Sõda ja surm pole filmides hirmutavad - kangelased surevad kenast väikesest august südames. Tõelise sõja mustus, veri ja õudused jäävad alati kaadri taha. Kuid tõelise võitluse jaoks loodi Nõukogude hävitaja-pommitaja Su-17. "Sukhie" lendas sinna, kus puudus ametlik teleülekanne, kus polnud võimalust võõraid oma omadest eristada ja tingimused, mis olid vajalikud vaenlase positsioonide ülima julmusega löömiseks. Erinevalt pidulikest MiG-29 ja Su-27 jäi "seitsmeteistkümnes" laiemale avalikkusele teadmata. Kuid tema siluett jäi hästi meelde neile, kelle pähe ta tonni pomme heitis.
Su-17 ilmus esmakordselt Domodedovo õhuparaadil 1967. aastal, kus NATO vaatlejad märkisid selle kohe “esmaseks eesmärgiks” koos legendaarse MiG-25 pealtkuulaja ja Jakovlevi vertikaalse õhkutõusmislennukiga. Seitsmeteistkümnes oli esimene muutuva geomeetriaga tiivaga Nõukogude lennuk. See tiiva konstruktsioon parandas õhkutõusmis- ja maandumisomadusi ning parandas aerodünaamilist kvaliteeti alahelikiirusel. Põhidisainiks valiti ülehelikiirusega hävitaja-pommitaja Su-7B-sügav moderniseerimine muutis vana tõestatud masina kolmanda põlvkonna mitmerežiimiliseks lahinglennukiks.
Kolm tuhat seda tüüpi lennukit olid laiali Maa mõlemal poolkeral: erinevatel aegadel oli Su-17 teenistuses Varssavi pakti riikide, Egiptuse, Iraagi, Afganistani ja isegi kauge Peruu osariigiga. Nelikümmend aastat pärast selle loomist on "seitsmeteistkümnes" endiselt auastmes: lisaks sellistele riikidele nagu Angola, Põhja-Korea ja Usbekistan moodustavad Su-17 NATO liikmeks oleva Poola hävitaja-pommitajalennunduse selgroo. blokk. Eelmised 2 aastat veetis Su-17 taas rindejoonel-Liibüa ja Süüria valitsusvägede hävitaja-pommitajalennundus (IBA) allutas perioodiliselt mässuliste baase.
Hävituspommitajat Su-17 toodeti seeriaviisiliselt 20 aastat-kuni 1990. aastani, mille jooksul loodi 4 modifikatsiooni NSV Liidu õhujõududele ja 8 ekspordimuudatust (Su-20 ja Su-22) vähendatud relvastuse ja pardavarustusega., arvestamata kahte lahingukoolituse võimalust ja modifikatsioone, mis muudavad ründelennuki luurelennukiks. Kõik need erinesid üksteisest oluliselt relvade koostise, avioonika ja vigursõiduomaduste poolest. Eelkõige paistsid silma kaks kõige arenenumat modifikatsiooni:
- Su -17M3 - loodi lahingukoolituse versiooni alusel: instruktori salongi asemel ilmus avioonika ja täiendav kütusepaak.
- Su-17M4 on viimane, suuresti uus modifikatsioon. Lennuk oli optimeeritud madala kõrgusega lendamiseks, õhu sisselaskekoonus fikseeriti ühes asendis. Kasutusele võeti laialdane automatiseerimine, ilmus pardaarvuti, laseri sihtmärkide valgustussüsteem "Klen-PS" ja teleri indikaator juhitavate relvade kasutamiseks. Töötati välja automaatne süsteem "Uvod", mis jälgis ohutsooni ja määras optimaalse pöördumisaja, võttes arvesse lennuki vigurvõimet ja vaenlase õhutõrjerelvade hävitamise tsooni. Kui piloot vastavale näidule ei reageerinud, viib süsteem õhusõiduki ohutsoonist automaatselt välja.
