Keskmise raskusega 7000-MU Navistar varustusveok toimib Afganistanis hästi.
Mõjuvaks põhjuseks osutus vajadus transportida sõjavarustust ja sõjavarusid kogu konfliktipiirkondade territooriumil, sundides varustussõidukeid soomustama mitmesuguste ohtude vastu
Ameerika Ühendriikide 2003. aasta sissetungi enneolematut kiirust Iraaki tervitati kas ülekaaluka kiituse või ülekaaluka õudusega, sõltuvalt teie toonastest vaatenurkadest.
Kuna soomustatud "oda" tungis sügavale riiki, läbides vastupanu tugipunkte ja soojenduspunkte, sattusid paljud koalitsiooni tarnijad (logistikud) kõigi taha väga raskesse olukorda, kuna nad tegelesid uskumatult raske ülesandega kütuse, laskemoona, varustuse ja muu ettepoole kihutava eesrindlase varustamine.
Mitte ainult see, vaid ka asjaolu, et lahinguüksused peatusid harva positsioonide kindlustamiseks või vastupanu kaotamiseks, pidi järgmine tarneahel läbi murdma rasketel, mõnikord varitsetud aladel veoautodel ja vedajatel, kellel oli puudulik kaitse või puudus see, omades ainult väikerelvi meeskondadest.
Praegu on üldteada, et Iraagis on julgeolek pärast esialgset sissetungi nõrgenenud, kuna rindejooned on kiiresti kadunud koos neutraalsete või turvaliste aladega, kus suhteliselt kaitsmata tarneahelad võiksid toimida.
Varustuskonvoid Afganistanis on loomulikult osutunud haavatavaks lahinguvaldkondades, millel pole eesliini. Samuti raskendas olukorda veelgi teedevõrgu tegelik puudumine ja äärmiselt raske maastik.
Enamik nendes teatrites operatsioonides osalevaid riike on alustanud programme oma olemasolevate varustussõidukite pargi täiustamiseks, moderniseerimiseks ja relvastamiseks või on alustanud uusi hankeprogramme, et hankida turvalisemaid spetsialiseeritud sõidukeid.
Iraagis toimunud operatsiooni algfaasis olid mittestandardsed uuendused laialt levinud, kuna sõdurid kasutasid oma sõidukite kaitsmiseks kõike, mida nad said. Selle tulemusel olid veokid ja mitmeotstarbelised sõidukid väga kummalise välimusega, vähendades kliirensit, luugid ja luugid suleti improviseeritud materjaliga ning soomustelt eemaldati keevitatud soomusplaadid.
USA armee üksused hakkasid kasutama hävitatud või hüljatud Iraagi armee lahingumasinate plaate, et luua olemasolevatest sõidukitest "kahuriveokid", mida saaks kasutada mobiilsete tuliplatvormidena teiste varustussõidukite saatmiseks.
USA armee logistikaajakiri kirjeldas kunagi isegi 548. toetuspataljoni praktikat soomustatud "karpide" valmistamiseks oma 5-tonnistele veoautodele M939. Need "ümbrised" saadi Iraagi varustusbaasist Tajjist leitud Vene sõidukite soomusplaatidelt. Sõidukid olid varustatud ka 12, 7 mm kuulipildujatega tugirõngal, 40 mm Mk19 granaadiheitjatega ja muude relvadega, et saada tavalist tulejõudu.
Ametlikumas keeles on ilmnenud mitmeid erinevaid lähenemisviise, mis on tingitud asjaolust, et loomulikult on uuendamine piiratud masinate olemasoleva konstruktsiooniga, mis ei võimalda vajalikku muutmist.
Eriti problemaatilised on konstruktsioonid, mille mootori kohal on ettepoole paigaldatud kabiin, kus meeskond ja mootor asuvad täpselt esitelje kohal, kus suurim kahju tekib miinide või isetehtud lõhkeseadeldiste (IED) lõhkamise tõttu. Mõned juhid on aga tugevdanud kabiini kinnituspunkti ja lisanud turvavööd, et vältida nende plahvatusel kabiinist väljaviskamist.
Olenemata miinikaitsest on enamikul kuumades kohtades olevatel sõidukitel mingil kujul ballistiline kaitse kuulide, prahi või kildude eest, samas kui paljud on kaitstud ka tankitõrjegranaadiheitjate eest.
