Salongi Aero India loosung on "Tee Indias"
Bangalore'is avatud kümnes rahvusvaheline lennundusnäitus "Aero India-2015" jätab kahtlemata märgatava jälje kogu globaalse tööstuse ajalukku.
Esiteks toimub näitus mõni nädal pärast seda, kui Venemaa ja Ameerika Ühendriikide juhid külastasid Indiat - esiteks 2014. aasta detsembris Vladimir Putin, seejärel kaitseminister Sergei Šoigu ja seejärel Barack Obama. Teiseks toimub Bangalore'i pruudinäitus esimest korda loosungi "Do in India" all, mille kuulutas välja uus valitsus eesotsas peaminister Narendra Modiga.
Aeglane korgikeeraja läbimurre
Moskva ja Washington on peamised konkurendid sõjaliste toodete tarnimisel New Delhisse. Analüütikute sõnul püüab Venemaa säilitada oma positsiooni peamise tarnijana. Meie riigi relvaekspordi maht Indiasse alates 60ndatest oli vähemalt 45 miljardit dollarit. Rohkem kui 60 protsenti peamistest sõjaväeplatvormidest, mis on praegu kasutusel riiklike relvajõudude juures, toodetakse Venemaal. Samas on India viimastel aastatel püüdnud mitmekesistada oma sõjatehnika tarnijaid. Selle tulemusel ületas Washington ajavahemikul 2011-2014 Moskvat: vastavalt nädalalehe "Janes Defense Weekly" ekspertide andmetel vastavalt 5, 3 ja 4, 1 miljardit dollarit.
"Rafale hävitajate hind on hankega välja kuulutatud 10 miljardi dollariga võrreldes juba rohkem kui kahekordistunud."
Modi loosungi kohta ütlesid Lääne kaitsetööstuse allikad Janesile: "Ilmselt on meil India kaitseturule midagi pakkuda, kuid põhirõhk on nüüd partnerlustel India firmadega."
India õhujõudude lahinguvalmidus ja lahinguefektiivsus väheneb vaatamata valitsuse võimuletulekule, mis näib olevat valmis tegema kõige radikaalsemaid otsuseid relvade ja sõjatehnika (AME) soetamise osas.
2006. aastal kirjeldas Jane's World Air Forces, rakendus Jane's World Air Forces, India õhuväge kui pädevat ja teadmistepõhist sõjaväge, mida iseloomustab suur pilootide puudus ja väga suur õnnetusjuhtumite määr, eriti mis puudutab hävitajaid MiG- 21.
India õhujõudude laevastik, välja arvatud Su-30MKI, vananeb ning võetakse meetmeid nii lahingu- kui ka transpordilennukite parandamiseks, moderniseerimiseks ja asendamiseks. Väljaanne kirjutab: „India õhujõud tegutsevad pidevalt muutuva struktuuri tingimustes. Optimaalset otsuste tegemist raskendab poliitiline surve, varasemate pakkumiste korruptsiooniskandaalide mõju, vastuolulised eelarveprioriteedid, siseriiklike süsteemide arendamisega seotud püsivad probleemid ja bürokraatlikud viivitused hankemenetlustes."
Muidugi on viimastel aastatel palju muutunud. India õhujõudude sisehinnang 2014. aastal, mis avaldati ajakirjas Janes, näitab, et lahingu-, transpordi- ja helikopteripargid olid viimase kolme aasta jooksul keskmiselt 60 protsenti. Samal ajal, nagu uuringud on näidanud, oli lahingumasinate lennukipargis madalaim operatiivvalmiduse tase - 55 protsenti, helikopteritel - 62 protsenti ning väljaõppe- (TCB) ja õhusõidukitel - 65 protsenti. Uuringu kohaselt tuleneb selline olukord eelkõige viivitustest kaitseministeeriumi hankeprogrammide elluviimisel ning HAL Corporationi (Hindustan Aeronautics Limited) halvast hooldus- ja lennuplatvormide kasutamise toetusest.
Parlamendi kaitsekomitee on kindel, et sõjaväeosakond ei ole suutnud tagada India poolt nõutavate õhujõudude seisundit. Mitmed eelmise aasta detsembri lõpus avaldatud aruanded osutasid püsivale eelarvepuudujäägile ja selle negatiivsele mõjule õhuväe lahinguvõimele ja lahinguvalmidusele.