Vaatamata kuulumisele hävituslennukitesse, sattusid Su-17 harva õhulahingutesse vaenlase lennukitega-Nõukogude Liidul oli piisavalt spetsialiseeritud hävitajaid (pealtkuulajaid oli kolme tüüpi: Su-15, MiG-25 ja MiG-31). Su-17 põhiülesanne oli löögid maapealsete sihtmärkide vastu, kasutades laia valikut õhk-maa relvi.
Su-17 sai "tule ristimise" 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõja ajal-Süüria õhujõududel oli sel ajal 15 seda tüüpi lennukit (tähise Su-20 all). Üldist kaost silmas pidades on lahingukasutuse tulemusi raske hinnata - on teada, et sõidukid tegid mitu sorti, oli tõsiseid kaotusi.
Kaheksakümnendatel aastatel oli Su-17 lahingukasutuse haripunkt: Su-22 ekspordimuudatusi kasutati UNITA geriljarühma tugipunktide mahasurumiseks (need mustanahalised kodanikud nõudsid esmalt Portugali, seejärel kommunismi ja seejärel Angola vabastamist. on üldiselt teadmata, kelle käest - kodusõda kestis ligi 30 aastat).
Liibüa õhujõudude Su-22 ründasid Tšaadi probleemses osariigis esimese kodusõja ajal maapealseid sihtmärke (viimased pool sajandit on toimunud mõttetu veresaun koos vägevate ümberpaigutamistega). Kaks seda tüüpi lennukit tulistasid 1981. aasta augustis USA mereväe vedajapõhised pealtkuulajad Sidra lahe kohal alla.
Iraagi õhujõudude Su-20 ja Su-22 võitlesid 8 aastat Iraani-Iraagi sõja (1980-1988) rindel, osaledes samaaegselt šiiitide ülestõusude mahasurumises riigi lõunaosas. Pärsia lahe sõja puhkemisega (1991) saadeti paljud Iraagist pärit hävitajad -pommitajad ajutiselt Iraani - kui nad olid rahvusvaheliste jõudude õhujõudude täieliku õhujõuga, ei saanud nad enam sõjategevust läbi viia. Iraan, nagu tavaliselt, ei toonud lennukeid tagasi ja nelikümmend "kuiva" lennukit sisenes islamirevolutsiooni valvesse.
Su-20 kasutamist 1994. aasta Jeemenis toimunud kodusõja ajal täheldati, umbes samal ajal asus Peruu Su-22 õhulahingusse Ecuadori õhujõudude miraažidega. sõda Alto Senepa võõra nimega. Lennukid tulistati alla ja mõlemad Ladina -Ameerika riigid, nagu tavaliselt, kuulutasid end võitjateks.
Afganistani swiftid
Su-17 jaoks oli tõeliselt märkimisväärne sündmus Afganistani sõda. Juba esimestel päevadel pärast seda, kui Nõukogude väed sisenesid Shindadi lennubaasi (Herati provints, riigi loodeosa), paigutati kaks tosinat "kuiva" 217. lennundusrügementi Turkestani sõjaväeringkonna hävitajatest-pommitajatest. Seda kõike tehti sellise kiirustamisega, et kellelgi polnud õrna aimugi, mis uus lennuväli on, mis seisukorras see on ja kellele see kuulub. Lendurite hirmud olid asjatud - Shindad osutus Nõukogude vägede kontrolli all olevaks sõjaväebaasiks. 2, 7 kilomeetri pikkune rada oli heas seisukorras, samas muidugi vajasid kõik navigatsiooni- ja valgustusseadmed kapitaalset remonti ja restaureerimist.
Kokku oli Afganistani territooriumil 4 sobivat rada hävitajate-pommitajate baasiks: juba mainitud Shindad Iraani piiri lähedal, kurikuulus Bagram ja Kandahar ning otse Kabuli lennujaam. 1980. aasta lõpuks, kui sõjategevus Afganistanis omandas tõelise sõja ulatuse, hakati löökidesse kaasama Turkestani sõjaväeringkonna Su-17.
