Junkersi lugu
Ju -88A -4, tiivaulatus - 20, 08 m, stardimass - 12 tonni.
Kuid kas selline lugu väärib kõige kurjamat eesliinipommitajat?
Võib -olla peaksite alustama nii:
Jah, lennuk oli kohutav. Selle tiibade pikkuse ja laiuse saab hõlpsasti teatmeteostest leida. Aga kes vastab: kuidas erines Junkers teistest? Ja miks meie sõdurid teda nii vihkasid?
Ju.88 peamine võitluskvaliteet ei olnud kiirus (sääsk lendas kiiremini), mitte pommitamise täpsus (miski ei ületa Stukat), mitte lahingukoormus (standard kõigi selle otstarbega õhusõidukite jaoks), mitte kaitserelvastus (võrdle tarnitud Lend-Lease A-20 "Boston" toimivusomadused), mitte võitlusvõime (Tu-2 lend Omskist Moskvasse ühe mootoriga: Ju.88 piloodid ei unistanud sellest). Ja isegi mitte ükski loetletud parameetrite kombinatsioon.
"Junkersi" peamine eelis oli kere neljameetrine "auk". Teisisõnu, ootamatult suur pommilaht tavalisele eesliinipommitajale.
Milles siis probleem? Kas teistel seda polnud?
Vastus on ei. Pommiauk ei ole lihtsalt mis tahes suurusega auk, mis on kaetud lükandustega. See on tugevuse nõrkuse koht, kere kõige raskemini koormatud kohas. Ja mida suurem see "auk" on, seda suurem on võimalus lennukil õhus laguneda.
Saksa inseneridel õnnestus ehitada piisavalt tugev konstruktsioon, mis võimaldas selliseid konstruktiivseid "nüansse".
Kaks pommilahte, mis soovi korral muutusid üheks suureks surmapanteoniks.
Kuid see on ainult pool lugu. Lõppude lõpuks on mass ja maht sõltumatud parameetrid.
Ju.88 kandevõime mass oli selle "kaalukategooria" jaoks standardne (2 tonni stardimassiga 12 tonni). Sellises olukorras poleks Ju.88 pommilahtrite suurus ilma ühe olulise ja vähetuntud detailita tähtsust omanud.
Junkersid olid Luftwaffe kontseptsioonile äärmiselt lähedased. Sakslastel polnud "sadu" pomme nagu nõukogude FAB-100. Säästlikud aarialaste järeltulijad uskusid, et ilma põhjuseta, et 50 kg kaaluvate pommide võimsusest piisab enamiku sihtmärkide võitmiseks rindetsoonis ja lahinguväljal. Võrdne 152 mm haubitsamürsuga, milles on kaks korda rohkem lõhkeaineid. Järgmine kaliiber pärast SC.50 oli tõsisemate ülesannete jaoks mõeldud SC.250 (kõnepruugis - "Ursel").
Selle tulemusena laaditi Junkersi tohutud pommilaevad vastavalt standardile kakskümmend kaheksa 50 kg "maiustusi" vaenlase jalaväele. Tavaliselt haakisid sakslased olulisemate eesmärkide saavutamiseks väliste hoidjate külge veel paar “Urseles”.
Selle tulemusena sai Ju.88 "Niitke" mitu korda rohkem hajutatud sihtmärke (tööjõud ja varustus) kui teised tolle aja ajastu esipommitajad.
Vajadusel paigutati selle avarasse kõhtu erineva võimsusega laskemoon - kõik kuni SC.1800 -le iseloomuliku hüüdnimega Saatan.
Teine, vähem oluline, kuid ka ebameeldiv üllatus oli pommitamise meetod. Sakslased ei loonud mitte ainult ruumikat lennukit, vaid õpetasid seda ka sukeldumispommitamiseks. On lihtne ette kujutada, millistele koormustele jõukomplekti jäänused vastu pidasid; mis jääb pärast augu väljalõiget kolmandik kerest.
Ju.88 ei olnud legendaarse "Stuka" analoog, see võis rünnata ainult piiratud sukeldumisnurkade korral (teoreetiliselt - kuni 70 °). Muide, sellel polnud üldse pommilahte - ainult kõige tugevam jõukomplekt ja välised pommiriiulid. Sellepärast sukeldus Ju.87 peaaegu vertikaalselt, tulles sukeldumisest välja kuue või enama "sama" ülekoormusega.
Sukeldumises kasutas 88. ka ainult välise tropi pomme. Junkersil puudus mehhanism nende eemaldamiseks väljaspool pommilahte (sarnane Nõukogude PB-3 pommiraamiga).
Igal juhul suurendas see kõik kasutamise paindlikkust ja suurendas Ju.88 niigi kõrget lahinguvõimet.
