Viimastel aastakümnetel on ülemaailmne kaitsetööstus välja pakkunud palju uut tüüpi relvi. Muu hulgas pakub erilist huvi idee paigaldada suhteliselt võimsad relvad suhteliselt kergele ratastega šassiile koos sobiva soomusega. See sõjavarustus sai mitteametliku nime "ratastega tank". Samal ajal ei ole selliste soomukite klassifitseerimise küsimusele endiselt selget ja ühemõttelist vastust. Fakt on see, et erinevad riigid kasutavad üksteisest erinevaid termineid. Selle tulemusel kasutavad mõned armeed raskeid soomukeid, teised kahuriga soomukeid ja kolmandad soomustatud luuremasinaid. Lõpuks on CFE lepingus selline varustus loetletud raskerelvade lahingumasinateks (BMTV). Veelgi enam, kõik kolm või neli tehnoloogia "klassi" peaaegu ei erine üksteisest oma välimuse põhijoonte poolest.
Idee autorite kahjuks ei ole klassifitseerimisprobleemid ratastega tankide jaoks kaugeltki kõige tõsisemad raskused. Oma ideoloogia tasandil on neil mitmeid iseloomulikke jooni, mis on aastaid kutsunud esile aktiivseid vaidlusi sõjaväeringkondades, aga ka sõjatehnika ekspertide ja amatööride seas. Kõige sagedamini võrreldakse ratastega tanke raskete roomikutega soomukitega, mistõttu arutelud lõppevad väga harva poolte kokkuleppega. Proovime välja mõelda, mis on ratastel BMTV -l hea ja mis halb, ning proovime ka ennustada võimsate relvadega soomusautode tulevikku.
Kõigepealt peame mõistma esimeste ratastega tankide välimuse ja nende välimuse kujunemise eeltingimusi. Kui nende vanemad roomikutega vennad moodustati töötama Euroopa tingimustes, kus toimusid eelmise sajandi suurimad sõjad, siis kahurrelvadega ratastega soomukid on teatud määral teiste kontinentide maastiku "toode". Esimese ratastega tanki näitena tuuakse sageli Prantsuse soomusautot Panhard AML, mille üks modifikatsioonidest kandis 90 mm suurtükki. Selle soomusauto ratastega šassii on end Aafrikas erinevate sõdade ajal Prantsusmaa osavõtul hästi tõestanud. Relvade osas oli kahur CN-90FJ tõhus peaaegu kõigi sihtmärkide vastu, millega Prantsuse sõdurid pidid võitlema. Tõsise kahuriga raske soomusauto loomise peamine tõukejõud olid aga võitlused Lõuna -Aafrikas. Lõuna-Aafrika sõjavägi jõudis kiiresti järeldusele, et ratastega soomukid, millel on vähemalt kuulitõrje ja tankitõrjerelvad, näiteks kahur või ATGM, oleksid kohalikes oludes kõige tõhusamad. Samal ajal ilmusid esimesed ideed MRAP -süsteemi soomukite jaoks.
Panhard AML
Ratastega šassiid peeti nende hea ressursi tõttu kõige lootustandvamaks. Lahingutes Angola miilitsatega pidid Lõuna -Aafrika sõdurid väga sageli teedel pikki marsse tegema. Sel juhul lagunesid klassikaliste tankide rajad kiiresti ja enamus uut varustust hakati valmistama ratastel. Lisaks mõjutatud piirkonna tootmisvõimalused ja geograafilised iseärasused. Savannide suhteliselt kõva pinnase tõttu osutusid roomikutankide murdmaaomadused ülemääraseks, mis aga ei avaldanud rööbaste kulumisele peaaegu mingit mõju. Selline huvitav lähenemine veermiku valikule mõjutas lõppkokkuvõttes kogu Lõuna-Aafrika armee välimust-isegi täieõiguslikud iseliikuvad suurtükiväe kinnitused tehakse teljevahega.
Ratel FSV90
Tegelikult sai just hea sõiduomadus tavalistel teedel koos tõukejõu suure ressursiga peamiseks põhjuseks, miks pärast Lõuna -Aafrika soomusmasinaid Ratel FSV90 hakkasid teised sarnase välimusega sõidukid ilmuvad. Aja jooksul saavutas kahurrelvastusega raskete soomukite arv selle suuruse, mille juures oli võimalik rääkida esilekerkivast trendist. Hetkel on laiemalt tuntuks saanud prantslased ERC-90 ja AMX-10RC, itaalia Centauro, ameeriklane M1128 MGS ja teised selle klassi autod. Vene sõjavägi ja disainerid ei ole veel otsustanud sellise relvastuse vajalikkust meie relvajõududele, kuid on juba näidanud huvi välismaiste arengute vastu, mis võivad aidata kujundada üldist ettekujutust ratastanki konstruktsioonilistest omadustest.
