Tulevaseks sõjaks valmistudes tellis Punaarmee mitmesuguseid lahingu- ja abisõidukeid, sealhulgas inseneriüksustele. Ümberrelvastamine on mõjutanud paljusid piirkondi, kuid tankisildade valdkonnas pole soovitud tulemusi saavutatud. Sel põhjusel tuli kõige olulisem küsimus lahendada juba sõja ajal ja seda kõige raskemates tingimustes. Tanksild TM-34 oli vastus armee praegustele väljakutsetele ja vajadustele.
Tuleb meelde tuletada, et töö tankiraamidel sillakihtide loomisega algas kolmekümnendate keskel. Tankide T-26, BT ja T-28 põhjal loodi mitmeid sarnaste seadmete projekte, kuid need ei andnud soovitud tulemusi. Suurem osa uuest tehnoloogiast ei tulnud testidega toime ja seetõttu ei jagunud seeriatesse. Osa kokkupandud prototüüpe katsetati Nõukogude-Soome sõja tingimustes. Sõjavägi kiitis IT-28 heaks, kuid jõudis kohale liiga hilja. Saksa rünnaku tõttu ei alanud selle seeriatootmine kunagi.
Tanksild TM-34 kokkupandud asendis. Sild pannakse kere katusele. Foto Russianarms.ru
Sellest hoolimata vajasid väed mitmesuguseid vahendeid takistuste ületamiseks ja insenerid jätkasid tööd. Algne ettepanek tankisildade vallas ilmus 1942. aasta hilissügisel piiramisväärses Leningradis. Selle autor oli kolonel G. A. Fedorov, kes töötas sel ajal Leningradi rinde 27. remonditehases. Ettevõte tegeles sõjaväe soomukite hooldamise ja restaureerimisega ning osa remonditud sõidukitest sai kasutada uues rollis.
Vastavalt G. A. Fedorov, mõned T-34-76 keskmised mahutid, mis ei olnud esialgses kvaliteedis peamiselt teeninduseks sobivad, oleksid pidanud olema varustatud suhteliselt lihtsa konstruktsiooniga erivarustusega. Masina kerel pidi asuma võnkuv rööbasild, mille abil sai see teiste seadmetega takistusi ületada. Algatusprojekt oli tähelepanuväärne oma lihtsuse poolest ega esitanud erinõudeid. Uut tüüpi insenertehniliste sõidukite tootmist oli võimalik omandada isegi blokaadi tingimustes.
Teadaolevate andmete kohaselt on G. A. Fedorov sai heakskiidu ja võeti rakendamiseks vastu. 1942. aasta lõpuks pani tehas nr 27 kokku esimesed uut tüüpi masinad. Seda tehnikat nimetati "tank-bridge TM-34". Muud nimed, nimetused või hüüdnimed pole teada.
Kolonelinseneri ettepaneku kohaselt pidi remondis olev seeriapaak olema ilma standardtornist ja lahingukambri põhiosadest. Samuti tuleks šassiile paigaldada mitmesuguste üksuste komplekt, sealhulgas suur rööbasild. See tankisilla arhitektuur võimaldas teha minimaalseid muudatusi olemasolevas šassiis, mis oli blokaadi ajal kriitilise tähtsusega. Samal ajal saaks saadud insenerimasin lahendada kõik määratud ülesanded.
Teine TM-34, millel on märgatavad välised erinevused. Foto Wwii.space
TM-34 alusena tehti ettepanek kasutada 27. remonditehasest saadaval olevaid seeria keskmise mahuteid. Vaatamata uute sõlmede paigaldamisele ei ole alusraami konstruktsioon muutunud. Tank säilitas kuni 45 mm paksustest lehtedest soomustatud kere, mis paiknes ratsionaalsete kaldenurkade all. Ka paigutus ei muutunud, kuigi kesklahtrit, mis varem oli võitlusruum, sai nüüd kasutada inseneritehnika paigaldamiseks. Uute välisüksuste arvestamata säilitas kere oma esialgse välimuse.
Tank-silla ahtris pidi olema diiselmootor V-2-34 võimsusega 500 hj, mis on standard T-34 perekonna tankidele. Peamise kuiva hõõrdesiduri kaudu suunati pöördemoment neljakäigulisele käigukastile ja selle kaudu pöördemehhanismile. Tankil olid ka üheastmelised lõppkäigud. Seeriatootmise edenedes oli T-34 masinate ülekanne lõplikult vormistamisel ja seetõttu ei ole võimalik kindlaks määrata paagisildade varustuse täpset koostist.