Parlament ei ole eriti rahul õhujõudude lahingulennukiparkide ebapiisava juhtimisega kaitseministeeriumi poolt. Rõhutades, et malevkondade arv on praegu vaid 34 ühikut kavandatud 42 asemel, teatas komisjon, et praegune olukord on tingitud ennustava planeerimise puudumisest. Eelkõige toodi murettekitavalt välja MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) ja kerglahingulennukite LCA (Light Combat Aircraft) programmid.
LCA programm
LCA ehk Tejas on programm kodumaise India kerge hävitaja arendamiseks ja tootmiseks, mis sai alguse 1980ndate keskel. Esimene seriaal "Tejas" versioonis Mk.1 viidi India õhujõududele üle kuu aega tagasi - 32 aastat pärast programmi algust.
2014. aasta veebruaris teatas kaitseministeerium, et õhujõudude võimekuse suurenemise aeglustumise üks peamisi põhjusi on LCA programmi viivitused ning Tejase sertifikaat lükati edasi kriitiliste süsteemide arendamisega seotud probleemide tõttu. lennukit.
Rahulolematu sellise raportiga teatas parlamendikomisjon, et see illustreerib ministeeriumi hoolimatut ja muretut lähenemist õhujõudude eskadronide tõhususe parandamisele. LCA mahajäämus on sümptom sellest, mida Narendra Modi 2014. aasta augustis kirjeldas kui chalta hai ehk hooletu, kuradima hoolega suhtumine. "Indias ei ole puudust teaduslikest annetest ja võimalustest, kuid hooletu suhtumine oma kohustustesse lõpetab kõik ettevõtmised," ütles peaminister Kaitseuuringute ja Arengu Organisatsiooni peakorteris korraldatud eriüritusel. DRDO) New -Delhis.
"Maailm ei oota meid," jätkas ta. - Me peame jooksma enne tähtaega. Me ei pea ütlema, et 1992. aastal alanud projekt valmib mõne aja pärast. Arvestades seda, kui kiiresti sõjatehnika maailmas areneb, ei saa India endale lubada süsteemide muutmist, mis on juba kaks sammu maha peatselt turule tulevast."
Ühekohaline kerghävitaja LCA saavutas esialgse lahinguvalmiduse alles 2013. aasta detsembris - kaks aastat plaanitust hiljem. Pidevad viivitused programmis sundisid õhuväge pikendama MiG-21 kasutusiga, mille asemele tuli LCA./P>
HAL -i andmetel ehitatakse 2016. aastaks kuus tootvat LCA -d ja tulevikus on kavas saavutada 16 ühiku aastane tootmistase. Korporatsiooni juhtkonna arvutuste kohaselt valmib 2018. aastaks kahe lennulennuki eskadrill, milles on 20 hävitajat Tejas Mk.1. Esimene neist asub esialgu Bangalores, et võimaldada HAL -l kiiresti reageerida tekkivatele tehnilistele probleemidele. Seejärel paigutatakse see eskaader oma alalisele lähetuskohale Suluris, 350 kilomeetri kaugusel Tamil Nadu osariigi lõunaosas asuvast Coimbatore linnast.
Üldiselt on HAL ja ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO kulutanud LCA arendamiseks tänaseks 1,33 miljardit dollarit. Alates 1983. aastast, kui programm algas, on ehitatud 16 Tejas M.1-d: kaks tehnoloogia demonstraatorit, kolm võitlejat prototüüpi, kaks LCA õppelennukit, seitse väiketootmist ja kaks kandjapõhist prototüüpi.
Kuigi esimese tootmismudeli ehitamine on suur saavutus, ei salga ametnikud, et lennuk ei vasta õhuväe nõuetele ja on ajutine asendaja. Ebapiisav mootorivõimsus 80–85 kN piirab relvastust, võitleja ei ole varustatud elektroonilise sõjavarustusega.
Lisaks ei saa LCA kaugema raketiga rünnata ja õhust sihtmärke nägemisulatusest välja lüüa, kuna relvakomplekti integreerimine on veel pooleli. Ja seadmed õhus tankimiseks LCA Mk.1 saavad kätte alles siis, kui nad saavutavad täieliku lahinguvalmiduse.
Paljud on seadnud kahtluse alla endise HALi presidendi RK Tyagi väite, et 60 protsenti LCA komponentidest ja süsteemidest on kohapeal projekteeritud ja toodetud. Igal juhul imporditakse General Electricu F404-GE-IN20 mootoreid, relvi ja palju muid võitleja elemente.
