Kõigil F-14A "Tomcat" perekonna kandjapõhiste mitmeotstarbeliste pealtkuulajate hävitajate tootmisversioonidel on oluline taktikaline eelis-kahekohaline kabiin. Nagu mudelitel Su-30SM või F-15E, tegutseb ka Super Tomkatsi puhul teine piloot avioonikaoperaatorina, juhtides AN / APG-71 radarijaama, IRSTS infrapuna-televisiooni sihtimissüsteemi, analüüsides AN / AP kiirgusallikaid. ALR-67, samuti jälgides teavet taktikalise olukorra kohta, mis saadeti tekilennukilt AWACS E-2C / D raadiokanali Link-16 kaudu. F -14D hea infoväli, mis põhineb piloodil 2 kompaktsel LCD -raadiosaatjal ja 3 sarnasel indikaatoril süsteemihalduril (keskne - suurformaat), võimaldab lisaks maa ja veepinna skaneerimisele klassifitseerida "Super Tomcat" põlvkonnaks "4+". Nende masinate võimalik kaasajastamine hõlmaks ka piloodi armatuurlaudade uuendamist, sest hoolimata rahaloomeasutuste olemasolust eesmises kabiinis, ei võimalda nende mõõtmed süsteemihalduri piloodikabiini täielikult dubleerida ning suur hulk elektromehaanilisi analoogseadmeid, mis suurem osa alast tuleks asendada uute rahaloomeasutustega. Vaatamata F-14A / D pilootide tandemkonstruktsioonile on ka kabiini paigutusel puudus: süsteemihalduri visuaalne ettevaade on tugevalt piiratud, kuna tema iste asub esimese piloodi istme tasemel
Muutuva tiivageomeetriaga taktikalise ja strateegilise lahinglennunduse õhusõidukid hakkasid harrastama ja huvitama harrastajaid ja lennundustehnoloogia valdkonna spetsialiste ning armusid ka sõjaväelenduritesse enam kui 52 aastat tagasi, kui esimene prototüüp startis kaugel detsembris 1964. aasta mitmeotstarbeline pikamaa-hävitaja-pommitaja F-111A "Aardvark", mis hiljem muutus mitmeks universaalseks löögi modifikatsiooniks, millel on strateegilised võimalused spetsiaalselt Ameerika ja Austraalia mereväe ja õhuväe jaoks. Tiiva muutuv geomeetria andis lennundusele kaks kõige olulisemat taktikalist omadust: lend madalal kõrgusel maastiku jälgimise režiimis transoonilisel või madalal ülehelikiirusel, et ületada vaenlase õhukaitsesüsteem (tiib volditud) ja keskmise kõrgusega või kõrgel lennul alahelikiirusel avatud tiivaga, mida kasutatakse minimaalse kütusena kauglendude jaoks ulatuslikus piirkondlikus operatsiooniteatris. Sellesse sõidukikategooriasse kuuluvad ka Ameerika laevastikust kõrvaldatud F-14A "Tomcat" perekonna kandjapõhised pealtkuulajad / mitmeotstarbelised hävitajad, mida asendatakse aktiivselt F / A-18E / F "Super Hornet" ja kohutavalt. 5. põlvkonna F-35C aeglased 1, 3-taktilised tekipõhised mitmeotstarbelised hävitajad.