Säilitati olemasolev vertikaalsete vedrudega Christie vedrustus. Mõlemal küljel oli viis suurt maanteeratast, eesmine tühikäik ja tagumine ajam. Nagu säilinud fotod näitavad, võis tank-sild TM-34 olla varustatud erineva konstruktsiooniga rullidega, mis tulenes remondi iseärasustest ja kehtivatest piirangutest.
Rekonstrueeritud tank kaotas oma standardtorni 76 mm kahuri ja kuulipildujaga. Mõned allikad mainivad, et mõned TM-34 sõidukid säilitasid turneed, kuid uue erivarustuse paigaldamine vähendas järsult horisontaalseid suunamisnurki. Algse silla konstruktsiooni hoolikas uurimine viitab sellele, et sellised andmed ei vasta tegelikkusele. Tornide, isegi kompaktsete varajaste mõõtmed ei vastanud piirangutele, mis seati äsja väljatöötatud silla projekteerimisele.
Vaade paremale ja ahtrile on laevakere redelid märgatavad. Foto "Tehnoloogia - noortele"
Rekonstrueeritud paagi kere esiosa külgedele tehti ettepanek paigaldada metallist toed, mis olid kokku pandud mitmest erineva kujuga osast. Viimased tõsteti keha kohal märkimisväärsele kõrgusele; kokkupandud asendis pidi silla esiosa asuma nende peal. Mõnel sillapaagil sellist varustust polnud. Kere tagaosas, mootoriruumi tasemel, ilmus liigend liikuva silla paigaldamiseks. Kaldus ahtriplaat sai aluseks paarile täiendavale redelile. Need kinnitati jäigalt kere külge ja langetati alumisele tasandile.
Sild ise uue insenertehnilise sõiduki jaoks oli üsna lihtne. See põhines kahel keeruka kujuga pikisuunalisel külgpalgil, mis olid kokku pandud lehtmetallist ja profiilidest. Nende esiosa eristas madalam kõrgus ja tagaküljel oli suurenenud mõõtmetega tugevdatud üksus. Külgtalad ühendati mitme põiksillaga, moodustades ühtse ristkülikukujulise struktuuri. Nende peale paigaldati roomikutüüpi põrandakate.
Lihtsa liigendi abil tehti ettepanek paigaldada valmis sild alusraami kerele. Kokkupandud asendis asus sild katusel ja esitugedel (kui neid oli). Uute sõlmede konstruktsioon võimaldas muuta silla asendit, tõstes selle kere kohal või langetades tugedele. Kuidas silla haldamine korraldati, pole teada. Tõenäoliselt sai šassii uued hüdraulilised seadmed, mis paigaldati võitlusruumi kohale või mootoriruumi kohale.
Silla paigaldamine nõudis kahur-kuulipilduja torni eemaldamist baaspaagist. Samal ajal ei mõjutanud see muudatus esiplaadi kuulipilduja paigaldamist. See viitab sellele, et Leningradi kokkupandud sillapaakides oli säilinud üks DT kuulipildujatest, mida sai kasutada enesekaitseks. Samuti võisid meeskonnal olla isiklikud käsirelvad ja mitu granaati.
Sild tööasendis. Foto "Tehnoloogia - noortele"
TM-34 meeskonna koosseis pole täpselt teada. Tõenäoliselt oleks pidanud autot juhtima kaks või kolm tankisti. Kere esiosas oli säilinud juhi töökoht, mis oli varustatud iseloomuliku esiplaadi luugiga. Tema kõrval võiks asuda kahurväeülem, sealhulgas need, kellel on silla juhtimine.
Paagi šassii, vaatamata vanade agregaatide eemaldamisele ja uute paigaldamisele, säilitas samad mõõtmed. Selle pikkus ei ületanud 6 m, laius 3 m ja kõrgus alla 2 m. Pole teada, kuidas on muutunud sõiduki mass võrreldes baaspaagiga.
Plaani silla mõõtmed langesid peaaegu kokku paagi mõõtmetega. Selle pikkus, välja arvatud tagumised redelid, ulatus 6-6,5 m laiusega umbes 3 m. Seega võis sillapaak TM-34 aidata mitmesuguseid kodumaiseid soomukeid, eelkõige keskmise suurusega tanke T-34.
Insener-kolonel Fedorovi idee kohaselt pidi uus tank-sild ületama mitmeid soomusmasinate teel esinenud takistusi. Esiteks oli jutt tankitõrjekraavidest ja tõusudest. Kaasas soomuslahingumasinaid pidi TM-34 takistusele lähenema ja sinna sõitma, jõudes vastaskalle lähedale. Pärast seda oli vaja tõsta sild vajaliku nurga alla - nii et selle esiosa oleks ülemise platvormiga samal tasemel. Selles asendis fikseeriti sild, pakkudes võimalust selle või selle tehnika läbimiseks.
