kurtševski rühmaga. Selle meeskonna üheks töövaldkonnaks oli tagasilöögita relvade prototüübi, dünaamiliste reaktiivpüstolite (DRP) väljatöötamine.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, kes nautis marssal M. N. Tukhachevskile anti peaaegu diktaatorlikud volitused ja piiramatud vahendid. Tema jaoks loodi RKKA kunstiosakonna spetsiaalne disainibüroo nr 1 ja Moskva lähedal Podlipkis asuv tehas nr 38, kus töötas 1936. aastast kuni Suure Isamaasõja alguseni lennukirelvade insener Sergejev. talle täieliku käsutuses.
Mihhail Mihhailovitš osales aktiivselt DRP testiga seotud töös. Reguleerimisala kohandati Pleshcheyevo järve ääres Pereslavl Zalessky's. Lennukitest tulistati sihtmärki, mida kasutati järve pinnal õhulaeva "B-1" varjuna. Seejärel paigaldati hävitajatele I-4 67 mm ja I-12-le 102 mm.
Marssal uskus Kurtševski suurtükke nii palju, et otsustas nendega varustada kogu Punaarmee, õhuväe ja mereväe suurtükiväe! Samal ajal ei võetud arvesse tõsiseid disainivigu ja piiratud võimalusi selle relva kasutamiseks lahingutingimustes. Tuhhatševski ja Kurtševski seiklus läks riigile kalliks maksma. Ettevõtlik leiutaja arreteeriti ja süüdistati selles, et ta on alates 1933. aastast loonud Tukhachevsky juhiste kohaselt lubamatuid relvi. Peaaegu samaaegselt disaineriga arreteeriti Tukhachevsky ja peaaegu kogu Punaarmee kunstiosakonna juhtkond, mida juhtis korpuse ülem Efimov.
Nagu meiega sageli juhtus, peatati pärast seda paljulubavate relvade väljatöötamine, hoolimata selle tõhusa kasutamise võimalusest. 1930. aastate lõpus eemaldati DRP proovid kasutusest. Kuid peagi ilmusid Saksamaal ja meie liitlastel tagasilöögita soomust läbistavad relvad ning neid kasutati edukalt II maailmasõja rindel. Hiljem taastati DRP tootmine NSV Liidus. Kaasaegsed kodumaised RPG -d, mis põhinevad samal põhimõttel kui DRP, tungivad nüüd üle 500 mm paksuste soomusteni.
Repressioonide laine ei läinud mööda tavalistest inseneridest, kuid seekord Sergeev kannatada ei saanud. Keiserliku mereväe endise leitnandi saatus oli endiselt saatuse käes.
Suure Isamaasõja algusega esitas pensionile jäänud "diviisiülem" NSV Liidu mereväe rahvakomissarile aruande teenistusse naasmise kohta. Taotlus rahuldati, kuid väljateenitud vanemohvitseri auastme asemel andis atesteerimiskomisjon talle leitnandi auastme.
Hea on ka see, et suurtükiväespetsialisti teadmisi ja kogemusi arvesse võttes ei saadetud 50-aastast Mihhail Mihhailovitši püssiga rindele, vaid määrati Stalingradis asuva Volga sõjaväelaevastiku suurtükiväeinspektoriks. Seal oli tal ette nähtud kohtumine oma poja Konstantiniga, kes sai sama tiitli pärast F. E. Dzeržinski. Seal töötas nende kõrval Mihhail Mihhailovitši naine Natalja Nikolaevna rindehaiglas õena.
Volga sõjaväelaevastiku soomuspaadid. 1942 g.
Volga sõjaväelaevastiku koosseis tundus kirev: lisaks 7, 62 mm kuulipildujate ja traalidega relvastatud miinipildujatele sisaldas see puksiiridest ümber ehitatud kuvareid, praamid, mis toimetasid piiramisväärsesse linna bensiini, õli ja kütteõli. Neile paigaldati suurtükiväe alused kaliibriga 100, 120 ja isegi 150 mm. Sõidukitena kasutati vineerist jõetramme. Soomuspaate peeti kõige kohutavamateks sõjalaevadeks. Nende relvastus oli äärmiselt mitmekesine: seal olid tankitornid, Lenderi õhutõrjerelvad ja suure kaliibriga DShK-d, arvestamata vintpüssi-kaliibriga kuulipildujaid. Mõnel oli isegi legendaarne Katyusha mitmekordne raketiheitja - M8 ja M13. Kõik laevastiku raketi- ja suurtükiväerelvad olid oma ülesannet väga hästi tundva leitnant Sergejevi alluvuses. Suurtükiväelased austasid inspektorit siiralt ja hellitasid teda nagu oma silmatera.