See ülevaade jätkab Hiina nimetu autori-vaatleja huvitavat, kuid väga lühikest ja kokkuvõtvat arvamust sõjatehnika valdkonnas, mis avaldati ressursis "Military Parity", mis kirjeldas lühidalt USA-sse saabunud taktikaliste tegematajätmiste ulatust. Merevägi pärast tekipõhiste Tomkatsi "Ja" Super Tomcati "kõigi modifikatsioonide dekomisjoneerimist. Sarnane olukord tekkis ka hävitajate-pommitajate F-111 puhul, mis kõrvaldati koos EF-111A "Raven" elektroonilise sõjapidamise versioonidega, USA õhujõududes 90ndate lõpus ja Austraalia õhujõududes 2010. Nende masinate kasutuselevõtu lõpuleviimine mõjutas kahtlemata halvemal juhul USA õhujõudude pikamaa taktikalise löögilennunduse operatiivvõimeid. Tegevusetuse ulatus ei sarnane enam ega vähem programmi külmutamisega strateegilisele stealth-tiibrakettidele AGM-129A / B / C ACM strateegiliste pommitajate B-52H ja B-1B relvastusse, kuna Austraalia õhujõudude ja USA õhujõudude operatiivne efektiivsus Indos on järsult vähenenud -Aasia -Vaikse ookeani piirkond. Nii "Super Tomcats" kui ka "Aardvarks" omasid kõiki BSU kontseptsiooni elluviimiseks vajalikke omadusi ning tohutut moderniseerimispotentsiaali edukaks teenindamiseks 21. sajandil, kuid ameeriklased jätsid selle võimaluse meie jaoks turvaliselt kasutamata.
Austraalia F-111C "Aardvark" (RAAF hüüdnimega "Pig"-"Pig") 24 kaugpommita hävitaja-pommitaja arvust sai IATR-i õhujõudude peamised patrullsõidukid. Suur 2000 km ulatus ja kiirus 2400 km / h võimaldasid mõne tunniga jõuda selle või selle Kagu -Aasia punkti, samuti India ja Vaikse ookeani lähimate piirideni. 14-tonnise raketi ja pommi "varustus" 8 sõlme ripatsitega. See sisaldas: PRLR AGM-88 HARM, modifikatsioone taktikaliste rakettide klassist "õhk-maa" AGM-65 "Maveric", samuti mitmesuguseid ülitäpseid pomme koos poolaktiivse laserotsijaga või satelliidi juhtimist süsteem. Tänaseks on need ainulaadsed sõidukid RAAF kasutusest kõrvaldanud ja nende asemele tulevad "positsioonilised" ja aeglased "Super Hornetid"
MIDA ON USA merevägi kaotanud pärast SUPER TOMKETA LAHKUMIST?
Ettevõtte "Grumman" spetsialistid, kes võitsid Pentagoni konkursi 3. veebruaril 1969 paljutõotava kandjapõhise pealtkuulaja VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" või "Navy Fighter Geometry") poolt, teatasid 1968. aastal, esialgu muutuva geomeetriaga tiivaga lennukikere disain, sest nad teadsid, et just selline tiib muudab tulevase F-14A tõeliselt mitmeotstarbeliseks kandjapõhiseks lennunduskompleksiks, mis võimaldab lennukipargil mitte ainult tõhusalt kaitsta lennukikandjate löögirühmi taktikaliste võitlejaid, strateegilisi pommitajaid ja vaenlase merelennundust, aga ka saatma oma raketikandjaid kuni 1500 km raadiusesse ilma tankimiseta AUG-st, samuti tegema löögitoiminguid lennukikandjast samal kaugusel. Grummanite kindlat kogemust F-111A / B / C / D projekteerimisel ja seeriatootmisel kasutati ka seoses Tomcatiga ning seetõttu said kõik küsimused tiiva aerodünaamiliste omaduste kohta erinevatel pühkimisnurkadel kiiresti lahendatud või puudusid üldse.
Kõige olulisemaks, võiks isegi öelda, revolutsiooniliseks võib pidada elektrijaama konstruktsiooni ja lennuki kere sabatasapindu. Esiteks eraldati kahe „Pratt & Whitney” TF30-P-414A turboreaktiivmootori mootoriküünlad üksteisest korraliku kaugusega, mis võrreldes mudelitega „Phantoms” ja „Aardvarks” suurendas oluliselt sõiduki vastupidavust. ühe mootori kahjustamise korral (sarnane skeem leidis rakendust meie mitmeotstarbelistel hävitajatel perekondades MiG-29, Su-27 ja T-50 PAK-FA, samuti hiinlastel J-11 ja J- 15). Esimene disainilahendus tõi kaasa teise: õhusõiduki raam sai sabaüksuse koos kahe vertikaalse stabilisaatoriga, mis paiknesid otse pihustitel ja mootori pihustite kohal. See lahendus võimaldas vältida ühe pöörde mootoriga lendamisel tugevat pöördemomenti pöördel. Hetk tekkis mootorite korraliku eraldatuse tõttu lennuki raami pikiteljest. Stabilisaatorite suur kogupind kompenseeris kõik need puudused. Seda disaini toetas ka kiire pealtkuulaja MiG-25P, millel on ka suur kahe uimega vertikaalne saba, kasutuselevõtmine NSV Liidu õhujõududes.
