Eelmise sajandi keskel töötas disainibüroo A. S. Jakovleva. Ta on järjepidevalt välja töötanud mitmeid transpordikopterite projekte ja otsinud ka põhimõtteliselt uusi lahendusi. Kuuekümnendatel tõi see otsing kaasa ebatavalise ettepaneku. Uus projekt nimega VVP-6 nägi ette raskehelikopteri ehitamist, millest võib saada uus õhukaitse element.
Kahjuks pole VVP-6 projektist liiga palju teada. Avatud allikates on selle lühikirjeldus ja ainus suuremahulise paigutuse foto. Sellegipoolest võimaldab see meil koostada vastuvõetava pildi, samuti hinnata kavandatava masina hüpoteetilisi võimalusi ja mõista, miks seda ei viidud isegi tehnilise projekteerimise etappi.
Ainus teadaolev pilt mudelist VVP-6
Projektis VVP-6 tehti ettepanek ehitada raske mitme rootoriga helikopter, mis on mõeldud spetsiaalse kandevõime kandmiseks. Kui teised pöörleva tiivaga sõidukid olid mõeldud sõdurite, relvade, laskemoona ja varustuse transportimiseks, siis uus mudel pidi võtma pardale õhutõrje kompleksrakettid S-75-ja seda koos kanderaketitega. Tegelikult pakuti välja õhutõrjeraketisüsteemi esialgne versioon pöörleva tiivaga platvormil, mis sobib kiiresti õhukaitse korraldamiseks ohtlikus suunas.
Konkreetsed ülesanded mõjutasid tõsiselt helikopteri välimust. Arhitektuuri ja paigutuse poolest pidi see olema märgatavalt erinev teistest masinatest nii oma ajast kui ka hiljem. Tehti ettepanek kasutada suure ristlõikega kere, mis mahutab erilist kasulikku koormust. Nõutava kandevõime saavutamiseks kasutati kuut sõltumatut propelleriga juhitavat rühma, mis paiknesid kuuel tasapinnal.
Purilennuki VVP-6 alus oli ebatavaline kere. Leivalaud näitab, et sellel oleks pidanud olema suur pikenemine. Suurema osa pikkusest säilitati sama ristkülikukujuline lõik. Sõiduki esiosas oli kabiin, millel oli laternale iseloomulik "rõdu". Kere sees võivad olla kütusepaagid ja mingi koormus. Eelkõige mainivad allikad võimalust paigutada sõidukisse täiendavat laskemoona.
Aerodünaamilisest aspektist valmistas purilennuki VVP-6 nn. pikisuunaline triplane. Kolm tiiba asetati kere ninasse, kesk- ja tagaosasse. Igal lennukil oli sirge esiserv. Tiiva sisse ja selle pinnale oli kavas paigutada propelleriga juhitava rühma erinevad üksused-üks igale poole tiivale. Võib -olla pidid tiivad horisontaalse lennu ajal looma märkimisväärse tõste ja propellerid osaliselt maha laadima.
Ilmselt oli plaanis rootori käigukast paigutada tiiva sisse. Tiiva all oli kaks pülooni, millele insenerid asetasid kaks turbovõlli mootorit. Millist tüüpi mootorit pakuti kasutamiseks, pole teada. Igal tiival oli neli mootorit ja käigukast, mis pakkus kuue labaga sõukruvi ajamit. Pearootori labade pikkus valiti nii, et pühitud ketas ei kattuks kere kere projektsiooniga ega ohustaks kasulikku koormust.
Kopteril VVP-6, millel oli kuus pooltiiba ja millel oli propelleriga juhitav rühm, pidi korraga olema kuus identset rootorit. Nende ajami teostasid 24 eraldi mootorit, mis olid omavahel ühendatud spetsiaalsete käigukastide abil. Kuidas tehti ettepanek korraldada masina juhtimine, pole teada. Tõukejõu parameetrite muutmiseks võivad kõik kruvid olla varustatud plaatidega. Lisaks võiks manööverdamiseks kasutada diferentseeritud muutusi mootori pöörlemiskiiruses.
Sissetõmmatavad teliku jalad asusid esi- ja tagumise poritiiva all. Võimalik kasutada nelja tuge, kaks mõlemal küljel. Tõenäoliselt võivad nad lennu ajal lennuki kere niššidesse tagasi tõmbuda.