Briti armee 7000 -liitrise MAN ERFi tankeri moderniseerimine keskendub pigem meeskonna kui paagi sisu kaitsmisele
Logistiline tugi kõigile ešelonidele
Võimaluse korral viiakse logistiline lasti üha suuremale hulgale kaitstud patrullsõidukitele või MRAP-i (miinikindlate varitsusega kaitstud) sõidukitele, kuid mõned kaubad jäävad seda tüüpi ja suurte sõidukite, eriti paakautode transportimiseks liiga mahukateks. nende nišš.
Ühendkuningriik pakub uuele kaitstud lahinguvarustussõidukite TSV (Tactical Support Vehicle) perekonnale tuginedes huvitavat varustuslahendust kõigile ešelonidele. Need masinad on saadaval TSV Light, Medium ja Heavy versioonides (vastavalt kerged, keskmised ja rasked) ning võivad töötada kogu logistika ulatuses kuni rindejooneni, kui see on olemas.
Tegelikult on enamiku Afganistani operatsioonide kerge jalaväe iseloom ja lammutatud personali kaasas olnud varustuse mass ajendanud Ühendkuningriiki ostma patrullide saatmiseks ATV -de ja haagiste pargi, mida omakorda saavad tarnida uued Springer 4x4 varustussõidukid..
Springer on TomCari muudetud versioon, kuid sellest hoolimata on see Briti armee jaoks uus sõiduk. Autol on suurepärane liikuvus maastikul ja üllatavalt suur kandevõime-1,2 tonni. Kuigi see on raskete soomuste jaoks liiga väike, on sellel ballistilised soomuspaneelid, mis kaitsevad kahte meeskonnaliiget väikerelvade eest, ja enesekaitseks torni külge kinnitatud 5, 56 mm Minimi kuulipilduja.
TSV Light on mitmekülgne 6x6 variant Supacat Šaakalist, mida tuntakse Coyote nime all, sellel on sama liikuvuse ja plahvatusvastase kaitse tase nagu sõjaväesõidukitel, kuid lastiplatvorm koos NATO standardkinnituspunktidega umbes 3 tonni lasti koos soomuskaitsega. Sõidukile saab paigaldada lahingumooduli või tugirõnga ja kuulipilduja kaassõitjale.
Järgmine klassis on TSV Medium; see on pisut suurem versioon Husky masinast nimega MXT 4x4, tootja Navistar International. Erinevalt Coyote'ist on MXT-l täielikult suletud neljaukseline kabiin ja kaubaplatvorm, mis mahutab üle 2388 kg (1,550 tonni).
Lõpetuseks, TSV Heavy on Force Protectioni ja NP Aerospace'i hundikoera sõiduk, mis on enamasti Cougari / Mastifi platvormi kaubavariant, mille kasulik koormus on 4,5 tonni ja millel on väga kõrge kaitse IED -de ja väikerelvade eest.
TSV perekond osteti muu hulgas varustussilla loomiseks, kuna Briti armee tugisõidukid, nagu enamik Euroopa armeed, ei olnud enamjaolt ette nähtud rindeoperatsioonideks ja seetõttu polnud mingit kaitset.
2007. aastal andis Ühendkuningriigi relva- ja kaitsehangete organisatsioon (DE&S) välja kiireloomulise operatiivnõude nende puuduste kõrvaldamiseks, mida nimetatakse "kindluseks", et parandada uute tugiautode MAN SV (tugisõiduk) kaitset, mis seejärel paigutati Iraaki.
Järgmise aasta jaanuaris sõlmis DE&S üldise tugisõidukite arendusmeeskond lepingud mitmele ettevõttele. MAN (sõiduki peatöövõtja), NP Aerospace (broneerimislahendused), General Dynamics UK (Bowmani digitaalsidesüsteem) ja Istec (turvaline relvajaam) 280 Fortressi sõiduki töö alguses.
Programmis on põhirõhk meeskonna ellujäämisel ja kõik sõidukid olid varustatud elektrooniliste summutusseadmetega, et neutraliseerida IED -sid. Nende kabiinikabiinid olid varustatud hingedega soomustega, mis vastavad standardi STANAG 4569 II astme ballistilisele kaitsele ja plahvatusvastasele tasemele 1+. Lisaks on kabiini esi- ja külgpindadel RPG-de neutraliseerimiseks võrestikud.
