Esimese maailmasõja alguseks võis kõik merejõud üsna hõlpsalt jagada peamisteks, omades märkimisväärseid merevägesid erinevate ja arvukate kõikide klasside laevadega, ja teisejärgulisi, omades ainult puhtalt kohalikke laevastikke, sealhulgas parimal juhul mõnikümmend väikest üksust ja vaid mõned suured sõjalaevad. Esimeste hulka kuuluvad muidugi Suurbritannia, USA, Saksamaa, Venemaa ja Prantsusmaa; mõne kahtlusega võib neile lisada Itaalia. Viimaste suur ring hõlmab enamiku ülejäänud Euroopast ja Ladina -Ameerika kõige arenenumaid osariike. Noh, ja kolmandasse kategooriasse - riikidesse, mille merevägesid saab vaadata ainult läbi suurendusklaasi, kuulusid teised maailma riigid, võib -olla paari või kahe väga väikese püssipaadi (mõnikord uhkelt "ristlejate") omanikud ja muud laevad, millel polnud enam lahinguväärtust …
Sellesse peaaegu harmoonilisse süsteemi on problemaatiline kaasata ainult üks keiserlik võim, Austria-Ungari. Ühelt poolt väitis kaheosaline monarhia (mida sageli põlglikult nimetatakse "lapitööks", kuna selle koosseisus on mitmesuguste traditsioonide ja religioonidega rahvaste mass), siis selgelt Euroopa ühe juhtriigi rolli, tuginedes peamiselt väga paljudele (kuigi, nagu tegelikult selgus, et armee ei olnud eriti tõhus), kuid unustamata laevastikku, kuigi selleks jäi väga vähe raha. Austria insenerid (ka tegelikult eri rahvaste esindajad) osutusid väga leidlikuks ja suutsid luua üsna korralikud, väga ratsionaalsed ja kohati lihtsalt silmapaistvad laevad. Teisest küljest ei saa seda laevastikku mingil juhul nimetada ei "maailmaks" ega isegi mitte täielikult Vahemereks, kuna selle kavandatud tegevusvaldkond jäi väga väikeseks Aadria mereks, kus tegelikult läks välja kogu impeeriumi rannik.
Sellest hoolimata püüdsid viimased Habsburgid oma mereväge ajakohasena hoida. Ja kui juhtivate merejõudude allveelaevad hakkasid oma baasidest "sorteerima", soovisid nad ka neid laevastikku. Tuletame meelde, et 20. sajandi alguses külastas Austria-Ungari delegatsioon sel teemal Ameerika Ühendriike ning ostis pärast pikki uurimisi ja läbirääkimisi projekti Simon Lake'i firmalt, kes oli meile tuntud kui "veealuste vankrite" looja..
Ta pidi kohandatud projektist eemaldama täiusliku eksootika, kui sukeldujaid kasutati "hävitamise relvana", asendades need nüüdseks traditsioonilise torpeedotoruga. Kuid tema lemmik "rudiment" - rattad mööda põhja roomamiseks - jäid alles.
Leping, mis allkirjastati 1906. aasta lõpus, nägi ette, et kaks paati ehitatakse Austriasse, Poola põhibaasi arsenalitehasesse: impeeriumi insenerid tahtsid mõistlikult saada mitte ainult „tooteid”, aga ka nende ehitamise tehnoloogiaid ja oskusi. Lõpuks, nagu mäletame, said tõeliselt suured merejõud alguse sellest. Paadid pandi maha järgmise aasta suvel ning valmisid, katsetati ja kasutusele võeti ohutult, ehkki aeglaselt, kolm aastat. Nimede asemel said nad sama nimetuse kui germaani, Unterseeboote või lühendiga "U" numbriga, õnneks oli impeeriumi ametlik riigikeel sama saksa keel.
Tulemust on muidugi raske nimetada meistriteoseks, nagu enamikku Lake'i tooteid. Väikseid väikese kiirusega allveelaevu, millel on bensiinisisese sisepõlemismootoriga rool, mis paigaldatakse sillale alles pärast pinnale kandmist, ja ballastimahuteid, mis on täispumpade kohal, täidetud pumpadega, ei saa vaevalt lahinguks pidada. Pole raske ette kujutada, kui ebastabiilseks need osutusid keelekümbluse ajal, mis võttis samuti aega 8-10 minutit! Sellegipoolest oli Austria vaene merevägi nende suhtes väga tundlik. Kui teistes riikides olid sellised esimesed sõjategevuse puhkemisega laevad halastamatult välja lülitatud ja metallile saadetud, siis U-1 ja U-2 asendasid bensiinimootorid ettevaatlikult diiselmootoritega ja paigaldasid uued akud. Ja nad kasutasid neid enne sõja algust väga intensiivselt - koolituseks (mõlemad paadid tegid kuus tosinat väljapääsu merele!), Ja 1915. aastal, pärast Itaalia ühinemist Antantiga, olid nad harjunud kaitsta oma "pesa" - baasi Pole … Ja nii edasi kuni keskriikide lüüasaamiseni 1918. aastal. Omamoodi mõnitamise näol langesid "ratastega" allveelaevad lüüasaanute laevastiku jagamisel igaveste rivaalide, itaallaste kätte, kes mõni aasta hiljem lasid sellel "auväärsel trofee" metallile minna.