Selle kasulik koormus pole vähem huvitav kui helikopter VVP-6 ise. Selle mahutamiseks valmistati kere ülemine osa lamedate ristkülikukujuliste platvormide kujul, millel on küljed. Sellisele saidile - kooskõlas tiibadega - tehti ettepanek paigaldada raketiheitjad. Paar tiibpaari vahele paigutati kaks tõstesiini, millel mõlemal oli rakett. Seega võis ebatavalise välimusega helikopter kanda ja õhku lasta kuut õhutõrjeraketti S-75. Kavandati kasutada modifikatsioonide B-750 ja B-755 rakette.
Õhutõrjesüsteemi S-75 põhikomponendid: rakett V-750 ja kanderakett SM-63
Mõned allikad väidavad, et VVP-6 sihtkoormus võib sisaldada ka täiendavat laskemoona, radarijaama ja tulejuhtimisseadmeid. Paigutuse tuntud foto ei võimalda paraku mõista, kuhu ja kuidas võiks kõik need tooted paigutada - esiteks lisaraketid ja radarid.
Võib arvata, et helikopter VVP-6 saaks tõepoolest vastu võtta kõik vajalikud seadmed, et muuta see täisväärtuslikuks õhutõrjeakuks. Vastasel juhul tuleks radari tuvastamine ja juhtimine ning muud kompleksi komponendid paigutada teisele platvormile. Selle tulemusena pidi täielikult toimiv õhutõrjeaku koosnema mitmest erineva varustuse ja erinevate funktsioonidega VVP-6-st.
Teadaolevatel andmetel pidi paljulubava helikopteri pikkus mööda kere ulatuma 49 m -ni. Laius, võttes arvesse ärapühitud sõukruvikettad, võis olla umbes poole väiksem, kere laius - umbes 6 m. Helikopteri arvutatud kaaluparameetrid on teadmata. Sõltuvalt kasutatavate rakettide mudelist kaalus kasutusvalmis laskemoona koorem 13-14 tonni. Täiendavad raketid B-750/755 võivad peaaegu kahekordistada kogu kandevõime massi. Arvestades tolleaegsete helikopterite kaalutäiuslikkuse taset, võib eeldada, et VVP-6 maksimaalne stardimass oleks pidanud jõudma tasemele 45-50 tonni. Lennu jõudlus on ebaselge.
VVP-6 tüüpi õhutõrjehelikopteri võitlusomadused pidid sõltuma otseselt selle lennuomadustest ja kasutatud rakettide tüübist. Lennukiirus ja lennuulatus määrasid mobiilsete õhutõrjesüsteemide kasutuselevõtu võimalikud piirid. Rakettidega helikopterid võivad minimaalse ajaga jõuda etteantud positsioonidele, maanduda ja õhutõrjerelvi paigutada.
Sõltuvalt paigaldatud rakettide tüübist ja juhtimisvahendite töörežiimist võib helikopter VVP-6 tabada aerodünaamilisi sihtmärke vahemikus 20-25 või 40-45 km ja kõrgusel 3-30 km. Sihtmärgi hävitamiseks kasutati 190 kg kaaluvat plahvatusohtlikku lõhkekeha. Raketid B-750 ja B-755 olid varustatud raadio juhtimissüsteemiga.
Seega võis vaenlase lennundusele võimalikult lühikese aja jooksul ilmuda õhutõrjetõke, mis on ehitatud kõige kaasaegsema raketisüsteemi S-75 abil. Pärast reidi tõrjumist ja vaenlase lennukite hävitamist suutsid helikopterid VVP-6 võimalikult lühikese aja jooksul õhku tõusta ja positsioonilt lahkuda, vähendades vastulöögi ohtu.
***
Õhutõrjerakettidega relvastatud ja vajalike juhtimisseadmetega varustatud õhutõrjehelikopteri kontseptsioon võiks sõjaväele huvi pakkuda. Pöörleva tiivaga lennuk VVP-6 andis teoreetiliselt armeele erilised võimalused ja koos nendega potentsiaalse vaenlase ees eelise.
SKP-6 peamine eelis oli selle suur liikuvus. Selles suhtes oli rakettidega helikopter täiesti parem kui kõik olemasolevad ja tulevased traditsioonilise välimusega õhutõrjesüsteemid. Pole raske ette kujutada, kui kiiresti jõudis helikopter näidatud asendisse ja kui palju see võis standardsetel sõidukitel õhutõrjesüsteemi S-75 edestada. Liikuvuse osas võiksid helikopteriga võrrelda vaid õhk-õhk rakettidega hävitajaid, kuid sel juhul oli ka muid erinevusi.
