Võitlustöö MAGON

Võitlustöö MAGON
Võitlustöö MAGON
Anonim
Pilt

Suure Isamaasõja ajal allutati kogu tsiviillennunduse töö rinde huvidele. Sel eesmärgil loodi Aerofloti üksustest sõjaväe eriüksused kogenud juhtide ja tsiviillennukipargi lennumeeskondade juhtimisel. Esimeste seas võttis tuleristimise vastu tsiviillennunduslaevastiku Moskva eriotstarbeline õhurühm (MAGON), kes hakkas juba 23. juunil 1941 täitma Punaarmee juhtkonna eriülesandeid. 1942. aasta lõpus reorganiseeriti MAGON tsiviillennunduslaevastiku 1. õhutranspordidivisjoniks. Ja 5. novembril 1944 muudeti see tsiviillennukipargi 10. kaardiväe õhutranspordi osakonnaks. Selles artiklis anname ainult lühikese kroonika kuulsa lennuüksuse sõjategevuse kohta.

MOSKVA KAITSEKS

1941. aasta oktoobri esimesel poolel murdis Saksa vägede tankirühm läbi läänerinde kaitse ja lähenes Oreli linnale, arendades lõuna suunast Moskva vastu pealetungi. Pealinna ohu kõrvaldamiseks andis peakorter korralduse MAGONi tsiviillennunduslaevastikule viia 5. õhudessantkorpuse väed Oreli ja Mtsenski linnade lennuväljadele. Maandumise viis üle seitsmest salgast koosnev eskadrill, mida juhtis ülem F. Gvozdev. Laevade komandöride P. Rybini, S. Frolovski, A. Kalina, D. Kuznetsovi, A. Voskanovi, A. Lebedevi, A. Sukhanovi, I. Šašini, F. Kovaljovi jt meeskonnad osalesid aktiivselt. seda operatsiooni. Meeskonnad tegid mitu korda päevas, tavaliselt madalatel kõrgustel ja enamikul juhtudel ilma hävitajakatteta. Piloodid võtsid Li-2 pardale juhiste kohaselt nõutava 25 inimese asemel kolmkümmend inimest ja G-2-l mõnikord 35 asemel 18 inimest. … Peaaegu kõik maandumistoimingud viidi läbi tsiviillennunduslaevastiku aktiivsel osalusel.

See oli jaanuaris 1942. Kaluga piirkonnas koguti kiiresti kokku 28 lennukit Li-2, meeskondi juhtisid sellised kuulsad tsiviillennunduslaevastiku piloodid nagu N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky ja teised. Nad seisid silmitsi lahinguülesandega - visata välja suur õhurünnak Saksa tagalas, Vyazmast edelas. Esimene lend streigigrupiga pidi toimuma formeerimisel. Selle rühma juhiks määrati A. Semenkov. Lipulaeva meeskonna teine ​​piloot oli P. Rusakov, navigaator A. Semenov. Vastutus oli suur. Juhi vähimgi ebatäpsus või viga on lahingumissiooni katkestamine.

Otsustati järgida "kiilu" joont kolme üheksaga. Vasakut laagrit juhtis A. Dobrovolsky, paremat laagrit - A. Kulikov. Esimesed üheksa lendasid 20-30 meetri kõrgusel maapinnast, teine ​​ja kolmas - väikese ülejäägiga üle esimese. Ja alles sihtmärgile lähenedes pidi Li-2 kiiresti tõusma ja langevarjurid 600 meetri pealt alla laskma.

Lennul rindejoone kohal avasid mitmed vaenlase tulistamispunktid lennuki peale raevuka tule. Kuid meie lennukite torninooled surusid maha Saksa tulistamispunktid. Lisaks tulistasid laskurid meie marsruudi teed mööda liikunud suurt vaenlase jalaväe kolonni. Täpsesse sihtkohta toimetati umbes tuhat langevarjurit.

Pilt

Kaitselahingute ajal Moskva lähedal, ajavahemikul oktoober-detsember 1941, tegid MAGONi tsiviillennunduslaevastiku piloodid üle kolme tuhande lennu, sealhulgas üle viiesaja Saksa tagalas.Transporditi 12 tuhat sõdurit ja ohvitseri ning ligi 935 tonni laskemoona ja muud kaupa.

