Venemaa kaitsetööstus jätkab tööd paljulubava viienda põlvkonna hävitaja Su-57 / T-50 / PAK FA kallal. Hetkel lahendab programm mitmeid ülesandeid, mis on seotud selle või selle varustuse, aga ka uute relvade loomisega. Praegu on üheks peamiseks eesmärgiks uue "Product 30" mootori testimine. Paljutõotava mootori projekt on juba läbinud mitmeid olulisi etappe ja nüüd on elektrijaam koos lennukiga katsetamiseks valmis. Teisel päeval toimus Izdeliye 30 mootoritega katselennuki Su-57 esimene katselend.
Alates 2010. aastast kuni praeguseni on Frontline Aviationi programmi T-50 Advanced Aviation Complex, nüüd tuntud kui Su-57, prototüübid kasutanud turboreaktiivmootoreid AL-41F1. Kogu programmi kontekstis kandsid nad ka sümbolit "esimese astme mootorid". Need kaheahelalised tooted, mis olid varustatud järelpõleti ja tõukejõu vektori juhtimisotsikuga, võimaldasid lennukil saavutada soovitud võimalused ja oluliselt parandada jõudlust olemasoleva tehnoloogiaga võrreldes. Paralleelselt viidi läbi täiesti uue mootori väljatöötamine töönimega "Toode 30". Seda nimetati ka teise astme mootoriks.
Teise astme mootori projekteerimine ja arendamine võttis mitu aastat. Teadaolevatel andmetel testiti viimase paari kuu jooksul stendil eksperimentaalset "Tooted 30". Nüüdseks on uut tüüpi mootorid koos kanduriga ette valmistatud täiskatseteks. Uue mudeli prototüüpmootoritega katselennuki esimene lend toimus paar päeva tagasi.
Viienda põlvkonna hävitaja Su-57, kere number 052 (teine selle tüüpi lennu prototüüp), mis oli varustatud tootega 30, tegi oma esmalennu eelmisel kolmapäeval, 6. detsembril. Ohutuse huvides oli lennuk varustatud segajaamaga mootorite AL-41F1 ja Product 30 kujul. Esimesed sellised katsed viidi läbi M. M. nime kandva lennuuuringute keskuse lennuväljal. Gromov Moskva oblastis Žukovskis. Ettevõtte Sukhoi piloot, Venemaa kangelane Sergei Bogdan sõitis uue elektrijaamaga katsesõidukiga.
Arusaadavatel põhjustel ei avaldanud projekti arendajad ja testijad enamikku esimese katselennu kohta käivat teavet ning piirdusid vaid mõne kõige üldisema teabega. Ametlikel andmetel kestis esimene toode 30 kasutav lend 17 minutit. Selle aja jooksul lõpetas lennumissiooni kogenud T-50 katsepiloodi kontrolli all. Lend läks ladusalt ja vastavalt ülesandele. Peagi avaldas lennundustööstus fotod ja videod uue konfiguratsiooni varustuse esimesest katselennust.
Mootori “Toode 30” projekt on sõjaväes masstootmise ja seadmete kasutamise algusest veel üsna kaugel, kuid juba saab kõrgeimaid hindeid. Niisiis märkis tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov PAK FA projekti ja sellise õhusõiduki uut mootorit kommenteerides, et uued lennukid on tõestuseks kodumaise lennukitööstuse suurest potentsiaalist. Tööstus on tõestanud oma võimet luua väga intelligentseid täiustatud süsteeme, nagu ainulaadne purilennuk, uuenduslik digitaalne riistvara ja uusimad mootorid.
Uue mootori "Product 30" lennutestide algus on oluline verstapost Venemaa mootoriehituse ajaloos. Fakt on see, et esimest korda paljude aastate jooksul töötati lahingulennuki turboreaktiivmootor välja nullist ja see ei tohiks saada üheks võimaluseks ühe olemasoleva mudeli sügavaks moderniseerimiseks. Tegelikult sai "Tootest 30" kodumaise tööstuse kaasaegse ajaloo esimene omataoline täieõiguslik arendus. Samal ajal ei seisne projekti ainulaadsus mitte ainult disaini käsitlustes. Valmis põhiprojektide kasutamisest keeldumine võimaldas rakendada uusi ideid ja lahendusi, mõjutades märgatavalt lõplikke omadusi ja võimalusi.
Varem avaldatud andmete kohaselt loodi uus "Toode 30" mitme ettevõtte koostöö raames United Engine Corporationist. Selline töökorraldus võimaldas mitmetel juhtivatel organisatsioonidel ühendada jõud ja kasutada oma parimaid tavasid. Projektis kasutati uusimaid konstruktiivse ja tehnoloogilise iseloomuga ideid ja lahendusi. Paljutõotavate ja tuntud lahenduste õige kombinatsioon on viinud nõutavate tulemusteni.
Kahjuks pole enamikku turboreaktiivmootori "Product 30" teabest veel avalikustatud. Uue arenduse peamised disainifunktsioonid ja iseloomulikud eelised on aga juba välja kuulutatud. Väidetavalt oli üks toimivuse parandamise viise uute materjalide ja arhitektuuride kasutamine üksikute üksuste jaoks. Eelkõige sai mootor täiesti uue kõrgsurvekompressori. Turbiini konstruktsiooni on sisse viidud mitmeid uuendusi. Esiteks kasutati selle detailides uusi kuumakindlaid niklisulameid.
Tõhusam kompressor ja turbiin koos teiste uuendustega, nagu uus elektrooniline juhtimissüsteem, on andnud toote 30 mootorile teatud eelised olemasolevate toodete ees. Varem väideti korduvalt, et uue mootori peamisteks eelisteks on suurenenud tõukejõuga vähenenud kütusekulu. Lisaks on mootor varustatud otsikuga, millel on tõukejõu vektorjuhtimissüsteem, mis suurendab järsult lennuki manööverdusvõimet.