Aktiivsem kaitse võimaldab Istecilt pärit kaitstud lahingumoodulit PWS (Protected Weapon Station), mis on paigaldatud kokpiti katusele ja relvastatud 7, 62 mm universaalse kuulipildujaga enesekaitseks. PWS -il on ballistiline kaitse, mis sarnaneb kokpiti omaga.
Kõik sõidukid on värvitud kõrbes kamuflaažiga ning varustatud infrapuna -esitulede, tagatulede ja öise nägemise seadmetega, et pimedas vargsi liikuda. Võitlusrehvid, millel on torkekindlad lisad, on standardvarustuses.
Lisaks olid kõik sõidukid varustatud Bowmani digitaalsete sideseadmetega VHF- ja HF -sagedusalades ning General Dynamics UK intercom -süsteemiga, et tagada kolonnidele side fikseeritud tarnebaaside ja turvaüksustega.
Väike omadus, mille eest kõik Afganistanis teenindavad inimesed tänulikud on: seeria MAN SV sõidukid on standardvarustuses varustatud katusele paigaldatud kliimaseadmega.
Esimesed täiustatud sõidukid paigutati Iraaki nelja kuu jooksul pärast lepingu sõlmimist 2008. aasta jaanuaris ja enamik neist on pärast seda Afganistanis ümber paigutatud. Ametlik kuupäev, millal veoautod kasutusele võeti, oli aprill 2008, millele järgnesid juulis EPLS (täiustatud platvormi laadimissüsteemi) variandid ja augustis ARV variant, mis asendas taastamissõidukid Foden 6x6.
Fortressi sõidukid moodustavad väga väikese osa Ühendkuningriigi kogu MAN -sõidukipargist, mis peaks vastavalt 2005. aasta märtsis sõlmitud lepingule kokku moodustama 7285 sõidukit 42 erinevas variandis.
2007. aasta alguses tarnitud esimene 161 seeriaauto partii oli teatud määral lihtsustatud versioon ja seda kasutati koolituseks. Kuid alates 162. sõidukist saab kõikidele SV -dele paigaldada väljatöötatud soomuskomplekti APK (Adaptive Protection Kit).
Lisaks MAN SV -le on Ühendkuningriik suurendanud teiste Briti SV -de arvu Iraagis ja Afganistanis.
Näiteks Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) veoautode partii kabiinid on varustatud ühe teise pressimisnõude täitmiseks sõrestikuga. Hiljuti paigaldati neile, kokpiti ümbermõõdule, uus Tariani kangast soomuste komplekt, kuid võrede soomus jäi akende ette alles.
Tariani töötasid välja AmSafe Bridport ja DSTL vaid 16 kuuga. Praeguseks on tarnitud üle 20 veokikomplekti. Ulatuslikud testid on kinnitanud, et süsteem tagab nõutava kaitsetaseme ja talub Afganistanis levinud intensiivset kulumist.
Tariani võrgusilma kaitse täpsed üksikasjad on endiselt klassifitseeritud salastatuks, kuid seda kirjeldatakse kangaste ja muude nimetute materjalide keerulise põimimisena kaitsvas väliskihis. AmSafe väidab, et see on 85 protsenti kergem kui terasvõrgust soomus ja pool alumiiniumisüsteemide kaalust. See on platvormi iga nurga külge kinnitatud kiirkinnitustega, mis võimaldab kahjustatud paneele kiiresti asendada.
Saksa tööstusel on karmide veokite turul tugev positsioon. Lisaks MANi veoautodele, mida eelistab Briti armee, on Mercedes-Benzi portfellis mitmeid kaitstud sõidukeid, hõlpsasti vahetatavaid soomuskabine ja soomukikomplekte olemasolevatele sõidukitele.
Maasturveokeid MAN saab varustada ka uue täielikult keevitatud terasest soomuskabiiniga, mille on välja töötanud Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ja mis pakub väga kõrgetasemelist kaitset. Neid saab varustada ka massihävitusrelvade (WMD) kaitsega, sisesüsteemiga, tahavaate süsteemiga ja erinevate relvasüsteemidega, mis on paigaldatud katusele enesekaitseks.
Viimane võib ulatuda ühe mehe kaitstud relvainstallatsioonist 5, 56 mm või 7, 62 mm kuulipildujaga ja täielikult kaugjuhtimisega lahingumoodulini, mis on relvastatud 7, 62 mm või 12, 7 kuulipildujatega. mm kaliibrid. Seda kokpiti mudelit tarniti Afganistani paigutamiseks mitmesse riiki, sealhulgas Taani ja Saksamaa.