LENINGRADI VÕITLUSTES

Esimese sõja -aasta sügis. Fašistlikud väed võtsid ringkonda Leningradi. Oktoobriks sai Ladogast ainus marsruut, mille kaudu sai linna toimetada toitu ja laskemoona. Kuid sagedased tormid ja lakkamatud Saksa õhurünnakud põhjustasid meremeeste kangelaslikus töös katkestusi. 4. oktoobril andis riigikaitsekomitee Aeroflotile käsu valmistada ette transpordilennukite rühm, et tagada piiramatu Leningradi varustamine vajaliku toidu ja laskemoonaga. Samuti oli vaja linnast välja viia kümme tuhat kaitsetööstuse oskustöölist, toimetada iga päev Leningradi elutähtsat lasti ning evakueerida linnast haavatud, haiged, naised ja lapsed. Neid lende pidid läbi viima allüksuste kõige kogenumad ja kompetentsemad ülemad V. Pušinski, K. Buharov, S. Šarkin. Meeskondi juhtisid A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.

Toiduga silmamunadele laetud transpordilennukid tegid päevas mitu lendu piiramisrõngasse Leningradi. Väärib märkimist, et Saksa võitlejad patrullisid pidevalt marsruudil ja eriti Ladoga kohal. Kord ründasid Leningradist naastes kuus Messerschmitti transpordilennukite rühma. Laevade komandöride K. Mihhailovi ja L. Ovsjannikovi lennukid süüdati õhus. Kuid vaatamata tõsisele vigastusele tõmbas Leonid Ovsjannikov põleva auto kaldale ja suutis selle maandada. Oma eluga riskides päästsid meeskonnaliikmed 38 Leningradist võetud naist ja last. Ka Konstantin Mihhailov maandus oma pangale.

Tsiviillennunduse transpordivahendite lennud piiratud linna ei peatunud kogu linna ennastsalgava kaitse perioodil. Kogu 1942. aasta ja 1943. aasta esimese poole jooksul tehti meie põhjapealinna 2457 lendu, sealhulgas 146 öölendu. 68 lendurile anti ordenid ja 290 - medal "Leningradi kaitse eest".

VOLGA TAMMIKU ÜLES

Detsembris 1942 muudeti MAGON tsiviillennukipargi esimeseks õhutranspordi osakonnaks. See sündmus leidis aset meeskondade aktiivse osalemise ajal Stalingradi lahingus. Diviisi meeskonnad toimetasid vajaliku lasti rindejoonele ja kohta, kuhu neid oli võimatu muul viisil sisse tuua, tingimusel, et Volgal sõdivad väeosad suhtlevad Moskvaga ja viivad haavatud välja. Tsiviillennunduslaevastiku 1. transpordilevi divisjoni meeskonnad koos 6. ja 7. eraldiseisva õhurügemendi lenduritega tsiviillennunduslaevastik viisid läbi 46 040 lendu, vedasid umbes 31 tuhat sõdurit ja ohvitseri. tuhat haavata tahapoole, tarninud üle 2500 tonni sõjalist kaupa. Valitsuse auhindu on saanud kümned lendurid.

Võitlustöö MAGON

Nendel aastatel 16. armeed juhtinud õhumarssal S. Rudenko, kes hindas kõrgelt tsiviillennunduse lahinguüksuste tegevust, kirjutas ühes oma artiklist, et tsiviilmeeskondade kangelaslikkus Stalingradi lahingus oli tõeliselt tohutu. Kõik neile pandud ülesanded, ükskõik kui rasked ja vastutustundlikud nad olid, täitsid piloodid kiiresti, ennastsalgavalt ja julgelt.

SEVASTOPOLI KAITSE

1942. aasta suvel, Sevastopoli piiramise kaheksandal kuul, alustas Saksa väejuhatus kolmandat, mis sai määravaks, linna ründamist. Olles ära lõigatud maismaaside, laskemoona ja toidu puudumisel, kaitsesid meie jalaväelased ja meremehed enneolematu kangelaslikkusega Musta mere laevastiku baasi. Sevastopoli garnisoni abistamiseks oli hädasti vaja korraldada massiline laskemoona ja toidu üleandmine. Selle tähtsa operatsiooni läbiviimiseks tellis MAGON ülemjuhatus. Õhugrupi juhtkond eraldas kakskümmend kogenumat Li-2 meeskonda. Nende hulgas on A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba jt.Võitlustööd viidi läbi Krasnodari lennuväljadelt ja Korenovskaja külast. Maandumine oli võimalik ainult väikesel platsil "Chersonesos Mayak", mis oli pidevalt kestnud.