Täna seab õhuvägi lootused LCA Mk.2-le, mis hakkab saama võimsamat GE-414 mootorit ja on valmis seeriatootmiseks aastatel 2019-2020.
Vahepeal, salongi avamise eelõhtul Bangalore'i HAL korporatsiooni tehase lennuväljalt tõusis õhku LCA -õhusõiduki teine prototüüp NP2 (Navy Prototype) mereväe versioonis - LCA -N. Varem, 20. detsembril tegi NP1 prototüüp Goa harjutusväljakul hüppelaua. Need kaks sündmust tähistasid olulisi samme India LCA-N programmi elluviimisel, mille eesmärk on arendada tehnoloogiaid, mis võimaldavad õhusõidukeid laevalt kasutada, sealhulgas maandumist koos aerofinisheritega ja hüppelauaga õhkutõusmist. India on nüüd üks kolmest riigist, millel on merelennunduse proovikivi, ja maailma kuus, mis on võimelised arendama laevapõhiseid lennukeid.
MMRCA programm
2007. aastal avatud esialgne pakkumine näeb ette 126 lennuki ostmist ja litsentseeritud tootmist Indias. 2012. aasta alguses valiti selle hanke võitjaks Dassault koos võitlejaga Rafale.
Kaitseminister Manohar Parrikar tegi aga hiljuti ettepaneku, et India sõjavägi võiks hankida täiendavaid mitmeotstarbelisi hävitajaid Su-30MKI, selle asemel et jätkata Dassault'ga käimasolevaid lepinguläbirääkimisi 108 Rafali litsentsitud tootmise üle HALi Bangalore'i rajatises. Seda ettepanekut toetasid mitmed kaitseministeeriumi kõrged esindajad, kellest üks ütles, et lõpliku otsuse Rafale hävitajate kohta peaks New Delhi langetama enne Modi ametlikku visiiti Prantsusmaale ja Saksamaale, mis on kavandatud aprillis.
"Kaitseministeerium nõuab, et Dassault'i tegevus ei oleks vastuolus 2007. aasta hanke tingimustega, mis sisaldavad õhujõudude nõudeid MMRCA lennukitele," ütles üks selle teenistuse kõrgeid esindajaid. Märkimisväärne osa nendest nõuetest hõlmab Dassault'i kohustust Rafale'i litsentsitud tootmiseks HAL -i rajatistes. "Dassault'i vastumeelsus võtta vastutust selle pakkumistingimuste osa eest, sealhulgas kvaliteedikontroll, tarneajad ja varajane kahjude hindamine, võib viia hanke tulemuste kaotamiseni," lisas ta.
Prantsuse lennukitootja selgitab oma proteste klientide nõuete järgimise vastu asjaoluga, et tal puudub HAL -i suhtes administratiivne võimendus, mis, nagu märgitud parlamendi aruannetes ja õhuväe kaebustes, häirib sageli tootmisgraafikuid ja liigseid kulutusi paljudele projektidele.
11. veebruaril selgitas Prantsuse kaitseministeeriumi alluvuses oleva relvastuse peadirektoraadi juht Laurent Colle-Billon: "Dassault" keeldus garantiiteeninduse laiendamisest hävitajatele "Rafale", mida hakatakse tootma Indias litsentsi alusel. See ei tohiks põhjustada täiendavaid tüsistusi, kuna neid tingimusi ei olnud RFQ -s enne vastava pakkumise korraldamist Indias ette nähtud."
Väidetavalt nõuab Prantsusmaa nende lennukite maksumuse tõstmist juhuks, kui tootja spetsialistid otsustavad neid hooldada. Vahepeal on võitlejate hind hanke käigus välja kuulutatud 10 miljardi dollariga võrreldes juba rohkem kui kahekordistunud.
India õhujõud on kõigist nendest probleemidest hoolimata endiselt seisukohal, et Rafal hävitajate ostmise programm tuleks ellu viia. New Delhi õhujõudude uurimiskeskuse reserv-asepresident Manmohan Bahadur on Rafale'i ostu osas "ettevaatlikult optimistlik" ega toeta kaitseminister Parricari hiljutist ettepanekut osta Su-30MKI-sid Prantsuse hävitajate asemele: Järgmised lennundusjuhid veenis valitsust "Rafale" ostu osas otsuse langetama, tehti see valik pärast põhjalikku professionaalset hindamist, mis ei tekitanud vaidlusi."