Teine ost osutus palju edukamaks, seekord lähimalt liitlaselt. Me räägime "U-3" ja "U-4", mis tegid "augu" Saksa allveelaevade korrektsesse nummerdamisse. Need paadid esimese Saksamaa hulgast valisid müügi, olles saanud raha ja ehituskogemuse. Ilma halvustamata katset "rassivendi" petta: müüjad tahtsid tõesti tellimuse pealt raha säästa, asendades mõned edukad, kuid kallid tehnilised lahendused "eelarvelisemate" lahendustega, arvestades, et kogenematud austerlased ei pööraks sellele tähelepanu. See ei olnud nii: ostjad on juba äris hakkama saanud, Lake'iga läbirääkimisi pidanud. Selle tulemusel sai "kaksikmonarhia" kaks aastat hiljem oma esimese Saksa veealuse "klapi", pean ütlema, väga edukalt. Paadid sõitsid mööda Euroopat ringi, ehkki pukseerides. Olles jõudnud väljale baasi, saavutasid nad uute omanike sarnaselt oma eelkäijatega kiiresti täieliku tunnustuse, alustades aktiivset koolitust. Kuigi sõja alguseks ei saanud neid väikeseid allveelaevu enam kaasaegseteks nimetada, nagu näeme, kasutasid nad neid lahingutes täiel rinnal.
Samaaegselt selle paari tellimusega sakslastelt õmblesid austerlased kangekaelselt veel ühe “kaltsu” oma kireva “veealuse teki” juurde. Uue tehnoloogia allikaid oli selles valdkonnas vähe, samas kui Prantsusmaa, kes oli sõjalis-poliitilises laagris, oli täielikult välistatud. Nagu ka Venemaa, kes jäi peaaegu esimeseks võimalikuks vaenlaseks. Tegelikult jäid peale Saksamaa, kes oli väga hõivatud oma allveelaevade vägede arendamisega (meenutage - selleks ajaks oli allveelaevu vaid 2 (!)), Vaid USA. Lake'i tootmises oli suur kahtlus, nii et otsetee viis Electric Boat Companyni, mis ikka veel Hollandi nime all allveelaevu neetis.
Austria-Ungari hõivas sel ajal maailmas omapärase positsiooni. Eelkõige olid tal väga pikaajalised sidemed Suurbritanniaga mererelvade tootmise valdkonnas. Selles mängis peamist rolli inglase Whiteheadi firma, mis oli juba ammu asunud Trieste lähedal asuvas Austria Fiume sadamas (praegune sloveen Rijeka). Just seal tehti katseid esimeste iseliikuvate torpeedodega; tema enda tehases alustati ka surmavate "kalade" tootmist, millest sai allveelaevade peamine relv. Ja 1908. aastal otsustas Whitehead liituda allveelaevade ehitamisega. Pole üllatav, kui meenutada rahalisi tingimusi, millega eri riikides loodi esimesed lahinguallveelaevad: kasum võib ulatuda kümneteni.(Kuigi risk oli väga suur: tuletage meelde pikka pankrotistunud ettevõtete rida.) Vahepeal valitses täielik "lapitöö": Austria ettevõte, kellel oli Briti omanik, ostis Electric Boatilt sarnase paadi tootmiseks litsentsi. Ameerika kaheksajalg. Täpsemalt mitte tootmiseks, vaid kokkupanekuks - sama skeemi järgi nagu Venemaa. Allveelaevad ehitati Newporti laevatehases, seejärel demonteeriti, transporditi üle ookeani ja tarniti Whiteheadile Fiume lõplikuks kokkupanekuks.