Tankisild sõitis vallikraavi ja on valmis tagama teiste sõidukite läbipääsu. Foto "Tehnoloogia - noortele"
Tank või mõni muu sõiduk pidi lähenema TM-34-le tagantpoolt ja sisenema selle tagumistesse kaldteedesse. Nende kaudu oli võimalik pääseda silla peatekile ja sõita mööda seda ülemisele platvormile, ületades takistuse. Tuntud andmete kohaselt võimaldas tankisilla konstruktsioon ületada kuni 12 m laiused takistused sügavusega 2, 2 kuni 4, 5 m. "Oskused" kaevikute ületamiseks.
Tank-silla projekt tehti ettepanek 1942. aasta sügisel ja peagi õppis remonditehas nr 27 selliste seadmete kokkupanekut. Olemasolevatest keskmistest mahutitest eemaldati lisaüksused, misjärel need varustati silla ja silla kinnitamise vahenditega. Säilinud materjalid võimaldavad meil väita, et valmistoodete disain sõltus mitte ainult projektist, vaid ka tootja võimalustest. Selle tulemusena võivad sama seeria erinevatel tankide sildadel olla märgatavaid erinevusi. Eelkõige on teada silla transportimiseks kasutatavate esitugedeta TM-34 olemasolu. Lisaks võivad erinevate mahutite sarnased toed olla erineva kujundusega.
1942. aasta detsembriks ja järgmise 1943. aasta esimesteks kuudeks muutis Leningradi remonditehas nr 27 uue projekti kohaselt mitmeid olemasolevaid tanke T-34. Nende täpne arv pole teada, kuid ilmselt pandi kokku vaid mõned autod. Sõjavägi vajas sellist varustust, kuid see ei vajanud kümneid ja sadu tankisildu.
Tõenäoliselt ei võetud TM-34 ametlikult kasutusele. Selliseid seadmeid toodeti väikese rindena ühe rinde huvides, kuid täiemahulise tootmise käivitamist teistes ettevõtetes ei kavandatud.
Ainus teadaolev pilt kasutusel olevast sillast TM-34. Foto "Tehnoloogia - noortele"
Fragmentaalsete säilinud andmete kohaselt kasutati sillapaake TM-34 Leningradi rindel piiratud ulatuses ja need aitasid teistel sõidukitel ebatasasel maastikul liikuda. Olukord sellel rindel ei aidanud aga kuidagi kaasa inseneritehnika sagedasele ja massilisele kasutamisele. Lisaks võivad spetsiifilise välimuse ja erilise disainiga TM-34 masinad lahinguväljal töötamise ja töötamise ajal kokku puutuda teatud probleemidega.
Üksikasjalikku teavet 27. tehase tankisildade töö ja lahingutöö kohta pole säilinud. Tõenäoliselt võiksid nad leida oma vägedele rünnakuid ja aidata neid aidata, samuti aidata kaasa blokaadi kaotamisele. Sellegipoolest ei saa välistada, et mõned insenertehnilised sõidukid kaotati lõpuks erinevates lahingutes.
Viimased teated insener -sillapaakide kohta pärinevad 1943. aasta esimestest kuudest. Pärast seda uusi andmeid sellise tehnika kohta ei ilmunud. Miks keegi arvab. Kõigi kokkupandud TM-34-de ligikaudne saatus on aga teada. Ükski neist masinatest pole tänaseni säilinud. Ilmselt hukkusid nad lahingus või lammutati tarbetuks. Neid sai kõrvaldada nii Suure Isamaasõja ajal kui ka pärast seda.
Sõja alguseks puudusid Punaarmee varustuslaevastikul seeria- ja massitankide sillakivid, mis oleksid võimelised tagama vägede liikumise ebatasasel maastikul ja aitama neil ületada erinevaid takistusi. Insenerivahendite puudumine tõi kaasa ennetava arengu, millest üks oli tankisild TM-34. On teada, et sõja ajal pakkusid Nõukogude insenerid ja sõjavägi ennetavalt välja mitmeid sarnaseid projekte ja viisid neid ellu, kuid TM-34 osutus ainsaks insenertehniliseks sõidukiks, mille sild oli taastamatu. Hiljem viidi sarnased ideed ellu uuel tehnoloogilisel tasemel.