Kopteri suuruse ja kaalu mõistliku suurendamise hinnaga oli võimalik saada märkimisväärne kasutusvalmis laskemoona. Lisaks oli võimalus täiendavate rakettide transportimiseks. Seega osutus oma tulejõu poolest mitmest sõidukist koosnev helikopterilink maapealse õhutõrjeaku asendajaks.
Seeriaveokid olid S-75 standardseks transpordivahendiks. Fotol Korea rahvaarmee õhutõrjesüsteem
Projekti GDP-6 oluliseks eeliseks oli selle ühendamine laskemoona olemasoleva õhukaitse raketisüsteemiga. Projekt hõlmas rakette B-750 ja B-755, mida kasutasid paljud S-75 kompleksid. Seega ei nõudnud paljutõotava helikopterikompleksi ehitamine ja kasutuselevõtt selle jaoks spetsiaalsete rakettide väljatöötamist ja tootmist.
Esialgsel projektil oli aga mitmeid erinevaid probleeme. Peaasi on tarbetu keerukus. Kavandatud masinat eristasid suured mõõtmed ja kaal, mis nõudis kuue 24 mootoriga propelleriga töötava rühma kasutamist - omamoodi rekord kodumaiste projektide hulgas. Sellise masina projekteerimine oli tehniliselt ja tehnoloogiliselt äärmiselt raske ülesanne. Jääb üle vaadata, kui kaua kulub tehnilise projekti koostamiseks ning seejärel kogenud helikopteri ehitamiseks, katsetamiseks ja täiustamiseks.
Esines ka taktikalisi probleeme. Helikopteril põhinevast mobiilsest õhutõrjeraketisüsteemist, mida eristab kõrge lahingukvaliteet, saab kindlasti vaenlase prioriteetne sihtmärk. Lennundus ja suurtükivägi pidid võtma kõik vajalikud meetmed VVP-6 avastamiseks ja hävitamiseks lennu ajal või asendis. Samal ajal võisid helikopterite õhutõrje mahasurumisel osaleda ka vaenlase õhutõrjerelvad.
Rakettide tihe paigutamine helikopteri VVP-6 kerele tõi kaasa iseloomuliku probleemi. See ei võimaldanud kasutada suurte horisontaalsete suunamisnurkadega kanderakette. Seetõttu võib esialgse juhendamise ja sihtmärgi saamisega probleeme tekkida. Rakettide pööramine suhteliselt suurte nurkade all nõudis kogu sõiduki pööramist - mitte kõige kergem õhkutõusmist nõudev toiming. Osa laskemoona transportimine kere sees esitas disaineritele uue väljakutse. Helikopter oli vaja varustada mõne sisseehitatud vahendiga rakettide kanderaketitele laadimiseks.
Seega oli kavandataval õhutõrjerakettide kandjahelikopteril VVP-6 nii iseloomulikke eeliseid kui ka olulisi puudusi. Hüpoteetiliselt suutis ta oma võitlusülesandeid tõhusalt lahendada, kuid samal ajal osutus see äärmiselt raskeks. Seetõttu peeti esialgset projekti tegeliku rakendamise seisukohalt lubamatuks. Disainibüroo A. S. Jakovlev ei saanud tellimust selle edasiseks arendamiseks ning projekt läks arhiivi, kus see kadus mitmeks aastakümneks. Tulevikus nad selliste ideede juurde tagasi ei pöördunud. Isegi õhutõrjeraketite valdkonnas tehtud edusammud, mis vähendasid nende suurust ja kaalu, ei aidanud kaasa õhutõrjehelikopteriprojektide tekkimisele.
Spetsiaalse raskehelikopteri VVP-6 projekti ajaloost võib teha mitmeid järeldusi. Esiteks näitab see, et tuntud ja hästi omandatud lahenduste ja komponentide põhjal saab levinud probleemide lahendamiseks üles ehitada ebatavalise kontseptsiooni. Lisaks kinnitas projekt, et silmapaistvate tulemuste saavutamisega kaasneb sageli tarbetu keerukus. Seetõttu lükati julge tehniline ettepanek tagasi kui lubamatu. Projekt VVP-6 väärib aga Vene lennunduse ajaloos eraldi kohta.
