Mõte mingist kiirpommitajast, mis suudab võitlejast hõlpsalt eemale pääseda, erutas disainereid juba eelmise sajandi 30ndate algusest. Lennukid lendasid üha kiiremini, ilmusid reisijate monoplaanid, mis andsid kergesti välja kiirused, mis olid suuremad kui kahelennulistel hävitajatel.
Ja selgus, et idee on midagi elulist: teha ümber voolujooneline, sissetõmmatava telikuga, mida ei moonutaks tornid ja tornid, reisilennuk kiireks pommitajaks. Mis tegelikult relva ei vaja, seega igaks juhuks üks kuulipilduja tagasitulistamiseks.
Üldiselt õnnestus see lõpuks. Ma räägin "sääskest", millel esialgu polnud üldse relvi. Ainult pommid. Ütleme nii, et kiirpommitaja arenduse tipp.
Kuid enne "sääski" oli veel aastaid ja rahu aastaid, kui lennundus arenes, ütleme, rahulikult.
Meie kangelane ilmus välja, kui Dornieri firma pisut pahandas. Lufthansa on tellinud Dornierilt kiire postilennuki koos kuueistmelise sõitjateruumiga. Meeskond Claude Dornieri juhtimisel oli juba maailmakuulus, kuna Dornieri lendavad paadid vallutasid enesekindlalt kogu maailma.
Aga see polnud paat, mida vaja oli. Vaja oli postilennukit.
Pange kohe tähele, et see ei õnnestunud. Ei paati ega postiljoni. Ja vaatamata asjaolule, et lennuk oli väga arenenud, ei sobinud see "Lutfganzasse".
Kaks BMW mootorit, igaüks 750 hj. kiirendas lennuki kiirust 330 km / h (see on 1934. aasta, kui üldse), katsed õnnestusid, puudusi ei tuvastatud. Peaaegu. Üldiselt oli ainult üks puudus: suutmatus lennukit reisijana kasutada. On ebatõenäoline, et maailmas oleks siis võimalik leida tsiviiltööks vähem sobiv lennuk. Kaks väikest salongi (2 ja 4 inimesele), väikesed uksed pardaleminekuks ja laadimiseks, kõik on kitsas ja ebamugav …
Lufthansa sooritas mitu katselendu ja keeldus. Õigupoolest, muide. Ja ongi kõik, 1935. aastal võinuks Do.17 ajalugu lõppeda, kuid … härrad tulid Reichsluftfahrt -ministeriumist - RLM -ist ja ütlesid: "Võtame!"
Versailles 'lepingu tingimuste kohaselt ei saanud Saksamaa pommitajaid ehitada. Üleüldse. Seetõttu peeti iga reisilennukit potentsiaalseks pommikandjaks. Nii oli see näiteks He.111 puhul.
Do.17 võeti arendusse. Ettevõte pidi autot veidi muutma. Empennage on muutunud pommitaja nõutava stabiilsuse parandamiseks kahe finiga. Telikud olid nihutatud, et välistada noogutamine halbade lennuväljade õhkutõusmise ajal. See pole keeruline, kuid Dornier sai tellimuse 11 lennuki seeria jaoks.
Oktoobris 1935 näidati Do.17 näitusel, kus auto sai kohe hüüdnime "Lendav pliiats". Lennuk oli välimuselt tõesti … ekstravagantne.
Kuid vaade pole peamine. Peaasi, kuidas lennuk lendab. Ja 1936. aastal lendas Do.17 lihtsalt ideaalselt. Do.17-le, parima tulemuse otsimise käigus, paigaldati Hispano-Suiza 12 Ykrs mootorid. Nende võimsus oli 775 hj. merepinnast kõrgemal ja 860 hj. 4000 meetri kõrgusel.
Nende mootoritega saavutas lennuki maksimaalne kiirus 391 km / h. Enam kui väärt, kui arvestada, et riikide eakaaslastest võitlejad - potentsiaalsed vastased lendasid umbes samamoodi. Dewoitine D.510 arendas sama 390 km / h ja Hawker Fury - 360 km / h.
Pärast selliste tulemuste saamist otsustasid nad mitte vaevata end kaitserelvadega ja teha raadiooperaatorilt tagavarakaitseks ühe 7, 92 mm kuulipilduja, kellest sai nüüd ka laskur. Ja sõitjateruumi nr 2 asemel oli varustatud pommilaht.
