(V. Suvorovi raamatu "Vabastaja" ühe peatüki kohta)
See, et hr VB Rezun, kes töötab Venemaa-vastase propaganda alal, on suur toiduvalmistamise meister, ajalooliste uuringute varjus on tõest, pooltõdedest ja otsestest valedest valmistatud mürgine supp juba ammu teada. Sa ei keela talle seda aju-kulinaarset oskust. Mõned Venemaa auväärsed kirjastused nagu AST, Veche, EKSMO aitavad teda aktiivselt, ilmselt saavad oma osa rohelisest puljongist.
Ja kahjuks on meie riigis palju inimesi, kelle aju ta väga edukalt mürgitab.
Proovime anda neile vastumürki, kuigi Rezuni mürgitusega ei taju nad tavaliselt nagu narkomaanid objektiivset reaalsust moonutamata kujul. Kuid tõsised eksperdid on Rezunovi valesid paljastanud juba rohkem kui üks või kaks korda. Nad paljastasid nad dokumentide ja faktidega käes.
Hr Rezuni arvukate loomingute hulgas on üks nimega "Vabastaja". Siin peatume sellel raamatul, täpsemalt ühel peatükil. Nimelt peatükis "Operatsioonisild".
Neile, kellele see raamat pole tuttav, annan selle peatüki täielikult ja ilma kärpedeta:
V. Suvorovi raamatust
"Vabastaja"
Peatükk "Operatsioon" Sild"
1967 aasta
- Seltsimehed, - alustas kaitseminister, - uuel aastal 1967 peab Nõukogude armee lahendama mitmeid äärmiselt raskeid ja vastutusrikkaid ülesandeid ning tähistama nende täitmisega sotsialistliku oktoobri suure revolutsiooni viiekümnendat aastapäeva. Esimene ja kõige raskem ülesanne on Lähis -Ida probleemi lõplik lahendus. See ülesanne lasub täielikult Nõukogude armeel. Nõukogude riigi viiekümnes eksistentsiaasta jääb Iisraeli viimaseks aastaks. Oleme valmis seda auväärset ülesannet täitma, meid hoiab tagasi ainult ÜRO vägede kohalolek Araabia ja Iisraeli vägede vahel.
Pärast Lähis -Ida probleemi lahendamist heidetakse kõik jõud Euroopa probleemide lahendamisse. See ei ole ainult diplomaatide ülesanne. Ka siin peab Nõukogude armee lahendama palju probleeme.
Nõukogude armee vastavalt poliitbüroo otsusele "näitab oma irve". Selle all peame silmas mitmeid tegevusi. Domodedovos enneolematu õhuparaadi korraldamine. Kohe pärast võitu Lähis -Idas tehakse suurejoonelisi laevastiku manöövreid Musta, Vahemere, Barentsi, Põhja-, Norra- ja Läänemerel. Pärast seda viime läbi kolossaalse Dnepri õppuse ja lõpetame oma meeleavaldused 7. novembril suurel paraadil Punasel väljakul. Nende Lähis -Ida meeleavalduste ja võitude taustal nõuame me mis tahes ettekäändel, et araabia riigid lõpetaksid nädalaks või kaheks kogu Euroopa ja Ameerika nafta tarnimise.
Ma arvan, - naeratas minister, - pärast seda on Euroopa meie pakutavate dokumentide allkirjastamisel vastuvõtlikum.
- Kas kosmoses toimuvad meeleavaldused? -küsis maavägede ülemjuhataja esimene asetäitja.
Kaitseminister kortsutas kulmu. Kahjuks ei. Vabatahtlikkuse perioodil tehti selles vallas ränki valearvestusi. Nüüd peame nende eest maksma. Järgmise kümne ja võib -olla isegi 15 aasta jooksul ei saa me kosmoses midagi põhimõtteliselt uut teha, toimub ainult vana kordamine väikeste parandustega.
- Mida tehakse Vietnamiga seoses? - küsis Kaug -Ida sõjaväeringkonna ülem. - Me suudame Euroopa probleeme edukalt lahendada alles ajal, mil ameeriklased on Vietnamis üle pea kinni. Ma arvan, et me ei peaks kiirustama Vietnami võitmisega.
Publik ilmus selgelt heaks.