Vene veoauto Ural-4320 kaitstud mootoriruumi, kabiini ja väeosaga
Krauss-Maffei Wegmanni täielikult kaitstud kabiiniga MAN-maasturveok ja taga mehaaniline tõste- ja transpordisüsteem
Üks huvitavamaid Saksa sõjaväe poolt Afganistanis kasutusele võetud sõidukeid on nn Team Transport Container (TTC), mis on paigaldatud KMW-lt kaitstud kabiiniga MAN 8x8 šassii taha.
TTC töötas välja EADS ja see on konditsioneeritud, massihävitusrelvadega kaitstud kapsel 18 täisvarustusega sõdurile. Konteineril on kõrge kaitse väikerelvade tule, mürsukildude, tankitõrjemiinide ja IED-de eest.
IBD Deisenroth on tarninud ka suure hulga haakeseadmete komplektid erinevatele veoautodele ja spetsiaalset lahingutoetust. Näiteks Belgia armee veoautod IVECO 6x6 olid lisaks soomustatud AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, uut tüüpi moodulrüü - ballistiline) ja AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, uus tüüpi moodulsoomused - minu oma), mis teistel riikidel juba olemas on, näiteks Kanada, Saksamaa, Holland ja Norra.
Belgia on relvastatud ka 400 soomustatud taktikalise veoautoga Astra M250.45WM 6x6, mis kaaluvad 8 tonni IVECO Defense Vehiclesilt, millest viimane tarniti 2008. aasta lõpus. Ettevõte on oma taktikalistele veoautodele, sealhulgas uutele kabiinidele ja integreeritud soomustuslahendustele, parema kaitse paigaldamisel astmelist lähenemist kasutanud. Kõigil Belgia sõidukitel on mootori kohal kabiin koos klambritega soomuste kinnitamiseks; seega saab selle standardtööriistade abil kiiresti paigaldada. Lisaks on kajutites standardina sisseehitatud miinikaitse.
IBEC Deisenrothilt tarniti Belgiasse ka IVECO kaudu kokku 350 eemaldatavat RPK (eemaldatava kaitse komplekti) kaitsekomplekti, mis pakuvad kaitset väikerelvade tule ja kestakildude eest. Eraldi lepingu alusel tarniti partii relvakaitsekomplekte, mida saab vajadusel paigaldada. Hispaania sai oma veoautode IVECO Defense Vehicles eest ka 150 RPK.
IVECO ja KMW on välja töötanud ja katsetanud mootori kohal täielikult kaitstud kabiini, mida saab kiiresti paigaldada Trakkeri seeria 4x4, 6x6 ja 8x8 taktikalistele sõidukitele. See pakub kaitset miinide ja IED -de ning ballistiliste ohtude eest ning jätab piisavalt ruumi kliimaseadmete, sideseadmete ja IED -summutite paigaldamiseks.
Saksa armee sai 72 täielikult kaitstud kabiiniga Trakker 8x8 sõidukit, samuti Karcheri saastest puhastamise seadmeid tähise TEP90 all. Ta sai ka umbes 100 Trakker 8x8 sõidukit kaitstud kabiiniga mitmete eriülesannete täitmiseks, sealhulgas tankeri versiooni.
Ameerika Ühendriigid on võtnud kasutusele tüüpilise tervikliku lähenemisviisi, võttes kasutusele hulga sisseehitatud kaitsega sõidukeid, ning jätkab ka sügava moderniseerimise programme.
Näiteks 7000-MV keskklassi logistika veok ja selle 5000-MV rasketehnika transporter Navistarilt on standardvarustuses relvastamata. Iraagis ja Afganistanis tegutseb ligikaudu 800 5000 MV ja üle 8100 7000 MV.
Navistari pressiesindaja sõnul on ettevõte tarninud kuulikindlat klaasi poltidega metallvõrgu kaitsega, et minimeerida haavatavate pindade pindala.
Soomustatud veoauto IVECO M250. Belgia ja Saksamaa on relvastatud täiustatud kaitsega IVECO sõidukitega
MTVR -ile on installitud kogenud GunPACS -komplekt. Komplekti näidati avalikul meeleavaldusel USA kaitseministeeriumis.
