Nagu teisedki maailma juhtivad riigid, arendab Hiina oma viienda põlvkonna hävitajate variante. Viimastel aastatel on Hiina tööstus loonud mitu sellist paljulubavat masinat korraga. Praeguseks on üks lennukitest kasutusele võetud ja tootmisse lastud, samas kui teised projektid on sarnasest lõpust veel kaugel. Näiteks paljulubav kerge hävitaja Shenyang FC-31, mida esmakordselt näidati mitu aastat tagasi, pole veel ajateenistusse jõudnud ja selle saatus on pikka aega ebakindel.
Tuletame meelde, et viienda põlvkonna hävitaja teise Hiina projekti olemasolu sai teatavaks juba 2011. aastal, kui foto tundmatust lennukist nimega "F-60" oli avalik. Hiljem pildistasid lennundushuvilised toodet, mis võiks olla tulevase lennuki prototüüp. Varsti oli teavet projekti võimaliku nime kohta. Allikate sõnul antakse Hiina õhujõududele mõeldud lennukile nimi J-31, ekspordiversiooniks aga F-60.
Esimene prototüüp FC-31 / J-31 AirShow China 2014. Photo Wikimedia Commons
2012. aasta oktoobri lõpus tõusis esimene prototüüp esimest korda õhku. Vaid paar päeva hiljem näidati Zhuhais järgmisel AirShow China näitusel lennuki maketti. Teada sai, et projekti arendavad Shenyang Aircraft Corporationi disainerid ja selle nimi on FC-31. Masin klassifitseeriti viienda põlvkonna hävitajaks ja see pidi lahendama laia valikut lahinguülesandeid, et hävitada õhu ja maa sihtmärgid. Arendajaettevõtte esindajad väitsid, et projekt luuakse algatuslikult - ilma Hiina kaitseministeeriumi otsese korralduseta.
Prototüübi ja näitusemudeli iseloomulik välimus sai kahtluse põhjuseks erinevates välisväljaannetes. Väliseksperdid, uurides FC-31 välisilmet, jõudsid järeldustele väliskogemuse laenamise kohta. Ameerika kaasaegsed hävitajad F-22 ja F-35 võivad saada ideede ja lahenduste allikaks. Hiina auto välimus ühendas nende põhijooned; samuti ei kopeerinud ta olemasolevat tehnikat täielikult.
Hiljem demonstreeriti lennuki paigutust ja täieõiguslikku näidist mitmel korral Hiinas ja välismaal toimunud näitustel. Ametlikud avaldused ja analüüs on pidevalt täiendanud olemasolevaid andmeid õhusõiduki ja selle väljavaadete kohta. Eelkõige väideti teatud ajast, et SAC algatusprojekt sai endiselt valitsuse toetust. Hiina Rahvavabastusarmee õhujõud olid sellest lennukist huvitatud, kuid ei olnud valmis töö eest täielikult tasuma ega muud abi osutama. Seda staatust säilitati vähemalt 2016. aasta lõpuni.
Esimene prototüüp testimise ajal. Foto Chinatimes.com
2016. aasta detsembris alustas arendusettevõte teise prototüübi FC-31 lennukonstruktsiooni katsetamist. See erines esimesest masinast erineva õhusõiduki konstruktsiooni, muudetud avioonika ja uuema modifikatsiooni mootorite poolest. Erinevate hinnangute kohaselt oleksid sellised parandused pidanud kaasa tooma põhiomaduste suurenemise. Sellest hoolimata ei ole projekti väljavaated muutunud. Võitleja edasine saatus oli endiselt murettekitav. Mitmete võrdselt huvitavate projektide olemasolu võib kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi, sealhulgas negatiivseid tagajärgi FC-31 jaoks.
2018. aasta kevadel ilmusid Hiina ajakirjanduses teated FC-31 projekti võimaliku jätkamise kohta, et lahendada uusi probleeme. Väideti, et valmis lennukit peeti edukaks platvormiks paljutõotava kandjapõhise hävitaja loomiseks. Veel 2017. aasta sügisel avas Hiina sõjaväeosakond uue projekti rahastamise. Selle uudise avaldamise ajaks oli Shenyang hakanud disainima. Tollal kandis kandjapõhine hävitaja nime J-FX. Hiina meedia teatel tõuseb uut tüüpi lennuki prototüüp järgmise aasta lõpus õhku.
J-FX projekt põhineb olemasolevatel lennukitel FC-31. Samal ajal on vaja teatavaid parandusi. Lennuk vajab kokkupandavat tiiba, tugevdatud telikut, pidurikonksu jne. Lisaks on valmis hävitaja ümberkorraldamise käigus kavas läbi viia rongisiseste elektroonikaseadmete tõsine moderniseerimine. Saadud lennukid suudavad tulevikus täiendada kandjapõhiste õhusõidukite koosseisu ja asendada lõpuks olemasolevad neljanda põlvkonna lennukid.