"Kuivad" lendasid palju ja sageli, täites hävitaja-pommitaja esiliini lennunduse kõiki ülesandeid-tuletoetus, varem kindlaks määratud sihtmärkide hävitamine, "tasuta jaht". Normaalseks sai 4-5 lendu päevas. Luureversioonid, näiteks Su-17M3R, millest sai 40. armee "silmad", saavutasid suure populaarsuse. Skaudid rippusid pidevalt Afganistani taevas, kontrollides mudžahiidide haagissuvilate liikumist, otsides uusi sihtmärke ja viies läbi täiendavat tutvumist IBA pommirünnakute tulemustega.
Erilise tähtsusega olid Su -17 skautide öised üritused - pimedas hoogustus dushmanide liikumine, lugematu arv karavane hakkas liikuma. Kurude ja läbipääsude põhjalik öine luure viidi läbi termopildistajate ja raadiotehniliste süsteemide abil, mis võtsid suuna vaenlase raadiojaamade leidmiseks. Zima kompleksi infrapunaandurid (kaasaegse Ameerika infrapunavaatlus- ja navigatsioonisüsteemi LANTIRN analoog, mis võimendab tähtede valgust 25 000 korda) võimaldasid tuvastada isegi hiljuti möödunud auto jälgi või öösel kustunud tulekahju. Samal ajal võisid skaudid igal ajal iseseisvalt rünnata tuvastatud sihtmärki - vedrustustel olid lisaks kaameraga konteinerile alati pommid.
Teine Su -17 leinav ülesanne oli ohtlike alade ja mägiteede õhukaevandamine - sõjategevuse lõppemise ajaks oli miinide arv Afganistani pinnal mitu korda suurem kui Afganistani kodanike arv. Õhukaevandamiseks kasutati väikese suurusega lasti konteinereid, millest igaüks kandis 8 plokki, mis sisaldasid 1248 jalaväemiini. Kukkumise täpsusest polnud vaja rääkida - antud ruudu kaevandamine viidi läbi ülehelikiirusel. Selline lahingutehnika mitte ainult ei raskendanud dušmanite liikumist, vaid ohustas ka nõukogude üksuste vägede erioperatsioonide läbiviimist mägedes. Kahe teraga relv.
Tingimustes, kus igast kivist ja lõhest sai vaenlase varjupaik, algas RBK-tüüpi kobarpommide massiline kasutamine, hävitades kogu elu mitme hektari suurusel alal. Võimas FAB-500 näitas end hästi: 500-kilogrammise pommi plahvatus põhjustas mäenõlvadel maalihkeid, põhjustades salateede, varjatud ladude ja varjualuste hävitamist. Lahingukoormuse tüüpiliseks versiooniks said 2 NAR-plokki (64 juhitavat S-5 raketti) ja kaks killustunud või kuulipommidega RBK-kassetti. Samal ajal kandis iga õhusõiduk tingimata kahte 800-liitrist päramootoriga kütusepaaki: looduslike maamärkide ja katkendliku raadioside puudumisel (mägede voldikute vahel sõitvate lennukitega suhtlesid An-26RT repiiterid). kütusevarustus oli üks olulisemaid tegureid, mis mõjutas otseselt lahinguülesande edukust. Juhendis oli kirjas, et orienteerumise kaotamise korral oli piloot kohustatud pärast täielikku kütuse ammendumist suunduma põhja poole ja heitma - vähemalt oli võimalus, et ta on NSV Liidu territooriumil turvaline.
Kahjuks tõid ägedad sõjategevused rünnakulennukites kaotusi - 23. märtsil 1980 ei tulnud esimene Su -17 missioonilt tagasi. Sel päeval tabas paar "kuivi" Chigcharani kindluse juures, rünnaku suund järsult sukeldumisel harja poole. Major Gerasimovi Su -17 -st jäi puudu vaid paar meetrit - lennuk jäi katuseharja otsa ja plahvatas tagaküljel. Piloot suri, rusud kukkusid kuristikku.