Lisaks on veoautodel kahekordse soomusega esiklaasid, mis lendavad ilma kildudeta välja. Navistar võiks vajadusel jätkata oma sõidukite uuendamist broneerimiskomplektidega, kuid siiani pole nende kohta taotlusi esitatud.
Oshkosh NO on kaheksarattaline traktor, mida kasutatakse M1A1 MBT-de, soomustatud lahingumasinate, soomukite, iseliikuvate haubitsate ja liiga suurte ehitustehnikate transportimiseks.
Ameerika broneerimisstrateegia
2005. aasta alguses avaldas lahingukoolituse ja doktriinide arendamise juhtkond (TRADOC) briifingaruande, milles tuvastati uued ohud logistikasõidukitele. Nende ohtude minimeerimise nõuded näevad ette sõjaväe ratastega sõidukite pargi uue broneerimisstrateegia kasutuselevõtu, sealhulgas töö moderniseerimise ja uute sõidukite tootmise kallal.
Varsti pärast seda rakendas armee oma pikaajalist soomustamisstrateegiat LTAS (Long-Term Armor Strategy), mis on modulaarne soomuslahendus, mis võimaldab kõrgema ohutasemega missioonidel raskemat kaitset. LTAS sisaldab relvastamiseks valmisolevat niinimetatud A-kabiini, millel endal on põhiline sisseehitatud kaitse tase, eriti aluskere. Komplekti kuuluvad ka õhusõidukite või B-komplektide moderniseerimiskomplektid, mida saab vajadusel A-komplekti peale paigaldada.
B-komplekti paigaldamine nõuab tavaliselt nii auto uste kui ka kuulikindlate klaasist sisetükkide eemaldamist. Tulenevalt asjaolust, et A-komplektiga kabiinid on spetsiaalselt valmistatud B-komplektide paigaldamise võimaluse jaoks, ei ole vaja puurida ega vahetada paneele, nagu see on sageli hingedega soomuste paigaldamisel.
Armee on need "modulaarsed" A- ja B-soomukomplektid lisanud rasketel laiendatud liikuvusega taktikaliste veokite (HEMTT) neliteljeliste raskete maastikusõidukite uuematesse versioonidesse ja kavatseb neid kasutada paljude olemasolevate sõidukite täiendamiseks kõrgemale tasemele. kaitse.
HEMTT masinaid kasutatakse kaubahaagiste, kütusepaakide ja veoautotraktoritena.
Mitmeid vanemaid HEMTT mudeleid kujundatakse ümber, et need vastaksid LTAS -i broneerimisnõuetele. Vanemate HEMTT -mudelite, näiteks variantide A0 ja A2, täiendav soomustamine on töömahukas, kuna kabiin eemaldati veokilt ja lisati rasked soomuspaneelid; samal ajal halveneb liikuvus. Siiski on veokitel esialgu kõrge kerekorrus, mis aitab kaasa nende miinikaitse suurenemisele.
Armee on palunud Oshkoshil kavandada oma HEMTT A4 logistiliste veoautode uusim LTAS-iga ühilduv versioon nii, et neil kõigil oleks soomustatud põrand, mis paigaldatakse kabiini kokkupaneku ajal. See tähendab, et kui lahinguülesanded nõuavad suuremat kaitset, muutub B-komplektide lisamine lihtsaks kohapeal tehtavaks protseduuriks.
Esimene LTAS -standardile vastav HEMTT A4 -masin toodeti 2008. aastal ja Oshkosh on sellest ajast alates tootnud sõjaväele umbes 5000 sellist platvormi. Ettevõte on teisendanud ka üle 1700 vana HEMTT veoki LTAS -iga ühilduvale A4 konfiguratsioonile.
Nende masinate lepingud on üles ehitatud nii, et komplekti A kabiinid on standardvarustuses, kuid on valmis komplekti B paigaldamiseks, mida saab hiljem osta.
„Meil on praegu Afganistanis teenistuses mitusada HEMTT A4 veokiparki ja me saame kohapeal [juhuslikke] teateid, et kaitse toimib väga hästi,” ütles Oshkoshi armeeprogrammide juht Mike Ivey.
"Kui alustasime projektiga HEMTT A4, alustasime ideega ühendada kabiin PLS -iga (kaubaaluste laadimissüsteem)," lisas ta.
