Rumeenia nafta kuulub Teise maailmasõja ajaloos nende sõjaliste ja majanduslike momentide hulka, mida peaaegu kõik uurijad midagi mainivad, kuid peaaegu keegi ei maini vajalikes üksikasjades. Sügava teadlikkuse pooleldi läbipaistvate vihjete taga on sageli teadmatus kõige elementaarsemate nüansside kohta, näiteks asjaolu, et Rumeenia peaaegu ei eksportinud toornafta, vaid kauples peaaegu eranditult naftatoodetega.
Jah, oma salajases märkuses Rumeenia toorainemajanduse kohta "Rumänien Rohstoffwirtschaft und ihre Bedeutung für das Deutsche Reich" kirjutab sõjalis-majandusliku planeerimise keiserliku direktoraadi töötaja dr Wilhelm Leisse, et 1937. aastal tootis Rumeenia 7,1 miljonit tonni naftat, millest eksport läks 472 tuhande tonnini (RGVA, f. 1458k, op. 14, d. 15, l. 37). Toornafta eksport moodustas 6,6% toodangust, mis on väga vähe. Ja see on üsna üllatav valitseva idee raames Rumeeniast kui riigist, kes ei teinud muud, kui pumpas oma õli ekspordiks.
Kõigile võimalikele oponentidele, kes soovivad teeselda, et nad on selle teema peened asjatundjad, ütlen kohe, et valdav enamus teoseid ja väljaandeid, mis puudutavad Rumeenia tähtsust Saksamaa sõjalis-majanduslikus toetuses, räägivad nafta ja peaaegu naftatoodetest mitte midagi. Rumeenia ajaloolase Gheorghiu Buzatu mahukast esseest "O istorie a petrolului românesc", mis sisaldab tabelit Rumeenia nafta tootmise ja ekspordi kohta aastatel 1939–1945 (iseenesest väga huvitav): 1939. aastal toodeti 6 249 tuhat tonni naftat toodeti, 4178 eksporditi tuhat tonni, 1945. aastal (juba siis, kui Rumeenial olid teised liitlased) toodeti 4 640 tuhat tonni naftat, eksporditi 3 172 tuhat tonni (Buzatu Gh. O istorie a petrolului românesc. Bucureşti, "Editura enciclopedică", 1998, lk 341) … Ja pole ette nähtud, et eksport oli naftatoodete kujul. Buzatu võttis ekspordinäitajad vastu sünteetiliselt, liites kokku eri sortide naftatoodete mahu ja kirjeldas seda kõike nii, et jäi mulje, et jutt käib toornaftast. Kes, kui mitte rumeenlased, teavad, kuidas kõik tegelikult oli? Aga nad valetasid!
Sellised ajalookirjutused on väga uudishimulikud ja minu arvates poliitilise päritoluga. Seega varjas Rumeenia mõnevõrra oma rolli Hitleri sõjalistes kampaaniates. Sest sakslaste palvel vabastamine ja naftasaaduste saatmine otse Wehrmachtile ja Kriegsmarine'ile on üks asi, kuid enese väljaarendamine vähearenenud ressursipõhiseks jõuks, mis müüs toornafta surve all.
Saksa dokumendid näitavad aga midagi hoopis muud. Rumeenia varustas sakslasi üsna laias valikus naftaproduktidega ja isegi üritas nende eest raha sisse maksta, kuid edutult.
Rumeenia bensiin on kallim kui sünteetiline
Väga huvitav dokument on sertifikaat naftatoodete Rumeenia hindade kohta 1942. aasta mais. Näiteks Giurgiule foobi tarnimise hinnad (st laadimine Giurgiu sadama tankerile) tonni kohta:
Bensiin - 111, 41 Reichsmarki.
Nafta - 94, 41 Reichsmarki.
Gaasiõli - 85, 12 Reichsmarki.
Kütteõli (Heizöl) - 57, 43 Reichsmarki (RGVA, f. 1458k, op. 14, surn. 16, l. 11).
Kohaletoimetamine Viini Doonau ääres oli kallim: bensiin - 137, 7 Reichsmarki, kütteõli - 81, 8 Reichsmark. Tarne Viini raudteel: bensiin - 153, 2 Reichsmarki, kütteõli - 102, 2 Reichsmark.
Tabeli lõpus panid sakslased võrdluseks USA naftatoodete hinnad, fob Galveston:
Bensiin - 20, 67 dollarit / 51, 68 Reichsmarki.