ERC-90
AMX-10RC
Väärib märkimist, et põhimõtteliselt peate olema rahul ainult konstruktiivsete detailidega. Fakt on see, et kogu tõelise lahingutegevuse rattatankide massist suutis osaleda ainult Lõuna-Aafrika Vabariigi Ratel FSV90. Teised selle klassi sõidukid osalesid lahingutes vaid vähesel arvul ja ainult väikestes kohalikes konfliktides, kus nad pidid võitlema halvasti varustatud vaenlasega. Nii saadeti 1992. aastal kaheksa Itaalia kentaurost Somaaliasse, kus nad osalesid rahuvalveoperatsioonis. Peaaegu kohe selgus, et 105-mm LR kahuri võimsus oli ülemäärane, et tulla toime enamiku Itaalia rahuvalvajate tabatud sihtmärkidega. Seetõttu puudutas enamik lahinguülesandeid maastiku jälgimist ja patrullidele teabe väljastamist, mille jaoks osutusid uued vaatlusseadmed väga kasulikuks. Soomusmasinate rasket relvastust kasutati ainult mõnel juhul enesekaitseks. See ei jäänud ilma kriitikata. Esiteks ei jäänud sõdur rehvide vastupidavusega rahule. Somaalia teede seisukord oli pehmelt öeldes mitterahuldav: isegi riigi peamine maantee, Imperial Highway, polnud soomukite Centaur saabumise ajaks neli aastat remondimehi näinud ja teistel teedel oli olukord oli veel hullem. Seetõttu pidid Itaalia rahuvalvajad liiga sageli rattaid vahetama püsivate kahjustuste tõttu. Aja jooksul paigaldati Centaurole vastupidavamad rehvid. Broneeringud osutusid tõsisemaks probleemiks. Itaalia ratastega tanki kere valmistati 12,7 mm väikerelvade tulistamise ootusega, kuid mõnel juhul said "Kentaurid" varitsuste ajal tõsiseid kahjustusi DShK kuulipildujatelt. Tõsisemad relvad, näiteks granaadiheitjad RPG-7, võivad soomukid lihtsalt hävitada. Nendel põhjustel pidid itaallased kiiresti Ühendkuningriigist tellima plahvatusohtliku soomuskomplekti ROMOR-A. Tänu kaitse õigeaegsele tugevdamisele ei kaotanud Itaalia Somaalias ühtegi rattaga tanki.
B1 Kentauro
Tähelepanuväärne on see, et Somaalias toimunud lahingute ajal ilmnesid kõik ratastega tankide kontseptsiooni peamised puudused. Hoolimata esialgsetest arvutustest ei olnud ratastel liikuril praktiliselt suurt eelist roomikute ees. Suur maksimumkiirus reaalsetes tingimustes oli heade teede puudumise tõttu võimatu ning maastikul oli ratastega sõidukite murdmaasõit sageli halvem kui roomikutel. Lisaks said "Centaurs" koos rataste esimese versiooniga, nagu juba mainitud, regulaarselt rehvikahjustusi. Mis puutub veermiku ressurssi, siis ebatasasel maastikul sõites tekkivate erikoormuste tõttu osade tegelik kulumine osutus arvutuslikust palju suuremaks, just paagiradade tasemel. Selle tulemusel „tapeti” tegeliku olukorra tõttu kõik näilised eelised, mis olid seotud liikumise erinevate aspektidega. Tulevikus muudeti soomusautot Centauro veidi, eriti suurenes veermiku ressurss.
Teine „Somaalia” probleem oli seotud kaitsetasemega. Esimeste ratastega tankide loomisel eeldati, et see tehnika võtab konfliktides nõrga relvastusega vaenlasega põhitankide rolli. Seetõttu ei ole enamik raskerelvastusega soomukeid varustatud suurtükivastaste soomustega. Sellegipoolest on isegi esimesed juhtumid rataspaakide kasutamise kohta kohalikes konfliktides näidanud vähemalt sellise tehnilise lahenduse kahtlast iseloomu. Kuulikindlate raudrüüdega sõidukid suudavad piisavalt vastu pidada vaid väikerelvadega relvastatud vaenlasele. Kuid suurtükiväe või tankide vastu on need lihtsalt kasutud. Kohe võib meenutada relvade liigset jõudu, mis avaldus juba Somaalias. Tulemuseks on üsna kummaline masin, millel on teljevahe, võimsad relvad ja nõrk kaitse. Läbi ajaloo on soomukid arenenud relvade ja kaitse tasakaalu teel. Ratastega tankid üritasid omakorda seda tehnilist "traditsiooni" murda, kuid ei saavutanud suurt edu. Pealegi olid mõne BMTV puhul võimsa relva paigaldamisel väga huvitavad tagajärjed. Enamikul ratastel paakidel on suhteliselt kõrge raskuskese (kõrgem kui klassikalistel tankidel), mis, kui torn on pikitelje suhtes suure nurga all pööratud, võib põhjustada sõiduki ümberpööramise. Jälgitud MBT -del sellist probleemi pole.