- Ja lõpetades üldiste küsimustega, - jätkas marssal Grechko, - paluksin teil kõigil mõelda järgmisele. Kõigi meie võimu demonstratsioonide ajal oleks lisaks vägede arvule ja nende väljaõppele tore demonstreerida midagi seni ennekuulmatut, vapustavat ja hämmastavat. Kui kellelgi teist, seltsimehed kindralid, on mõni algne idee, palun teil kohe minuga või peastaabi ülemaga ühendust võtta. Ma palun teil eelnevalt mitte teha ettepanekut tankide, relvade ja lennukite arvu suurendamiseks, neid on nii palju, et te ei kujuta ettegi - me kogume kõik, mis on, ja näitame seda. Me ei peaks muidugi pakkuma uute tehnoloogiate esitamist, kõike, mis võimalik-näitame kõike: BMP-d, T-64, MiG-23 ja MiG-25 ning võib-olla kõiki eksperimentaalseid masinaid; see on muidugi ohtlik, kuid seda tuleb näidata. Kordan, et vajame originaalset ideed millestki ebatavalisest.
Kõik kohalviibijad tõlgendasid kaitseministri viimaseid sõnu lubadusena kõrge tasu eest algse idee eest. Ja nii see oligi. Ja sõjaväe mõte hakkas tööle. Mida te arvate peale kvantiteedi ja kvaliteedi?
Ja ometi leiti algne idee. See kuulus kindralkolonel Ogarkovile, endisele sapöörvägede insenerile.
Ogarkov tegi ettepaneku mitte ainult demonstreerida armee väge, vaid ka näidata, et see kõik toetub kindlalt sama võimsa taga- ja sõjatööstuse graniidist vundamendile. Ta ei kavatsenud muidugi kogu toitesüsteemi avalikustada, see polnud vajalik. Et veenda külalisi oma rikkuses, ei pea maja omanik kõiki oma aardeid näitama, piisab, kui näidata ühte ehtsat Rembrandti maali.
Ka Ogarkov tahtis näidata vaid ühte elementi, kuid üsna veenvat. Tema plaani kohaselt oli vaja rekordilise ajaga, ühe tunniga, näiteks ehitada raudteesild üle Dnepri ja saata mööda seda rongironge, mis olid koormatud sõjatehnikaga ja tankikolonnidega. Selline sild ei sümboliseeriks mitte ainult tagaosa jõudu, vaid demonstreeriks ka Euroopale selgelt, et ükski Rein seda ei päästa.
Ogarkovi ideed võeti vaimustusega vastu kaitseministeeriumis ja peastaabis. See oli täpselt see, mida nõuti. Muidugi polnud Nõukogude armeel sellist silda ja õppuste alguseni oli jäänud väga vähe aega.
See aga ei häirinud kedagi - mis kõige tähtsam, soovitud idee leiti. Kindralkolonel Ogarkovil olid absoluutsed volitused, mitte vähem kui peadisaineril enne esimese kosmonaudi starti. Ogarkov ise pole mitte ainult hiilgav erudeeritud ja kogenud sillainsener, vaid ka enneolematult nõudlik ja tahtejõuline ülem, nagu ainult Žukov enne teda. See tegi muidugi ülesande lihtsamaks. Kõik inseneri- ja raudteevägede uurimisasutused ning kõik sõjaväe tehnikat tootvad tööstusettevõtted viidi üle tema otsese järelevalve alla. Nendes tehastes peatati kogu tootmine, oodates hetke, mil tuleb tellimus toota midagi enneolematut.
Samal ajal, kui projekteerijad koostasid esimesi visandeid ja visandeid tulevasest sillast, mida kavatseti kasutada vaid üks kord, algas raudteel noorimate, tervemate ja tugevaimate ohvitseride, aga ka kõige pädevamate ja kogenumate inseneride valimine. ja inseneriväed.
Lisaks korraldati võistlusi Nõukogude armee raudtee- ja insenerikoolide lõpetanud kadettide, peaaegu juba ohvitseride seas. Tuhanded parimad ohvitserid ja lõpetanud kadetid olid riietatud sõdurivormi ja kogunenud kogu liidust Kiievisse.
Siin moodustati 1. kaardiväe raudteesildade ehitamise diviis. Kuni oli selge, milline sild saab olema, alustas diviis enneolematult rasket treeningut - mis iganes sild oli ja kõik, kes selle kokku panid, peaksid töötama nagu akrobaadid tsirkuse kupli all.
Vahepeal arenes ja süvenes ülikiire raudteesildade idee. Tehti ettepanek kohe pärast kokkupaneku lõppu läbida rööbastee paigaldamise seade ja mitmed rööbastega ešelonid ning sama suure kiirusega panna osa raudteeliinist paremale kaldale ja alles pärast seda et ešelonide alustamiseks sõdurite ja sõjatehnikaga üle silla.
Ka see mõte võeti vastu ja kiideti heaks. Vahepeal väitsid kõik projekteerimisbürood, mis iseseisvalt silda arendasid, et nii lühikese ajaga on võimatu ehitada ujuvsild isegi 1500 -tonnise kandevõimega.
