30. oktoobril 2014 ilmus "Military Review" rubriigis "Uudised" trükis USA -s Californias Ventura maakonnas toimunud hävitaja Hawker Hunter MK.58 katastroofist. Point Mugu lennuväebaasist õhku tõusnud lennuk kukkus maandumise ajal umbes kell 17.15 maapinnale. Katastroofi tagajärjel oli Los Angelesest umbes 100 kilomeetrit loodes näha taevas musta suitsu. Piloot, ainus pardal olnud inimene, kuulutati surnuks.
Reaktsioon sellele uudisele saidi külastajate kommentaarides oli väga mitmekesine. Näiteks "MIKHAN" kirjutab: "Veel üks miinus …!". Või "Mõttehiiglane": "Prügi on korrast ära, ei jõudnud õigeaegselt maha kanda, saate tulemuse." Või "Gluxar_": "Kuid sündmus ise viitab sellele, et USA õhujõud on hakanud otsima alternatiivi F-35-le kui ebaõnnestunud lennukile …"
Tegelikult ei saa muidugi Briti toodetud "jahimeest", kelle vanus oli umbes 40 aastat, mingil juhul pidada alternatiiviks F-35-le. Lisaks ei ole need kolmanda maailma riikide õhujõududes 60ndatel ja 80ndatel populaarsed lahinglennukid kunagi USA -s teenistuses olnud.
Hawker Hunter MK.58
Kukkunud Hunter oli Ameerika osaühingu Airborne Tactical Advantage Company (ATAC ehk vene keeles ATAK) omand.
Selle organisatsiooni peakorter asub Newport Newsis, Virginias. Ettevõttele kuuluvad lennukid asuvad ja neid hooldatakse Williamsburgi rahvusvahelises lennujaamas.
Google Earth pilt: lennukid ATAK Kfir, Hunter ja J-35 Draken Williamsburgi rahvusvahelises lennujaamas
Nagu ilmneb ATAKi ametlikul veebisaidil avaldatud teabest, kuuluvad ettevõtte lennukiparki järgmised lennukid: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. 2014. aasta aprilli lõpus tehtud Google Earth pildil võib aga ATAKi Kfiri ja Hunteri kõrval jälgida ka SAAB J-35 Drakeni.
Google Earthi pilt: ATAKi lennuk USA Navy Point Mugu lennuväebaasis
Ameerika sõjaväelaste poolt 1996. aastal asutatud ettevõtte põhitegevusalaks on teenuste osutamine vaenlase lahingumasinate matkimiseks õhuvõitluse väljaõppe raames ning maapealsete ja mereväe õhutõrjesüsteemide väljaõppeks allhanke korras. USA relvajõud.
Muidugi on USA õhujõududel ja mereväel spetsiaalsed üksused ja väljaõppekeskused, kõikvõimalikud Top-Ghanid, Red Eagles ja Aggressors, mis on varustatud spetsiaalse lennundusseadmetega, mis peaksid simuleerima potentsiaalse vaenlase lahingulennukeid õppelahingute ajal. Venemaa ja Hiina tootmise esimene pööre. Need on nii spetsiaalselt moderniseeritud kui ka kerged Ameerika hävitajad: F-5N, F-16N, F / A-18F ning need, mis on saadud endise "idabloki" riikidest MiG ja Su.
F / A-18F Vene õhuväe värvis
Ameerika toodetud hävitajatel on aga lahingumasinatega kasutusel olevatega sarnased omadused ja see ei anna aimu vaenlase lennukitest õppelahingutes, kuigi see muidugi ei kehti vana F-5N kohta. Ning Nõukogude Liidu toodetud hävitajate regulaarne ja pikaajaline kasutamine on keeruline tehase toe puudumise ja konditsioneeriga varuosade garanteeritud tarnimise tõttu. Lisaks on lahinguväliste õhusõidukite, mida kasutatakse ainult õppeülesanneteks, hooldus lennuväes ja mereväe laevastikus üsna kallis.
Seetõttu köitsid USA sõjaväelaste tähelepanu eraettevõtted, kes osutasid teenuseid sõjaväelaste koolituse ja hariduse valdkonnas. See lähenemisviis võimaldab teil märkimisväärselt säästa eelarvevahendeid. Kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel töötavate eraettevõtete personalil pole ju vaja riigieelarvest pensione, ravikindlustust ja lahkumishüvitisi maksta. Lisaks kannavad kõik koolituslendudel osalevate õhusõidukite hooldus- ja remondikulud eraettevõtjad.
Seega, ettevõtte ametlikul veebisaidil sisalduva teabe kohaselt maksab "ATAKile" kuuluva lennuki ühe lennutunni maksumus Pentagonile keskmiselt vaid 6000 dollarit. Õhuväes kasutatavate lahingumasinate lennutunni maksumus on mitu korda suurem.