Esimesed tootmiskoopiad pandi kokku 1936-37 talvel. Nad said nimetuse Do.17E-1-pommitaja ja Do.17F-1-pikamaa luurelennukid. Viimast eristas see, et sellel puudus pommivaade ning pommivabastusmehhanismi asemel paigaldati pommilahtrisse täiendav kütusepaak ja kaamerad Rb 10/18, Rb 20/30 või Rb 50/30.. Mõlemad Do.17 modifikatsioonid olid varustatud BMW VT 7, 3 mootoritega.
Kohe oli vaja tugevdada kaitserelvastust. Esialgu oli selge, et ühest kuulipildujast ei piisa. Nii otsustati paigaldada veel kaks MG.15. Esimene anti raadiooperaatori käsutusse, et ta saaks kokpiti põrandal läbi spetsiaalselt valmistatud luugi tagasi ja alla tulistada ning teine kuulipilduja paigaldati piloodi piloodikabiini esiklaasi paremale poolele. Nii piloot kui ka navigaator said seda kuulipildujat kasutada. Piloot kasutas seda MG.15 statsionaarse kursina ja navigaator võis kuulipilduja korkidelt eemaldada ja sellel oli väike sihtmärgi laskenurk.
Pommikoormus oli selleks ajaks üsna keskmine: 500 kg.
Pommikomplekt oli väga mitmekesine ja võimaldas lahendada erinevaid probleeme: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) või 2 x 250 kg (SD.250). Kütusevarustuse tõttu oli võimalik pommikoormust suurendada 800 kg-ni (8 x SC.100), st kui lennukit kasutati vägede otsetoetamiseks lähipommitajana.
1937. aastal demonstreeriti lennukit Šveitsis toimunud näitusel, kus see lõi pritsima. Do.17 näitas ametlikku kiirust 457 km / h, mis oli parimate võitlejatega samal tasemel ja head jäid lihtsalt saba taha.
Kuid siin pettisid sakslased pisut ja panid mõõtmiseks üles katsemudeli, mis oli varustatud DV.600 mootoritega. Ja tavaline BMW mootoritega Do.17M lendas samal näitusel kiirusega 360 km / h.
Kuid selle näite põhjal sai kõigile selgeks, et sakslastel on uus kiire lennuk ja isegi selge edasise arengu potentsiaaliga.
Ja Do.17 läks Luftwaffe lahinguüksustesse. Ja algul eelistati luuremuudatust Do.17F-1, kuna ausalt öeldes aegunud Heinkel nr 70 tuli kümme aastat tagasi muuta.
Loomulikult ei suutnud sakslased Hispaania kodusõja alguses vastu panna kiusatusele kontrollida kehtivat lennukit. Muu hulgas saadeti kindral Francole Condor Legioni koosseisus 4 Do.17E-1. 1937. aasta suvel osales Do.17 Põhja -Hispaanias kurikuulsate Guernica ja Durango pommitamises.
Lisaks neile said frankistid 15 Do.17F-1 skauti.
Esimene Do.17 Hispaanias tulistati Bilbao kohal alla 18. aprillil 1937. See tähendab, et peaaegu kohe pärast saabumist. Selle tulistas vabariiklane Felippe del Riovi I-15 võitlejaga. Siiski ei tohiks kohe järeldusi teha, siin oli Felipel pigem väga vedanud, sest Do.17 kõndis kaherajalisest hävitajast väga rahulikult minema ja relvad võimaldasid vähemalt vastaseid eemale tõrjuda.
See läks hullemaks, kui vabariiklased said enda käsutusse monoplaanid I-16, mis ei jäänud Do kiirusele alla. Ei saa öelda, et eelis oleks hajutatud, kuid juba Chatose kohalolek piiras pliiatseid, kuna nende üleolekus polnud enam kindlust.
Hispaania frankistid andsid Do.17 -le oma hüüdnime - "Bacalaos": "Cod".
Eraldi väärib märkimist, et Do.17 oli natuke raske maha saada. Sellegipoolest on kiirus väga hea abi. Pole üllatav, et rünnakul Valenciale kaotasid francoistid vaid 2 lennukit Do.17, mõlemad õhutõrje tõttu.