Ogarkov keetis üle. Kaalul olid tema maine ja tulevik. Ta vastas kiiresti ja täpselt. Esiteks pöördus ta keskkomitee poole ja sai kinnituse, et disainer, kes siiski suutis sellise silla luua, saab Lenini preemia.
Teiseks kogus ta koosolekule kõik disainerid ja olles neid keskkomitee otsusest teavitanud, pakkus ta uuesti kõiki üksikasju arutada. Sellel koosolekul lükati tagasi võimalus praamida rööbasteed ja rööpad. Samuti otsustati mitte vedada tankikoloneid samal ajal raudteetšeklitega. Lisaks otsustati kõik autod praamida ainult tühjaks ja rongi kõrval ei lasknud nad tankide kolonni, vaid veoautode kolonni, samuti tühjaks.
Oli ainult üks probleem: kuidas vedada 300 tonni kaaluvat vedurit. Loomulikult tekkis idee vähendada veduri kaalu nii palju kui võimalik. Kaks vedurit, pea- ja tagavara, kujundati kiiresti ümber. Kõik terasdetailid asendati alumiiniumist. Vahetati aurukatlad ja ahjud. Auruvedurite pakkumised olid täiesti tühjad, ei kivisütt ega vett, ainult väga väike tünn äärmiselt kõrge kalorsusega kütust, võib-olla lennukibensiini või petrooleumi.
Ja aeg lendas nagu kunagi varem. Sillaprojekt valmis otse tehases. Enamik 1. kaardiväe raudtee ohvitsere saadeti sinna tehastesse, et tutvuda selle konstruktsiooniga otse valmistamise ajal.
Tehased, mis enne projekti mitu kuud ei töötanud, viidi üle sõjaväerežiimi. 24 tundi tööd 24 -st. Kõik töötajad said tohutuid rahasummasid ja neile kõigile lubati kaitseministrilt isiklikult enneolematuid lisatasusid, kui need õigeaegselt õnnestuvad.
Silla esimesed elemendid sisenesid vahepeal diviisi ja algasid treeningud. Igal nädalal saabus rohkem sillaelemente ja iga harjutuskoostuga läks see aina pikemaks. Teoreetilised arvutused näitasid, et see peab vastu pidama tühjale rongile.
Muidugi ei teadnud keegi, kuidas see praktikas läheb. Kõige ohtlikum oli see, et veduri all oleva silla tugeva läbipainde korral võis rong vette kukkuda. Vedurite ja autojuhtide meeskonnad, maskeerunud autojõudude ohvitserid, kes pidid ešeloniga samal ajal liikuma üle silla, hakkasid kiirustades õppima, kuidas kasutada vee päästmisel tankereid kasutavaid päästevahendeid.
Neile oli võimatu anda praktilist väljaõpet silla ületamisel - mitmed silla elemendid puudusid endiselt kahe panga ühendamiseks. "Dnepri".
Raudtee ujuv sild üle Dnepri ehitati rekordilise ajaga ja kui viimased vaiad paremale kaldale sõidutati, sisenes vedur vasakult kaldalt sujuvalt sillale ja tõmbas aeglaselt pika rongi. Ešeloniga samaaegselt sisenes sillale sõjaväeautode kolonn.
Partei- ja valitsusjuhid ning arvukad väliskülalised, kes hiiglasilla ehitamist jälgisid, lihtsalt ei oodanud, et see ehitatakse raudteesideks, ja kui vedur sillale sisenes, aplodeerisid nad valitsuse platvormil ühehäälselt.
Kui vedur liikus rannikust üha kaugemale, suurenes selle all oleva silla läbipaine murettekitavalt. Rasked aeglased lained läksid silla läbipaindelt jõe kahele kaldale ja kallastelt peegeldudes naasid sillale, sujuvalt seda küljelt küljele pumpades. Veduri katusele ilmus koheselt kolm kuju hirmunud masiniste.
Kuni selle ajani ei pööranud keegi väliskülalistest tähelepanu kummalisele asjaolule, et veduri korstna kohal suitsu ei olnud, küll aga märkasid autojuhtide välimust katusel kõik korraga ja võtsid neid vastu alandavalt naeratades. Seejärel eemaldati kõik hirmsa autojuhi fotod ja filmid oskuslikult, kuid sel hetkel oli vaja autoriteeti päästa. Kõige riskantsem trikk võib muutuda komöödiaks. Vahepeal jätkas vedur, aeglaselt õõtsudes koos juhtidega katusel, oma rasket teekonda.