Paatide endi osas on esimese põlvkonna Ameerika toodete kohta juba palju räägitud. "Kurkidel" oli madal merekõlblikkus; vaikimisi arvati aga, et austerlased ei lase neid baasist kaugele minna, millele viitab eelkõige rohkem kui omapärane omadus: eemaldatav sild, kust paadid saaksid sõita vaid laeval pinnale. Kui reisi ajal oli planeeritud sukeldumine, tuleks sild jätta sadamasse! Sellisel juhul pidi tunnimees pinnal liikudes üles näitama akrobaatilisi võimeid, tasakaalustades luugikaanel. Ka traditsioonilised bensiinimootori kasutamisega seotud probleemid pole kuhugi kadunud.
Sellegipoolest, kui mõlemad paadid, "U-5" ja "U-6", kokkuleppel juba keiserlikku laevastikku vastu võetud, olid tema tehases kokku pandud, otsustas Whitehead ehitada kolmandiku oma ohtu ja vastutusel. Kuigi projektis tehti mõningaid parandusi, keeldusid mereväe esindajad täielikult nõustumast, viidates lepingu puudumisele. Nii sai Whitehead oma "hirmu ja riski" täies mahus: juba ehitatud paat tuli nüüd kuhugi kinnitada. Inglane tegi kõik endast oleneva, pakkudes "vaeslast" erinevate riikide valitsustele, alates jõukast Hollandist kuni äärmiselt kahtlase Bulgaaria laevastikuni, sealhulgas ülemere eksootika Brasiilia ja kauge Peruu ees. Üsna ebaõnnestunud.
Whiteheadi päästis sõda, kus tema kodumaa sõdis vastaspoolel! Vaenutegevuse puhkemisega muutus Austria laevastik palju vähem valivaks ja ostis sealt kolmanda "Hollandi". Paat sisenes laevastikku nimega "U-7", kuid ta ei pidanud selle numbri all sõitma: 1914. aasta augusti lõpus muudeti nimetus "U-12". Kõigi kolme jaoks paigaldati püsivad sillad ja diiselmootorid, misjärel need lasti merre. Ja mitte asjata: just nende väga primitiivsete allveelaevadega seostatakse Austria allveelaevade ja tõepoolest kogu keiserliku laevastiku kõige tuntumaid võite.
Põhjused, miks laevastikku võeti vananenud allveelaev, mille ta oli juba ammu tagasi lükanud, on arusaadavad. Esimese maailmasõja alguseks olid Austria -Ungari allveelaevad kahetsusväärses seisus - ainult viis paati, mis olid võimelised merele minema. Ja nad ei pidanud täiendamist ootama, kuna neil ei õnnestunud oma toodangut rajada. "Süvendist" eraldatud Whitehead jätkas koostööd ameeriklastega ja sai ekspordiks ehitamiseks "Elektrilise paadi" töövõtjaks. Fiume tehasel õnnestus Taani tarnida kolm litsentseeritud hollandit. Protsessi jälgisid tähelepanelikult Austria ohvitserid ja ametnikud, kes andsid tunnistust hoone suurepärasest kvaliteedist. Seetõttu ei võtnud laevastik sõja puhkemisega mitte ainult vastu kaua kannatanud U-7, vaid pakkus ka Briti tootjale ehitada Electric Boatilt sama projekti järgi veel neli üksust. Whitehead, kelle finantsseisund kõikide nende sündmuste tagajärjel raputati, nõustus kergendatult. Siiski tekkis probleem nende komponentidega, mida toodeti Ameerika Ühendriikides. Välismaal ei tahtnud nad võimaliku vaenlase kasuks neutraalsust rikkuda ja kehtestasid varustuskeelu.
Selle tulemusena järgnes juba korduvalt kirjeldatud lugu. "Kahtlane välismaalane" Whitehead eemaldati äsja alustatud ärist ja oli just põlvili tõusnud. Austerlased asutasid laevastikule tegelikult täielikult alluva variettevõtte Ungari allveelaevade aktsiaseltsi, kellele nad toimetasid Whiteheadi tehasest varustust ja personali. Justkui karistuseks ebaõiglase rõhumise eest järgnesid sisetülid. Kaheosalise monarhia "teine komponent" ungarlased tahtsid tõsiselt neid samu allveelaevu ehitada. Riiklik tellimus ainult neljale üksusele hakkas purunema. Selle tulemusena läks kompromissi kohaselt üks paar Stabilimento Tekhnike Trieste ettevõttesse, mis avaldas ehituse ajastamisele ja kvaliteedile äärmiselt negatiivset mõju. Kogu seeria "U-20"-"U-23" võis kohale toimetada alles 1918. aasta alguseks, kui kõigi endast lugupidavate riikide laevastikud olid juba vabanenud sellistest lootusetult vananenud näidetest esimesest seeriast "Hollands "nende koosseisus.