Oshkoshi uus viieteljeline PLS A1 on 16-tonnise sõjaväeveoki uusim versioon, mis võeti esmakordselt kasutusele 1990. aastate alguses ja millel on sama LTAS-kabiini disain nagu HEMTT A4-l. Esimene toodang PLS A1 toodeti 2010. aasta aprilli keskel. Oshkosh pole sõjaväele veel ühtegi sõidukit müünud, kuid see on veel menetluses.
Ivy ei saanud saladuse huvides B-komplekti kohta midagi kindlat öelda, kuid ütles, et see katab "kõik kokpiti tasapinnad" ning sellel on erineva paksusega soomupaneelid ja kuulikindel klaas. Ivey ütles ka, et "komplekt lisab kabiinile 2000 naela (üle 900 kg)."
Võttes arvesse kaalu kasvu, on 445 hj mootorid. Nende autode Detroit Diisel asendati Caterpillar C-15 EPA 500 hj mootoritega; samuti on mõlemal veokil uuendatud esivedrustust.
PLS sai sõltumatu vedrustuse TAK-4 ja HEMTT varustati õhkvedrustussüsteemidega.
Vahepeal kasutati sõidukit NO täiendava soomuskomplektiga, kuna varustusveokid olid peamiselt varustatud täiendava kaitsega. Need neliteljelised nelikveolised traktorid on kuueistmelise kabiiniga ning neid kasutatakse M1A1 paakide ja muude mahukate ja raskete seadmete transportimiseks.
Töö sõidukite ümberehitamiseks NO A1 konfiguratsiooni, mis sisaldab mõningaid muudatusi kabiinis, kuid ei sisalda B-komplekti. "Armee soovis NO platvormil jätkata oma olemasolevate täiendavate soomuste komplekti kasutamist, kuna meeskond on maapinnast üsna kaugel. Pealegi on NO sisseehitatud kaitse üsna nõrk ja selle puuduse korvab osaliselt ainult meeskonna majutamine."
Sellegipoolest oli uuendamine vajalik, kuna HET-sõidukite lisarüü ja koos HET-i sageli pukseeritavate sõidukite täiendav soomus moodustavad oluliselt suurema massi kui mass, mida veok algselt kandma oli kavandatud.
Selle tulemusel on NO A1 ees võimas lehtvedru vedrustus ja kolmiktagatelje õhkvedrustus. Veokid varustatakse ka võimsama jõuallikaga, millel on 700 hj CAT C-18 mootor.
Järgmisena järgime suuruse ja kandevõime vähendamise suunas. Ameerika armee laialt levinud keskmiste taktikaliste sõidukite perekond FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) saab vastavalt LTAS-kavale ka A-komplekti paigaldamise tõttu täiendava salongi broneeringu, kuid ilmselt ei nõua see sõiduki liikuvuse parandamine. Sõjavägi ütleb, et "enamik" oma ligi 50 000 FMTV veokist vajab A-komplekti kokpiti ja B-komplektid paigaldatakse valikuliste lepingutingimuste alusel.
FMTV veokid põhinevad ühisel šassiil, mootoril, ratastel ja kabiinil, mille tulemuseks on komponentide konsistents üle 80 protsendi. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - keskklassi kerge sõjaväesõiduk) kandevõime on 2,5 tonni ja MTV 6x6 kandevõime 5 tonni.
Need sõidukid täidavad mitmesuguseid funktsioone, sealhulgas kaubavedu, kaugvedusid, puksiirautot ja kallurit ning on platvormid suure liikuvusega suurtükiväe raketisüsteemile (HIMARS) ja raketisüsteemidele Patriot. Oshkosh alustas tööd FMTV -s 2010. aasta veebruaris pärast konkursi võitmist ja kohtus lepingu seaduslikkuse vaidlustamist. Selle kohtu otsusega võeti FMTV programm BAE Systemsilt üle ja viidi üle Oshkoshile.
Mis puudutab masinaid PLS A1 ja HEMTT A4, siis uued FMTV-kabiinid on valmistatud kinnituskohtadega, mille külge on poltidega kinnitatud B-komplekti hingedega soomuspaneelid. Oshkosh toodab ja paigaldab soomuspaneelide komplekte, mis on poltidega kinnitatud üldlevinud 7-tonnise Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) veoki kabiini külge. Need lisakomplektid võeti kasutusele 2005. aastal ja 2008. aastal alustas Oshkosh MTVR-i „kõrguse vähendamise soomuskomplektide” tootmist, et täita merejalaväe kliirensi nõudeid sõidukite transportimiseks transpordilaevadel. Sellise komplektiga eemaldatakse kabiini ülemine osa ja asetatakse tõstuki platvormile, et see saaks manööverdada allpool asuvas ruumis.