Mujahideenide käes olevate õhutõrjekahurite ja suurekaliibriliste kuulipildujate arvu suurenemisega muutus iga lahinguvägi surmaga tantsuks-80ndate keskpaigaks olid kaotused 20–30 „kuiva“. aastal. Kolmveerand kahjudest, mida ründelennuk sai väikerelvade tulekahjust, DShK-st ja õhutõrjekaevandustest, selle nähtuse vastu võitlemiseks paigaldati soomusplaadid Su-17 kere alumisele pinnale, kaitstes lennuki põhikomponente: käigukast, generaator ja kütusepump. MANPADS -i tulekuga alustati kuumusepüüdurite väljalaskmise süsteemide paigaldamisega - muide, MANPADS -i oht oli suuresti liialdatud - pädev vastutegevus (soojuspüüdurid, "Lipa", spetsiaalne lennutaktika), samuti suhteliselt väike õhutõrjeraketite arv ja dushmanide halb väljaõpe viisid asjaoluni, et kolmveerand õhusõidukite kaotustest tulenes … väikerelvade tulest, DShK-st ja õhutõrje mäestikust.
Lihtne ja usaldusväärne Su-17 demonstreeris Afganistani sõja mõeldamatutes tingimustes täiesti ainulaadseid jõudlusomadusi: lennukimootor töötas katkestusteta tolmutormide ajal (siinkohal meenub kohe Abramsi paagi gaasiturbiinmootor), kõige vastikuma kütusega. (Nõukogude piiridelt Shindadini ulatuvad torujuhtmed olid pidevalt kooritud ja kahjustatud kohalike tasuta kütuse "amatööride" poolt). Oli juhtumeid, kui kahjustatud Su -17 veeresid ribalt välja ja purustasid kogu kere kere nina - need õnnestus lennubaasi personalil taastada ja uuesti kasutusele võtta.
Afganistani ettevõtte tulemuste kohaselt edestas Su-17M3 töökindluse poolest kõiki teisi õhusõidukitüüpe ja Nõukogude vägede piiratud kontingendi õhuväe lahingukoptereid, mille MTBF oli 145 tundi.
Guillemot
Su-17-st rääkides ei saa mainimata jätta selle igavest rivaali ja partnerit-MiG-27 löögilennukit. Mõlemad masinad ilmusid peaaegu samal ajal, neil olid identsed kaalu- ja suurustunnused ning ühine konstruktsioonielement - muutuva geomeetriaga tiib. Samal ajal, erinevalt Su-17 "lendavast torust", tugines streik MiG kolmanda põlvkonna hävitaja MiG-23 kaasaegsemale disainile.
Afganistani sõja viimastel kuudel asendati Shindadi lennuväljal Su-17-d MiG-27-ga-see ei saanud enam mõjutada õhurünnakute tõhusust, juhtkond tahtis lihtsalt MiG-sid lahingutingimustes katsetada.
Lennundusfoorumitel Su-17 ja MiG-27 lennanud pilootide vahel käivad iga kord tulised arutelud teemal: "Mis on parem-MiG või Su"? Arutlejad ei jõudnud kunagi ühemõttelisele järeldusele. Mõlemal poolel on tugevaid argumente ja mitte vähem tõsiseid süüdistusi:
"Avioonika on kiviaeg" - endine IBA piloot, kes ilmselt kunagi lennukiga Su -17M3 lendas, on nördinud.
"Kuid avar kabiin ja selle konstruktsioonitugevus pole võrdsed" - teine arutelus osaleja võtab oma lemmiklennuki pealt
"MiG-27 on parim. See on võimsam ja kaasaegsem. Haakisime 4 "viiesaja" auto külge ja saavutasime esimese tiiru lennuvälja kohal 3000 m. Hüvasti, tork! " - kuulutab autoriteetselt MiG piloot - "Kaira on eriti muljetavaldav, siin polnud Su -17 lähedal."