Nagu kõigi kiirete pealtkuulajate puhul, sai ka F-14A välise kompressiooniga ämbritüüpi mootorite jaoks muutuvaid õhuvõtuavasid, kus õhuvoolu reguleerimine toimub õhu sisselaskekanalite ülaosas asuvate kaldteede klappide kõrvalejuhtimisega. Kaldteede automaatse liikumisega tekkiv õhu sisselaskeava sõltub õhu kõrgusest, kiirusest, ründenurgast ja õhusõiduki praegusest massist. Kaldteed on täielikult kasutusel kiir- ja kõrgmäestiku pealtkuulamisrežiimides. Tänu titaani sulamite (24,4%), alumiiniumi (39,4%) ja boor -epoksü materjalide (0,6%) laialdasele kasutamisele väikese koguse (17,4%) terasest elementidega "Tomketi" kujundamisel on masina õhusõiduk, isegi kui võtta arvesse tiiva geomeetria muutmise ajameid ja keskse tiiva põiktalaga kaanekonstruktsiooni V-kujulist titaankiirt, osutus see üsna kergeks ja vastupidavaks, võimaldades realiseerida ülekoormusi kuni 7 ühikut. F-14A tühimass oli 18,1 tonni ja normaalne stardimass koos paari Fööniksiga (AIM-54A / B) ja paari Varblasega (AIM-7F / M) lähenes 26 tonnile. See muidugi ei võimaldanud esimeste versioonide mootorite puhul tõukejõu ja kaalu suhet tasemel 1,0, kuid võimaldas selle tasemeni jõuda hiljem (1986. aastal), kui esimene katseline F- 14D "Super Tomcat", mis on seeria F, tõusis õhku. -14B palju võimsamate turbomootoritega mootoritega "General Electic" F110-GE-400 tõukejõuga 12 700 kg / s. F-14A lennukikere kõrged aerodünaamilised omadused ja reguleeritavad õhu sisselaskeavad tagasid tippkiiruseks 2480 km / h (ilma vedrustuseta) ja umbes 2200 km / h (vedrustusega), mis on umbes 25% kõrgem kui praegune F / A-18E / F "Super Hornet". Kuid need on vaid Super Tomcati nähtavad eelised.
Pärast 23. septembril 2006 Tomcats'i eemaldamist USA mereväest tegi laevastiku juhtkond panuseid vähem keerulistele ja kallitele Super Hornetitele. Pole saladus, et nende lennukite õnnetusjuhtumite määr on tunduvalt madalam kui F-14 esimestel versioonidel ning väljakujunenud pöörde kiirus "koerte prügimäel" (lähimanööverdatav õhuvõitlus) on samuti suurem tänu suurem tõukejõu ja kaalu suhe ning suured sissevoolud tiivajuure juures; Kuid see pole peamine punkt, kui E-2D Hawkeye tuvastab AUG-st 600 km kaugusel kuni sadu strateegilisi tiibrakette, mis lähenevad näiteks sõbralikule mereväebaasile Filipiinidel: F / A-18E / F oma 1700 km / h-ga ei saa nad midagi kindlalt teha ja 800 km kaugus kauglõikude jaoks on selgelt väike. Kuid F-14D võiks tõepoolest "ilmastikku muuta", eriti kui kasutatakse täiustatud rakette AIM-54C "Phoenix" ja AIM-120D AMRAAM. Ja nende modifikatsioonide õnnetusjuhtumite määr ei olnud enam nii kriitilisel tasemel kui esimestel Pratt & Whitney TF-30 mootoritega hävitajatel.