Bahadur usub, et olulised tehnoloogilised erinevused Prantsuse platvormi ja Su-30MKI vahel määravad operatiivvajaduse Rafale omandamiseks. Ta tunnistas, et litsentsi alusel ehitatud Su-30MKI maksumus, mis moodustab 59,66 miljonit, on umbes pool sellest. Kuid juhtisin tähelepanu Sukhoi lennukite käitamise äärmiselt kõrgetele kuludele, mis nõuavad laiendatud ja kalleid parkimiskohti. Kasutamisel ja hooldamisel ökonoomsem on Prantsuse hävitajal ka tehniline eelis Su-30MKI ees, kuna see on varustatud aktiivse faasitud antennimassiiviga (AFAR) varustatud pardaradariga (BRL) ja lisaks sellel on tõhus hajutuspind.
Rafali teine eelis on India ekspertide sõnul see, et see on ühekohaline platvorm, samas kui Su-30 vajab kaheliikmelist meeskonda. "Täiendava arvu Su-30MKI-de soetamine nõuab kindlasti suurema arvu pilootide ettevalmistamist võrreldes Rafalsi omandamisega, seda tohutute rahasummade eest," selgitas Bahadur.
Sõjaväeanalüütik Air Marshal pensionil Jimmy Bhatia usub ka, et Rafale on India õhujõudude tegevuse seisukohast olulisem, kuna platvorm tagab parema integreeritud andmetöötluse ja suurendab olukorrateadlikkust: Rafali on hädasti vaja, et täita hävitajate tegevuse lõpetamisest tekkinud tühimik. MiG-21 ja MiG-27 ning hankige võimalusi, mida Su-30MKI-l pole. Arvesse tuleks võtta selle platvormi jõudlust ja olelusringi kulusid, samuti mõningaid muid eeliseid. LCA programmiga seotud viivitused nõuavad lepingu varajast allkirjastamist ja Prantsuse võitlejate tarnimise alustamist."
FGFA programm
Venemaa kaitseministri Sergei Šoigu visiidi ajal Indiasse leppisid pooled kokku kiirendada tööd viienda põlvkonna hävitaja FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) loomisel, mille on välja töötanud Sukhoi ja HAL PAK FA platvormi alusel (paljulubav rindejoon) lennunduskompleks) või RF õhujõudude T-50.
"Luure- ja jälgimiskopterite ostmise hange tühistati võitja hooletul valimisel"
Selle 11 miljardi dollari suuruse programmi raames eraldab New Delhi kavandi kavandi väljatöötamiseks 295 miljonit dollarit. Olemasolevate plaanide kohaselt ehitab HAL aastaks 2020–2022 130–145 FGFA lennukit kokku 30 miljardi dollari eest. India õhujõudude esindajad näevad ette, et see arv võib oluliselt suureneda, võttes arvesse Hiina viienda põlvkonna hävitajate J-20 ja J-31 arengut, millest viimased võivad hakata teenima Pakistani lennunduses.
2014. aastal töö FGFA programmiga praktiliselt ei edenenud, kuna partnerid selgitasid välja mitmeid vastuolulisi küsimusi. 10. jaanuaril teatas maailma meedia, viidates United Aircraft Corporationi (UAC) rahvusvahelise koostöö piirkondlikule direktorile Andrei Marshankinile, et Venemaa ja India on kokku leppinud FGFA hävitaja kavandi kavandis. UAC esindaja sõnul on juba olemas dokumentatsioon ja arusaam järgmise projekteerimisetapi ulatusest, tulevase seeriatootmise mastaabist. Marshankin ei avaldanud muid üksikasju. Eelkõige ei selgitatud küsimust, millises konfiguratsioonis lepiti kokku FGFA eelprojekt - kas ühe- või kahekordne.
Varem arvati, et kuigi India õhujõud eelistavad traditsiooniliselt kahe piloodi juhitavaid lennukeid, tühistavad nad selle nõude FGFA puhul, kuna Venemaa pool küsis kahekohalise versiooni väljatöötamiseks miljard dollarit (see valik oleks oluliselt erinev PAK FA -st, mida võiks võtta FGFA aluseks). Näiteks Aero India 2013-l esitleti ühisvõitleja ainult ühekohalist maketti.