Hispaania kodusõda paljastas kõik Do tugevad ja nõrgad küljed. Juba esimene selle lahingukasutuse kogemus näitas, et lennuki kiirusvõime pole piisavalt kõrge. Do.17 eraldus enesekindlalt ainult 30ndate esimesel poolel toodetud vananenud biplane hävitajatest. Kuid eri riikide õhusõidukites on põlvkondade vahetus juba alanud ja kahelennukite asemel hakkasid teenindama väga kiirete omadustega monoplaanid. Esimese seeria Briti orkaani kiirus oli peaaegu 100 km / h suurem kui Do.17.
Oli võimalus lennukit moderniseerida, paigaldades Daimler-Benz DB.600 juba tõestatud mootorid. Aga paraku oli neid mootoreid vaja Messerschmitti võitlejatele, mis läksid ka seeriatesse.
Seetõttu pidid Dornieri disainerid otsima lennuki uueks modifikatsiooniks teisi mootoreid. Peatusime BMW õhkjahutusega Bramo 323 A-1 "Fafnir", mille võimsus oli 900 hj, vaimusilmas. õhkutõusmisel ja 1000 hj. 3100 m kõrgusel.
Skaudiks valiti ka uus mootor: BMW 132 N. See mootor arendas vaid 865 hj. õhkutõusmisel ja 665 hj. kõrgusel 4500 m, kuid see oli kergem ja ökonoomsem, mis on skaudile kasulikum.
Nii alustati 1938. aasta alguses uute Do.17M pommitajate ja Do.17P luurelennukite tootmist.
Uued mootorid tõid muutusi. Kiirus kasvas, Do.17M saavutas 4700 m kõrgusel 415 km / h ja Do.17P - 410 km / h 4000 m kõrgusel. Uued mootorid võimaldasid suurendada Do pommikoormust..17M kuni 1000 kg. Mõnel viimase seeria lennukil ilmus neljas kuulipilduja MG.15, mis läbis navigaatori kabiini ninaklaasid ja oli kaitseks ees-alt rünnakute eest.
Teise maailmasõja puhkemisega osalesid selles kõigi modifikatsioonidega lennukid. Vaenutegevuse puhkemise ajal oli Luftwaffel üle 300 pommitaja ja 180 luurelennukit Do.17. Tegelikult kolmandik koguarvust.
Lahingud Poolas ja Prantsusmaal andsid Dornierile imporditellimused. Lennuk tahtis Bulgaariat osta (ja omandas selle).
Vaenutegevuse kogemus Hispaanias viis Saksamaa juhtkonna järeldusele, et on vaja tugevdada pommitajate kaitserelvastust, samuti koondada see relvastus ja kogu lennuki meeskond ühte kohta.
Nii tekkis mõiste "Waffenkopf" - "Battle Head", mis määras kõigi Saksa pommitajate välimuse kuni sõja lõpuni.
Idee oli üsna hea: püssimehed ja piloot, olles samas kabiinis, saavad oma tegevust paremini koordineerida ja teiseks saavad kõik meeskonnaliikmed üksteist psühholoogiliselt toetada ja lahingus otseselt aidata.
Enamikul tolleaegsetel pommitajatel olid nooled lennuki sabas, pärast pommilahte. See tähendab, et väljaspool kabiini. Nagu Briti "Whitley" või Nõukogude SB või DB-3.
Niipea, kui üks tema tulistaja oli puudega, oli lennuk kaitsetu. Saksa strateegia pakkus kaeviku asemel kaevikut, see tähendab, et kaitsetuli jätkus igas suunas seni, kuni vähemalt üks meeskonnast oli lahinguvalmis.
Sakslased uskusid, et nii saab lennuki vastupanuvõimet suurendada. Asjaolu, et ameeriklased tegid hiljem oma linnustes umbes sama, kinnitab vaid nende arvutuste õigsust.
Vastavalt uuele kontseptsioonile on Dornieri disainerid välja töötanud uue kabiini. Kõigi meeskonnaliikmete nähtavus paranes oluliselt, isegi mõnevõrra aerodünaamika kahjuks. Lennuki kere küljel asuva ukse asemel, mille lennuk pälvis reisijate esivanemalt, tehti põhja luuk, mis hõlbustas lennukist lahkumist. Uue kabiiniga lennuki meeskond on suurenenud neljale inimesele: piloot, navigaator-pommitaja, laskur-raadiooperaator ja alumine laskur.