Flotilla laevad traalisid, eskortisid ja vedasid vägesid Stalingradi, tulistasid vaenlase positsioone. Mõnikord tegid nad öö jooksul Volga kohal kuni 12 lendu ja igaüks neist võis jääda viimaseks. Kuid ka vasakul kaldal polnud turvaline. Taevas valitses Saksa lennundus, mille eest oli võimatu end peita kaevudesse ja stepis kaevatud pragudesse. Eriti meeldejääv oli haarang 23. augustil 1942, kui Stalingrad elas veel tagumise eesliinilinnana, olles valmis massiivseid õhurünnakuid tõrjuma.
Vaenlase lennukid muutsid mõne tunniga linna varemeteks, hukkus üle 40 tuhande inimese. Põlesid mitte ainult hooned, vaid ka maa ja Volga, sest õlimahutid hävitati. Tänavatel oli tulekahjudest nii palav, et varjupaika põgenenud inimeste riided süttisid. Neid päevi meenutades ei suutnud Konstantin Mihhailovitš pisaraid tagasi hoida.
Sergeevid jäid selles põrgus ellu. Ühel päeval said isa, poeg ja kasuema medaleid "Stalingradi kaitse eest". Pärast Stalingradi lahingut sai Mihhail Mihhailovitš Sergejevist linnaosa juhtimisinsener, tegeles lennukite relvade kasutamisega, pälvis Punase Tähe ordeni ja lõpetas sõja kolonelleitnandi auastmega.
Auhinnaloend major M. M. Sergejeva
Konstantin Mihhailovitš rääkis, kuidas ta 19. novembril 1944 suurtükipäeval Stalingradi lahingu alguse aastapäeval kaheks nädalaks Moskvasse vabastati. Ta teatas oma peatsest saabumisest telegrammi teel oma isale. Murmanski raudteejaamas astus tema juurde NKVD vormiriietuses ohvitser ja palus anda oma lähedastele väikese paki, kinnitades, et teda kohtatakse Moskvas Jaroslavli raudteejaamas. Kui rong platvormile lähenes, nägi Konstantin oma isa vankri juurde kiirustamas. Kuid esimesena tulid kohale mitmed Lavrenty Pavlovitš Beria osakonna ohvitserid. Selleks ajaks oli Mihhail Mihhailovitš juba veendunud realist … Ta aeglustas samme, peitis end kolonni taha ja hakkas jälgima, kuidas sündmused edasi arenevad. Te oleksite pidanud nägema tema rõõmu, kui ta mõistis, et miski ei ähvarda tema poega.
Konstantin Mihhailovitš ütles, et tema isa oli tark ja hoolikas inimene, ainult see võimaldas tal päästa oma elu koletute repressioonide ees. Sergejev mõistis olukorda suurepäraselt, ta teadis, et oma elulooga on ta NKVD entusiastide näpunäide. Seetõttu ei olnud ta kunagi ülbe, vältis kõnede ja algatuste pidamist, suutis endale vaenlasi mitte tekitada. Ta eelistas aktiivsele seltsielule jahti ja kalapüüki, käitus väärikalt, nagu tõelisele mereväeohvitserile, kultuurilisele ja haritud inimesele kohane.
Isa ja poeg - M. M. Sergejev ja 1. järgu kapten K. M. Sergejev. 1966 g.
Ta õpetas aastaid Moskva Riiklikus Tehnikaülikoolis. N. Bauman, võttis aktiivselt osa Moskva veteranorganisatsiooni tööst ja suri 1974. aastal 83 -aastasena. Pealinna Vagankovskoje surnuaial asuva Aasovi ja Musta mere merelennunduse esimese ülema hauale püstitasid Musta mere piloodid spetsiaalselt nende poolt Krimmist toodud graniidist rändrahnu.
Mihhail Mihhailovitši jälgedes järgnesid tema poeg ja lapselapsed Andrei ja Kirill. Kõik nad pärast F. E. Dzeržinskist said mehaanikainsenerid. 1. järgu kapteni Konstantin Mihhailovitš Sergejevi elu ja teened väärivad eraldi lugu.