- Kes see katusel on? - sisistas marssal Grechko läbi hambad kokku. Nõukogude marssalid ja kindralid vaikisid. Kindralkolonel Ogarkov astus ette ja räppis valjusti: - Seltsimees Nõukogude Liidu marssal! Oleme igakülgselt arvesse võtnud hiljutise Araabia-Iisraeli sõja kogemust, kus lennundusel oli otsustav roll. Võtame meetmeid tagaühenduse kaitsmiseks vaenlase õhurünnakute eest. Sõja korral iga veduri puhul on meil plaanis lisaks juhtidele veel kolm inimest automaatse õhutõrjegranaadiheitjaga Strela-2. Granaadiheitja pole veel koos vägedega teenistusse asunud, kuid oleme juba alustanud arvutuste väljaõpetamist. Nüüd on juhid veduri salongis ja õhutõrje meeskond on ülevalt: jälgib õhku.
Väliskülalisi tabas Nõukogude kindralstaabi operatiivsus ja välkkiire reaktsioon kõikidele muutustele sõja pidamise praktikas. Ja kaitseministrit tabas Ogarkovi oskus nii kiiresti, veenvalt, kaunilt ja õigeaegselt silma vahtimata valetada.
Kohe pärast Dnepri õppusi saadeti kuulus sild sulatama ja sillaehitusdivisjon saadeti ebavajalikuks laiali. Kõiki silla loomisel ja ehitamisel osalejaid premeeriti heldelt. Ja kindralkolonel Ogarkovile tehti ülesandeks selliseid operatsioone edasi juhtida.
Nii sündis strateegilise varjamise peadirektoraat. Selle võimsa organisatsiooni esimene juht, kindralkolonel Ogarkov sai paar kuud hiljem neljanda tähe ja temast sai armeekindral.
GUSM allutas end kõigepealt sõjaväele ja seejärel riigi tsensuurile ning seejärel enamikule valeandmeid tootvatele organisatsioonidele ja asutustele. Lisaks jõudsid GUSMi kombitsad kõigi armee organiteni: kuidas varjata asjade tegelikku seisu vaenlase eest? Ja siis ulatas Ogarkovi käpp sõjatööstuse poole. Ja meie tööstus on praktiliselt kogu sõjaline. Kui soovite tehast ehitada, tõestage kõigepealt, et teil õnnestus selle tegelik eesmärk vaenlase eest varjata. Nii pöördusid ministrid allkirja saamiseks Nikolai Vassiljevitši poole. Ja GUSMi jõud kasvas. Kas meie elus on midagi, mida me ei peaks varjama? Kas meie elus on valdkond, kus vaenlast ei tohiks petta? Selliseid alasid pole. Kui palju viina on välja lastud, kui palju on riigis enesetappe, kui palju inimesi vanglates - kõik need on riigisaladused ja igas numbris peate peitma, trikkima, ümber korraldama kõike, mis on tülikas. Ja Nikolai Vassiljevitš on nende probleemide juht. Ta ei anna teistele elu ja töötab kulmu higiga. Strateegilistel läbirääkimistel on vaja ameeriklasi petta, Nikolai Vassiljevitš saadab oma esimese asetäitja - kindralkolonel Trusovi. Ja kuidas allkirjastamiseni jõuti - ta sisenes ise delegatsiooni. Ta töötas hästi, pettis kergeusklikku Ameerika presidenti. Nikolai Vassiljevitš - kiitus ja au: marssali auaste ja peastaabi ülema ametikoht. Kanarbik Nikolai Vassiljevitš. See läheb kaugele … kui rivaalid ei söö.
Kas olete lugenud? Tähelepanelikult?
Kes pärast nende süüdistavate ridade lugemist. süda ei sütti vihast kõigi nende petturite vastu, nende kurja, keeruka soovi peale hävitada kogu vaba maailm, kindrali näituse vastu. Ja üldse totalitaarsesse sotsialistlikku režiimi.
Kuid miski ei tekitanud teile selles peatükis muret? Noh, vähemalt see, et Rezun kirjutab sellest kohtumisest ja kindral Ogarkovi hilisemast tormilisest tegevusest, nagu oleks ta kogu aeg temaga? Ta istus ja märkis hoolikalt kõik, mida kaitseminister ja teised kindralid ütlesid.
Ei?
Loeme seda lähemalt.
Noh, andestame härra Rezunile eksituse seoses Ogarkovi tiitliga. Raamatus kirjeldatud ajal oli Ogarkov Volga sõjaväeringkonna ülem kindralleitnandi auastmega. Kindralkoloneli (ja mitte armeekindrali) auastme saab ta alles 25. oktoobril 1967). Seostame selle lihtsalt autori tähelepanematusega. Ja see on ebaoluline.
