2016. aastal käivitasid Ukraina relvajõudud programmi oma meditsiiniteenistuse sõidukipargi uuendamiseks. Sel ajal kasutati kiirabina Nõukogude Liidu toodetud autosid ja need kavatseti asendada meie enda disainitud kaasaegsete autodega "Bogdan-2251". Mitu aastat on selliseid masinaid ostetud suurel hulgal, kuid nende kasutamisel on tekkinud palju probleeme.
Kaasaegne asendus
Kuni viimase ajani jäid Ukraina relvajõudude peamiseks sanitaartranspordiks NSV Liidu päevil toodetud Uljanovski autotehase kaubikud. Sellise tehnikaga õnnestus ressurss välja töötada ja selle edasine toimimine osutus kahjumlikuks ja ebaotstarbekaks. Vahetada tuli kaasaegse masina näol, mis vastab täielikult kehtivatele nõuetele.
2016. aastal esitles korporatsioon Bogdan kiirabiauto Bogdan-2251 projekti, mis on välja töötatud olemasoleva platvormi alusel, kasutades kaasaegseid sihtmärke. Väideti, et projekt töötati välja kaitseministeeriumi spetsialistide osavõtul ja see arvestab rindejoone sõjaväearstide kogemusi.
Sama aasta sügisel läbis auto kõik vajalikud protseduurid ja seda soovitati seeriatootmiseks. Seadmete kokkupanek algas novembris. Teatati, et arendusorganisatsioon saab kiiresti kasutusele võtta uute seadmete masstootmise. Esimene 60 sõidukist koosnev partii lubati tarnida 2017. aasta alguseks ning 130 ühikut loodeti tarnida 2018. aasta alguseks.
Hiina-Ukraina toode
Kiirabi Bogdan-2251 ehitati Hiina toodetud kaheteljelise nelikveolise šassii Great Wall Wingle 5 baasil. Sellised masinad osteti Hiinast ja tarniti Bogdana tehasesse Tšerkassisse, kus viidi läbi lõplik kokkupanek. Väideti, et šassii on viimistlemisel ja tugevdamisel, misjärel saab selle vastu kaubiku koos sihipärase varustusega. Kaubik on kiiresti eemaldatav ja selle saab vahetada või teisele šassiile paigaldada.
Wingle 5 on algselt kahe või ühe rea kabiinidega raamiga pikap. Ukraina projektis kasutati teist võimalust. Kabiin ja mootoriruum jäävad standardiks ega saa täiendavat kaitset. Auto on varustatud turboülelaadimisega diiselmootoriga Great Wall 4D20 võimsusega 143 hj. ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Olemas on esiveolise pistikprogrammiga ülekandekast.
Suur kaubik meedikutele ja haavatutele on paigaldatud raami tagaküljele; sellel on lihtne ristkülikukujuline kuju ja selle esikülg ulatub üle kabiini. Kaubik on valmistatud alumiiniumist sandwich -paneelidest ja sellel on soojusisolatsioon. Sissepääs on tagatud parempoolsel uksel ja ahtri kaudu. Meditsiinimoodul on varustatud filtreerimisseadme ja kütteseadmega. Mõlemad kajutid said kõnesidet.
Kaubiku sees on mitu kohta haavatutele ja tellijatele. Seinte paremal ja vasakul küljel on kanderaamid: kaks on paigaldatud vasakule ja üks paremale. Nende all on kastid varale, kuhu mahuvad ka istuvad haavatud. Veel kaks istet on paigutatud vastu kaubiku esiseina. "Bogdan-2251" võib kanda kuni kolme voodihaige või kuni seitse istuva haavatut, samuti meedikut.
Autos on meditsiinitarbeid ja ravimeid. Seal on alused tilgutitele ja muud seadmed esmaabi andmiseks ja patsiendi seisundi säilitamiseks kuni meditsiiniasutusse toimetamiseni. Seadmete koostise määrab klient vastavalt tema vajadustele ja võimalustele.
Uue varustusega auto pikkus ulatub 5,5 m -ni, kõrgus on tõusnud 2,5 m -ni. Kogumass on 3,72 tonni, millest 600 kg on mõeldud meditsiinimoodulile. Märkimisväärne osa šassii kandevõimest kulus sellele tootele, mistõttu suudab "Bogdan-2251" kanda ainult 375 kg kasulikku koormust. Auto meeskonda kuulub kolm inimest, sealhulgas kaks arsti.
Tootmisprobleemid
Esimest partiid uusi kiirabiautosid oodati 2016. aasta lõpus, kuid neid plaane ei suudetud täita. Esimesed masinad anti üle aprillis 2017. Järgnevatel kuudel sai klient kätte veel 90 masinat, kuid ainult pooled tarnitud seadmetest jõudsid tegelikule töökorrale. Tehnikat kasutati "taga" ja tsoonis nn. terrorismivastane operatsioon. Mitu kuud kestnud sellise töö käigus tuli 25 masinat remonti saata.
2018. aasta alguses teatati, et Bogdany-2251-l on praeguses konfiguratsioonis mitmeid tõsiseid probleeme. Remondi peamine põhjus oli mootori ja kütusesüsteemi kahjustamine. Uurimine näitas, et personal on seadmete suhtes hoolimatu ega tunne kasutusjuhendit. Selle tagajärjel sattus vesi ja mehaanilised osakesed koos diislikütusega autode mahutitesse.
Operaatorid märkisid sõiduki liigset õõtsumist sõidu ajal. Mõnel juhul ei halvendanud see mitte ainult sõidumugavust, vaid ohustas ka transporditavate haavatute tervist ja elu.