Nafta - 13, 78 dollarit / 34, 45 Reichsmarki.
Gaasiõli - 13, 40 dollarit / 33, 5 Reichsmarki.
Kütteõli - 5, 5 dollarit / 13, 75 Reichsmarki.
See on muidugi tingimuslik ümberarvutus, kuna sõja alguses Reichsmarki ei muudetud. Kuid ta oli ka väga paljastav. Rumeenlased nõudsid sakslastelt keskmiselt kaks korda rohkem kui nad maksid USA naftatoodete eest. Pealegi kehtis sama poliitika enne sõda. Dr Leisse kirjutas, et tariif transpordiks Ploiestist Constandasse (290 km) oli kallim kui laevakaubavedu Constantast Londonisse (RGVA, f. 1458k, op. 14, surn. 15, l. 39).
Saate hinnata, kui palju Rumeenia naftasaadused sakslastele maksma lähevad. Aastal tarnis Rumeenia Saksamaale 1322,6 tuhat tonni igasuguse kvaliteediga bensiini. Kohaletoimetamise hinnaga Viini mööda Doonaud maksis see bensiinisaadetis 182,1 miljonit Reichsmarki. Üldiselt on 137,7 Reichsmarki tonni bensiini kohta palju. Sünteetilist bensiini peeti kalliks, kuid sünteetilise lennukibensiini hind oli 1939. aastal 90 Reichsmarki tonni kohta (RGVA, f. 1458k, op. 3, surn. 55, l. 12). Rumeenia bensiin Viinis, kust mujalt tuleb seda edasi vedada ja millegi peale kulutada, oli poolteist korda kallim kui sünteetiline. Üldiselt üritasid rumeenlased sakslastelt maksimumi võtta.
Sakslased olid aga valmis selliseid hindu maksma, eriti kuna kaubavahetus toimus kliiringlepingute alusel, mille raames oli võimalik Rumeeniasse tarnitud tööstustoodete, relvade ja laskemoona hindu tõsta. Lisaks ei kiirustanud sakslased lihtsalt lagendiku kaudu asumisega. Võlgade kogunemine algas juba 1939. aastal, esimese arvelduslepinguga. 1942. aastal oli Saksamaa Rumeeniale võlgu 623,8 miljonit Reichsmarki. 1944. aastal oli võlgu 1116,4 miljonit Reichsmarki, millest piisaks, et osta 1942. aasta hindadega üle 8 miljoni tonni bensiini. Punaarmee pealetung augustis 1944, Saksa rühmituse lüüasaamine ja Rumeenia üleminek Hitleri-vastasele koalitsioonile, see võlg kanti tegelikult maha.
Et täpsemalt hinnata, kui palju sakslased rumeenlastele naftasaaduste eest alamakstud on, on vaja leida täpsemad ja üksikasjalikumad andmed kaubanduse ja toodete hindade kohta, mille alusel saab teha vastavaid arvutusi. Kuid isegi umbkaudse hinnangu kohaselt said sakslased olulise osa naftasaadustest praktiliselt ilma tasu, võlgu.
Milliseid naftatooteid
Milliseid naftatooteid tarniti Rumeeniast Saksamaale ja liitlastele? Dokumendid, mis sisaldasid teavet tarneplaanide kohta, andsid muidugi vastavad nimed. Eelmise artikli all olevates kommentaarides oli miniarutelu, et traktorikütus ei ole gaasiõli. Kuid siin on vaja arvestada olulise asjaoluga, et 1930. ja 1940. aastate naftatoodete sortiment ei kattu kõiges kaasaegsega. Peamiselt seetõttu, et rafineerimine ise on palju muutunud ja nüüd kasutatakse enamikku sõja ajal kasutatud toodetest nüüd pooltootena töötlemiseks. Näiteks kasutatakse nüüd sama gaasiõli bensiini tootmiseks. Ja üleüldse, kui tolleaegsetele naftatöötlejatele öeldi, et me täidame autosid bensiiniga, mille oktaanarv on 95, 98 või isegi 100, siis ütleksid nad, et oleme natuke hullud.