Nagu teate, on viienda põlvkonna hävitaja üks omadusi võime lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletit kasutamata. Teadaolevatel andmetel on PAK FA esimese etapi mootorid - AL -41F1 - juba võimaldanud selliseid võimalusi hankida. Uus "toode 30", millel on kõrgemad tehnilised omadused, võimaldab selliseid probleeme lahendada suurema tõhususega, sealhulgas väiksema kütusekuluga.
Uue mootori täpseid omadusi pole veel ametlikult avaldatud. Siiani on olemasolevate kodumaiste mootorite kohta kättesaadava teabe põhjal teada ainult erinevaid hinnanguid. "Toote 30" maksimaalne tõukejõud ilma kasutamiseta on hinnanguliselt 10-11 tuhat kgf. Järelpõleti peaks jõudma 16-18 tuhande kgf-ni. Sellised hinnangud põhinevad eelkõige eeldusel, et teise astme mootoril peaks olema olemasolevate toodete ees märgatavaid eeliseid.
Nendest hinnangutest järeldub, et uue mudeli kahe järelpõletiga mootori tõukejõud peaks olema vähemalt 10-15% suurem kui õhusõiduki tavaline stardimass. Maksimaalse stardimassi korral peaks tõukejõu ja kaalu suhe olema ka rohkem kui üks, kuigi selle reservi saab sel juhul tõsiselt vähendada. Sellest hoolimata kompenseerib tõukejõu ja kaalu suhte mõningast vähenemist kütuse ja laskemoona suurenemine.
Esimese etapi mootoritega hävitajatel Su-57 / T-50 oli juba juhitavate pihustite baasil ehitatud tõukejõu vektorjuhtimissüsteemi tõttu võime energilisemaks manööverdamiseks. Teadaolevalt on mootor "Toode 30" varustatud ka reaktiivvoo juhtimise vahendiga, mille tõttu õhusõiduk säilitab oma olemasolevad võimalused manööverdusvõime kontekstis, suurendades samal ajal muid lennuandmeid.
Lendude alustamine uue mootoriga on oluline verstapost kogu PAK FA programmi ajaloos. See toob töö eduka lõpuleviimise hetke lähemale, kuid see on soovitud tulemuste saavutamiseks piisavalt kaugel. Siiani katsetatakse kandelennukil ainult ühte toodet 30. Lähitulevikus peavad algama lennud kahest mootorist koosneva täieõigusliku elektrijaamaga. Kahe mootoriga T-50 katsed on kavandatud järgmisel aastal.
Varem avaldatud plaanide kohaselt pidid teise astme mootori lennukatsed algama 2017. aastal ja kestma kaks aastat. Kümnendi lõpuks kavatsesid sõjavägi ja tööstus lõpule viia "Tooted 30" arendamise, mille tulemusel võis uue mootori seeriatesse seada. Nagu viimased uudised näitavad, liigub PAK FA programm vastavalt ajakavale. Plaanitult toimus esimene lend uue mootoriga 2017. aastal, mis võimaldab hävitajat lõplikus konfiguratsioonis järgmisel aastal turule tuua.
Kas PAK FA osalejad suudavad määratud tähtaegadest kinni pidada, selgub lähiajal. Praeguseks on nad suutnud rakendada mitmeid programmi etappe ja kogu viimase käik võib üldiselt olla optimismi põhjuseks. Seni pole põhjust kahelda töö õigeaegse eduka lõpetamise võimalikkuses.
Selle aasta suvel teatasid lennundusjõudude juhtkond ja lennukitööstuse juhtkond lähiaja plaanidest, mis mõjutavad hävitajate Su-57 seeriatootmist ja tarnimist. Väidetavalt saab armee aastatel 2018-19 esialgse partii 12 sellist sõidukit. 10 prooviversiooniks mõeldud 12 -st lennukist saavad esimese astme mootorid - AL -41F1. Ülejäänud kaks sõidukit peavad vastama tootmisvõitleja välimusele. Ilmselt tähendasid seeriavälimuse kohta käivad sõnad muu hulgas ka "Toote 30" mootoreid.
Tuleb märkida, et programmi PAK FA raames töötatakse välja märkimisväärne hulk uusi projekte ning uusi ideid rakendatakse mitte ainult elektrijaamade valdkonnas. Praegu jätkub töö uute elektrooniliste süsteemide kallal, töötatakse välja erinevaid lennurelvi jne. Nagu projekti „Toode 30“puhul, tuleb ka nendel aladel lähiaastatel tööd lõpule viia, mille tulemusel saavad väed vastu võtta täieõiguslikke lahingumasinaid täielikus konfiguratsioonis. olemasolev projekt.
Viimasel ajal on kadestamisväärse regulaarsusega teateid programmi "Esilennunduse perspektiivne lennunduskompleks" erinevatest töödest ja õnnestumistest. Lisaks lähenevad märgitud tähtajad arendustööde lõpetamiseks ja seeriatootmise alustamiseks relvajõududele varustamiseks. Uue mootoriga T-50 / Su-57 tüüpi prototüübi katsetuste algus mõjutab kogu programmi põhiaspekte ja on seetõttu üks viimase aja peamisi uudiseid.
Lennundustööstus jätkab paljulubava viienda põlvkonna hävitaja peenhäälestamist ja annab regulaarselt aru oma edust selles küsimuses. Viimased uudised uue Izdeliye 30 mootoriga katselennuki Su-57 katsetamise alustamise kohta jätkavad seda imelist traditsiooni ja osutuvad muidugi uueks uhkuse ja optimismi põhjuseks.