Võitleja näitusmudel, 2014 Foto Bmpd.livejournal.com
Just teisel päeval ilmus FC-31-l põhineva kandjapõhise hävitaja projekti kohta uut teavet. Lennuki J-FX mõõtmed jäävad baaslennuki tasemele, kuid maksimaalset õhkutõusmiskaalu tõstetakse praeguselt 28 tonnilt 30-le. Ilma päramootorita tankideta maavõitleja võitlusraadius. teadaolevate andmete kohaselt on see 1250 km. Suurematel kandjapõhistel lennukitel on mahutid suuremad, mis suurendab raadiust 250 km võrra. Muude omaduste ja relvade osas ei tohiks need kaks sõidukit üksteisest erineda.
Teatatakse, et vedajapõhine hävitajaprojekt saab kaitseministeeriumilt toetust ja tal on kõik võimalused kasutusele võtmiseks. Samuti said teatavaks J-FX projekti käivitamise põhjused. Nagu selgus, ei ole uue korra aluseks mitte ainult käsu loomulik soov arendada merevägede lennundust, vaid ka muude seadmetega seotud probleemide olemasolu või võimatus seda lennukikandjatel kasutamiseks kohandada.
Välisajakirjanduse andmetel tekkis seeriavedajapõhise hävitaja Shenyang J-15, mida peetakse Nõukogude / Vene Su-33 ümbertöödeldud versiooniks, tegutsemisel märgatavaid probleeme. See masin näitab häid lennuomadusi ja võitlusvõimet. Stardi- ja maandumisomadused pole aga kaugeltki ideaalsed. Väidetakse, et J-15 juhitavus ei ole piisav lennukikandja ohutuks maandumiseks. Piloodid õpivad seda protseduuri aja jooksul, kuid see ei muutu vähem keerukaks ja ohtlikuks. Lisaks kuulub J-15 neljandasse võitlejate põlvkonda, mis piirab selle potentsiaali ja tulevikku moderniseerimise osas.
Teine prototüüp FC-31 lennu ajal
Ilmselt plaanib Hiina juhtkond juba märkimisväärseks perioodiks vedajapõhise lennunduse arendamist ja sellised plaanid näevad ette täiesti uute lennukite käitamise. Kõigi oma positiivsete omadustega on kaasaegne J-15 lõpuks vananenud ja vajab väljavahetamist. Viimase kujul luuakse nüüd J-FX kogenud FC-31 baasil. Sellise masina esimene lend on planeeritud järgmise aasta lõppu. Kui kõik vajalikud tööd on edukalt lõpule viidud ja tõsiseid raskusi pole, saab hävitaja J-FX teenistusse asuda kahekümnendate aastate keskel.
Tuleb märkida, et vedajapõhise hävitaja aluseks on FC-31, mitte teenindamiseks vastuvõetud lennuk Chengdu J-20. Sellel lennukil on tõsised tehnilised eelised FC-31 ees ja seda eristab suur suurus ja kaal, mis vähendab selle potentsiaali vedajapõhise lennunduse kontekstis. Samal ajal vastavad J-FX võitlusomadused ootustele.
Mõni päev tagasi teatas SAC oma plaanidest algprojekti FC-31 kohta. Nagu selgus, ei unustatud seda lennukit ja spetsialistid arendavad seda edasi. Lisaks näidati võitleja mudelit uuesti Zhuhais toimunud sõjalis-tehnilisel näitusel. Arendusettevõte muutis aga uue lennuki otstarvet. Kui varem plaaniti algses konfiguratsioonis lennukit pakkuda Hiina õhujõududele ja välismaistele klientidele, siis nüüd otsustati kodumaise kliendiga koostööst keelduda. Maapealseid FC-31 lennukeid reklaamitakse rahvusvahelisel turul. Nüüd on see projekt eranditult ekspordiks.
***
Olemasolevate andmete kohaselt on paljulubav Hiina lennuk Shenyang FC-31 järjekordne katse luua masin, mis vastab viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele. Selle tulemusena on lennukil iseloomulik välimus ja see sarnaneb mõne olemasoleva välismaise arengu näidisega. Esiteks sarnaneb see Ameerika tehnoloogiaga, mis sai omal ajal kahtluste ja süüdistuste põhjuseks.
Teine prototüüp tuleb maandumiseks
Lennuk on ehitatud tavapärase aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi, integreeritud paigutuse ja kõrge tiivaga. Radari allkirja vähendamiseks on sõidukil iseloomulikud siledad kontuurid. Kasutatud trapetsikujuline tiib ja kahe uimega sabaüksus. Vargusele esitatavate nõuete tõttu on kiilid väljapoole kokku vajunud. FC-31 õhusõiduki raami oluline tunnus on relvade transportimiseks mõeldud sisemiste kaubaruumide olemasolu. Raketid ja pommid soovitatakse paigutada kere allosas eraldi sektsioonidesse. Kupeed on suletud liikuvate klappidega, mis vähendab sõiduki nähtavust radaritele. Samal ajal säilib lennukil võimalus kasutada välist troppi.
