Ufas on kavas käivitada uus projekt helikopterimootorite tootmiseks. Baškortostani Vabariigi valitsuse andmetel ulatub riigi investeeringute maht uude seeriatootmisse kuni 2015. aastani umbes 10 miljardi rubla ulatuses. Mootoreid hakkab tootma Ufa mootorihoonete tootmise ühing (UMPO, Bashkiria). Uue toodangu maht ulatub üle 7 miljardi rubla aastas. See lahendab täielikult probleemi Venemaa helikopteritootjate praegusest sõltuvusest imporditud mootorivarudest.
Kodumaine helikopteritootmine on praegu tõusuteel nii sõjaväes kui ka tsiviilis. Maailma relvakaubanduse keskuse direktori Igor Korotšenko sõnul on järgmisel kümnendil plaanis eksportida vaid umbes 1150 ühikut helikopterite varustust. Vene sõjaväeosakond ostab üle tuhande sõiduki. Ka tsiviilseadmete tootjatel on eredad väljavaated. Hiljuti teatati, et Kumertau lennundustootmisettevõtte esimene helikopter Ka-32A11BC sai Brasiilia sertifikaadi, mis võimaldab seda lennukit kasutada selle riigi tsiviillennunduse erinevates valdkondades.
Rolls-Royce'i ekspertide sõnul võib tsiviilgaasiturbiinide helikopteritehnoloogia maailmaturu koguvõimsus järgmise kümne aasta jooksul olla üle kümne tuhande ühiku. 38 miljardit dollarit, võib see summa ulatuda ajavahemikul 2010–2019 eri maailma turgudele tarnitud tsiviilhelikopterite maksumuseni. Pole üllatav, et paljud Venemaa helikopterite komponentide tootjad on hakanud oma seadmete kaasajastamiseks tegema ulatuslikke töid ja rahastavad aktiivselt uurimisprogramme.
Vene pöörlevate tiibadega õhusõidukite tootjatel tekkis alates Nõukogude ajast üks probleem. Kõik Mil ja Kamovi büroode projekteeritud helikopterid on varustatud Ukrainas toodetud mootoritega, mida tarnib Zaporožje mootoritehas, mis tänaseks on oma nime muutnud Motor Sichiks. Selle ettevõtte tarnitud mootorid olid spetsialistide poolt kõrgelt hinnatud ja neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Viimase seitsme aasta jooksul pole registreeritud ühtki Klimovi disainibüroo välja töötatud TV3-117 mootori talitlushäiret.
Venemaal helikopterite tootmise üle kontrolli teostuv Oboronprom otsustas aga juba 2008. aastal luua oma ettevõtte, mis tegeleks helikopterimootorite seeriatootmisega. Sellele aitasid kaasa paljud tegurid. Nende hulgas võib märkida teatavat ebastabiilsust tänapäeva Vene-Ukraina suhetes. Mainimist väärib ka juhtum Mi-8-ga, mis pidi asendama juba toodetud Mi-8/17 juba 2010. aastal. Plaaniti, et see helikopter varustatakse Ameerikas toodetud mootoriga, kuid Pratt & Whitney, kes seda tegelikult tootma hakkas, oli USA välisministeeriumi poolt "pressitud" ja see oli sunnitud projektist lõpuks loobuma hetk. See muutis uue helikopteri seeriatootmist mitme aasta võrra, kuna seda tuli uue mootori jaoks muuta. See oli "Klimovski" büroo mudel TV7-117V, tuntud ja hästi testitud mudel.
Sellepärast on Ufas, kohalikus UMPO-s, mis juba toodab mootoreid kõigile Sukhoi hävitusmudelitele, alustatud tööd mootorite TV3-117 ja hiljem VK-2500 tootmiseks, mille on välja töötanud Klimovi disainibüroo. Tööde valmimine on planeeritud 2015. Vahepeal teostatakse ettevõtte hoonete ja katserajatiste rekonstrueerimist ning ostetakse seadmeid.
Paralleelselt selle projektiga kaaluvad Baškiiria ametivõimud võimalusi rakendada veel üht kaua hinnatud ideed, mis käsitleb ülikergete õhusõidukite ja helikopterimudelite tootmise klastri loomist. Nagu märkis Vabariigi majandusarengu minister Jevgeni Mavrin, lahendab selliste seadmete siseturule ilmumine palju probleeme, sest praegu on peaaegu võimatu talvel või sügisel paljudesse piirkondadesse pääseda ainult autot kasutades seadmed. Praegu võimaldab Baškiirias olemasolev potentsiaal mitte ainult rajada ülikergseid rootorlaevu ja tiivulisi seadmeid, vaid annab ka märkimisväärset majanduslikku kasu mitte ainult tootjatele, vaid ka nende toodete ostjatele, mis kahtlemata toob kaasa avaldab soodsat mõju vabariigi praegusele olukorrale. …