Lisaks täiendavatele soomustele pakuvad enamik USA relvajõudude logistikasõidukitele (logistika) paigaldatavaid komplekte turvirelva paigaldise katusel poltide kinnitamiseks kohti. Kuid üha sagedamini paigaldatakse neile kaugjuhtimisega lahingumoodulid. Merejalaväe korpus astus veel ühe kontseptuaalse sammu, alustades tööd konvoisõidukite katseliste süsteemidega, nagu võrku ühendatud kaugjuhitavad relvajaamad, kaardistamise ja laskmise asukoha tehnoloogiad.
Sel eesmärgil teevad USA merejalaväelased koostööd armee tehnilise direktoraadiga, et luua relvade komplekt, et parandada transpordikonvoide GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) turvalisust. Süsteem loodi selleks, et pakkuda paremat olukorrateadlikkust, ohu tuvastamist ning lahingu- ja logistikakomponentide ühistegevust sihtmärkide avastamiseks ja hävitamiseks.
Merejalaväe kolonel Patrick Kelleher, Pentagoni kõrgtehnoloogia direktoraadi programmidirektor, ütles, et komplektid võeti kasutusele umbes 12 kuu jooksul vastuseks aruteludele, kuidas MTVRi võimalusi laiendada ja parandada.
Neli GunPACSi prototüüpi katsetati Afganistanis 1. merejaoskonnas aasta aega.
See MTVR komplekt sisaldab Boomerangi ohu tuvastamise akustilist süsteemi ja mitmekülgset kaugjuhtimisega relvajaama CROWS II. See ühendab teiste konvois olevate sõidukite süsteemid ja taktikaliste operatsioonide keskuse ühtsesse võrku. Sel juhul otsustab ülem sihtmärgi üle anda ühele või mitmele konvoi laskurile. Niipea kui laskur saab sihtmärgi määramise andmed, pöördub tema lahingumoodul automaatselt sihtmärgi suunas.
Venemaal on välja töötatud ka mitmeid veoautosid, millel on kaitstud kabiin ja mõnel juhul tagapool kaitseväeosa.
Üks näide on maastikuauto Ural 4320-0710-31 6x6, mis on varustatud KDZ reserveerimiskomplektiga, mis koosneb mootoriruumi kaitsest, soomustatud kabiinist, millel on mitu laskekatet ja tagaosas soomustatud konteineri kere.
Viimases on kohti 24 sõdurile, kes astuvad tagauksest sisse. Kuulikindlad ja killukindlad ümmarguste tuliaukudega aknad võimaldavad mõnel laskuril relvast konteinerist tulistada, kuid kui sinna pannakse tavaline arv vägesid, muutub see seest väga kitsaks. Autol on vasakpoolsed kaared ja neile on võimalik venitada presendivarju.
Uurali autotehas ja teised Venemaa tootjad pakuvad ka erinevaid kaitsekomplekte, millest osa tuleb paigaldada tootmise ajal, teisi aga saab paigaldada seadme tasemel. Praegu pakub Kamaz uut veoautode perekonda 4x4, 6x6 ja 8x8 koos standardvarustuses uue kaitstud kabiiniga.
Enne oma aega. Turvalised logistikamasinad Lõuna -Aafrikas
Lõuna-Aafrika sissisõja kogemus miinipilduja Angolas ja Põhja-Namiibias sundis riiki 1970ndate lõpus esimesena kasutusele võtma terve rea kaitstud logistikasõidukeid.
Soomustatud miinitõrjega kajutite ja mõnel juhul ka kere olemasolu võimaldab Lõuna-Aafrika armee logistikaüksustel tegutseda teedel ja maastikul, hoolimata "tüütust" kaevandamisest, väikerelvade tulest ja RPG-dega varitsustest.
Lõuna-Aafrika julgeolekujõudude esimene miinidega kaitstud logistiline sõiduk oli Zebra, mis oli põhimõtteliselt miinitõrjega kabiin, mis oli paigaldatud tavalisele nelja tonnisele Bedfordi veokile. Seda kasutasid peamiselt politseiüksused, täiendades Bedfordi baasi miinitõrjega soomustransportööre.