Nii et sõna otseses mõttes sisemistest vastuoludest räsitud Austria-Ungari on taas demonstreerinud, et pole endiselt juhtiv merejõud. Tõsi, austerlastel õnnestus poolteist aastat enne sõja algust korraldada uue projekti konkurss, mille võitsid ennustatavalt sakslased. Selle tulemusel sai Deutschewerft tellimuse viie ühiku kohta, mille omadused olid sisuliselt väga lähedased Saksa tavalistele allveelaevadele. Suurest (pinnal 635 tonni) ja hästi relvastatud "U-7"-"U-11" (siit läks "kadunud" number 7) võib kahtlemata saada väga väärtuslik omand. Kuid nad ei teinud seda: vaenutegevuse puhkemisega tundus nende destilleerimine Euroopas ümber praeguse vaenlase Suurbritannia ja Prantsusmaa vete täiesti võimatu. Selle alusel konfiskeerisid sakslased Austria tellimuse, viisid vastavalt esimesele kogemusele projekti lõpule ja lõid ehituse enda jaoks lõpule.
Nii jäi Franz Josephi monarhia "ubadele". Pidev pöördumine liitlase poole viis selleni, et Saksamaa saatis oma paadid Vahemerele. Loomulikult pidades silmas ennekõike nende endi huve. Just seal toimus liitlaste täiesti kaitsmata side, mis lubas allveelaevadele "rasvavälju". Ja nii see selgus: just Vahemerel püstitasid Lothar Arnaud de la Perrier ja teised kaubalaevade hävitamise "meistrid" oma vapustavad rekordid. Loomulikult võisid need asuda ainult Austria sadamates. Marsruudi Vahemere äärde pani U-21 kuulsa Otto Herzingu juhtimisel, mis jõudis ohutult Catharrosse, tõestades sellega võimalust, et paadid ületavad nii pikki vahemaid üle Euroopa … vahetult pärast Austria ordu konfiskeerimist.
"U-21" jaoks ulatasid käe teised "sakslased". Kokku saabus aastatel 1914-1916 Aadria merele koguni 66 ühikut, suured - omal jõul (neid oli 12), kokkupandavad rannikuäärsed UB ja DC - raudteel. On üsna irooniline, et nad kõik said … omamoodi austerlasteks! Tõsi, see on puhtalt formaalne; põhjus oli omamoodi diplomaatiline ja juriidiline trikk. Fakt on see, et Itaalia jäi pikka aega neutraalseks, kuni mai lõpuni 1915 ja astus seejärel sõtta ainult Austria-Ungariga. Kuid mitte Saksamaaga, enne sõja väljakuulutamist, mis kestis terve aasta. Ja selleks perioodiks said Saksa allveelaevad Austria nimetused ja tõstsid Habsburgide impeeriumi lipu, mis võimaldas neil rünnakuid läbi viia sõltumata Itaalia neutraalsusest. Pealegi jäid Saksa meeskonnad allveelaevadele ja neid kamandasid võimsa põhjanaabri allveesõja tunnustatud ässad. Alles 1916. aasta novembris muutus selle valge niidiga õmmeldud kamuflaaži jätkamine ebavajalikuks. Sakslased tõstsid oma lipud ja tulid lõpuks varjust välja.
Austerlased teadsid hästi, et neid kasutatakse ekraanina alandavas rollis. Pisaratega kaasnesid liitlasele vähemalt midagi konfiskeeritud allveelaevade asendamiseks. Ja sakslased läksid edasi, andes 1914. aasta kevadel üle paar UB-I puru: "UB-1" ja "UB-15", seejärel transporditi raudteel lahti monteerituna Polasse, kus need kiiresti kokku pandi. Uued omanikud nimetasid nad ümber "U-10" ja "U-11". Austria-Ungari laevastiku juhtkonnale meeldisid paadid ise ja eriti kiirus, millega neil õnnestus need hankida. Uute taotluste tulemusel toodi kohale veel kolm "beebit": "U-15", "U-16" ja "U-17". Nii jäid sakslased sama väikese konfiskeeritud suurte asemel viie väikese ja primitiivse paadiga maha. Ja "lapitehnika impeeriumile" jäi jälle vigane rannikuallveelaevastik.