Venemaa kaitseministri Sergei Šoigu visiidi ajal Indiasse leppisid pooled kokku kiirendada viienda põlvkonna hävitaja loomist. Foto: ITAR-TASS
Mootori kohta pole midagi teada. India on järjekindlalt nõudnud FGFA varustamist PAK FA jaoks väljatöötatava Vene AL-41F1 (või "tootega 117") ning T-50-ga sarnase varguse ja relvavõimaluste pakkumist. Lisaks nõuab New Delhi programmis osalemise suurendamist pärast seda, kui Moskva kärpis seda ühepoolselt 25 protsendilt 13 protsendile. India üritab võitlejate disainile laiemat juurdepääsu saada, ütles Janes.
Sellegipoolest ütles sõjaväeanalüütik, reservväelane Jimmy Bhatia, need teemad tõenäoliselt programmi rööpast välja ei vii: „Nagu mitmete teiste Indo-Vene kaitsetehingute puhul, lahendatakse lõpuks kõik probleemid kahepoolsetel läbirääkimistel. India õhujõududel pole stealth -tehnoloogiate valdamiseks muud valikut kui FGFA. Kõigi võimalike puudujääkidega suudavad neid tehnoloogiaid meile pakkuda ainult venelased ja mitte keegi teine."
Vähem transpordiprobleeme
Kui India õhujõudude lahingumasinate laevastik on ainult osaliselt tõhus, siis transpordiplatvormidega on olukord palju parem. See on suuresti tingitud valikust Ameerika välisriikidele antava sõjalise abi programmi FMS (Foreign Military Sales) kasuks ning Washingtoni ja New Delhi vahelise strateegilise partnerluse paranemisest.
Veel kahekümnendate aastate keskel jätsid kahe riigi suhted soovida. Pentagoni üldhinnangute amet avaldas raporti, mille kohaselt valitseb külma sõja ja India tihedate sidemete tõttu Nõukogude Liiduga sõjalise koostöö valdkonnas püsiv ja mõnel juhul sügav umbusaldus. USA lootis negatiivsusest üle saada spetsiaalse kampaaniaga, mis käivitati 2003. aasta Aero India õhunäitusel, kaks aastat pärast Washingtoni New Delhi suhtes kehtestatud sanktsioonide tühistamist tuumakatsetuste läbiviimise eest 1998. aastal. Jõupingutused on viinud läbirääkimisteni võimaliku kohaletoimetamise kohta India õhujõududele Lockheed Martin P-3C Orioni merepatrull-lennukid (MPS) ja C-130 veod. C-130 müük (läbirääkimiste algstaadiumis kuus ja 12 masina kokkuleppimise käigus) lahendati 2008. aastal. Ja potentsiaalne P-3C leping asendati Boeingi Neptune P-8I MPS-i ekspordiga Indiasse. See oli esimene seda tüüpi lennukite tarnimine välismaale, mis suurendas oluliselt India mereväe võimalusi.
Lisaks C-130-le (esimese kuue platvormi maksumus on 962 miljonit dollarit) ostis õhuvägi USA-lt 4,1 miljardi dollari eest ka 10 raskeveokit Boeing C-17 Globemaster III. Pooled peavad praegu läbirääkimisi 15 raske transpordikopteri CH-47F Chinook, samuti 22 rünnakuhelikopteri Apache AH-64E vastu, mis võitsid India hanke 2012. aasta oktoobris.
Pärast seda, kui C-130 ja C-17 täitsid riikliku õhuväe laevastiku vastava niši (esimesed viis C-130-d kasutavad eriüksused, 2014. aastal hukkus üks lennuõnnetuses), hakkas India ellu viima kahte ambitsioonikat programmi. asendada tulevikus Ukraina ettevõtte Antonovi 105 moderniseeritud keskmise transpordilennukiga An-32 ja 56 aegunud Avro-748M (Avro 748M) lennukipark.