ATAKi töötajate selgroog on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Enamik ettevõtte palgatud piloote on endised sõjalennukipiloodid, kellel on suur lennukogemus. Pilootide värbamisel eelistatakse kogenud piloot-instruktoreid või agressorites teeninud piloote. Need inimesed on oma töö tõelised entusiastid ning ATAKis töötamine annab neile võimaluse pärast sõjaväest lahkumist nautida lendamist.
Maapealse (tehnilise) personali oskused ja teadmised on samuti väga kõrgel tasemel. Ettevõtte personalipoliitika on pidevalt otsida ja meelitada ligi kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Ettevõtte veebisaidil Internetis saavad kõik vastava kvalifikatsiooniga inimesed täita küsimustiku ja kandideerida tööle.
Ettevõttes töötab praegu 22 pilooti ja üle 50 tugipersonali. Samal ajal koosnes lennukipark 2014. aasta keskel 25 ühikust.
Keeldumine kasutada "ATAKi" koolituslendudeks USA kaitseministeeriumi huvides Nõukogude Liidu toodetud lahingumasinatest tuleneb suuresti sellest, et selliste lendude intensiivsus on üsna kõrge. Ettevõtte lennukite kogu lennuaeg, mis viidi läbi Ameerika sõjaväe huvides, ületas 34 000 tundi.
ATAKi lennukipark asub erinevates piirkondades, kus on USA sõjaväebaasid. Olles samal lennuväljal, kus on kasutusel Ameerika lahingumasinad, töötavad nad välja erinevaid lennuõppusi. Püsivalt on lennuväljadel "ATAK" kuuluvad lennukid: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Saksamaa) ja Atsugi (Jaapan).
ATAKile kuuluvate õhusõidukite kasutamise geograafia erinevates piirkondades.
Suurem osa ettevõtte lennukipargist sisaldab 70ndate lõpus ja 80ndate keskel toodetud lennukeid. Erinevatest riikidest mõistliku hinnaga ostetud õhusõidukid on vaatamata korralikule eale heas tehnilises seisukorras ja reeglina on neil suur ressurss.
Neid õhusõidukeid teenindavate tehnikute ja mehaanikute hoolikas töö mängib õhusõiduki nõuetekohase seisundi hoidmisel peamist rolli. Lisaks ostetakse koos lennukiga korraga sertifitseeritud varuosade komplekt, mis võimaldab neid pikka aega lennukorras hoida.
ATAKi lennukipargi erinevaid lennukeid "teritatakse" erinevate ülesannete täitmiseks. Treeninglendudel olevad "jahimehed" kujutavad tavaliselt vaenlase ründelennukeid, kes üritavad madalal kõrgusel kaitstud objekti juurde tungida või õhukaitsesüsteemide elektroonilist mahasurumist. Lisaks kasutatakse jahimehi õhusõidukite pukseerimissõidukitena.
A-4N
Lisaks šokiõppustele on Skyhawks minevikus sageli jäljendanud P-15 perekonna Nõukogude laevavastaseid rakette rünnakutes USA mereväe sõjalaevade vastu. Maksimaalse kiirusega ja vastavate RCS-parameetritega lennates olid need väikesed manööverdatavad ründelennukid oma omaduste poolest kõige sarnasemad Nõukogude laevavastaste rakettidega. Sobiva segamiskeskkonna loomiseks kandis Skyhawksi kattev jahimees või albatross konteinereid elektroonilise sõjavarustusega.
L-39
Õhulahingute koolitamiseks kasutatakse kõige sagedamini Kfiri hävitajaid, mida toodeti Iisraelis 80ndate keskel ja moderniseeriti 90ndatel. Ameerika Ühendriikides said need lennukid tähise F-21. USA õhujõudude spetsialistide sõnul asuvad moderniseeritud "kfiirid" oma lahinguvõimetes Nõukogude MiG-21bis ja Hiina J-10 vahel.
F-21 KFIR
Vaatamata näilisele tehnilisele mahajäämusele kaasaegsetest hävitajatest, suutsid Kfirovi piloodid väga sageli panna Ameerika piloodid F / A-18F ja F-15C lähedalasuvas lahingus raskesse olukorda. Isegi uusima F-22A paremus õhulahingute väljaõppes ei olnud alati tingimusteta. Mõned hävitajate "Kfir" lennurežiimid, mis on ehitatud PGO -ga "sabata" skeemi järgi, osutusid Ameerika lennukite jaoks kättesaamatuks. Vastavalt 2012. aastal USA ILC tarnitud katsepartii hävitaja F-35В lahingute tulemustele tunnistati: "Lockheed Martini tarnitud paljutõotav hävitaja vajab edasist täiustamist ja õhuvõitlustehnika katsetamist."