Seal oli lennuk viieliikmelise meeskonnaga, spetsiaalne Do.17U-1 koos DB.600A mootoritega. Neid lennukeid kasutati luureks ja juhendamiseks, viies isik oli teine raadiooperaator, kes vastutas konkreetselt allveelaevade või pinnalaevadega kokkupuutumise eest.
Üldiselt, vaatamata sellele, et lennuk meeldis nii pilootidele kui ka tehnilisele personalile, hakkasid Do.1 kohale pilved kogunema.
Fakt on see, et Do.17 oli He.111 pommikoormuste arvult palju madalam. Ja täpsuse mõttes oli sukeldumine Ju.88 eelistatavam. Ja kiiruses oli "Junkersi" vaimusünnitus parem. Seega pole üllatav, et Luftwaffe andis käsu lõpetada Dornieri tootmine Junkersi ja Heinkeli kasuks. Puhas konkurents ja ei midagi isiklikku. Tavaliselt võidab tugevaim.
Vahepeal, kaua enne operatsiooni Sea Lion või Suurbritannia lahingu algust, olid Do.17 meeskonnad need, kes seadsid Briti laevadele ja Laevade väinale ebameeldivaid hetki, lendasid vaikselt Briti territooriumile ja rabasid infrastruktuuri.
"Suurbritannia lahingus" osales umbes 300 pommitajat või skauti Do.17 ja Do.215.
1941. aasta augusti lõpuks selgus, et Briti õhujõud ei ole alla surutud. Selgus, et Luftwaffel polnud selleks piisavalt jõudu ja vahendeid ning alates 1941. aasta oktoobrist otsustas Luftwaffe juhtkond päevastest haarangutest loobuda, minnes väikeste rühmade kaupa üle ööreididele. Esiteks viidi Do 17 pommitajat üle "öötulede" kategooriasse.
Kui Do.17 -l oli päeva jooksul väikesed võimalused orkaanist põgeneda või selle vastu võidelda, siis Spitfire ei andnud selliseid võimalusi üldse. Noh, pommikoorem ei sobinud enam Luftwaffe juhtkonnale. Tuhat kilogrammi sellistel vahemaadel tundus Luftwaffe kaotusega võrreldes tühine.
Üksused alustasid Do.17Z asendamist Junkers Ju.88 -ga. Ülejäänud "Dornier" auastmed viidi selgelt teisejärgulistesse suundadesse, nagu Kreeta ja Balkan.
6. aprillil 1941 pommitasid Saksa lennukid Belgradi. Saksa väed tungisid Jugoslaaviasse ja Kreekasse. Balkani operatsioonis osales 4. Saksa õhulaevastik, mis hõlmas kõik ülejäänud Do.17 ridadesse.
Ja kui "Suurbritannia lahingus" nägi Do.17 nõrk välja, siis Kreeka ja Jugoslaavia armeed ei erinenud suure hulga uut tüüpi lennukite olemasolust ja seega ka taevas Balkani Do kohal.17 tundus rohkem kui enesekindel.
17. aprillil 1941 alistus Jugoslaavia. Siis aprillis pommitas Do.17 britid Kreekast välja, kes samuti alistus. Jäi viimane linnus - Kreeta saar. Lahingute ajal Jugoslaavias ja Kreekas kaotas Luftwaffe kakskümmend üheksa Do.17.
Briti laevastik domineeris Vahemerel, kuid Luftwaffe otsustas tõestada, et õhk on tähtsam, ja sakslased tegid seda.
Do.17 osales kõigis piirkonna operatsioonides, tabades Briti laevu ja luues.
Kreeta võeti lõpuks enneolematu õhuoperatsiooni alla ja Do.17 märgati mais, päästes tõhusalt Saksa amfiibkonvoi lüüasaamisest, tekitades tõsist kahju konvoi rünnanud Briti kergeristlejatele Naiad ja Carlisle.