Tõsi, Saksamaa ei kavatsenud oma liitlast täiesti "hobusteta" jätta. Aga - raha pärast. 1915. aasta suvel sõlmis selleks ajaks tunnustatud allveelaevaehitaja osaühing "Weser" Austria kolleegidega Triestest lepingu "Cantier Navale", et ehitada litsentsi alusel täiustatud UB- "beebid". II tüüpi. Kuna laevastik peaks veel maksma, lubas ehitus kasumit ja loomulikult algas traditsiooniline tüli impeeriumi kahe "pea" vahel. Seekord võtsid ungarlased poole, tulevased "U-29"-"U-32". Ettevõte Ganz und Danubius kohustus neid varustama, mille peamised ettevõtted asusid … Budapestis. Mererannast päris kaugel! Seetõttu tuli kokkupanek siiski läbi viia Giumzi filiaalis Fiumes.
Mitte ainult ungarlastel polnud piisavalt probleeme. Ka austerlane Cantieri Navale kannatas oskustööliste ja vajaliku varustuse puuduse all. Katse luua impeeriumi tingimustes Saksa oma eeskujul tarnijate kett viis ainult paroodiani. Töövõtjad viivitasid pidevalt osade ja varustusega ning väikelaevu ehitati lubamatult kaua, mitu korda kauem kui Saksamaal. Nad hakkasid teenistusse asuma alles 1917. aastal ja viimane oli lihtsalt "Austria" "U-41". Talle kuulub ka kahtlane au olla viimane allveelaev, kes liitus lappidega.
Kui selline kurb lugu juhtus väikeste paatidega, siis on selge, mis juhtus ambitsioonikama litsentseeritud projektiga. Seejärel nõustus 1915. aasta suvel allveelaevaehituse juht Deutschewerft üle andma Austria-Ungarile täiesti kaasaegse 700-tonnise veeväljasurve allveelaeva joonised. Ja jälle "duublis", millele järgnesid pikad poliitilised manöövrid, mille tulemus oli muserdav: mõlemad üksused läksid ungarlaste "Ganz und Danubius" juurde. Alumine rida on selge. Alistumise ajaks, novembris 1918, oli juht U-50 firma aruannete kohaselt väidetavalt peaaegu valmis, kuid seda ei olnud enam võimalik kontrollida. Uued omanikud, liitlased, saatsid ta koos täiesti ettevalmistamata partneriga numbrile 51 lõikamiseks. Huvitaval kombel andis laevastik veidi rohkem kui kuu aega enne seda tellimuse veel kahe sama tüüpi üksuse ehitamiseks, muide, numbrid 56 ja 57, kuid neil polnud isegi aega neid maha panna.
Nummerdatud "auk" 52. -55. Oli mõeldud järjekordseks katseks allveelaevade tootmist laiendada. Seekord on see vormiliselt puhtalt kodumaine. Kuigi firma Stabilimento Tekhnike Triesteo A6 projektis, nagu arvata võib, on Saksa ideed ja tehnilised lahendused üsna selgelt nähtavad. Tähelepanu köidab võimas suurtükiväe relvastus - kaks 100 -millimeetrist paberit. Nende allveelaevade eeliste ja puuduste üle võib aga vaid spekuleerida. Sõja lõppemise ajaks olid nad peaaegu samas seisus kui tellimuse esitamise ajal: libisemisel olid vaid kiilu osad ja hunnik voodilinu. Nagu 700-tonniste paatide puhul, anti 1918. aasta septembris välja tellimus veel kahe üksuse, "U-54" ja "U-55" kohta-pilkamine enda ja terve mõistuse üle.
Kahjuks kaugel viimasest. Kuigi litsentseeritud UB-II ehitamine Cantiere Navale's ei olnud kõikuv ega kiire, soovis ettevõte aasta pärast tellimuse saamist ehitada palju suurema ja tehniliselt keerukama UB-III. Seesama "Weser" müüs hea meelega kõik vajalikud paberid oma projekti versiooni jaoks. Ütlematagi selge, et Austria ja Ungari parlamendid ja valitsused (ja neid oli kaheosalises monarhias täielik topeltkomplekt) astusid korralduste saamiseks tavapärasesse „lähivõitlusesse”. Olles kulutanud väärtuslikku aega kasututele aruteludele ja läbirääkimistele, pooled "rippusid köie otsas". Kahtlane punktivõit läks austerlastele, kes röövisid ordenist kuus paati; ungarlased said veel neli. Ja kuigi erinevalt meie enda arendustest oli olemas täielik tööjooniste komplekt ja kogu dokumentatsioon, ei puudutanud need paadid kunagi veepinda. Alistumise ajal polnud isegi juhtivaima "U-101" ehitamisel kõige arenenumate valmisolek jõudnud pooleni. Neli panditud "märtrit" lammutati ja ülejäänud ilmusid tegelikult ainult paberil. Ja siin väljastati viimane tellimus kolme täiendava ühiku jaoks "U-118"-"U-120" samal septembril 1918. aastal.