Esimese ülesande, nagu ette nähtud, lahendab ühiselt väljatöötatud Vene-India MTA (Multirole Transport Aircraft), samas kui Avro väljavahetamine jäi hankele ühe pakkumise esitamise tõttu toppama. Ettepanek kahemootorilise turbopropelleriga õhusõiduki C295 võimaliku tarnimise kohta tuli Airbus Defence and Space ja Tata Advanced Systems Limited (TASL) ühisettevõttelt ning selle kiitis heaks India tootmisamet IPA (India Production Agency). DPP (kaitsehangete protseduur) kohaselt on aga hankel osalemiseks ainus pakkuja vajalik tema projekti heakskiitmiseks ministrite kabineti eriluba. Vastuvõtu korral tarnib Airbus valmis 16 sõjaväe transpordilennukit (MTC) C295 ja veel 40 ehitab India partner kaheksa aasta jooksul alates lepingu allkirjastamise kuupäevast. Airbusi pressiesindaja selgitas Janesile iganädalaselt, et Euroopa lennukitootja ootab pärast konkursile ühistaotluse esitamist otsust koostöö kohta TASLiga.
Reservi lennunduse asepresidendi Manmohan Bahaduri sõnul on heakskiitmise ja rakendamise etapis vaja leida mõned lahendused kuni An-32 laevastiku tegevuse lõpetamiseni 2030. aastatel: „Planeerimine peab algama kohe ja ettepanek impordi- ja litsentsitootmise puhul 56, mitte 40 sõjaväe transpordilennukit, täidaks see hästi olemasoleva tühimiku, suurendades õhusõidukite arvu. See on oluline mitte ainult India õhujõudude transpordilennunduse tõhususe parandamiseks tulevikus, vaid ka kodumaise lennukitööstuse stimuleerimiseks, et vähendada sõltuvust impordist."
Otsust C295 kohta oodati algselt eelmise aasta novembris, kuid lisateabe saamiseks lükati see edasi 9. veebruarile. Kuid 8. veebruaril teatas India uudisteagentuur PTI kaitseministeeriumile viidates, et otsuse tegemise tähtaeg lükkub taas edasi. Analüütikud ootavad, et otsus tehakse lähitulevikus, ja pakuvad välja kaks võimalikku stsenaariumi. Esimese kohaselt korraldatakse hange uuesti, nii et programmi elluviimisel mängivad peamist rolli pigem India kui välismaised ettevõtted. Teine võimalus hõlmab selle projekti peatamist MTA programmi kiirendamise kasuks.
Samal ajal loodab Airbus MTC C295 kohta otsust oodates lähitulevikus selgitada olukorda tankerlennukitega. 2013. aasta alguses võitis Airbusi väljatöötatud Euroopa mitmeotstarbeline õhutanker / transpordilennuk A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) võidu 1,8–2 miljardi dollari suurusel pakkumisel OJSC Iljušini väljatöötatud Il-78 üle. "Olukord on kujunenud nii, et pärast valimisi ja India kaitseministeeriumi juhtivahetust lükati hankemenetlus edasi," ütles Airbusi pressiesindaja. "Loomulikult loodame, et leping jõutakse lähiajal lõpuni."
Haridus-koolitus vaidlused
Vaidlused imporditud toodete asendamise üle kodumaal toodetud seadmetega on mõjutanud ka koolituslennukite (TCB) ostuprogramme. Kuigi BAE Systemsi poolt HAL -i ruumides toodetud täiendkoolituskoolitaja "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) loetakse suureks saavutuseks, on India korporatsioon venitanud vahekoolituse koolitaja "Sitara" projekteerimise ja ehitamise pikka aega.). See mõjutab õhuväe meeskondade väljaõppeprotsessi, kes on sunnitud kasutama vananevat HJT-16 Kirani laevastikku.
2018. aastal on plaanis Kirani trenažöör kasutusest kõrvaldada, kuna puudub võimalus toetada Bristol Siddeley toodetud Orpheuse mootorite tööd, millega need lennukid on varustatud. "See sunnib õhujõude muutma oma väljaõppe ajakava, kaotades vahepealse väljaõppe etapi," ütleb Bhatia. - Vastavalt sellele kantakse lennuaeg üle põhikoolituse lennukile PC-7 ja Hawkile. Bhatia usub, et õhujõud peaksid loobuma HTT-40-st, mida HAL on arendanud üle viie aasta, lubades esimest lendu 2015. aasta lõpuks.
Kaitseministeerium üritab vastu seista õhuväele, kes pooldab 106 PC-7 Pilatus TCB ostmist ja ehitamist litsentsi alusel, lisaks 75 lennukile, mis on juba 2012. aastal Šveitsi firmalt Pilatus Aircraft miljardi dollari eest ostetud.. Kaitseosakond soovib selle asemel kiita heaks HTT-40 arendamise, et täita tühimik 181 TCB põhikoolitusel.