B1 Kentauro
Nagu juba mainitud, said Itaalia "Centaurs" Somaalias töötades täiendavaid kaitsemooduleid. Teised riigid läksid sama teed. Näiteks Strykeri perekonna Ameerika ratastega paak M1128 MGS on varustatud terve hulga vahenditega, mis suurendavad kaitset. Kõik need soomuspaneelid ja kumulatiivsed võred suurendavad sõiduki kogumassi, mis halvendab selle sõiduomadusi. Samal ajal on peaaegu kõigi ratastega tankide lahingumass mitte üle 20-25 tonni, mis on oluliselt väiksem kui mis tahes kaasaegse peamise lahingutanki vastav parameeter. Selle tulemusena muutub ratastega sõidukite üleviimine raskerelvadega lihtsamaks kui tankide transportimine.
M1128 MGS
Võimalus vedada ratastega tanke sõjaliste transpordilennukitega kõige tavalisemate õhusõidukite (C-130 jms) jõudude poolt on üks peamisi põhjusi, miks selle klassi seadmed arenevad edasi ja kuni sõjaväe "sündmuskohalt" lahkumiseni. Viimaste aastate sõjalised konfliktid on viinud uue vägede kasutamise kontseptsiooni kujundamiseni, mis tähendab kiiret üleviimist sõjategevuse piirkonda. Mõne riigi sõjavägi arendas selle idee huvitaval kujul: esimesena peaks lahingupaigale jõudma suhteliselt kerge varustus, nagu soomustransportöörid, jalaväe lahingumasinad ja kõik samad ratastega tankid. Lisaks saab vajaduse korral rindele toimetada raskemaid soomukeid, nagu täisväärtuslikud tankid või iseliikuvad suurtükiväe seadmed. Seega antakse kergetele ja keskmistele soomukitele, sealhulgas ratastankidele, maavägede peamise löögijõu funktsioonid, millel on suur liikuvus.
Ometi nõuab võimsate relvadega ratastega sõidukite kasutamine õiget lähenemist operatsioonide kavandamisele. Näiteks ratastega tankid ei tohiks olla suunatud roomikutankide ega suurtükiväe poole, vastasel juhul ei ole selle kokkupõrke tulemus ratastel sõidukitele tõenäoliselt hea. Sel juhul peavad ratastega tankid võitlema kergelt soomustatud vaenlase sõidukitega, näiteks soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinatega, sisenemata nende relvade hävitamise tsooni. See kehtib kõrge intensiivsusega relvakonfliktide kohta. Terrorismivastase võitluse, sissisõja või rahuvalveoperatsioonide puhul nõuab ratastega tankide kasutamine ka korralikku planeerimist, kuid enam pole vajadust ratastega soomusmasinaid nii "kaitsta" kohtumiste eest roomikutankide ja suurtükiväega. Samal ajal võivad vaenlase sisside rünnakud nõuda asjakohast lähenemist sõidukite kaitsele, mis tuleb läbi viia vastavalt MRAP kontseptsioonile.
Ekspertide jaoks pole ammu saladus, et roomikutega ratastankidel on nimes ainult üks ühine sõna, pealegi mitteametlik, samuti relva suur kaliiber. Aeg -ajalt tuleb aga teistsuguses kontekstis esile põhitankide väljatõrjumine ratastega soomukitega raskerelvastusega. Nagu ülaltoodud faktidest selgub, ei suuda ratastega tank praeguses olukorras mitte ainult täielikult täita kõiki MBT funktsioone, vaid isegi läheneda viimasele mitmete omaduste poolest. Sellega seoses ei räägita roomikute vahetamisest ratastega, isegi kui ainult osalistega. Mis puutub ratastankide tulevikku, siis selle idee edasiarendamine läheb tõenäoliselt kaitse täiustamise teed, säilitades samal ajal suhteliselt väikese lahingumassi. Relvastus peaks jääma samaks, sest isegi võimsamate relvade paigaldamine, näiteks näiteks Itaalia "Centaurile", on seotud mitmete tehniliste probleemidega, mida lihtsalt ei saa lahendada, säilitades selle klassi tehnoloogia olemasolevad eelised..
Kuid viimane sõna tuleviku ratastega tankide välimuse kujundamisel jääb siiski hiljutiste sõjaliste konfliktide tegelikkusele, milles see tehnoloogia osales. Kõigi olemasolevate BMTV -de praktilise rakendamise käigus on kogunenud suur hulk disainikaebusi, millest osa on juba lahendatud. Sellegipoolest jääb alles märkimisväärne hulk probleeme ja nende parandamine võib rataspaakide välimust oluliselt muuta. Kuid tõenäoliselt ei saa nad sel juhul tavalisi roomikutega tanke täielikult välja tõrjuda.