Vahepeal kahe üksuse "nappusest" haavatud ungarlased nõudsid oma osa. Tahtmata siduda end konkurentidega Weseriga sõlmitud lepinguga, pöördus kurikuulus Ganz und Danubius Deutschewerfti poole. Tegelikult pidid konkurendid ostma sama UB-III projekti kaks korda, veidi erineva varalise disainiga-"kahepoolne" näitas end siin täies hiilguses. Tulemus oli nende jaoks ligikaudu sama: Ungari kompanii pani maha kuus ühikut, kuid nende valmisolek saatuslikuks 1918. aasta novembriks oli isegi väiksem kui "Cantier Navale".
Vaatamata tulevaste tootjate näilisele võimetusele jagas impeeriumi valitsus sõja lõppedes heldelt tellimusi. Et ungarlased ei tunneks kibestumist, telliti nad septembris allveelaeva ehitamiseks numbritega 111 kuni 114. Ja et see ei oleks austerlastele solvav, õnnistati nende vastloodud ettevõtet Austriyaverft teisega. kolm UB-III numbritega 115, 116 ja 117. Kõigist neist hüvedest jäid alles ainult numbrid ise; järelejäänud poolteist kuni kaks kuud enne sõja lõppu polnud ühtki paati isegi maha pandud. Sellega saab Austria-Ungari allveelaevade ajaloo, nagu näete, enamasti lõpetada. Ilmselt igaveseks.
Vaadates oma peamise liitlase leeris abituid katseid ja mõttetuid tülitsemisi, püüdis Saksamaa olukorda kuidagi heledamaks muuta. Kuid mitte ilma enda kasuks. 1916. aasta lõpus pakkusid sakslased, et ostavad paar sama tüüpi UB -II ühikut nende hulgast, mis on juba saadaval Aadria merel - kullaraha eest. Impeeriumi riigikassas oli mustand, kuid paatide jaoks leiti raha. "UB-43" ja "UB-47" ostmine toimus, kuigi sakslased tunnistasid ausalt ja mõningase põlgusega "kerjuste" vastu, et vabanevad vananenud seadmetest. Austerlased said tugevalt kulunud laevu ja see oli nõrga remondi- ja tehnilise baasiga.
Võitluskasutus
Väärib märkimist, et kõigi nende, pehmelt öeldes, probleemidega võitles väike Austria-Ungari allveelaevastik kangekaelselt, saavutades märgatavaid edusamme, kuid kandes ka kaotusi, mis olid aga kümneid kordi väiksemad kui nende tekitatud kahju. liitlased. Eespool kirjeldatud põhjustel oli mis tahes üksusel suur väärtus ning paate parandati ja moderniseeriti igal võimalusel hoolikalt.
Esimene meede 1915. aasta alguses oli suurtükkide paigaldamine. On selge, et täiesti väikestele allveelaevadele oli äärmiselt raske midagi tõsist paigutada. Ja esialgu piirdusid nad 37-millimeetrise paberiga. Pealegi tekkisid isegi sel juhul raskused. Niisiis, vanimate (olemasolevate) "saksa naiste" "U-3" ja "U-4" peal asetati see "suurtükivägi" mingile pjedestaalile otse väikese pealisehitise külge, mis oli selleks täiesti sobimatu, nii et laadige ja tulistage väikestest kohevatest kas teki küljel, täiskõrguseks sirutatud või lebades pealisehitise äärel ja ainult mööda rada. Mõlemad paadid läksid aga vapralt tegutsema.
Neid ootas ees põhimõtteliselt teistsugune saatus. "U-4" lasi 1914. aasta novembris põhja oma esimese ohvri, väikese purjelaeva. Järgmise aasta veebruaris lisati sellele veel kolm, seekord tabati ja saadeti oma sadamasse. Ja siis algas U-4 tõeline jaht ristlejale. Mais oli tema sihtmärgiks väike Itaalia "Puglia", kellel oli õnne torpeedost kõrvale hiilida. Järgmisel kuul tabas tema vee alt tulistatud löök uut ja väärtuslikku Briti ristlejat Dublinit, mida valvasid ka mitmed hävitajad. See Vahemere liitlaste jaoks väga väärtuslik laev päästeti vaevalt. Ja järgmisel kuul ootas teda valjuhäälseim võit: Pelagoza saare "U-4" lähedal Rudolf Zingule juhtimisel jälgis Itaalia soomusristleja "Giuseppe Garibaldi" ja laskis selle kahe torpeedoga põhja. Siis oli tema ohver … lõksulaev Pantelleria, mis ei suutnud oma ülesandega hakkama saada ja õnnestus torpedeerida. Aasta lõpupoole läks paat taas üle "brittidele", kellega neil mõnevõrra vähem vedas: nii vananenud soomustekk "Diamond" kui ka uus "Birmingham" klassi kergristleja pääsesid tabamustest.
