Alternatiivse ajaloo tankid. Nõukogude ajal, nimelt alates 1949. aastast, leiti, et tanki sünnipäev Venemaal on 18. mai 1915, kui algasid "tanki A. Porohhštšikovi" "Vezdekhodi" katsetused. Nad kirjutasid, et ta läbis testi edukalt. Ja et leiutaja ja tema kaaslased olid valmis auto peagi "meelde" tooma ja isegi ujuma "õpetama". Kuid tsaariarmee inertsist sai põhjus, miks Porohhovštšikovi projekt ei saanud toetust ja see hävis täielikult tänu "aadlike ohvitseride imetlusele Lääne ees".
Kuna selle masina fotod ja joonised (ikka ajakirjast "Tekhnika-noored") on tänapäeval kõigile hästi teada, pole mõtet neid tsiteerida. Kuigi tuleb meeles pidada, et maastikusõidukil oli ainult üks röövikutee, esiteks lõuend, seejärel kumm, et seda vedasid rattad ja et selle keha oleks hermeetiliselt tihendada olnud lihtsalt võimatu disainifunktsioonid. Torn koos kuulipildujaga "Maxim" lisati sellele hiljem, unustades ilmselgelt, et sealt oli võimalik tulistada ainult kahe käega ja siis oleks selle masina juhtimiseks vaja veel kahte kätt. Seega oleks olnud võimatu teda üksi juhtida ja lisaks tulistada.
Ei saanud "maastikusõidukit" ja okastraati rebida. Põhjused on lihtsad: mass on väike, selle suurus oli pisike ja röövik ise ei äratanud enesekindlust. See tähendab, et meie ees on maastikusõiduk ja halvasti konstrueeritud ning pole üldse üllatav, et see tagasi lükati!
Veelgi enam, asjaolu, et see on "tank", kirjutasid hiljem peaaegu samad inimesed kui 1943. aasta tanki disainiõpiku autorid, kus öeldi:
"Tank on lahingumasin, mis ühendab soomuskaitse, tule ja manöövri."
Muide, ka "maastikusõidukil" polnud soomust, kuigi Porokhovshchikov pakkus seda ja isegi katsetas seda … ratastega sõidukil.
Nii et mitte iga ühel või kahel rajal asuv katsesõiduk pole tank! Näiteks ehitasid britid puidust Hetteringtoni "ristleja" väiksema mudeli, nägid toimuvat, kaalusid kõiki plusse ja miinuseid ning … Nad keeldusid suure masina ehitamisest 1915. aasta juunis.
Samal juulil 1915 esitles kolonelinsener Evelen Bell Crompton projekti, mis koosneb neljast roomikust koosnevast tankist, millel on neli torni, mis on monteeritud lineaarselt kõrgemale nagu sõjalaeva tornid. "Maalaevade komitee" ja lükkas selle tagasi. Ja siis lükkas ta tagasi Kanada inseneri Robert Francis McFay arengu. Kuid juba tema masina esimene projekt nägi ette ka propelleri, see tähendab, et see kavandati ujuvaks! Ta tegeles ka oma teise projektiga. See pidi vajaduse korral langetama ja üles tõstma, et kaitsta seda maapinnale löömisel kahjustuste eest. Veelgi enam, neile pakuti roomikraami, mis oli valmistatud kolmnurga kujulistest radadest: üks ees ja kaks vasakul ja paremal taga.
Esiröövik mängis rooli rolli, see tähendab, et see võis pöörata külgedele ja lisaks muuta oma asendit vertikaaltasandil. Teisel "tankil" McFayl oli projekti järgi neli rada, kaks eesmist paiknesid üksteise järel. Esirada pidi hõlbustama ületatud vertikaalsete takistuste ületamist, kuid kõik ülejäänud - vähendama selle raske masina survet maapinnale.
Relvastust sai paigaldada nii laevakeresse kui ka kummalgi pool asuvatesse sponsoritesse. Kuid sõjaväele tundus selle disain liiga keeruline. Kuid tema jaoks võinuks osutuda huvitav tank, mitte halvem, ilmselt kui seeria Mk. Mina ja kõik teised sellele järgnenud tankid.
Huvitav on see, et pärast Porohhovštšikovi mahalaskmist kadusid kõik tema paberid KGB arhiivis ja mis neis oli, on tänaseni teadmata. Kuid teine tema projekt jäi õnneks ellu GVTU dokumentides sama 1915. aasta augustist, mille ta nimetas "Maa lahingulaevaks". Lisaks pakkus ta korraga kahte sõidukit: "välilahingulaev" ja "pärisorjus".
Noh, ta lõpetas väga huvitava projektiga, kuigi täiesti teostamatu. Isegi "Tsaar-tank" ja see, muide, annab talle järele. Ja kui mõni sakslane oleks selle välja mõelnud, võib vaid ette kujutada, kuidas teda oleks meie ajakirjanduses tema "sünge Saksa -geeniuse" pärast naeruvääristatud.