Nagu ka asjaolu, et Ogarkov 1968. aastal ei määrata mitte müütilise "Strateegilise kamuflaaži peadirektoraadi" juhiks, vaid ainult NSV Liidu relvajõudude peastaabi ülema asetäitjaks, mida vaevalt edutamiseks nimetada saab.
Olgu see siis Kuibõševi näitaja number üks või Moskva number kolm. Ja üldiselt ja iga kõrgem ohvitser kinnitab seda, et rajooni ülem on sama märkimisväärne tegelane kui peastaabi ülem, kui mitte kaitseminister. Ja mõnes mõttes ja kõrgemalgi.
Aga mis puudutab pontneraudteesilda üle Dnepri, mille Rezuni sõnul tegi Ogarkov ettepaneku ehitada 1967. aasta õppuste ajal tunni jooksul …
Siin lamab Rezun suurelt.
Valetab kunstiliselt, inspireerivalt ja väga veenvalt. Filmitegija Nikita Mihhalkovi tasemel oma "Siberi habemeajajaga" (kuigi ta ei püüa sobitada ajaloolase rolli, kuid ütleb avalikult, et loob ajaloolisel lõuendil puhtalt kunstilisi teoseid).
Kuid Rezunovi romaan jätab mulje neile, kes ei ole sildadega täiesti kursis, nende ehitusega, ei tea, mis on silla kandevõime ja muud mõisted, mida iga insener saab hõlpsasti kasutada.
Aga Rezun valetab, valetamine on täiesti võhik. Ja kui kirjutada tõde, isegi kui ei ole sillaehituse asjatundja, siis on lihtsalt võimatu kirjaoskamatuse pärleid välja anda.
Iga sillaehitaja, olles jõudnud sõnadeni "… ujuv sild isegi 1500 tonnise kandevõimega …" kergitab imestusest kulmu. Sellise kandevõimega raudteesildu, isegi jäikade tugede peal, pole maailmas üldse olemas. Ja selleks pole vajadust. Sildade ehitamiseks piisab, kui vaadata SNiP -sid. Olles laadinud otsingumootorid Google ja Rambler, ei leidnud ma sellise kandevõimega sildu üldse.
Kui rong kaalub 1500 tonni, ei tähenda see, et sild selle igas punktis peab taluma 1500 tonni. Rongi kaal on jaotatud mitusada meetrit. Sild peab vastu pidama silla ulatuse ja kahe või kolme külgneva toe koormusele. Need. väga väike osa kompositsiooni kogumassist. Ja see on ühest kuni mitme platvormini. Näiteks kui laius on võrdne kahe platvormiga, peavad laius ise ja kaks tuge toetama nende kahe platvormi kaalu ja nende koormust. Ja ei midagi enamat. Teiste platvormide kaal toetab ka külgnevaid laiusid ja tugesid.
Noh, või isegi lihtsam selgitus. Siin asub maapinnal 100 meetri pikkune kett. Ja see kaalub 1 tonni. Kas saate selle osa kuhugi tõsta? Jah, ilma raskusteta! Keti meetri kohta on ainult 10 kilogrammi. Nii ka rong. See ei ole jäik tala, mis kaalub 1500 tonni, vaid omamoodi kett.
Nii nagu 100 inimest hoiab hõlpsalt 100-meetrist tuhandekilost ketti riputatuna, hoiab sild ka igasuguse massi koostist.
Teate, see on isegi kooli füüsika kursuse tase. Selle mõistmiseks ei pea te isegi sillaehitaja olema. Peate lihtsalt olema mõtlev inimene.
Ja kust sai Rezun veduri kaalu 300 tonni? Ükski Nõukogude diiselvedur ei kaalunud üle 131 tonni. Elektriline vedur? Jah, need on raskemad. Kõige raskem ja laialt levinud VL-10 on 184 tonni. Aga mitte kolmsada tonni! Kust Rezun nii rasked vedurid leidis? Vedurid? Kuid raskeim P 38 kaalus 214 tonni. Kõik muud kodumaised auruvedurid 100 kuni 180 tonni.
Ja kuidagi olid 67. aastaks riigi auruvedurid raudteelt juba kadunud. Sellega seoses oli NSV Liit (ja mitte ainult raketi ja balleti valdkonnas) arenenud ja valgustatud Euroopast ees. Enamasti kasutati diisel- ja elektrivedureid.