1915. aasta lõpus tugevdati allveelaeva uuesti, paigaldades lisaks vähekasulikule 37 mm-le 66 mm kahuri ja ta läks üle kaubalaevadele. Oli ainult üks "kruiisi retsidiiv": katse rünnata Itaalia kergliisurit Nino Bixio, sama tulemusega kui britid. Kuid kaubalaevad järgnesid üksteise järel põhja. Huvitav on see, et ilma uue relva osaluseta: selle ohvrid "U-4" kangekaelselt uputasid torpeedod. Ta teenis ohutult kuni sõja lõpuni, saades Austria-Ungari laevastiku kõige "pikaealisemaks" allveelaevaks. Pärast sõja lõppu tabas teda lüüa saanud paatide ühine saatus. Sektsiooni tulemusena viidi see Prantsusmaale, kus see läks metallile.
Hoopis teine saatus langes "U-3" -le, mis lõpetas oma lühikese lahingukarjääri augustis 1915. Püüdes rünnata Itaalia abiristlejat "Chita di Catania", jäi ta ise oma sihtmärgi jäära alla, mis painutas tema periskoopi. Pidin pinnale tõusma, kuid pinnal ootas juba prantsuse hävitaja "Bizon", mis autasustas "U-3" paari "armidega". Allveelaev uppus uuesti ja heitis pikali maapinnale, kus meeskond parandas kahjustused ning ülem Karl Strand ootas. Möödus peaaegu päev, otsustas Strand, et "prantslane" ei oota nii kaua ja varahommikul tõusis ta pinnale. Kuid "Bizoni" ülem polnud vähem kangekaelne, hävitaja oli kohe kohal ja avas tule. "U-3" uppus koos kolmandiku meeskonnaga ja ellujäänud tabati.
Austria "Hollandide" saatus oli sama erinev. "U-5" alustas sama hoogsalt, läks novembri alguses Stilo neeme piirkonnas välja tervele eskadrillile liini Prantsuse laevu, kuid jäi vahele. Kuid järgmise aasta aprillis kordas ta oma Saksa kolleegide edu patrull -ristlejate jahtimisel. Ja umbes samadel tingimustel: olles oma liitlaste kogemusest midagi õppimata, pidasid prantslased võrdselt mõttetut ja haavatavat patrullimist suurtel ristlejatel, jättes tähelepanuta ettevaatusabinõud. Ja torpeedo "U-5" alla tuli soomustatud ristleja "Leon Gambetta" ise, uppus koos admirali ja enamiku meeskonnaga. Ja augustis uputas ta mõlema poole laevastike "lemmik" kasutuskoha Pelagoza saare lähedal Itaalia allveelaeva "Nereide". Ja järgmisel suvel sai ohvriks Itaalia abiristleja Principe Umberto, kes vedas vägesid. See tappis umbes 1800 inimest. Ja see ei arvesta kaubalaevu.
Allveelaeval vahetati "suurtükiväge" kaks korda. Algul andis 37 mm püstol järele 47 mm ja seejärel 66 mm kahurile. Viimast parandust polnud aga enam vaja. 1917. aasta mais muutis õnn U-5. Rutiinse väljaõppe ajal lasti ta miinist õhku sõna otseses mõttes tema enda baasi ees. Paat tõsteti üles, kuid selle parandamine võttis kaua aega, rohkem kui aasta. Sellega lõppes tema ajateenistus. Kättemaksuhimulised itaallased näitasid karikat oma võidupüha paraadil pärast sõda ja siis viskasid selle lihtsalt maha.
U-6-l oli palju vähem õnne, kuigi selle arvele anti 1916. aasta märtsis uppunud prantsuse hävitaja Renaudin. Sama kuu mais takerdus paat liitlaste allveetõrjetõkke võrkudesse, blokeerides väljapääsu Aadria merelt Vahemerele, mida tuntakse Otranta paisuna. Meeskond kannatas pikka aega, kuid lõpuks pidid nad oma laeva uputama ja alistuma.