Lisaks oli palju naftatoodete eriklassi. Näiteks Schwerbenzin, Cernavoda-Benzin, Moosbierbaumbenzin. Cernavoda on linn Doonau ääres Constanta lähedal ja Moosbirbaum asub Alam -Austrias, samuti Doonau ääres. Mõlemas linnas olid naftatöötlemistehased. Austria tehase kohta on teada, et see töötas aastatel 1942–1945 keskmise kvaliteediga bensiini lennubensiiniks. Paljud tehased tootsid teatud kvaliteediga bensiini, mis paistis üldisest statistikast silma.
Või siin on Pacura - naftatoodete klass, mis leidis aset Rumeenia raudteedel kasutatavate naftatoodete kivisöe vahetamise eeposes. Păcura on rumeeniakeelne termin ja seda tõlgitakse mitmel viisil, mõnikord tööstusbensiinina, mõnikord kütteõlina. Raske on öelda, mis see oli, kuna pole selge, miks seda sorti õlitooted identifitseeriti spetsiaalse terminiga ja ei kuulunud näiteks kütteõli kategooriasse, kui see oli tõepoolest kütteõli. Teisest küljest on 1941. aasta naftatoodete tarnimise dokumentides see diislikütus koos diislikütusega märgitud: "Pacura und Dieselöl". Kui jah, siis on see tööstusbensiin, see on tööstusbensiin või tööstusbensiin (keemistemperatuur 120–240 kraadi).
Rumeenia rafineerimistehastes 1942. aasta jaanuaris-septembris saadud naftasaaduste põhikoostis määrati järgmiselt:
Bensiin - 29,8%.
Nafta (petrooleum) - 12, 9%.
Gaasiõli - 16,7%.
Sama Păcura - 28,6%.
Määrdeõlid - 2,9%.
Asfalt - 1,9%.
Koks - 0,15%.
Parafiin - 0,23% (RGVA, f. 1458k, op. 14, d. 121, l. 6).
Kogu sellest naftatoodete valikust tarniti Saksamaale peamiselt: mootoribensiini (47%1941. aastal Saksamaale tarnitud naftatoodete üldkogusest), gaasiõli (16%), naftarafinaati (6%). Teised naftatoodete liigid olid pakkumisstruktuuris väga väikese koha, kuigi kokku moodustasid need umbes 30% koguarvust.
Otse vägede juurde
Loomulikult saate aru lugejatest, kellele meeldib lugeda igasugustest vägitegudest ja sentimentaalsetest isamaalistest lugudest, mitte naftast koosnevate naftatoodetega. Teadmised sõja ajaloost seisnevad aga erinevate eriküsimuste uurimises, mis esmapilgul pakuvad vähe huvi.
Ja see sõltub sellest, kuidas te seda vaatate. Kui teate, et Rumeenia ei tarninud toornaftat, mida oli veel vaja kuhugi transportida ja töödelda, vaid nafta rafineerimistehastest otse Saksa armeesse tarnitud valmistoodet, siis muudab see asja tõsiselt.
Lõuna -armeegrupil oli tagaküljel võimas naftavarustusbaas, mis oli 1941. aasta pealetungi oluline tegur ja asjaolu, et see konkreetne armeegrupp jõudis teistest armeegruppidest kiiremini ja kaugemale. Kui kütust tarnitakse vajalikus koguses ja katkestusteta, siis miks mitte rünnata?
On teada, et vastavalt naftatoodete tarneplaanile 1943. aasta septembris sai Wehrmacht Rumeeniast 40 tuhat tonni bensiini ja 7500 tonni gaasiõli (RGVA, f. 1458k, op. 14, surn. 121, l. 202). Kui palju kulutasite? Arvutuste abil saab ligikaudse hinnangu. 1943. aastal tarbis Wehrmacht 4762 tuhat tonni naftasaadusi, kokku 6 550 tuhat inimest ehk 396,8 tuhat tonni. Hinnanguliselt kulutati sõduri kohta aastas 0,72 tonni naftasaadusi. Samal aastal oli idarindel 3900 tuhat inimest, see tähendab, et rindel tuli aastas kulutada 2808 tuhat tonni naftasaadusi ehk 234 tuhat tonni kuus. 47,5 tuhat tonni Rumeenia kütust septembris 1943 on 20% idarinde hinnangulisest igakuisest nõudlusest. Tõenäoliselt varustati Ukraina vägesid Ukrainas peamiselt Rumeenia naftasaadustega.
Nii et Rumeenia roll Saksa armee liikumisel oli mõnevõrra suurem, kui tavaliselt arvatakse.