Mida saate Tomkatite manööverdusomaduste kohta öelda? Nagu iga õhusõiduki tõukejõu ja kaalu suhe on oluliselt väiksem kui 1,0, ei saa Tomcati esimest modifikatsiooni võrrelda selliste "energia" manööverdusässadega nagu MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE ja F / A -18E / F. Sellegipoolest võis "kiusaja kass" alati "hambaid näidata" ja ta tegi seda sageli treeninglahingutes meie eesliinivõitlejatega MiG-23MLD, mis baseerus 80ndatel. Vietnami AvB Cam Ranhil, 169. segaõhurügemendi koosseisus. Kui meie hävitajad tõusid õhku patrullimiseks, võtsid Lõuna-Hiina mere kohal õhuvalvet kandvad Ameerika F-14A piloodid saatmiseks "kahekümne kolmanda" ette tänu võimsale pardal olevale impulss-Doppleri radarile pilu antennimassiivi (SHAR) AN / AWG- 9 puhul juhtus see kuni 200 km kaugusel, MiG-31B oma "Zasloniga" oli siis tootmiseelse ettevalmistamise etapis ja meil ei olnud vahendid väärt vastuse saamiseks. Ja neil oli vedrustuses "Fööniksid" koos aktiivse radariotsijaga ja sõiduulatus kuni 180 km. Lisaks toimus asjade loogika kohaselt lähenemine ja meie masinad astusid simuleeritud õhulahingutesse Ameerika "Tomkatitega", millest pooled lõppesid sageli viimase võiduga: kõik sõltus meie ja ameeriklaste väljaõppest ja kogemustest lendurid. Teisisõnu, F-14A esimese versiooni manööverdusvõime polnud nii halb ja see selgub kandjapõhise hävitaja-pealtkuulaja esialgse katseetapi avaldatud dokumentatsioonist: maksimaalne ründenurk horisontaallennul jõudis 41 kraadini, järsk pööre tasapinnal ilma juhitavuse kaotamiseta võib ulatuda 90 kraadini (peaaegu "Cobra Pugacheva", tõestuseks, et "YouTube'is" on isegi video), pidas purilennuk enesekindlalt vastu 9,5 korda positiivsele ülekoormusele, mis on võrreldav enamiku tänapäevaste taktikaliste võitlejate jõudlusega. Lennukiraami suurepärased kandekvaliteedid maksimaalse tiibade pühkimise režiimis (68 kraadi) on saavutatud tänu tiiva ja kerepinna aerodünaamiliste omaduste kombinatsioonile naelte vahel; kõik pöörlevad tagumised horisontaalsed sabad (liftid) mängib ka oma rolli: tänu sellele on kogu teki F-14 perekond kõrge manööverdusvõimega trans- ja ülehelikiirusel.
Huvitav fakt on see, et lennuki F-14A-D aerodünaamilise kvaliteedi koefitsient on 9, 1, mis on isegi suurem kui Euroopa multirole hävitaja EF-2000 Typhoon (koefitsient 8, 8). Samuti on teada, et General Electricu uued mootorid F-110-GE-400 on suurendanud järelpõleti tõukejõu kesklaevu 34% modifikatsiooni F-14D “Super Tomcat” korral: alates 1481, 25 kg / m². m, kasvas see 1984 kg / ruutmeetrile. m. Tulemuseks oli Tomketi kiirendusomaduste tõus, tõusutempo tõus 150-lt 180 m / s (20%), tõukejõu ja kaalu suhe 0,85–1,0 (olenevalt vedrustuse tüübist ja kütuse kogusest), samuti võimalus lendada väikese ülehelikiirusega (kuni 1, 25M) reisikiirusega, millest "Super Hornetsi" piloodid polnud oma "parimate unistuste puhul unistanud". " 8 riputuspunkti saab paigutada kuni 6580 kg ülitäpseid raketi- ja pommirelvi ning erinevaid optiliselt elektroonilisi vaatlus- ja navigatsioonikonteinereid luure- ja sihtmärkide määramiseks sihtmärgist suurel kaugusel. Kuid seda teavet saab arvutada lihtsate matemaatiliste toimingute abil, keerulisem ja huvitavam hetk on kõigi Tomcati versioonide moderniseerimine, mis sõltub otseselt kere konstruktsioonist.