Hiljem soetas politsei miinipildujatega soomustransportöörid Casspir, millel oli monokokk-kere ja veoauto Blesbok, diiseltanker Duiker ja Gemsboki evakueerimisversioon. Kõigil neil sõidukitel oli kogu ulatuses miinide eest kaitstud kere, soomustatud kabiin ja lööke summutavad istmed koos turvavöödega. Endine Edela -Aafrika politsei järgis eeskuju Wolf APC -de ja Strandwolf Trucksi soetamisega. Ta oli relvastatud ka 6x6 taastamis- ja taastamisversiooniga.
Armee valis teistsuguse tee, arendades soomustatud ja miinitõrjega kajutid oma standardsetele 2, 5 ja 10 tonnistele Samil 4x4 ja 6x6 veoautodele, mis põhinesid algselt Saksa Magirus šassiil.
Tavaliselt on need varustatud täielikult keevitatud terasest soomuki esikarbiga, mis kaitseb mootorit ja meeskonda väikerelvade tule, mürsukildude ja tankitõrjemiinide eest. Mõned evakuatsioonisõidukid said ka viiekohalised soomustatud miinitõrjega kajutid; samuti olid sõjaväes teenistuses bussid ja mitu kaubikut hobuste transportimiseks koos miinidega kaitstud kogu kere ulatuses.
Miinikaitsega kabiinid on välja töötatud ka raskeveokitele Aljaba 8x8 ja sillakihile Leguan 10x10. Politsei järgis eeskuju ja paigaldas oma rasketele tugisõidukitele kaitstud kajutid, nimelt 10-tonnise Albatrossi veoauto, diislikütuse tankeri ja haagise / veduki.
Paljud neist sõidukitest on endiselt kasutusel, kuid armee plaanib uuendada oma autoparki uue põlvkonna logistikasõidukitega, millel on 6x6 ja 8x8 ratta konfiguratsioonid, mis on hangitud edasilükatud Visla projektist. Umbes 70 protsenti 8x8 veokitest ja umbes 10 protsenti 6x6 variandist peaks olema varustatud miinitõrjega soomustatud kabiinidega. See kombinatsioon põhineb osaliselt nende tõenäolisel kasutamisel ohtlikest piirkondadest eemal ja osaliselt piirangutest, mis on seatud raske soomustatud salongi paigaldamisele ühele esiteljele.
Esimesed sõidukid varustatakse kaheukseliste / kahekohaliste kabiinidega, millel on võimalus paigaldada raske kuulipilduja teise juhi kohale tornile; neisse paigaldatakse ka raadiojaamad. Uuringud on alustanud kaitset IED -de eest, mis võib viia järgmiste sõidukite kabiini erineva kujunduseni.
Hiljem ostetakse uute veokite spetsiaalsed versioonid, millest mõned on varustatud neljaukselise / viieistmelise kabiiniga või spetsiaalse kerega, millel on täispikk kaitse.
Vahepeal on Land Mobility Technologies (LMT) spetsialiseerunud sõidukidisaini ettevõte vastavalt Visla projekti esimesele etapile (mille võttis vastu ka Kanada armee) välja töötanud Daimler Actros 8x8 veoki jaoks soomustatud miinitõrjega kabiini. ettepanek Lõuna -Aafrika armee jaoks.
LMT on Daimlerile välja töötanud veel kaks kaitstud kajutit: üks on paigaldatud Actros AHSVS -i ja läbib Saksa armees hindamiskatseid; teine on 6x6 konfiguratsiooniga veoautode perekond Zetros ja sellel on madalam kaitsetase, et hoida kaalu seda tüüpi sõidukite jaoks etteaimatavas vahemikus. Teda testiti Austraalia armees projekti Overlander raames.
LMT on välja töötanud ka soomustatud miinitõrjega personalikandja mooduli Actros jms veokitele. Selle omandas Kanada armee, kes esitas sellele lisatellimusi. Moodulil on sama ballistiline ja miinikaitse nagu kokpitis; see on täielikult iseseisev, sellel on lisajõuseade, NATO kliimaseade ja side ning veepaagid. Sellel on standardsed ISO mõõtmed ja seda saab virnastada nagu iga teist konteinerit. Seda saab konfigureerida kandma erinevat arvu inimesi (14–22 istekohta) või teisendada sanitaarmooduliks või juhtimispunktiks.