O. Izmerov kirjutab oma veebisaidil parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf, et 1967. aastal vedasid 92, 4 protsenti kogu raudteetranspordist diisel- ja elektrivedurid ning auruvedurite tootmine lõpetati 10 aastaks. tagasi. Kust õnnestus Rezunil leida auruvedur silla ületamiseks? Ilmselgelt minu fantaasias. Või vaadates "maailma arenenumaid Euroopa raudteid", kus ikka veel palju auruvedureid sõitis.
Ja Rezun ilmselt ei tea, et auruveduri torust eraldub ennekõike mitte suits, vaid kasutatud aur. Igal juhul on aur märgatavam kui suits. Kui auruvedur tõmbab rongi, siis ei saa see lihtsalt torust ilusat valget auru välja lasta. Ainult veduritoru suits ilma auruta võib minna ainult ühel juhul - kui selle masin ei tööta ja vedur seisab või veereb inertsist.
Võib -olla ma eksin ja aurumasina balloonide heitgaasid ei visata mitte korstnasse, vaid kuidagi teisiti? Aga siis Wikipedia valetab. Seda öeldakse artiklis "Auruveduri seade" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Koonuseade vabastab heitgaasi korstnasse, tekitades ahjus süvise. Mõnes auruveduris võib koonuseadme ava suurus muutuda, muutes vastavalt ka tõmmet. Toidab auruturbiin ….."
Noh, või siin on terve sait nimega "Auruveduri seade", mis ütleb: "Intensiivseks põlemiseks vajaliku veojõu loomiseks juhitakse autot juhtiv aur pärast silindrite läbimist korstnasse. … ", kas see petab ka meid?
Ja auru väljutamine torust auruveduri töö ajal ei sõltu sellest, millega katla vett kuumutatakse - kivisöe, puidu, turba või petrooleumi abil. Ja vee puudumine auruveduri pakkumises on sama absurdne kui petrooleumi puudumine õhkutõusva paagi paakides. Vett ei tule ja ka aurumasin ei tööta.
Ilmselgelt on meie sõjaajaloo ja tehnoloogia majakas näinud vaid auruvedureid, kuid ei tea nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Ja "Strela-2" polnud kunagi granaadiheitjana loetletud. See MANPADS (kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteem).
Ja miks sõita vaiad sillale ja isegi kaldale, kui sild on pontoon?
Nõukogude armees pole kunagi olnud kaardiväe sildade ehitamise diviise. Isegi ajutiselt. Valvurid moodustavad koosseisud, jah, ma tean, et teadmatus määrati alles sõja ajal aastatel 1941–45.
Ja ükski teine armee maailmas ei vajanud sildade jaoks nii palju personali.
Teie alandlik sulane õppis 1967. aastal Kaliningradi Kõrgemas Sõjaväe Tehnikakoolis (2. kursus, kolonelleitnant Kolomatsky 1. pataljon, major Suturini 2. kompanii, leitnant Martõnovi 2. rühm). Riigis oli ainult kaks sõjaväe insenerikooli - Kaliningradis ja Tjumenis. Pealegi oli Kamenets-Podolsk just avatud (1967. aastal värvati sinna alles esimene kursus). Võin vanduda, et ükski Kaliningradi kooli kadett ei osalenud Dnepri õppustel. Ülejäänud kadettide jaoks ei saanud terve kursuse lahkumine märkamatuks jääda.
Ja mõlemas sõjaväetehnikakoolis oli Kaliningradis ainult 240 ja Tjumenis 300 lõpetajat. Hea pataljoni jaoks ei jätku. Raudteekoolid? No Leningradis oli selline kool. Üks asi. Kuhu õnnestus Rezunil värvata mitu tuhat inseneri- ja raudteekooli lõpetajat?
Noh, okei, selle kõik võib seostada minu väiklase valiku ja sooviga tabada Rezun ebatäpsustega. Kuigi … üks väike vale, teine … Nii et suur on ehitatud. Pahatahtlik.
Kuid kõige ujuvama raudteesilla osas seisab Rezun kõige häbematumal ja rõvedamal moel, edestades "tõesuses" parun Munchauseni ennast.
Kas siis Rezuni kirjeldatud lugu leidis aset või mitte? Otsustage ise.
Allpool kirjeldan lühidalt ujuvat raudteesilda, mis osales õppusel Dnepr 1967. aastal. Tema ja mitte keegi teine.
Niisiis.
Pontoonpark PPS (teise nimega NZHM-56) hakkas välja töötama 1946. aastal (ja mitte 1967. aastal, nagu Rezun väidab) Nižni Novgorodis laevatehases disainerite meeskonna poolt: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Šeljudjakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševtšenko, P. Andrianova.