Sellised õppelahingute tulemused tulenevad suuresti ATAK -i pilootide kõrgest kvalifikatsioonist ja tohututest kogemustest, kes varem ise lendasid paljude hävitajatega, kes nüüd neile õppelahingutes vastu hakkavad. Loomulikult olid Kfiri piloodid teadlikud enamiku USA -s kasutusel olevate hävituslennukite tüüpide võimalustest. Samal ajal ei olnud enamiku Ameerika lahingupilootide jaoks Kfiiride võimalused ja omadused teada. Lisaks ei ole ATAKi piloodid erinevalt õhujõudude ja mereväe lahingupilootidest seotud nii paljude reeglite ja piirangutega. Kokku lendasid Kfirsiga lendavad piloodid treeningmissioonide ajal üle 2000 tunni, mis viitab lendude kõrgele intensiivsusele ja suurele hulgale õppelahingutele.
Õhulahingute koolituse tulemuste registreerimiseks lennukis ATAK paigaldati spetsiaalsed juhtimis- ja kinnitusvahendid, mis võimaldavad hiljem lendude üksikasjalikku ülevaadet. Lahinguolukorra täielikuks simuleerimiseks kannavad ATAK lennukid elektroonilist sõjavarustust ja TGS -ga lähivõitlusrakettide simulaatoreid. See võimaldab juhtimispeaga tõeliselt haarata, mis suurendab lahingutulemuste realismi ja usaldusväärsust.
Vastavalt USA mereväelt saadud lähteülesannetele on ATAK-i tehnikud koos Iisraeli lennundusfirma NAVAIR ja ameeriklase Martin-Bakeri partneritega välja töötanud ja paigaldanud mitu võimalust õhuliinides asuvate seadmete jaoks. See seade reprodutseerib Nõukogude ja Venemaa lahingumasinate ja laevavastaste rakettide pardal olevate navigeerimis- ja radarisüsteemide raadiosageduslikku kiirgust. Samuti on välja töötatud vahetatavad konteineritüüpi seadmed, mis võimaldavad segamist sagedusspektris, milles töötavad õhutõrjerakettide Patriot ja Standard avastamis- ja juhtimissüsteemid.
Koos MBDA prantsuse spetsialistidega loodi laevavastase raketisüsteemi Exocet AM39 päramootoriga simulaator, mis taasesitab raadiokõrgusmõõturi ja aktiivse radariimpulsi juhtimispea tööd. RCC "Exocet" on maailmas laialt levinud ja kujutab Ameerika meremeeste arvates suurt ohtu USA mereväe laevadele.
Varustuse olemasolu eemaldatavatel õhuliinidel ATAK -i lennukitel, mis võimaldab viia õppustel oleva olukorra võimalikult lähedale tegelikule lahingule ja luua keerulise häirete tausta, annab radarioperaatoritele ja õhukaitse arvutustele hindamatu kogemuse. ATAK -ile kuuluvaid õhusõidukeid ja varustust kasutavaid suurõppusi viiakse regulaarselt läbi USA mereväe laevade ja lennukitega nii lääne- kui ka idarannikul.
"ATAK" tehnikud ja spetsialistid osalevad lisaks "pahalastele" (Ameerika terminoloogias) mängimisele ka erinevatel katse- ja katselendudel, mis viiakse läbi raketi- ja lennukisüsteemide ning relvade loomise ja moderniseerimise raames.
Tänaseks on ATAK Ameerika Ühendriikides liider taktikalise väljaõppe, ohu modelleerimise, õhus levivate elektrooniliste simulaatorite uurimise ja arendamise allhanketeenuste pakkumisel. Ettevõtte töötajad on 17 aasta jooksul selles valdkonnas tegutsedes kogunud tohutult kogemusi ja suudavad paljundada mitmeid võimalusi, mis võivad reaalses lahinguolukorras areneda. See aitab lõppkokkuvõttes parandada kutseoskusi ja ka sõjaväelaste kohanemisvõimet äärmuslikes olukordades. Ettevõtte ATAK tegevus ja selle koolitusprogrammid eelarve kokkuhoiu kontekstis on säästnud sadu miljoneid dollareid ning USA õhujõudude ja mereväe teenistuses olevate lahingumasinate ressursse.
Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et kahetseda võib, et Venemaal puuduvad sellised ettevõtted, mis suudaksid tõsta relvajõudude väljaõppe taset ja säästa samal ajal eelarveraha. Kahtlemata on meie riigis relvajõududest lahkunud tugevaid, endiselt täis jõuprofessionaale, kes on võimelised end selles valdkonnas realiseerima. Kuid kas meie reaalsuse tingimustes on võimalik ette kujutada, et mõni eraorganisatsioon või isikute rühm omandas MiG-23 või Su-17, teenistusest kõrvaldatuna, kuid lendavas olekus?
Endise kaitseministri (kes jäi lõpuks karistuseta) tegevus tõi kaasa asjaolu, et selliste organisatsioonide nagu Slavyanka või Oboronservis tegevuse tulemusena on sõna „allhange” muutunud meie riigis tegelikult räpaseks sõnaks.