F-14D + BLOCK X
F-15E "Srike Eagle" ja F-15C "Eagle" põhjalik täiustamine ja integreerimine F-15SE "Silent Eagle" ühe uuendatud versiooniga on täna Boeing Corporationi peamine "tipphetk", et saavutada arvukalt miljardi dollari suurused lepingud Araabia poolsaare, Iisraeli ja Korea Vabariigi araabia riikide suure nimekirja vahel. Kombineerides "Kotka" kahe põhivariandi parimad lennu-, tehnilised ja lahingukvaliteedid, sai F-15SE täiustatud purilennuki, millel oli vertikaalne saba tõusunurk, ning laialdast raadioeeldavate materjalide kasutamist, mis vähendas radarit allkiri EPR väärtustele umbes 0,7-1 ruutmeetrit. m. Seda hõlbustavad ka vahetult õhu sisselaskeavade taga asuvad konformsed relvaosad, mis varjavad raketikontrastide AIM-120C / D raketikontrastset aktiivset peapea vaenlase radari kiirguse eest. Uus õhuradar AN / APG-63 (V) 3 koos AFARiga rakendas "Silent Eagle'is" ülitäpse töö võimaluse nii väikeste õhu- kui ka maapealsete sihtmärkidega, tõenäoliselt sünteetilise ava režiimis. Selle radari parameetrid on lähedased AN / APG-81-le, mis on paigaldatud F-35 perekonna salajastele hävitajatele, eriti AN / APG-63 (V) tüüpi "Rafale" tüüpi õhu sihtmärgi avastamisulatus. 3 on 150 km ja "F-15C"- 215 km. F-14A "Tomcat" perekond on samuti sarnase täiustamise jaoks teritatud.
Põhirõhk kaasajastamisel pannakse just lennuki radariallkirja vähendamisele. F-14D "Super Tomcat" puhul annab see vertikaalsetele sabastabilisaatoritele lahjendusnurga 20-30 kraadi piires, et vaenlase radari kiiritav elektromagnetiline laine kõige tõhusamalt leviks, ja raadioeeldavaid materjale sisse viia. õhu sisselaskeavade servakontuurid ja fikseeritud tiivaga eeltiiva sõlmed, muutes õhu sisselaskekanalite geomeetriat otse mootorite kompressori labade ees, et vältida vaenlase radari radarikiirguse peegeldumist, kokpiti varikatuse täiustatud disain (vältides täisnurki ja ümardamist varikatuse kaane mudelis, raadioeeldavaid materjale katteelementides).
Teine punkt on siserelvade sektsiooni paigaldamine. Nii F-14D "Super Tomcat" kui ka kandjapõhise mitmeotstarbelise hävitaja varasematel versioonidel on mootoripaakude vahel üsna mahukas nišš; selle laius on umbes 1,6 m, tänu millele võiks siia ehitada suure relvastuskambri pikkusega üle 4,5 m, mis mahutaks 4–6 pikamaa-õhk-õhk-tüüpi raketti AIM-120D. Esiteks suurendaks see märkimisväärselt Super Tomkati kui kaugmaa pealtkuulaja ja kandjapõhise võitleja tähtsust õhu üleoleku saavutamisel ning teiseks kaotaks välise peatamise operatsioonides, kus on vaja ületada vaenlase maapealne ja õhutõrje vähenemine. ESR -is. Relvastuse sektsioon mahutab ka selliseid ülitäpseid relvi nagu väikese suurusega libisevad pommid GBU-39 SDB ja koguses kuni 10 ühikut, mis teeb F-14D suurepärase taktikalise löögivõitleja põlvkonna "4 ++" jaoks..