Projektijuht, tehase peadisainer M. N. Burdastov, projekti juhtiv disainer M. I. Štšukin.
Sõjaväeinsenerid V. I. Asev, e.m.a. Osipov, A. V. Karpov ja I. V. Borisov.
Park oli ette nähtud standardse (60 tonni) ja suure (200 tonni) kandevõimega silla- ja parvlaevade ületamiseks üle laiade veetõkete. Ta tagas kogu sõjatehnika ja raudteekauba läbimise.
Põhimõttelise otsuse kohaselt ei erinenud PPS -i laevastik kõigist varem olemasolevatest ujuvsildadest ja see tehti silla kujul eraldi ujuvtugedel (pontoonidel), mille vööri- ja ahtriotstes olid paremad kontuurid.
Ujuvad toed olid kuue sektsiooniga kokkupandavad pontoonid, millest igaüks koosnes vibust, neljast keskmisest ja tagumisest osast. Tagaosas asus ZIL-120SR mootor (75 hj) koos sobiva käigukastiga.
Kokkupanekul olid sektsioonid omavahel ühendatud kiirühendustega. Ahtri ja keskmise sektsiooni ühendus tehti liigendiga, mis võimaldas säilitada propelleri pidevat süvenemist.
Pontoonid olid omavahel ühendatud pealisehitisega sõrestike kujul, mis olid kokku pandud eraldi sektsioonidest kiirühendustega.
Fermide peale pandi ja kinnitati tekilauad või rööpkonstruktsioon.
Laevastiku materiaalset osa veeti spetsiaalsete platvormidega varustatud sõidukitega ZIL-157 (hiljem ZIL-131), mis monteeriti vägede poolt pontoonüksustes šassiile.
Komplekt sisaldas: pontoonide vööri-, kesk- ja ahtrisektsioonid, sõrestikusektsioonid, põiktalad, tekilauad ja rööptalad. Seda kõike transporditi pontoonil, õhuliinil, kokkupanekul, sisenemisel, parvlaeval ja raudteel. Komplekti kuulus ka: kiirpaat, puksiirlaevad, autokraanad, tarvikud ja varuosad.
Pontoonsilla kokkupanekuks pargi täiskomplektist oli vaja välja arvutada pontoonid - umbes 700 inimest.
Autorilt. 700 inimest, see on tegelikult pataljon, kuid kui võtta arvesse autojuhti, erinevaid toetusüksusi (remrota, materiaalse toetuse kompanii, luurerühm, staap jne), siis osutub see rügemendiks. Pontoonsilla rügement. Aga mitte jaotus, nagu Rezun valetab. Jaotus on 12-16 tuhat inimest.
PPS-i laevastikku transporditi maismaal spetsiaalselt varustatud sõidukitel ZiS-151 (hiljem ZiL-157), laaditi autodest maha ning pontoonid ja juhid panid need kokku parvlaevadesse ja ujuvsildadesse (sealhulgas raudteedesse), kasutades autode mehaanilisi vintse, terastrosside süsteeme ja rulllauad.
Parki katsetati viiekümnendate aastate esimesel poolel Muromi linna lähedal Oka jõel.
Neile, kes on eriti umbusklikud, loetlen PPS -i parki kaitsvate patentide arvu:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autorid: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, e.m.a. Osipov, V. I. Asev, S. A. Iljasjevitš, A. L. Pakhomov, V. I. Šeljudjakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Täieliku gofreeritud konstruktsiooni PPS -i laevastiku iseliikuvad pontoonid", autorid: M. I. Štšukin, A. G. Šiškov;
3. nr152 / 8643 - "Objekti 140 propelleriga juhitava rühma kaugjuhtimine", autorid: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. nr147 / 8642 - "Objekti 140 vööriosa ankur ja sildumisseade", autor M. I. Štšukin;
5. nr 149/7941 - "Kohandamine autovintsidele kaablite sõltumatuse tagamiseks", autor M. I. Štšukin;
6. nr36 / 8641 - "Rõngakujulise otsiku paigaldamine propellerile", autor M. I. Štšukin.
Autorilt. Ma ei tea, võib -olla on Rezun tehniliselt nii geniaalne, et suudab nädalaga täiesti uue paagi või pontoonipargi nullist kujundada, kuid üldiselt on pontoonsildu projekteeritud juba mitu aastat. Kuulsat PMP -parki hakati kujundama 1947. aastal ja sõjaväkke hakati astuma alles 1962. aastal. PPS -park 1946. aastal ja võeti kasutusele 1957. aastal.
