88 aastat tagasi, 30. jaanuaril 1930, valmis Nõukogude Liidu mitmeotstarbelise lahingulennuki prototüüp ANT-10 (R-7), mille töötas välja disainimeeskond A. N. Tupolev. Testimise esimeses etapis selgus mitmeid puudusi, mis üldiselt on peaaegu iga uue auto puhul tavaline. Lennuk saadeti ülevaatusele, mis valmis suveks. Pärast seda läbis ANT-10 edukalt riigieksamid. Kuid seda ei võetud kasutusele ja seda ei hakatud tootma ning prototüüp saadeti Kesk -Aasiasse ja kasutati postikulu.
Asi on selles, et 1930. aasta sügiseks hakati massiliselt tootma veel ühte sarnase otstarbega lennukit-Polikarpovi R-5. Ja kuigi Polikarpov ise viibis sel ajal "šaraškas" süüdistatuna spionaažis ja õõnestavates tegevustes, eelistati tema autot lennukile, mis tundus olevat Tupolevi bolševike poolt (tema kord "maanduda" ei tule niipea). Põhjus on lihtne: Tupolevi auto oli metallist ja Polikarpov-puidust.
Hinna ja kättesaadavuse erinevus puidust ja duralumiiniumist sai määravaks, hoolimata asjaolust, et metallist autod on palju vastupidavamad ja vastupidavamad kui männiliistudest raamiga lennukid ning vineerist ja kalikoosist lõuend. Veelgi enam, tolleaegset puitu ei plastifitseeritud ega immutatud antiseptiliste ühenditega, mistõttu see niisutas, väändus ja mädanes.
Kuid Nõukogude juhtkond soovis saada lühikese aja jooksul ja minimaalse hinnaga rohkem lennukeid ning vastupidavuse küsimus polnud selle pärast eriti mures. Lõppude lõpuks elas riik 20–30 aasta jooksul pidevalt sõjaootuses, kuna varased kristlased ootasid aastast aastasse ja päevast päeva teist tulemist. Selle tulemusena toodeti R-5 seitse aastat, kuni see oli täielikult vananenud. 30ndate teise poole alguseks oli sellest saanud massiivseim Nõukogude lennuk, mida korratakse rohkem kui viies tuhandes tükis ja R-7 jäi üheks eksemplariks.
Eespool - R -7 värvimine testimise teises etapis. Allpool on fotod prototüüpidest R-5 ja R-7.
