Argo!
Kas teie tee on lähemal
Mis on Linnutee?
Argo, Mis kaotused nutavad
Lind teel?
Purjetage teie üle
Saatuse poolt üles tõstetud -
See on eraldamise lipp
Igavene rändlipp!..
VIA "Iveria" kaudu. Argonautide laul filmist "Ohtliku reisi lõbus kroonika"
Iidne tsivilisatsioon. Niisiis, oleme Türgis. Kuid mitte tänapäeval, vaid iidse Phrygia, Lydia, Lycia maadel, kelle rikkus on selline, et see tekitab kontinentaalkreeklastes kadedust, ja selline, et nad mõtlevad välja loo kuningas Midastest. Kuid kuld on üllataval kombel vaid üks põhjus. On veel üks: Väike -Aasia ranniku rannajoone karmus. Seal on palju väikseid saarekesi, lahesoppe ja palju mugavamaid sadamaid kui Kreeka mandri poolsaarel. Siin on lihtsam ujuda ja mugavam on kalda juurde jääda, siin saab alati tormiga varjuda. See tähendab, et juba sel ajal meist kaugel ei kulgenud peamine kaubatee mitte niivõrd mööda Balkani poolsaare kaldaid, vaid mööda Väike -Aasia rannikut. Ja ilmselt ei saanud asjata, et iidne Trooja sai sel ajal nii rikkaks, äratades Ahaia juhtide ürgse ahnuse. Sellel oli põhjus ja see peitus sama Troaasi mugavas geograafilises asendis.
Jah, aga kus saaksid meremehed Pariisi ja Agamemnoni ajastul või isegi varem neid kaldaid mööda purjetada? Ja mis kõige tähtsam, mille kohta? Ja täna proovime sellest lihtsalt rääkida.
Nagu teate, tuli idee eksperimentaalselt tõestada, et iidsetel aegadel ühendasid ookeanid inimesi ega olnud nende jaoks ületamatu takistus, esmalt Thur Heyerdahli meeltesse ja sellest ajast alates pole see sellest lahkunud.
Nagu te teate, tegi ta oma esimese reisi Kon-Tiki balsa parvega juba 1947. aastal, millele järgnesid reisid üle Atlandi ookeani Ra ja Ra-2 pilliroo paatidega. 30 aastat hiljem, taas pilliroolaeval nimega "Tigris", läks ta merele, et tõestada, et iidsed sumerid võivad sellistel laevadel Pärsia lahest Aafrikasse sõita.
Keegi ei eita tema panust teadusesse, kuid sel juhul on üks "aga". Me ei saa täpselt registreerida mõjuelemente, mis tema arvates tõid parved ja pilliroo paadid üle ookeanide. Mida ütleksid Lõuna -Ameerika või Mehhiko elanikud: jah, kontakte Vana -Egiptusega oli, need esemed kinnitavad seda üheselt! See tähendab, et kaudseid tõendeid tundub olevat palju. Sama legend habemega jumala Quetzalcoatli kohta … Aga kust ta täpselt tuli? Ja kas ta oli skandinaavlane, bretoon või kes? Me ei tea seda ega saagi teada. See tähendab, et vaimu treenitakse, kuid nende reiside teaduslik tulemus oli üldiselt minimaalne. Lisaks olid kõik tema reisid ühesuunalised reisid. Tema laevad ei jõudnud tagasi …
Vahemere puhul on asjad teisiti. Seal on Küprose saar, millel kasvavad kassipuu roostikud. Ja selle peal on leidu, mis ütlevad üheselt: need tooted toodi Egiptusest. Ja seal on tekste, mis räägivad Küprose ja Egiptuse kaubandusest, aga ka joonised Kreeta kilpidest Egiptuses ja palju muud, mis ütleb meile: Egiptuse ja Vahemere või õigemini selle saarte vahel toimus tõhus merekaubandus. Aga kuidas Troyga jälle on? Mille peale ta ronis? See tähendab, et juba pronksiajal kulgesid kaubateed veelgi kaugemale põhja, Musta mere äärde. Ja juba sealt hajus midagi väga väärtuslikku üle Vahemere basseini ja sattus Egiptusesse. Ja see tee läks, mis on samuti oluline, mööda Väike -Aasia kallastest.
Ja selleks, et testida Egiptuse ja Musta mere vahelise merekaubanduse võimalust, millest muide teatas Herodotos, kogus teatud Dominik Gorlitz kokku mõttekaaslaste meeskonna ja ehitas pilliroo paadi "Ebora IV " *. Fakt on see, et tema arvates ei toimunud metallurgia ajastulisi uuendusi, erinevalt paljudest teistest iidsete tsivilisatsioonide saavutustest, mitte idas, vaid Balkanil, Anatoolias ja Taga-Kaukaasias, kus oli olemas tooraine esimeste metallide sulatamiseks.. On tõendeid selle kohta, et siin sulatati esimest korda inimkonna ajaloos pronksi, kulda, rauda ja isegi plaatina ning seejärel levis metallurgia siit edasi, Edela-Aasia kultuurikeskustesse.
Noh, iidsed meremehed said jälle pilliroo paatidel ujuda. Noh, ta otsustas sellise paadi ehitada ja sellega purjetada!