Lisaks oli poolsukelduv pommitaja oma aja kohta varustatud väga arenenud automaatsüsteemiga, mis võimaldas meeskonnal pommitamise hetkel keskenduda sihtimisele. “Junkers” sisenes pärast õhupidurite vabastamist automaatselt sukeldumisse ja väljus sellest iseseisvalt ka pärast pommide heitmist. Automaatne masin seadis mootorite vajaliku töörežiimi ja, kontrollides praegust ülekoormust, seadis rünnakust väljudes trajektoori optimaalse kumeruse.
"Sisse!" - täielikud germanofiilid ja kõik need, kes on harjunud fašistlikku teadusgeeniust kiitma, tõstavad pöidlad püsti. Lendav Mercedes, automaat. Meie, vene vankid, ei saa sellisele tasemele kasvada.
Ja nad eksivad.
Kuid seda arutatakse allpool.
Võtame öeldu kokku.
Eesliinipommitaja Junkers-88 sai tõhusaks relvaks vaid tänu Luftwaffe põhikaliibriks valitud 50 kg kaaluvatele pommidele. Teistes tingimustes poleks Ju.88 pommikohtade ja pommikohtade mõõtmetel olnud märgatavat tähtsust, sest kordan, lahingukoormuse mass jääks siiski teiste lennukite tasemele. Ja muid eeliseid Junkersil polnud.
Mis see on - Saksa inseneride hiilgav arvutus? Ebatõenäoline. Pigem lihtsalt juhus. Piisab, kui meenutada loomise ajalugu ja esialgne sihtkoht sellest lennukist.
Kiirpommitaja („schnel-pommitaja”) loomise võistluse raames sündinud Ju-88 ebaõnnestus Luftwafle'i käsu ootustega. Junkersil polnud kunagi silmapaistvaid kiiruseomadusi ega vastatud kliendi nõuetele.
Prototüübi esimestel katsetel õnnestus saavutada kiirus 580 km / h. Kuid niipea, kui see sarja jõudis, langes kiirus äkki 100 km / h.
Selle tulemusel ei õnnestunud sakslastel ühegi “šnelli-pommitaja”. "Junkers" ei suutnud lahinguolukorras tegutseda, tuginedes ainult oma kiiruseomadustele. Nagu teisedki pommitajad, vajasid nad kaitserelvi ja ebaõnnestunult hävitajakatet.
Lõpuks ei saanud "schnel-pommitaja" olla tavaline sukeldumispommitaja. See ei tule kõne allagi. Kiirlennukeid iseloomustab voolujooneline välimus. Sukeldumispommitaja nõuab halba aerodünaamikat ja maksimaalset õhutakistust. Vastasel juhul kiirendab see sukeldumisel liiga kiiresti, nii kiiresti, et piloodil pole aega sihtida. Pole juhus, et Ju.87 (“bast shoe”, “asi”) oli nii koletu välimusega, et tal olid mahukad telikud. Kas sa arvad, et sakslased ei suutnud luua teliku tagasitõmbamismehhanismi? Nad tegid seda meelega.
Ainsad, kes suutsid ehitada tõelise "šnelli-pommitaja", olid britid oma hämmastava "Sääsega".
Vähem kui 200 seda tüüpi lennukit (7, 8 tuhandest välja antud üksusest). 97% lahingutest on kaotamata. Puidust lennuki jaoks päris hea ilma igasuguste kaitserelvadeta. Kiired luurepommitajad pommitasid ja pildistasid Vaterlandi linnu, pööramata põhimõtteliselt tähelepanu Luftwaffe ässadele. Ilma igasuguse katteta viisid nad läbi luure Ruhri tööstuspiirkondade, Tirpitzi parkla kohal, teostasid kullerteenuseid Berliini taevas (Moskva-Londoni õhusild).
„Idee pommitajast” sai alguse seoses kolb- (ja esimese reaktiivmootoriga) mootorite nõrkusega, milles hävitajatel polnud hästi ehitatud pommitaja ees märgatavat eelist. Võitleja parima tõukejõu ja kaalu suhte tasakaalustas õhutakistus.
Sirgjoonel lendaval pommitajal võib olla suurem tiiva koormus (võrreldes lennuki suurusega suhteliselt väike tiib).
Võitleja kontseptsioon nõudis vastupidist. Võitlejad peavad manööverdama ja suutma üksteisega võidelda. Mida vähem kilogramme ruutmeetri kohta. meeter tiiba, seda lihtsam on tiival lennukit "pöörata". Väiksem painderaadius. Rohkem paindlikkust.
"Kuidas on tiib ja kurvid ühendatud?" - küsib lugejatest noorim.