Õhuvägi esitas omakorda vastuväite kahe erineva tüüpi TCB baaskoolituse koolitusele, väites põhjendatult, et nende logistilise toe maksumus oleks liiga kõrge. "HTT-40 arendamine tuleks lõpetada, kuna see on lihtsalt raha raiskamine," ütles Bhatia.
Ohvitseride naised nõuavad kaasajastamist
India ründe- ja rasketranspordilennukite laevastiku tõhusus on tagatud tänu tarnetele FMS programmi raames, mida ei saa öelda RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) luure- ja jälgimismasinate kohta. 2004. aastal kuulutas kaitseministeerium välja hanke RSH helikopterite ostmiseks, mille tulemused tühistati 2007. aastal võitja hooletul valimisel. 2014. aasta augustis peatas India kaitseministeerium taas plaanid importida 197 sõidukit, kuigi kvalifikatsioonivõistlus Eurocopteri AS550 Fennec ja Kamovi Ka-226 vahel lõppes.
Vastavalt uutele juhistele on plaanis ehitada litsentsi alusel umbes 400 RSH helikopterit vastavalt ühele DPP üksusele - Buy and Make Indian. Samas on kaitseministeerium kodumaiste tootjate huvides korduvalt pikendanud RSH programmi raames RFI taotlustele vastuste esitamise tähtaegu - esmalt 11. novembrist 23. detsembrini 2014 ja seejärel 17. veebruarini.
Kuigi kõrgemad kaitseametnikud on arvutanud, et RSH helikopterite kohalik tootmine teenib India kaitsetööstusele 6,44 miljardit dollarit ja on kooskõlas Modi juhistega vähendada sõltuvust kaitseimpordist, õhuväe pilootide ja armee lennunduse jaoks RSH tühistamine. pakkumine tähendab lende vananenud platvormidel, nagu litsentseeritud helikopterid Chetak (põhinevad Aerospatiale's Alouette III) ja Cheetah (põhineb Lama SA315B), mis saabusid relvastusse 60ndatel ja 70ndatel.
"RSH programmi sulgemine (esialgses versioonis) annab tõsise löögi helikopteritoetuse pakkumisele Hiina ja Pakistani piirile Himaalaja piirkondadesse paigutatud armee koosseisudele," ütles sõjaväeanalüütik reservi kindralleitnant Vijay Kapoor..
Selle hanke negatiivsel otsusel võivad olla ka poliitilised tagajärjed: 2014. aasta novembris nõudis rühm India armee ohvitseride naisi, et nende platvormide kõrge õnnetusjuhtumi tõttu lõpetaks armee lennundus vanade helikopterite Chetak ja Chitah kasutamise. Nad väidavad, et viimase kahe aastakümne jooksul on alla kukkunud 191 sellist sõidukit, hukkus 294 ohvitseri.
India - tema õhutõrjeraketid
Sarnaselt teiste kaitsemehhanismidega on India õhukaitsesüsteemi tõhusus oluliselt vähenenud, kuna kodumaised arenguprogrammid on tühistatud ja ühisettevõtte ja välisettevõtete toodetud sõjatehnika hankimine viibib. Üks selline näide on kohaliku tööstuse arendusprogramm koostöös Euroopa MBDA õhutõrjejuhitava raketiga (Maitri). Läbirääkimised on käinud alates 2007. aastast ja lõpuks tegid India õhujõud ja armee tulemusi ootamata valiku Akashi keskmise ulatusega süsteemi arendamise kasuks kodumaise tööstuse poolt.
Otsuse, kuidas Maitri programmi raames probleemidest üle saada, pakkus Prantsusmaa välisminister Laurent Fabius 2014. aasta juulis toonasele kaitseministrile Arun Jaytlile. 2013. aastal, pärast kuueaastast läbirääkimist, allkirjastati MBDA ja DRDO vahel vastastikuse mõistmise memorandum, mis näeb ette kahe osapoole osa jagamise kavandatud töös. Edasine sõltub siiski India sõjaväeosakonna heakskiidust.
Riiklikud õhujõud on esitanud tellimuse kaheksale õhutõrjerakettidele Akash ja plaanib tulevikus selle arvu kahekordistada. Maaväed kavatsevad alustada nelja rügemendi tellimist.