Meeskonnad töötasid tohutu pingutusega. Kümne päeva jooksul (alates 21. juunist 1942) viidi Sevastopolis maandumisega läbi 230 öölendu, viidi välja üle kahe tuhande haavatud sõduri ja ohvitseri. 30. juunil 1942 tõusis Musta mere laevastiku ülem viitseadmiral Oktjabrski Chersonesos Mayaki lennuväljalt lendava õhusõiduki pardale (laeva ülem M. Skrylnikov), kes kuni viimase päevani juhtis linna kaitset.. Põhja -Kaukaasia rinde ülema korraldusega 21.07.42 nr 0551 tunnistati õhugrupi lahingutöö suurepäraseks ja tänati õhurühma isikkoosseisu.

Pilt

GUERRILLA SÕDA

Valgevene ja Ukraina, Smolenski oblasti, Brjanski oblasti, Orjoli oblasti partisanide koosseisude ennastsalgav võitlus on otseselt seotud diviisi lennupersonali hindamatu abiga. Nii tehti Ukraina partisanidele 655, Valgevenesse 516, Krimmi partisanidele 435 ja Moldovasse 50 lendu. Lisaks üksikutele lendudele viisid diviisi lennukid läbi massilisi operatsioone Saksa tagalas. Niisiis hakkas diviis alates 1943. aasta augusti keskpaigast läbi viima lahinguülesannet, et transportida vaenlase tagalasse kolm partisanide üksust, 250 inimest ja 26 tonni laskemoona, et häirida kahe raudtee tegevust, mis toitsid vaenlase Harkovi kindlust. ristmik. Ülesanne täideti seitsme päevaga.

Partisaniliikumise Bulatovi Krimmi peakorteri ülem kiitis diviisi tegevust: „Lennupersonali kangelasliku töö tulemusena viisid Krimmi partisanid läbi edukaid operatsioone, tekitades vaenlasele suurt kahju nii tööjõus kui ka seadmed. Partisanide läbiviidud lahingutegevuse käigus kogunes metsapartisanide laagritesse suur hulk haavatuid, kes vajasid kiiret arstiabi ning pidurdasid partisanide üksuste lahingutegevust ja manööverdusvõimet. Lõpetamata partisanidele laskemoona kohaletoimetamise tööd, täitis lennumeeskond haavatu transportimise ülesande suurepäraselt. Tarani ja Kashuba eskadronide ülemad, laevade Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov ja teised, kes tegid öösel kaks lendu ja maandusid sobimatutel mägipiirkondadel, viisid välja üle 700 haavatu. Neid ülesandeid võisid täita suure lendamisoskusega ja julgusega piloodid, kes olid valmis Rodima nimel end ohverdama …”Nende lendude eest pälvisid tiitli piloodid Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin. Nõukogude Liidu kangelane.

VAENLISE TAGA

1943. aasta kevadel sai tsiviillennunduslaevastiku 1. transpordi lennundusdivisjon ülesandeks tagada Keskrinde vägede pealetungioperatsioonid. Sel eesmärgil moodustati Yeletsi lähedal Telegino lennuväljal neljateistkümnest lennukist koosnev operatiivrühm. Rühm töötas rasketes ilmaoludes ja rasketes õhutingimustes. Lendurid Mosolov, Matvejev, Pushhechkin, Nazarov, Iljin, Bulavintsev jt said ülesandega kaks päeva varem plaanitust varem hakkama. Keskrinde ülem kiitis nende tööd kõrgelt. 05.04.43 tellimuses. Nr 38 keskrindel märkis, et lühima võimaliku aja jooksul viidi läbi 1280 sortimist, transporditi 2 tuhat tonni laskemoona, ohustatud piirkonda toimetati taktikaline reserv summas 13 600 inimest, 12 124 haavatut toimetati tagumine.

Töörühm täitis 23. veebruarist kuni 15. märtsini 1943 4. VA ülesande transportida kütus, laskemoon ja tehniline varustus rindejoonele. Lendati 370 lendu. Transporditud varuosad tagasid 411 lahingulennuki taastamise. Suurusjärgus 20.04/43 g.Põhja -Kaukaasia rindel märgiti, et äärmiselt rasketel päevadel, mil maanteede vähesuse tõttu vajasid maaväed ja esilennuväljade töötajad toitu ja laskemoona, oli mootorsõidukitega transportimine võimatu. Kogu koormus ja vastutus toidu, laskemoona ja kütuse tarnimise eest sõjaväele ja mereväeüksustele pandi transpordimeeskondadele. Lennundusrühm tuli ülesandega täielikult toime.