Nii et kümme aastat hiljem, 1967. aastaks, polnud see kaugeltki uus ja peastaap teadis seda silda väga hästi. Järelikult pole raamatus kirjeldatud Ogarkovi sensatsiooniline ettepanek midagi muud kui Rezuni fantaasiad.
Muide, juba enne sõda oli Punaarmee relvastatud raudtee pontoonsillaga SP-19, mida 1946. aastaks peeti iganenuks ja anti ülesanne uue mudeli väljatöötamiseks.
Ma ei tea, kui palju PPS -i rügemente Nõukogude armees oli. Ma tean kindlalt riiulite kohta Reni linnas Doonau ääres ja Krasnaja Rechkas Habarovski linna äärelinnas Amuuril. Mul oli paar korda võimalus külastada viimast rügementi. Nägin selle pargi tööd Zeya jõel Sredne-Belaya jaama lähedal 1973. aasta augustis toimunud õppusel. Tõsi, nad ei ehitanud sinna silda, vaid osutasid oma parvlaevade abil evakuatsiooni- ja päästeteenistust.
Ja lõpuks, PPS -i laevastiku taktikalised ja tehnilised omadused.
1. Ujuvsildade kandevõime on 50 tonni või 200 tonni.
2. Silla pikkus pargi kogu komplektist
- 50 tonni 790 meetrit, - 200 tonni 465 meetrit, 3. Laevastiku komplektist saate kokku panna järgmised parvlaevad:
60 tonni - 16 parvlaeva, 200 tonni - 6 parvlaeva.
4. Silla sõidutee laius on 6 meetrit.
5. Silla vastuvõtmise aeg:
roomikutel ja ratastel sõidukitel - 4,5 -5 tundi.
rongidele - 7-7,5 tundi.
6. Voolu maksimaalne lubatud kiirus on 3 m / s.
7. Maksimaalne lainekõrgus 1,5 meetrit.
8. Sõidukite arv laevastiku transportimiseks (ZiS -151) - 480
P. S. Loomulikult on PMP pargi tulekuga PPP sära tuhmunud. Muide, tal oli ka tähis NZHM-56. Ja aja jooksul töötati välja raudtee pontoonsillad PMP pargi baasil. Üks viimaseid MLZH-VT.
P. P. S. Aga mida ma leidsin saidilt parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine kirjutab: UJUVAD SILDAD SÕJALAE LEPINGULE
Kui vaatate tähelepanelikult Poola kaarti, siis suure ristmiku jaama Demblin piirkonnas, mis asub liinide Varssavi-Lublin ja Lukov-Radom ristumiskohas, on kaks silda üle Visla ja Vepshi jõgede. Sillad, eriti üle Visla, olid Varssavi pakti ajal suured strateegilised objektid ja suhted läänega polnud sel ajal alati soojad.
Silla dubleerimiseks ja side kiireks taastamiseks selle hävitamise korral ehitati Demblini ja Lublini vahel asuva Pulawy linna piirkonda huvitav objekt. Selle piirkonna topograafilisel kaardil on selgelt näha, et raudteeliin väljub Lukov-Radomi joonelt Demblini ja Pjonki jaamade vahel kagu suunas ning pöörab Pulawi vastas Visla poole, toetudes sellele vastu. Jõe vastasküljel jätkub liin ja ühineb Puławy juures Varssavi-Lublini liiniga.
Mõte viitab sellele, et kunagi oli siin sild. Aga silda … polnud seal! Liinid toodi mõlemalt poolt Vislasse ja suunduti kaldale. Ja üle Visla ehitati vajadusel pontoonsild; pontoonid lebasid jõe vahetus läheduses. Vähemalt korra, õppuse ajal, ehitati selline sild ja sellest möödus rong koos laaditud gondelvagunitega. Otse jõe kaldal on kaks samba, mida kasutati silla kinnitamiseks. (Nii tuleks ehitada pontoonsillad, härra Suvorov! Vt lk 32-34. - Toim.) Ajad on muutunud, Varssavi pakti pole enam olemas, Poola on NATO -s, sillapontoonid võeti ära ja lähenemised Vislale jäid, kuigi osaliselt lahti.
D. Fokin (Moskva)
Kirjandus
1. Sait "Väike veeb" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Sait "Julgus" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoonpargi spetsiaalne PPS. Raamat 1. Pargi materiaalne osa. NSVL kaitseministeeriumi sõjaväeline kirjastus.
Moskva. 1959
5. Ajakiri "Supernoova reaalsus". Nr 2-2007
6. Sait parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Sait "Wikipedia". Artikkel "Auruveduri seade" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Sait "Auruveduri seade". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Ajakiri "Tehnika ja relvad" nr 7-2001.