Õhusõidukid muudavad lennusuunda rulli tekitamise tõttu ühes või teises suunas (eleroonide toimel). Selle tagajärjel väheneb tõste „alumisel” tiival ja tõuseb ülestõstetud tiival. See tekitab jõudude hetke, mis muudab lennuki.
Siiski läksime aerodünaamikaga väga rahule. Praktikas tundus kõik ilmne. Sääse loojatel õnnestus ehitada pommitaja, mis lendas kiiremini kui võitlejad. Aga "Junkersi" loojad - ei.
Siin see on - tase. Sünge Saksa -geenius. Võrratu Saksa tehnoloogia.
Kiiruse puudumine pole Ju.88 viimane probleem.
Plakatitel harjas Junkers ähvardavalt tüvedega igas suunas. Mis on tegelikkuses? Kuulipildujate arv oli kaks korda suurem kui meeskonnaliikmete arv.
Peente vihjete lugemise kunst pole kõigile kättesaadav. Kui kuulipildujaid on rohkem kui laskureid, siis saavad ainult mõned neist korraga tulistada.
Niipea kui vaenlase võitleja tulistamisalast lahkus, pidi Junkersi püssimees teisele poole ümber veerema, järgmise kuulipilduja laskma ja uuesti vaenlase silmapiirile püüdma. Ülesanne on endiselt sama, arvestades kokpiti tihedust ja lennuvormi kohmakust.
On selge, et Ju.88 ei ole automaatse kaugtorniga ameeriklaste "Superfortress". Kuid isegi tavaliste tornidega ei läinud Saksa geeniusel hästi.
Nii nagu avaldas mõju Špitalnõi ja Komaritski disainerite puudumine, kes projekteerisid kõige kiiremini tulistavat vintpüssi kaliibriga lennuki kuulipildujat. Tule tiheduse poolest ei ole Saksa MG-15 ja MG-81 kunagi Nõukogude ShKAS.
Teine iseloomulik viga on Ju.88 paigutus. Ruumi kokkuhoiu nimel paigutasid sakslased kogu meeskonna ühte, liiga kompaktsesse salongi, üksteise peale. Motiveeriv võimalus asendada haavatud meeskonnaliige.
Praktikas tappis läheduses plahvatanud õhutõrjekest kogu meeskonna kohapeal. Ja sarnase paigutuse tõttu oli nooltel probleeme tagumise poolkera juhtimisega. Junkersil puudus sabalaskmispunkt.
Elu Ju.88 laskuritele oli nagu mõnitamine. See, kes pidi jälgima alumist poolkera kogu lennu vältel pingil, piloodi jalge all. Ta roomas oma kuulipilduja juurde alles siis, kui vaenlane ilmus.
Hoolimata kütusepaakide kaitsest ning kõigi nafta- ja gaasisüsteemide dubleerimisest, tundus Ju.88 võitlusvõime küsitav. Keskmisel võitlejal polnud peaaegu mingit võimalust kahjustatud lennukit ühe mootoriga tuua. “Junkers” pöördus kangekaelselt ümber ja tõmbas maapinnale. Samal ajal ei olnud mootoritel endal mingit kaitset.
Jah, see pole Tu-2, mis lendas ühe mootoriga justkui tavarežiimis (rekordiline lend Omskist Moskvasse).
Luftwaffe massiivseim pommitaja oli kõiges keskpärane. Ainus, mida ta teistest paremini teadis, oli väikese kaliibriga pommide laiali ajamine. Parem kui ta suutis ainult kurat ise.
Ja kui vaja, võis ta lüüa nii 1000-kilose “Gerda” kui ka peaaegu kahetonnise “Saatana”.
Lõpuks Kõige laiem valik pommirelvi ja paindlikkus Ju.88 lahingukasutuses osutusid kõige väärtuslikumaks kvaliteediks eesmistes tingimustes.
Vanka
1941. aasta seisuga oli Nõukogude Liidul eesliinipommitaja, millele (tähelepanu) oli paigaldatud ka automaatne vigursüsteem, mis juhtis lennukit rünnaku ajal.
Salapärane ja legendaarne Ar-2.
Nõukogude disainerid järgisid oma teed. Paljude väikeste "maamiinide" asemel - löögi täpsus. Tulemusena, vaatamata väiksemale suurusele võib Ar-2 sukeldumisel langetada lahingukoormust kaks kordakui Ju.88. Seda kõike tänu pommiriiulile PB-3, mis võttis sihtmärgi juures sukeldudes pommid pommilahest välja.
Lendamise lihtsus - lihtne õppida sõjaaja seersantidel. Ja need polnud lihtsad sõnad. Pe-2-ga lennanud rügementides oli 30% õhusõidukitest püsivalt kasutuskõlbmatu purunenud teliku tugipostide tõttu.