Noh, ja me hakkame seda kaaluma sellega, mida me näitame: välilahingulaeva soomusel oleks autori sõnul pidanud olema paksus, mis talub välitükiväe suurtükiväe lööke, teine - sõjaväe suurtükiväest. kindlus. Seetõttu eeldati, et see on … 101,6 mm paksune!
Mida aga veel oodata autolt, mis nägi välja, lihtsalt koletu? Tal polnud sellist keha. Selle asemele tuli 35 meetri pikkune ja 3 meetri laiune terasest neetidega sõrestik, mille külge kinnitati 10 mootoriratast, kumbki 2,3 meetri läbimõõduga rullide kujul. Looduslikult valmistatud soomustatud terasest. Bensiinimootorid võimsusega 160-200 hj asusid otse rullides. koos., ja seal oli käigukast ja kütusepaak. Jõuseadme koguvõimsus peaks seega olema võrdne 2000 hj. koos.
Ja ka meie "andekas" disainer pani sinna veel kolm inimest: mootorit teenindava mehaaniku ja kaks laskurit, kes pidid laskma kahest kuulipildujast ja … pommist. See tähendab, et "lahingulaeval" pidi mõlemal pool olema 20 kuulipildujat ja 10 pommitajat.
Kuid see kõik tundus Porokhovshchikovile mitte piisav. Ja ta paigaldas oma lahingulaevale ka kaks soomustorni, mis olid relvastatud kahe kahuriga: üks 101–6–152,4 mm suurune 4–6 tolli kahur ja vähendatud kaliibriga kaksikpüstol - 47–75 mm. Lahingulaeva ülema soomuskajut ja kõik tema abilised asusid talu keskel ning selle peal pidi olema prožektor. "Välilahingulaeva" meeskond pidi koosnema 72 inimesest.
Kiirus pidi olema 4,4-21 km / h. Suurest pikkusest tulenev läbilaskvus pidi olema suur. Igal juhul uskus Porohhovštšikov, et "soomuk" suudab sundida kuristikke ja kuni 11 m laiuseid kraave. Leivataja ilmselgelt ei mõelnud paindekoormustele, mida tema talu kogeb.
Kuidas tema auto pööraks?
Teoreetiliselt, nagu iga tank, saaks see seda teha, pidurdades ühelt poolt rulle. Kuid … selleks oleks vaja sünkroniseerida kõigi rullide pöörlemist ja seda oli peaaegu võimatu saavutada tolleaegse tehnika tasemega. Kuid autor ei unustanud "lahingulaeva" raudteele panna. Seega tegi ta ettepaneku probleem lahendada oma operatiivse liikuvusega.
"Kindluse lahingulaeval" pidi lisaks täiustatud broneeringule olema ka soomustatud kasemett 500 inimesele. Lähenedes ründeobjektile ja vaenlasele kuulipildujate ja -pommidega tulistades, laskis "lahingulaev" väed maale ning vaenlase kaitse läbimurre selles kohas oleks kindlasti tagatud.
Pärast kavandatud insenerilahenduste kaalumist kirjutasid tehnilise komitee liikmed 13. augustil 1915 järgmist:
„… Isegi ilma üksikasjalike arvutusteta võime kindlalt öelda, et ettepanek ei ole teostatav. Oleks soovitatav kasutada lahinguolukorras lahingulaeva relvastust eraldi liikuvate üksuste vahel, mis ei ole ühendatud üheks jäigaks süsteemiks."
Tavaliselt ei võta selliste "superautode" leiutajad kriitikat vastu ja võitlevad nende eest "lõpuni". Kuid siin nõustus Porokhovshchikov ettepanekuga "jaotada linkide vahel" ja esitas 1915. aasta lõpuks veel ühe "Maa lahingulaeva" projekti, mis oli juba "liigendühendustest" või soomustatud platvormidelt, "mis on võimelised üksteisest kõrvale kalduma" kõik suunad."
Selgus … tõeline "liigendpaak" relvastusega tornides ja roolikambritega maandumiseks - disainerite saavutamatu unistus ka tänapäeval. Nüüd oli igal "saidil" ainult kaks paari rulle ja torn relvadega. Kuid komitee ei kaalunud ka seda projekti. Kuid isegi see pole üllatav, vaid asjaolu, et kõiki projekte ei pakkunud välja mitte mõni väljalangenud üliõpilane, vaid insener, kellel oli kõrgharidus tehnilise haridusega, ja ta oleks pidanud aru saama, kui rumal ja mittetoimiv on kõik, mida neile pakuti. oli …
Tõenäoliselt oli lollim ainult sama S. Podolski ratastrumli projekt, mis sama 1915. aasta oktoobris pakuti autot kuuemeetrise rulli kujul, kuid terve seltskond sõdureid, kes olid sees ta pidi seda vaenlasele peale suruma! Et tulistada õuduses laialivalguvat vaenlast, oleks pidanud liuvälja otstesse märkima kuulipildujatega tornid … Edasi Berliini?
Nii et see oli "tõeline Porohhštšikovi tank", kuid millegipärast ei kirjutanud sellest 1949. aastal keegi.