Seejärel hakkasid piloodid tuliselt arutama kuulsa MiG-27K modifikatsiooni üle, mis oli varustatud Kaira-23 laser-televisiooni vaatlussüsteemiga. Muidugi oli see täiesti erineva tasemega lennuk - selle loomisel üks maailma parimaid hävitajaid -pommitajaid.
“MiG oli varustatud 30 mm kuueraudse kahuriga! Rebi sihtmärk puruks …”hüüatab keegi.
Ole nüüd! Püstol on kindlasti hea, kuid seda ei saanud kuidagi kasutada - Afganistanis, sõja lõpus, ei lennanud me alla 5000 meetri. Kahur ja laskemoon transporditi ballastina,”ütleb arutelus uus osaleja vaoshoitult.
„Lihtsus on edu võti! Su-17 on töökindlam ja hõlpsamini lendav”-Su-17 fänn ei rahune, jätkates hävitatud lennukite uskumatu ülestõusmise faktide loetlemist. - "Võib-olla Euroopa operatsiooniteatri jaoks ja eelistatud MiG-le, kuid Afganistani Su-17 jaoks oli see just see!"
Üldiselt on MiG vs Su vaidluse tulemus üsna ilmne: MiG-27 on kaasaegsem löögimasin, mis on mitmete omaduste poolest parem kui "kuiv". Su-17 on omakorda julm, halastamatu tapja, mis on mõeldud samadeks jõhkrateks, halastamatuteks ja mõttetuteks sõdadeks.
Epiloog
Kui 1995. aasta jaanuaris põlesid Vene tankid Groznõi tänavatel ja vaenutegevus Tšetšeenia Vabariigi territooriumil omandas laiaulatusliku sõja iseloomu, meenus Vene juhtkonnale äkki, et oleks tore kaasata hävituslennukid streigid. Vaid paar aastat tagasi hõlmas Venemaa õhujõud sadu viimaseid modifikatsioone MiG-27 ja Su-17. Miks ei saa neid nüüd taevas näha? Kus on lennukid?
Teie ###! - Kõigi triipudega kindralid vannuvad südames. Vastavalt RF relvajõudude peastaabi 1. juuli 1993. a käskkirjale moodustati uued rindelennunduse, reserv- ja personalikoolituse juhtkonnad. Frontline Aviationis, mille ülemjuhataja reastas MiG-29, Su-27, Su-24 ja Su-25, jäid teenistusse ainult kaasaegsed lennukid. Samal aastal likvideeriti hävitaja-pommitajalennundus omamoodi sõjalennundusena, selle ülesanded anti üle pommitajatele ja ründelennukitele ning kõik MiG-27-d kõrvaldati massiliselt ja viidi üle säilitusbaasidesse.
Pidades silmas hädavajalikku hävituspommitajate vajadust, läksid kõrged riiklikud komisjonid nendele "tehnoloogiakalmistutele", et valida välja kõige lahinguvõimelisemad masinad ja need uuesti kasutusele võtta, isegi nimetusega "ründelennuk" või "pommitaja".. Kahjuks ei õnnestunud leida ühtegi võitlusvalmis MiG -27 - vaid paariaastase vabas õhus "ladustamise", ilma igasuguse kaitse ja nõuetekohase järelevalveta - kõik MiG -d muutusid varemeteks.
Alates 2012. aastast on India suurim MiG-27 operaator maailmas. 88 lennukit modifikatsioonist MiG-27ML "Bahadur" moodustavad India õhujõudude hävitaja-pommitajalennunduse selgroo ja on tõenäoliselt kasutusel kuni selle kümnendi lõpuni.
Huvitavaid fakte Afganistani eepose Su-17 kohta on võetud V. Markovski raamatust "Afganistani kuum taevas"