DNIEPERI SUNNITAMINE

1943. aasta septembrist oktoobrini täitis diviis ülemjuhatuse peakorteri korraldust osutada abi Nõukogude vägedele Dnepri ületamisel. Rühm õhusõidukeid B. Labutini juhtimisel, täites Ukraina 4. rinde ülesannet, abistas 5. löögiarmee üksusi, juhtides Dnepri ületamist Nikopoli linna lähedal. Septembris viisid diviisi meeskonnad läbi suure operatsiooni, et visata 5. õhudessantkorpuse üksused vaenlase tagalasse Kanevi piirkonnas. Ühe ööga tehti 31 väljalendu ja heideti maha 483 langevarjurit ning üle kümne tonni laskemoona.

10. oktoobril 1943 viidi Ukraina teise rinde juhtimisel Poltava lennuväljalt läbi massiivne operatsioon kütuse ja tankide laskemoona transportimiseks Pjatikhatka piirkonda. 5. õhuväe ülema, lennunduse kindralkolonel Gorjunovi lahinguvastuses märgiti, et lennupersonal andis kõrgeima ülemjuhataja korralduse kohaselt Ukraina teise rinde edasiviivatele üksustele laskemoona, relvi ja kütust.

Oktoobris 1943, Dnepri ületamise ajal, tekkis vajadus varustada arenenud üksused relvade ja laskemoonaga. Divisjoni meeskonnad, kes sooritasid viis kuni seitse lendu päevas, täitsid ülesande ja tagasid, et Nõukogude väed on võimelised edukalt ründelahinguid pidama. Korsun-Ševtšenko lahingu ajal ei suutnud sõidukid poriste teede tõttu vägedele vajalikku kogust laskemoona tuua. Selle tühimiku täitsid piloodid, pakkudes täiustatud üksustele piisavas koguses laskemoona ja kütust.

NIKOLAEVI JA KHERSONI jaoks

Rügemendi lennukid Buharovi juhtimisel veebruarist kuni mai lõpuni 1944 pakkusid Ukraina kolmanda rinde vägede pealetungi Khersoni, Nikolajevi ja Odessa suunas. Märtsi alguses ületasid Nõukogude väed Inguletsi jõe ja vallutasid läänekaldal sillapea. Jalaväelased püüdsid kinni väikese maatüki, mis terava kiiluga vaenlase kaitsesse surus. Paremal kaldal võitlevate üksuste abistamiseks saatis juhtkond tsiviillennunduslaevastiku diviisist lennukeid. Vaenlase ägeda tule all suundusid piloodid vaatamata keerulistele ilmastikutingimustele läbimurdepiirkonda.

Laevade Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev ja Tyupkin komandöride meeskonnad lasid meie tankide koosseisudesse suure hulga kütust, mis laiendasid läbimurret. Tehti 1225 lendu. Rühm suhtles ka kindral Plievi tanki- ja ratsaväeüksustega, kes läksid sügavatele rünnakutele vaenlase joonte taha. Ukraina kolmanda rinde ülema asetäitja hindas lahingutööd läbimurde piirkonnas järgmiselt: „Transpordigrupp 1 - ja ATD aitasid oma tõhususe ja manööverdusvõimega lahingus kaasa Inguletide sillapea edukale süvendamisele. Jõgi. Meeskondade ees seisis uus ülesanne - varustada Saksa tagalas operatsiooniruumi põgenenud üksused kütuse ja laskemoonaga. Rühm sai ülesandega suurepäraselt hakkama. Peakorteri korraldusel sai esimene õhutranspordirügement aunime "Kherson".

Pilt

VALGEVENE JA BALTIC jaoks

12. juunil 1944 andis ülemjuhataja peakorter käsu saata lennukid Ukraina kolmandasse rindesse, et toetada Minski-Vilniuse suunas liikuvate vägede tegevust. Käsu täitmiseks saatis diviisi juhtkond kaks 26 -liikmelist lennukit koosnevat rühma Polosukhini ja Ivanovi juhtimisel, polguülema G. Tarani juhtimisel.Järgmisel päeval alustasid rügemendi meeskonnad (laevade Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin jt ülemad) tööd 1. VA ümberpaigutamiseks edasi lennuväljad ning nende katkematu laskemoona- ja kütusevarustus. Kümne päeva jooksul lähetati kolm hävitajat ja üks pommituskorpus ning ründediviis. Suurepärane operatiivtöö võimaldas Nõukogude ründelennukitel ja pommitajatel anda võimsa löögi natside kindlustustele ja tööjõule.