Eraldi tuleb märkida projekti majanduslik aspekt. Teadaolevate andmete kohaselt maksab Wingle 5 šassii vähem kui 8,7 tuhat USA dollarit. Valmis "Bogdan-2251" maksumus Ukraina relvajõududele ümberarvutamisel ületab 30 tuhat. Kas selline lisatasu meditsiinimooduli eest on õigustatud, pole teada. Tõenäoliselt sisaldab see hind korruptsiooni juurdehindlust.
Uued vead
2018. aasta alguses koostati viiekümne punkti struktuuris vajalike muudatuste nimekiri. Töörühm leidis, et enamiku neist probleemidest saab nõuetekohase toimimisega kõrvaldada. Ülejäänud 20 nõuet võeti projekti lõpuleviimisel arvesse. Eelkõige pakuti uut äravooluga kütusefiltrit. Pärast projekti lõpetamist jätkati tootmist ning juunis saadeti tellijale esimene partii uusi tootmismasinaid.
2018. aasta jooksul said Ukraina relvajõud 101 muudetud konstruktsiooniga kiirabi. Järgmisel aastal anti kliendile üle veel 149 ühikut. Seega 2017.-19. Ukraina armee meditsiiniüksustesse ilmus 350 kaasaegset sõidukit, mis võimaldas nende nõuded sulgeda. Lisaks vahetati välja enamus vananenud seadmeid.
Rõõmuks polnud aga põhjust. Mitte nii kaua aega tagasi jõudis üldsusele dokument, mis oli dateeritud märtsi algusega 2021. Selle kohaselt on veebruari keskpaigaks tsoonis nn. ATO rivist väljas 28 kiirabiautot. 26 ühikut on mitmesuguseid rikkeid kütusesüsteemis, 1 vajas mootori remonti, 1 veel - jahutussüsteemi remont. Selliste rikete põhjused jäävad samaks ja seisnevad seadmete kirjaoskamatus hooldamises.
Taas esitati operatiivset laadi soovitused, mille eesmärk on välistada kõige sagedasemad rikked. Kas nad seekord aitavad, on suur küsimus. Vaid paari aasta jooksul oli "Bogdana-2251" vaatamata läbivaatamisele kaks korda sama probleemiga silmitsi. See tekitab erilisi mõtteid ja võimaldab oodata sarnaseid sündmusi ka tulevikus.
Auto kaasaegsete taustal
Üldiselt ei saa kiirabiautot "Bogdan-2251" pidada üheselt mõistetavaks arenguks. Sellel mudelil on plusse ja miinuseid ning kriitilise tähtsusega võivad olla mitmesugused lisategurid. Sellest hoolimata võeti auto vaatamata kõigile puudustele ja probleemidele tarnimiseks vastu ning toodeti masstootmises.
"Bogdan-2251" peamine eelis on selle olemasolu fakt. Ukraina relvajõud suutsid vananenud sõidukid ammendatud ressurssidega asendada ja hankida kaasaegset tehnoloogiat. Vajalike platvormide omatoodangu puudumise probleem lahendati impordiga. Samal ajal näitab valitud šassii piisavalt kõrgeid tehnilisi ja sõiduomadusi ning vastab üldiselt nõuetele.
Samal ajal pandi Hiina šassiile märkimisväärne koormus, mille tõttu kandevõime vähenes miinimumini ja see halvendab muid omadusi. Kaubik osutus liiga pikaks enesekindlaks käitumiseks maanteel ja maastikul. Lõpuks on valmis kiirabi maksumus baasveermiku hinnaga võrreldes liiga kõrge.
Tekib ilmne küsimus: miks mitte kõige edukam areng jõudis tootmisse ja jõudis vägedesse ning tuvastatud puudused ei viinud selle hülgamiseni? Vastus sellele peitub Ukraina kaasaegse lähenemisviisi eripärades armee varustamisel. Bogdani korporatsioonil oli ja on siiani tõsine fuajee, mis on võimeline edendama oma arengut kõigil tasanditel - hoolimata nende puudustest, liigsetest hindadest jne. Selle tulemuseks oli veel üks suur ja tulus armee varustuse tellimine.
Ei saa öelda, et relvajõud oleksid nendest protsessidest kaotanud. Esimest korda mitme aastakümne jooksul suutsid nad uuendada oma meditsiiniseadmete parki ja loobusid peaaegu täielikult vanaaegsetest masinatest. Selle hind osutus aga liiga kõrgeks, kuna "üksikisikud" soovisid veel kord saada oma osa armee eelarvest.
Sanitaarperspektiivid
Nii said Ukraina relvajõud kaasaegsele baasile 350 kiirabiautot, mida nad vajasid, kuid millel oli mõningaid puudusi. Oma koguse tõttu jääb Bogdany-2251 pikaks ajaks oma klassi peamiseks mudeliks; nende kiire asendamine pole võimalik. See tähendab, et Ukraina sõjaväel ja autotootjatel on vaja võimalikult kiiresti lahendada seadmete töökindluse ja korrektse töö probleem - vastasel juhul ei suuda ta oma probleeme täielikult lahendada ja liigseid kulutusi ostudele õigustada.
Kiirabi konkreetne olukord teadaolevalt mõjutab armee lahinguvõimet. "Bogdany-2251" on ette nähtud haavatute evakueerimiseks rindejoonelt ning nende rikked ohustavad sõdurite tervist ja elu. Eelkõige tähendab see seda, et igasugune katse korraldada laiaulatuslikke lahinguid Donbasis toob kaasa kahjumi suurenemise: mitte ainult kuulide ja šrapnellide tõttu, vaid ka abi puudumise tõttu. Ukraina sõjaline ja poliitiline juhtkond peaks selliseid riske arvesse võtma. Muidugi, kui see hoolitseb ja haletab oma sõdureid.