"Kodutut" Whitehead U-12 saatis valjem ja traagilisem saatus. Selle ainus ülem, uljas ja ilmalik nägus Egon Lerch (talle omistati suhe keisri lapselapsega) 1914. aasta lõpus tegi Austria laevastiku ehk kõige olulisema rünnaku. Tema sihtmärgiks oli Prantsusmaa uusim lahingulaev Jean Bar. Kahest välja lastud torpeedost tabas vaid üks pealegi tohutu laeva vööri. Ürgsest paadist polnud lihtsalt midagi võrkpalli korrata ja väljalöödud hiiglane taandus ohutult. Kuid kuni sõja lõpuni ei sisenenud ükski teine Prantsuse lahingulaev "Austria merele" ega lähenenud isegi Aadria merele.
Nii otsustas üks allveelaeva torpeedolask merel ülimuslikkuse küsimuse: vastasel juhul peavad austerlased suure tõenäosusega hakkama saama kahe riigi - Prantsusmaa ja Itaalia - jõududega, millest kummalgi oli tugevam lineaarne laevastik.
Hukkus U-12 meeleheitlikus operatsioonis. 1916. aasta augustis otsustas Lerch hiilida Veneetsia sadamasse ja "seal asjad korda teha". Võib -olla oleks see tal õnnestunud, allveelaev oli sihtmärgile juba väga lähedal, kuid sõitis miinile ja uppus kiiresti. Kedagi ei päästetud. Itaallased tõstsid paadi üles samal aastal, mates vaprad mehed sõjaväeliste auavaldustega väärikalt Veneetsia kalmistule.
Kui meeleheitlikult oli olukord allveelaevastikuga Austria-Ungaris, sellest annab tunnistust lugu Prantsuse allveelaevast Curie. 1914. aasta detsembris üritas see allveelaev, mis ei olnud disaini poolest kõige edukam, tungida vaenlase laevastiku põhibaasi, oodates Lerchi seiklust. Sama tulemusega. Curie takerdus lootusetult U-6 allveelaevavastasesse võrku Pola sissepääsu juures ja teda tabas sama saatus. Paat tõusis pinnale ja oli suurtükiväe poolt uppunud ning peaaegu kogu meeskond tabati.
Baasi lähedus võimaldas austerlastel kiiresti tõsta karika tugevalt 40 meetri sügavuselt. Kahju osutus kergesti parandatavaks ning otsustati paat kasutusele võtta. See võttis aega üle aasta, kuid tulemus oli enam kui rahuldav. Austerlased asendasid diiselmootorid kodumaistega, ehitasid oluliselt ümber pealisehitise ja paigaldasid 88 mm kahuri - oma allveelaevastiku võimsaima. Nii sai "prantslanna" tagasihoidliku nimetuse "U-14" all "austerlaseks". Varsti võeti ta käsu alla "lapitekiga monarhia" üks kuulsamaid allveelaevnikke Georg von Trapp. Tal ja tema meeskonnal õnnestus karika peal teha tosin sõjaväekampaaniat ja uputada tosin vaenlase laeva kogumahuga 46 tuhat tonni, sealhulgas Itaalia Milazzo 11 500 tonniga, millest sai suurim laev, mille Austraalia-Ungari laevastik uputas. Pärast sõda tagastati paat prantslastele, kes mitte ainult ei tagastanud seda oma esialgse nimega, vaid hoidsid seda ka päris kaua, umbes kümme aastat. Pealegi tunnistasid endised omanikud mitte kibestumata, et pärast Austria moderniseerimist sai "Curie" Prantsuse allveelaevastiku parimaks üksuseks!
Ka litsentsi alusel ehitatud ja sakslastelt saadud "beebid" olid üsna edukad. Siinkohal on asjakohane märkida, et tavaliselt relvajõudude kõige konservatiivsemas komponendis, mereväes, "kaheharulises monarhias" õitses parajalt palju rahvusvahelisust. Lisaks Austria sakslastele olid paljud ohvitserid horvaatid ja sloveenid Aadria Dalmaatsiast; sõja lõpuks juhtis Ungari laevastikku admiral Miklos Horthy ja kõige tõhusam allveelaev oli impeeriumi ühe kõige maisema riigi esindaja tšehh Zdenek Hudechek. Ta sai "U-27", mis asus teenistusse alles 1917. aasta kevadel ja tegi oma kümnest sõjaväekampaaniast esimese Austria sakslase Robert von Fernlandi juhtimisel. Kokku langes paadi ohvriks kolm tosinat laeva, kuid enamik neist olid väga väikesed. Saksamaa rekorditest väga kaugel, kuid väga hea nii lühikese aja jooksul. Arvestades nii tehniliste kui ka riiklike probleemide massi, mis hävitasid Habsburgide monarhia, väärivad Austraalia-Ungari allveelaevnike saavutused austust.