23. juunil 1944 jõudsid meie väed Vitebski-Orša raudtee lähedale. Käsk andis käsu leida kindral Obukhovi tankikorpus, mis oli tunginud läbi Saksa tagalasse, ja korraldada kütuse kohaletoimetamine peatatud tankidesse. Selle probleemi lahendus otsustas praktiliselt Obukhovi operatsiooni saatuse. Kütus ja laskemoon tarniti õigel ajal ning tankid tormasid edasi. Rünnaku tempo kasvas, iga meeskond pidi iga päev õhus olema kuni kaksteist tundi või rohkem. Vilniuse äärelinnas toimunud lahingute käigus õnnestus kolmanda rügemendi lenduritel ühe päevaga esiplatvormidele transportida 216 tonni lahingukoormaid. Kõrgema ülemjuhataja korraldusega nr 0213 omistati kolmandale rügemendile "Vilniuse" auaste.

JUGOSLAVIA VABASTAMINE

Emamaast kaugel asuva rühmituse P. Jeromasovi juhtimisel täitus oluline ja raske ülesanne - varustada Albaania, Kreeka ja Jugoslaavia partisanide üksused relvade, laskemoona, ravimitega, haavatuid evakueerida ja täita muid eriülesandeid. Lennugrupp töötas äärmiselt rasketes tingimustes: lende tuli teha üle Aadria mere ja öösel mägismaal. Partisanid rajasid dessantplatsid mäenõlvadele ja mägijõgede orgudesse. Meie pilootide oskusest ja sihikindlusest räägib asjaolu, et Nõukogude rühmitusega samal lennuväljal paiknenud Briti ja Ameerika lennukite meeskonnad keeldusid lendamast kohtadesse, kuhu meie lendurid maandusid.

Vähem kui aastaga lendas kümneliikmeline meeskond 972 lendu, sealhulgas 387 maandumist vaenlase joonte taha. Meie lennukitesse viidi 1603 haavatut ning viis tuhat sõdurit ja komandöri, üle 1000 tonni laskemoona ja muud olulist kaupa viidi partisanide üksustesse. 7. novembril 1944, "visaduse, distsipliini ja organiseerimise, kangelaslikkuse nimel" Tsiviillennunduslaevastiku esimene õhutranspordi osakond muudeti 10. kaardiväe õhutranspordidivisjoniks.

Sõja lõppedes anti 10. kaardidiviisile ülesanne tarnida Gorkilt suure võimsusega laskemoona, mis on vajalik Berliini ründamiseks. 21. aprillil lõpetas ülem major V. Tšernjakovi rühm ülesande, suurtükiväelased said täislaskemoona täislaskemoona. Õhutranspordidivisjoni lahingutegevuse viimane punkt oli teise Sevastopoli rügemendi ülema A. I. Semenkovi meeskonna lend, kes toimetas 9. mail 1945 Berliinist Moskvasse Hitleri Reichi tingimusteta alistumise.

Pilt

Kokkuvõtteks nimetagem mõningaid arvandmeid: 10. kaardiväe õhutranspordidivisjoni isikkoosseis tegi vaenlase tagalasse rünnakuid - 7227; eemaldatud vaenlase tagant - 9105 inimest; toimetati vaenlase taha - 28695 inimest, erinevad kaubad - 7867 tonni; ründed rindele - 52417; veeti rindele -298189 inimest, erinevaid lasti - 365410 tonni. Neljateistkümnele piloodile anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel, autasustati Lenini ordeniga - kaheksa inimest, Punase Lipu ordenit - 185 inimest, Isamaasõja ordenit - 221 inimest, Punase Tähe ordeni - 600, medal julguse eest - 267, medal sõjaliste teenete eest - 354 inimest. 30. novembril 1946 saadeti 10. kaardiväediviis laiali ja lõpetas sõjaväeosana eksisteerimise. Kuid lendurid jätkasid lendamist. Esimene lennugrupp ja rahvusvahelise õhuside õhurühm loodi diviisi ridadest Moskvas.Tsiviillennunduslaevastiku kõikidesse osakondadesse saadeti kümneid piloote, navigaatoreid, lennumehaanikuid, raadiooperaatoreid, insenere ja tehnikuid. Diviisi personalist sai sõjajärgsetel aastatel praktiliselt rahumeelse transpordi lennunduse selgroog.

Populaarne teemade kaupa