MBDA pressiesindaja kinnitas nädalalehele Jaynes India relvajõudude tegevust Akaši vastu. See aga ei tähenda Maitri programmi sulgemist, lisas ta. "India jaoks on oluline võitlusvõime ja tehnoloogiasiirde osas märkida kast" Osta ja tee India "," selgitas MBDA pressiesindaja.
Kaitseministeeriumi otsust ootab veel üks oluline õhutõrjeprogramm - kaasaskantava lähitoimesüsteemi VSHORADS hankimiseks summas kolm kuni viis miljardit dollarit. Selle programmi raames viidi 2013. aastal lõpule MBDA väljatöötatud komplekside Mistral, Saabi RBS-70NG ja Venemaa Kolomna masinaehitusbüroo Igla-S testid. Hankemenetluse üle otsustamine on praegu peatatud seoses USA ettepanekuga tarnida Indiasse FMS-programmi raames Raytheoni ettevõtte FIM-92 Stinger süsteemid.
Pakistani-Hiina puhkus
India õhuväe lahinguvõime lühi- ja keskpikas perspektiivis sõltub täielikult Modi valitsuse lähenemisviisist relvade ja sõjatehnika hankimisele. Ekspertide sõnul jääb mulje, et kaitseministeerium järgib duaalset poliitikat, soodustades kodumaist arengut ja tootmist, kuid välisosalusega. Seda seisukohta jagavad Lääne kaitsetööstuse allikad, kes ütlesid Janesile, et toodete India turule reklaamimisel keskenduvad nad partnerlusele kohalike ettevõtetega.
Pärast 2014. aasta mais võimuletulekut on Modi valitsus teinud kaks olulist otsust. Esimene neist näeb ette välismaiste otseinvesteeringute suurendamist riigis kuni 49 protsendini, et suurendada India turu atraktiivsust välismaiste juhtivate ettevõtete jaoks. Teine, mis on seotud pragmaatilise lähenemisviisiga kaitse hankemenetlusele, hõlmab ohu kõrvaldamist, et välismaised tootjad satuvad keerukate seadmete müügieeskirjade rikkumise tõttu musta nimekirja.
See lähenemisviis hõlmab ettepanekut leevendada vahendajate kasutamise eeskirju selles valdkonnas. Paljud vaatlejad usuvad, et kohalik abi on hankeläbirääkimistel ülioluline. Iga katse protsessi reguleerida suurendab kahtlemata tööstuse usaldust ja võib lihtsustada pikki omandamisi.
Kui Modil õnnestub sõjavarustuse tootmine demonopoliseerida ning kaitseettevõtete ja -organisatsioonide tõhusust tõsta, õnnestub tal seal, kus ükski India valitsus pole enne teda käegakatsutavaid tulemusi suutnud saavutada, väidavad analüütikud. Peaministri tööl on kaks tegurit. Tekkiv erasektor püüab toetada sõjaväge, kaotades riigiettevõtete monopoli sõjatehnika tarnimise üle. Hetkel on geopoliitiline olukord India ümbruses suhteliselt stabiilne.
Kuigi Indo-Pakistani sidemed pole kunagi olnud harmoonilised, on Islamabad nüüd rohkem mures Talibani ohu pärast, mis tähendab, et New Delhi peab veel kogema oma hävituslaevastiku vähendamise võimalikke negatiivseid strateegilisi tagajärgi, kui probleemi positiivselt ei lahendata. Samamoodi ei kiirusta Hiina jätkama piirivaidlusi Indiaga, mis annab New Delhile puhkust ja aega oma kaitsehangete poliitika parandamiseks.
Indias kehtivate reeglite kohaselt, mis käsitlevad relvade hankimist pakkumise esimeses etapis, jäetakse välja ettevõtted, kelle ettepanekud ei vasta tehnilistele nõuetele. Ülejäänud osalejatest teisel moodustatakse lühinimekiri, millest valitakse välja rahalisest seisukohast kõige atraktiivsem pakkumine.
Nagu Briti "Telegraph" teatas, viidates India kaitseministeeriumi allikale, teatab Narenda Modi lähitulevikus muudatustest relvade hankimise eeskirjades. "Pärast salongi Aero India-2015 lisatakse need uuendused hankepoliitikasse, mida valmistab ette kaitseminister Manohar Parrikar," ütles allikas.