Disain on ühendatud SB pommitajaga. Lennuki kere ja sõukruvi grupp läbisid ümberkorraldused.
Paratamatud puudused, nagu iga teine tehnika. Aja küsimus ja disaini pidev täiustamine. Tee, mille kõik kuulsad lennukid on läbinud.
Ar-2, meistriteos lennuk. Arhangelski disainibüroo meeskond on disainerite karika vaieldamatu omanik sõja eelõhtul.
1941. aasta 1. juuni seisuga oli Punaarmee õhujõududel juba 164 seda tüüpi lahinguvalmis pommitajat. Miks piirati AR-2 seeriatootmist keerukama ja vähem tõhusa Pe-2 kasuks? Selget vastust pole tänaseni. Ajaloolased nõustuvad, et Ar-2 katkestas oma lennu kosmoselaeva õhujõudude kasutamise selge kontseptsiooni puudumise tõttu.
Kuid mis kõige tähtsam - nad saaksid. Lennuk oli struktuurilt parem oma “klassikaaslasest”, Saksa eesliinipommitajast Ju.88.
Junkersi kontseptuaalne järeltulija
Seitse aastakümmet hiljem järgib Ju-88 löödud teed teine lennuk. F-35 Välk.
Analoogia on ilmne. Vaata:
Nagu ebaõnnestunud fašistlik "schnell-pommitaja", tugineb ka kaasaegne "Lightning" ühele, teoreetiliselt paljutõotavale suunale. Ainult seekord kiiruse asemel hiilimine.
Ja järjekordselt ebaõnnestub kontseptsioon. Valitud kvaliteedist ei piisa iseseisvateks tegevusteks lahinguolukorras.
Nagu Junkers-88, on ka uus lahingumasin kõige karmima kriitika objekt. Eksperdid kirjeldavad paljusid puudusi ja seavad kahtluse alla F-35 jõudluse, hinnates neid parimal juhul „mõõdukateks”.
Positiivsete omaduste hulgas - uue põlvkonna vigur- ja vaatluskompleks, lennukite täielik automatiseerimine. Piloot suutis lahingus keskenduda sihtimisele ja sihtimisele. Kõik muud F-35 parameetrid ja süsteemid on 8 miljoni koodirida kontrolli all.
Lõppude lõpuks on see ka viide Ju.88 kujunduses sisalduvatele ideedele. Piloot vabastas õhupidurid, siis said Junkers kõik sõnadeta aru. Käivitati rünnakurežiimi toimingute algoritm. Meeskond sai lennata ainult maapinnale, mäletades kõiki pühakuid, hoides ristandit valitud sihtmärgil.
Kuid seda on lahinguolukorras edukaks tegevuseks liiga vähe.
F-35 loojad ei pruukinud Saksa Junkersist üldse midagi teada. Tehnilises mõttes pole nende vahel mingit seost (ja ei saagi olla). Kuid ideid, mida ameeriklased kasutavad, kinnitab Luftwaffe lahingukogemus.
Võitluslennuk on relvajõudude ja sõjatööstuskompleksi kui terviku struktuurielement. Seda ei saa kaaluda, võtmata arvesse selle relvade omadusi.
Sarnaselt Ju.88 -ga edestab uus Lightning kõiki olemasolevaid mitmeotstarbelisi võitlejaid relvakombinatsioonide arvu ja mitmekesisuse osas (ja nende kasutamisel - tänu väljatöötatud sihtimisvahenditele). Projekt F-35 ühendab peaaegu kogu NATO lennukite laskemoona õhu-, maa- ja mereobjektide haaramiseks.
Lõpuks kogus. Sakslased, mõistes Ju-88 lahinguväärtust, ehitasid sõja-aastatel 15 tuhat seda tüüpi pommitajat. Luftwaffe "tööhobune". Ajaloo massiivseim pommitaja.
Ameeriklased lahendavad välgu probleeme haruldase järjekindlusega ja liiguvad väljakuulutatud eesmärgi poole - varustada õhuväed ühe (põhi) tüüpi mitmeotstarbeliste lennukitega. Selle tulemusena on F-35 nüüd kõige massiivsem viienda põlvkonna hävitaja.
Selles mõttes on neil palju lihtsam. Kõiki uusi lahendusi uuritakse esmalt arvutimudelite näol. Sakslastel polnud arvuteid ja selle tagajärjel hävisid lennuõnnetustes kõik esimesed 10 eeltööde eeltoodet Ju.88.
Nagu arvata võis, pole see artikkel lugu ühestki konkreetsest lennukitüübist. See on lihtsalt katse mõelda ümber mõned sõjalennunduse valdkonnas tuntud faktid ja mõista, miks lihtne tundub sageli keeruline ja keeruline, vastupidi, lihtne.