Mitte vähem huvitav on kaalumine F-14 D "Super Tomcat" pardal oleva avioonika võimaliku uuendamise kohta, kus esiplaanile tuleb võitleja radar. Super Tomcatid olid varustatud õhkradariga AN / APG-71, millest sai erinevalt puhtalt õhutõrjest AN / AWG-9 esimene mitmerežiimiline radar, võimsaim lennuettevõtjapõhise lennunduse ajaloos, mis on võimeline kuni 250 km raadiuses maapinna, mere ja õhu sihtmärkide vastu tegutsemiseks ulatus selle instrumentaalne ulatus 370 km -ni. Fakt on see, et AN / APG-71 on modifikatsioon AN / APG-70 jaamast, mis on paigaldatud taktikalistele hävitajatele F-15E "Strike Eagle", kuid mille energiatõhusus on paranenud. AN / APG-71 antennimassiivi läbimõõt on 914 mm, asimuudi vaateala on 160 kraadi (AN / AWG-9 radari puhul on see 130 kraadi). Hiljem plaaniti täiustada pardal olevate radarirežiimide juhtimise tarkvara, sealhulgas Strike Needle'il kasutatavaid algoritme: see on SAR (sünteesitud ava) režiim, maastiku jälgimise režiim ja Doppleri režiim; viimane, nagu teate, võimaldab teil täpselt arvutada jälgitavate objektide radiaalseid kiirusi ja lisaks on sellel ka kõrge mürataluvus. Kuid kogu töö "külmutati" samaaegselt USA laevastiku AUG-l põhinevate "Tomkatite" ja "Super Tomkatite" lahingutegevuse lõpuleviimisega, samal ajal kui moderniseeritud F-14D sai põhimõtteliselt uut tüüpi radari.
Kandjapõhise hävitaja F-14D raadio-läbipaistva ümbrise sisemõõtmed on kohandatud peaaegu iga Ameerika õhudetari versiooni paigaldamiseks. Lemmikud võiksid olla Raptorsile paigaldatud jaamad AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 ja isegi AN / APG-77, sellise teki lahinguvõime ja taktikalised omadused ületavad kordades neid, millega oleme "Super Hornets" -is tuttavad, erandiks on muidugi stabiilne manööverdusvõime pikaajalises BVB-s, sest F110-GE-400 juhitav tõukejõu vektor pole veel välja töötatud, vaid ainult "valgustatud" koostöös F100-PW-100 TRDDF-ga eksperimentaalseks super-manööverdusvõimeliseks Ameerika hävitajaks F-15 ACTIVE, mida seerias kunagi ei ilmunud.
Radari nina koonuse alla paigaldatud kombineeritud optoelektrooniline vaatlussüsteem IRSTS, mis võimaldab jälgida maa-, pinna- ja õhu sihtmärke infrapuna- ja telekanalites kuni 80 km kaugusel päeval ja öösel, võiks asendada optoelektroonilise IR -süsteemiga DAS-avaga, mis on jaotatud võitleja lennuki raamile, mida kasutatakse lennunduses F-35A või selle analoogis. Selline F-14D + oleks suurepärane USA mereväe luure- ja löögitekiüksus, mis on võimeline täitma õhutõrjefunktsioone. Mis puudutab DAS -i, siis võib märkida seda omavate õhusõidukite varjatud võimete kasvu. Nagu meie optilise elektroonilise vaatlussüsteemi OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) ja OLS-35 (Su-35S / T-) puhul 50), on AN / AAQ-37 DAS passiivrežiimis (väljalülitatud radariga) võimeline tuvastama ja jälgima õhu sihtmärke 100 (taktikaline lennundus) kuni 1000 kilomeetri kaugusel (OTBR ja ICBM), AIM raketid 120D, mis tuvastatakse juba lähenemisel sihtmärgile kas radari abil või vastavalt STR -i andmetele, teatades ARGSN -i kiiritusest. Täieliku 2-taktilise järelpõletiga "Tomcat" võiks hakata minema koos kaasasoleva EW kompleksiga. F-14D + -l oleks suurusjärgu võrra rohkem õhutõrje- / raketitõrje-, laevavastaseid ja puhtalt põrutusvõimeid, mida toetab kindlalt suur ulatus, kiirus ja kõvapunktide arv, kuid ameeriklased kaldusid lihtsuse poole, "kahtlane "odavus ja" Super Hornetsi "piiratud eelised, jättes aastaks aastakümneteks ilma selle strateegiliselt olulise" pikkade relvade "laevastiku, mis on meile ja Hiinale kasulik.