Ja muidugi andis kolonel Roveli eriüksus Do.17 Wehrmachtile 1941. aasta nõukogude piirialadest kõige üksikasjalikumad aerofotod. Üldiselt alustati dokumentide järgi esimesi Do.17 lende NSV Liidu territooriumi kohal 1940. aastal, sügisel.
Vaatamata Roveli grupi eelistele oli Do.17 karjäär lõppemas. Idarindel võeti 1941. aasta lõpus viimased rühmad uuesti relvastamiseks tagasi. Uus Do.217E ja Ju.88 asendasid lõpuks Do.17.
Asendused ei puudutanud aga Do.17P ja Do.17Z-3 skaute, mis jäid maavägede silmadeks.
Lisaks Saksa Luftwaffe'ile kasutasid Do.17 ka liitlased. Idarindel tegutses Horvaatia pommitajate eskadron Do.17.
Horvaadid võitlesid 1943. aastani, mil nad läksid ka relvastusse.
Aruannete kohaselt tegid horvaadid kogu idarinde kampaania ajal 1247 lendu, hävitasid 245 tanki, 581 veoautot, 307 suurtükiväelast ja hulgaliselt vaenlase tööjõudu. Omad kahjud olid 5 Do.17Z pommitajat ja 20 meeskonnaliiget.
Rudeli Horvaatia õpilaste esitatud arvudest usutakse esimest. Noh, kahes viimases. Mis puudutab kõike vahepealset - vabandust, mitte eriti.
Do.17 võitles Soome õhujõududega. 1941. aasta novembris kinkis Goering soomlastele 15 lennukit ja 300 tonni pomme.
Sõjast pääses üle vaid 5 autot. Ülejäänud tulistasid alla Nõukogude ja Soome õhutõrjekahurid, Nõukogude võitlejad ning alistasid nende oma meeskonnad. Soomlastel olid ka edukad operatsioonid, kuid kuna lennukite arv oli väike, ei avaldanud need olukorrale tervikuna erilist mõju.
Kuid üks Soome sõjas ellujäänutest Do.17 osutus pikaks maksaks. Do.17Z-3, numbriga DN-58, kasutati pärast sõda aerofotograafiaks ja see tegi oma viimase lennu 13. septembril 1948.
Sõja ajal loodi lennukile mitmeid huvitavaid modifikatsioone.
Do.17Z-5, päästelennuk, pidi seda kasutama mere kohal alla lastud lennukite või laevade otsimiseks ja päästmiseks. Kandnud täispuhutavate parvede pardal.
Do.17Z-6 ja 10, ööhävitajad. Muudatus oli mõeldud võitluseks Briti pommitajatega. Juba mainitud tagasihoidlikud kokpiti mõõtmed ei võimaldanud paigaldamist radari sisse, mistõttu lennuk oli varustatud vaenlase lennukite infrapunaotsimisseadmetega ja rippuva konteineriga, millel oli kaks 20 mm MG-FF suurtükki ja neli 7,92 mm kuulipildujat.
Kõiki modifikatsioone toodeti kokku 2139 Do.17 lennukit.
LTH Do.17z-2:
Tiivaulatus, m: 18, 00.
Pikkus, m: 15, 80.
Kõrgus, m: 4, 50.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 53, 30.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 5200;
- tavaline õhkutõus: 8 600;
- maksimaalne õhkutõus: 8850.
Mootorid: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hj
Maksimaalne kiirus, km / h:
- maapinna lähedal: 342;
- kõrgusel: 410.
Reisi kiirus, km / h:
- maapinna lähedal: 270;
- kõrgusel: 300.
Praktiline vahemik, km: 1150.
Tõusukiirus, m / min: 330.
Praktiline lagi, m: 8 200.
Meeskond, pers.: 4.
Relvastus:
- kaks fikseeritud 7, 69 mm MG-15 kuulipildujat ettepoole;
- kaks MG-15 külgakendes;
- kaks MG-15, mis tulistavad kere kohal ja all.
Pommikoormus: 1000 kg kombinatsioonis 20 pommist 50 kg või 4 pommist 250 kg.
Hea lennuk, millel on oma aja kohta suurepärased lennuomadused, kuid sõja jaoks täiesti vananenud. Usaldusväärsuse ja hoolduse ning piloteerimise lihtsuse vähendasid selgelt nõrgad relvad ja liigne mitmekülgsus.