FC-31 tagumisse kere on paigaldatud paar WS-13 järelpõletiga turboreaktiivmootorit. Esimene prototüüp oli varustatud modifikatsiooni WS-13A mootoritega, kuid teine kasutas arenenumat WS-13E. Viimase järelpõleti tõukejõud ületab 9000 kgf, mis peaks tagama kõrge tõukejõu ja kaalu suhte. Viimane parameeter sõltub aga otseselt stardimassist ning mitmetes olukordades võib lennuk kaotada oma omadused teiste kaasaegsete tehnoloogiate tõttu.
Varem väideti, et paar WS-13E mootorit on võimelised kiirendama lennukit FC-31 kiirusega umbes 2200 km / h. Viimastel andmetel on maksimumkiirus oluliselt väiksem - vaid 1400 km / h. Lagi - 16 km. Võitlusraadius kütusega ainult sisepaakides on deklareeritud tasemel 1250 km. Väliste paakide kasutamisel peaks see parameeter olema kuni 1900-2000 km.
Segakandjal põhineva õhurühma fotomontaaž J-FX-iga. Foto Mil.news.sina.com.cn
Kere kere ninakoonuse alla on plaanis paigaldada Hiina disainiga KLJ-7A tüüpi radari aktiivne faasitud antennimassiiv. See jaam vastutab sihtmärkide otsimise ja avastamise eest. Lisaks kasutatakse seda teatud tüüpi rakettide juhtimiseks. Täiendavaks sihtmärkide otsimise ja jälgimise vahendiks on optiline asukohajaam. Samuti saab purilennuki erinevatesse osadesse paigutada täiendavaid andureid erinevatel eesmärkidel.
Välisajakirjanduse andmetel saab FC-31 kanda kuni 8 tonni relvi, millest 2 tonni asuvad siseruumides. Teatatakse kuue välisvedrustuse punkti olemasolust. Kere sees olevate riputusseadmete arv pole teada. Erinevate hinnangute kohaselt suudab hävitaja kanda kuni 10-12 väikest ja keskmist õhk-õhk raketti. Kui kasutatakse 500 kg kaliibriga pomme, saab laskemoona koormust vähendada 8 ühikuni. Võitlejaga ühilduvate relvade loetelu jääb teadmata. Tõenäoliselt saab lennuk kasutada olemasolevaid ja tulevasi juhitavaid rakette ning sobiva suuruse ja kaliibriga pomme.
FC-31 prototüüpide pikkus varieerus 16,9 meetrist 17,8 meetrini. Tiibade siruulatus oli umbes 12 meetrit, pindala 40 ruutmeetrit. Maapealse hävitaja maksimaalne stardimass ulatub 28 tonnini. Selle lennuki paljulubav tekiversioon on umbes 2 tonni raskem. Eeldatakse, et massi suurenemine ei mõjuta jõudlust negatiivselt. Üldiselt sarnaneb teki modifikatsioon baasmudeliga, kuid saab mõned uued komponendid ja sõlmed.
***
Nüüdseks on Shenyang Aircraft Corporation määratlenud paljutõotavate projektide tuleviku. Maapealset lennukit FC-31 ei paku enam PLA õhujõud ja see on nüüd eranditult ekspordimudel. Sellisena demonstreeritakse seda näitustel ja pakutakse potentsiaalsetele ostjatele. Auto pole aga oma kliente veel leidnud. Hetkel puuduvad andmed võimaliku lepingu üle peetavate läbirääkimiste kohta, kuigi need võivad ilmuda igal ajal. Hiljutine näidis hävituslennukist AirShow China 2018, mille käigus võisid välisriikide sõjaväelased Hiina projektiga tutvuda, suudab seda hetke lähendada.
FC-31 (allpool) ja teised viienda põlvkonna hävitajad erinevatest riikidest. Joonis Mil.news.sina.com.cn
Kodumaise kliendi jaoks töötavad Hiina lennukitootjad välja originaalse FC-31 teki modifikatsiooni. Esialgse nimega J-FX masina projekteerimine algas peaaegu aasta tagasi ja praeguseks pidanuks see andma teatud tulemusi. Aasta hiljem on kavas õhku tõsta uut tüüpi prototüüp. Siis kulub veel paar aastat testimisele ja peenhäälestamisele, misjärel saab Hiina mereväe merelennundus seeriavarustust vastu võtta. Loomulikult tingimusel, et projekt on edukalt lõpule viidud.
Projekti Shenyang FC-31 ajalugu tundub praegu väga huvitav. Paljutõotava viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamine algas viimaste aastakümnete vahetusel, kuid see viidi läbi initsiatiivil, mis vähendas selle potentsiaali. Pärast mitmeaastast ebakindlust on projekt siiski leidnud sobiva niši. Algsel kujul pakutakse seda nüüd välisklientidele ja Hiina võib saada lennukikandjate tekil töötamiseks kohandatud õhusõiduki. Seega jätkub töö huvitava välismaise lennutehnoloogia mudeli kallal ning peagi peaksid järgnema uued aruanded nende edusammude kohta.