"Paat" ehitati Boliivia Aymara indiaanlaste juhtimisel Bulgaaria sadamalinna Varna lähedale. Nad on juba ehitanud Thor Heyerdahli jaoks kuulsad Ra-2 ja Tigrise parved. Hoone ehitamisel osales ka üle 75 ABORA liikme üheksast riigist. Erinevalt Thor Heyerdahli pilliroo paatidest oli uus purjelaev vastavalt iidsetele koopamaalingutele varustatud vertikaalsete kesklaua kiiludega, mis kujutasid vööri ja ahtri juures vertikaalselt sisestatud plaate. Need "lauad" töötavad nagu kaasaegne kiil ja võimaldavad pilliroost paadil üle sõita ja isegi veidi vastu tuult. See oli ainus viis navigeerida sellistel rasketel veeteedel nagu Dardanellid või Küklaadide piirkond. Teine tipphetk oli laeva läbisõit läbi Santorini kaldeera, kus tema meeskond purjetas vahelduva tuulega vulkaanikraatri järskude kaljude vahel. Seejärel suundusid Santorinist "eelajaloolised meremehed" Lüükia rannikule, et pärast enam kui 1500 km pikkust teekonda iidse Patara linna lähedal asuvas sadamalinnas Kasia merereis lõpetada. Seal tõmmati ta veest välja ja … püstitati monumendiks: turistid näevad teda.
Görlitz seadis endale eesmärgiks näidata, et tuule suhtes nurga all kõndimine, takerdamine, nagu tänapäevased meremehed ütlevad, pole lihtsate laevade nagu pilliroopaatide puhul midagi erilist (kuigi see paat kaalub 12 tonni!). Peaasi on see õigesti ehitada, “varustada” ja teada, kuidas juhtida selle purje- ja rooliseadmeid.
Goerlitzi ekspeditsioonide kronoloogia pilliroolaevadel on järgmine.
"Ebora I", 1999 Esimest korda purjetas Sardiiniast Korsikale ja võttis suuna Elbe suudmele. See oli esimene ekspeditsioon pilliroolaeval. Gorlitz ütleb, et sellel struktuuril oli mast liiga täpselt tsentreeritud, nii et see võis liikuda tuule suhtes mitte rohkem kui 90 ° nurga all, kuid mitte vastu.
"Ebora II", 2002 Ta näitas esmakordselt võimet tuule suhtes edasi -tagasi liikuda. Ekspeditsioon sõitis kolmnurgas Egiptus - Liibanon ja Küpros. Esimest korda meie aja jooksul oli võimalik eksperimentaalselt tõestada, et eelajalooline rändur võib reisi alguspunkti tagasi pöörduda. Lõppude lõpuks, seesama Heyerdahl, muide, ei tõestanud seda. Ükski tema laev ei tulnud kunagi tagasi.
"Ebora III", 2007. Seda korraldati ka selleks, et tõestada Ameerikasse ja tagasi reisimise võimalust: tegelikult oli küsimus selles, kuidas saaksid need, kes tulid vanast ajast uude maailma. Sel ajal uskusid kõik eksperdid, et tagasisõit on võimatu. Ebora III näitas aga, et pilliroost paat suudab ületada Põhja -Atlandi keeriseid ja tormi ning suudab iseseisvalt kodumaale naasta, sulgedes oma marsruudi. Need. see ei olnud ühe suuna pilet ilma tagasisõiduta, nagu varem arvati.
Ja nüüd on "Ebora IV" Bulgaariast Patarini merd mööda sõitnud.
Mida see reis tõestas? Siin on, mida teha: kui toonased merekaupmehed sõidaksid oma pilliroolaevadega Musta, Egeuse ja Vahemere idaosa vahel, saaksid nad väga hästi vedada mitu tonni kaaluvaid lasti ja vältida seega rasket ja palju ohtlikumat maismaateed. See navigeerimine Mustal merel ja isegi Bosporuse ja Dardanellide ületamine oli ka pillirooga paatide puhul täiesti võimalik, milles paljud eksperdid on siiani kahtlenud. Noh, ja see, et muistsete egiptlaste merekaubandus kaugete kaubanduspartneritega Mustal merel, mida kirjeldas Herodotos, võiks tõesti eksisteerida. Sama kehtib ka Melose saarelt pärit Egeuse mere obsidiaaniga kauplemise kohta, mida leidub paljudes Vahemere piirkondades ja mis kinnitab, et kaupade ja kultuuriideede vahetus arenes välja ammu enne kirjakeelt omavate tsivilisatsioonide tulekut. kole antiik.
ABORA IV reis järgis tähelepanelikult üht kavandatud kaubateed Balkanilt üle Egeuse mere Vahemere idaossa. Viimastel aastatel on arheoloogid avastanud siit hämmastavaid leide, mis kinnitavad ulatuslike kaubateede olemasolu nii pronksiajal kui ka mööda Euroopa meresid ja jõesüsteeme.
* Ebora on päikesejumala nimi, La Palma (Kanaari saared) esivanem, traditsiooniline guanšide jumal (Guanches on Kanaari saarte põliselanike nimi) ja nende pilliroo paadid.
PS See on naljakas, aga sellest, kuidas valmistada Kon -Tiki parve mudelit, rääkisin ma oma esimeses raamatus "Kõigest käepärast" ("Polymya", 1987), plastikust laeva "Ra" mudelist - raamatus "Kui õppetunnid on tehtud" ("Polymya", 1991), kuid teise kuulsa reisija-reenactori Tim Severini nahkpaadi mudeli kohta, mida nimetatakse "St. Brendan ", - raamatus" Neile, kes armastavad nokitsemist "(" Valgustus ", 1990). Nii et see näib olevat mulle kirjutatud - et olla huvitatud eksootilistest laevadest. Ja nüüd pean neist uuesti kirjutama! Noh, sa pead!