LATIS -videosüsteemi juhi ekraan näitab ühte võimalust, kuidas rakendada maismaasõiduki olukorrateadlikkust. Pildil on kombineeritud esikülje klaaspind, millel on kolm „dokitud” vaadet: keskne soojuspilt (sõiduki näiva tee projektsioon), tahavaade (koopia tavapärasest tahavaatepeeglist) ja „küljepeeglid” kummaski alumises nurgas põhiekraan. See kuvab ka kiiruse (üleval vasakul), geograafilised koordinaadid (üleval paremal) ja kompassi pealkirja (all keskel). Seda liitkujutist (ja selle elemente) saab näidata ka komandörile ja kõigile sõiduki tagaosas istuvatele jalaväelastele.
Suletud uste ja luukidega sõjaväesõidukite üha suurem kasutamine linnakeskkonnas on suurendanud võimekust, mida nimetatakse situatsioonilise maapealse sõiduki teadlikkuseks (SIOM). Varem polnud SIOM keerulisem kui tuuleklaas, küljeaknad ja paar tahavaatepeeglit. Soomustatud lahingumasinate (AFV) kasutuselevõtt linnakeskkonda ning isetehtud lõhkeseadeldiste (IED) ja rakettmootoriga granaatide (RPG) kujutatud oht on toonud kaasa vajaduse luua uued perifeerse nägemise võimalused
SIOM -süsteemid tekkisid evolutsioonilisest protsessist, mis on alates 2003. aastast Iraagi ja teiste sõjapiirkondade sõja tegelikkuse tõttu kiirenenud. Ja protsess ise algas öise nägemise lisamisega soomustatud lahingumasinate (AFV) juhtide nägemis- ja vaatlussüsteemidele, mis teoreetiliselt võisid osaleda tanklahingutes Kesk -Euroopa rindel. Pildivõimendiga - II või I2 - öise nägemise süsteemid on avanud tee soojus- ja infrapuna -vaatlusseadmetele.
Suletud autos kasutab juht tavaliselt periskoopi, laskuril on aga tulejuhtimissüsteem (FCS), sealhulgas visuaalsed abivahendid, ja ülemal on mingisugune panoraamvaade. Kuigi tehnoloogia on parandanud nende süsteemide ulatust ja eraldusvõimet, jääb nende katvus (vaateväli) samaks. Kuna 1991. aastal paigutati väed tavaarmee vastu Iraagi kõrbe, jäi Euroopa NATO operatsioonide kontseptsioon muutumatuks, kuna lähivõitluste arv linnaruumis oli suhteliselt väike.
Pärast esmase eufooria möödumist 2003. aasta sissetungist Iraaki aga tekkis tänapäevane asümmeetrilise sõja oht, olid peamiste lahingutankide (MBT) ja teiste soomustatud lahingumasinate (ratastega ja roomikutega) meeskonnad sunnitud linnaruumis võitlema. Kitsastel tänavatel sõites ei näinud juht küljelt ega auto taga toimuvat. Piisas vaid ühest inimesest, kes mööda tänavat hiilis ja auto alla miini või muu IED -taolise pani ning selle tulemusena osutus see liikumatuks või kahjustada.
Samamoodi ähvardasid mitmeotstarbelised sõiduautod ja veoautod samade ohtudega ning neid hakati järk -järgult täiendavalt soomustama, samal ajal kui kaitse kindlasti paranes, kuid selle tagajärjel halvenes nähtavus auto ümber. Seega sattusid nad tegelikult samasse taktikalisse olukorda nagu AFV. Neil masinatel puudus mingisugune ümmargune või kohalik (tsoonisisene) LSA (kohalik olukorrateadlikkus) olukorrateadlikkus.
Nagu paljud arendused, ei ilmunud ka LSA süsteemid üleöö, vaid arenesid tehnoloogia arenedes aeglaselt. Protsess algas vajadusega parandada juhi igakülgset nähtavust, mille tulemusel ilmusid nii termopildistamisseadmed kui ka suurema heledusega vaatlusseadmed. 90ndate lõpuks, kui tutvustati uue põlvkonna termopildiseadmeid, ei pidanud juht enam periskoobi "vaatlusseadmesse" vaatama, vaid vaatas teleriekraaniga sarnast ekraani.
Juhi nägemisvõime parandaja Raytheon DVE AN / VAS-5-st koos jahutatud pikalainelise infrapuna (LWIR-peaaegu [laine] infrapuna; 8–12 mikronit) vastuvõtjaga, mis põhineb strontsiumbaariumtitanaadil ja millel on videomuunduri maatriksi suurus 320x240 pikslit, on eesmise vaateväljaga 30x40 kraadi ja on selliste seadmete tüüpiline esindaja. (USA armee sõlmis lepingu suurema osa DRS Technologies DVE toodete jaoks 2004. aastal, samas kui BAE Systems sai 2009. aastal oma osa nende toodangust).
Ühendkuningriigis alustati termopildistamise kasutuselevõttu 2002. aastal, kui BAE Systemsi (nüüd Selex Galileo) DNVS 2 (juhi öise nägemise süsteem - kahe kanaliga) võeti kasutusele Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - soomustatud sillakiht) jaoks, Trooja ETS (Engineer Tank System - inseneritank) ja terjer CEV (Combat Engineer Vehicle - kaitselahingumasin). See on paigaldatud ka BvS10 Viking liigendiga maastikusõidukitele koos täiendavate Briti merejalaväe soomukitega ja mõnele Hollandi sõidukile.
Colin Horner, Selex Galileo Land Systems turunduse ja müügi asepresident, kirjeldab DNVS 2 kui ettepoole suunatud soomustatud üksust, mis on paigaldatud kere ette, mis sisaldab värvilist CCD -kaamerat (Charge Coupled Device), mille vaateväli on 64x48 kraadi ja termokaamera LWIR 320x240 (vaateväljaga 52x38 kraadi). Juht näeb pilti armatuurlauale paigaldatud 8,4-tollisel värvilisel LCD-ekraanil. Seejärel tarnis Ultra Electronics paagi külgede katmiseks päevakaameraid.
Hiljem töötati välja ka Caracal DVNS 3. Sellel on CCD -kaamera jaoks laiem vaateväli 90x75 kraadi, samuti värvilise või ühevärvilise versiooni valikud. Caracal paigaldati Briti armee täiendavalt soomustatud Challenger 2 MBT -dele, Challenger ARV -dele, M270B1 ja M270B2 MLRS -idele.
Illustreeriv näide taktikaliste ratastega sõidukimoodulist (DVE-TWV), mis on kaasatud praeguse põlvkonna DVE-FOS süsteemidesse. Moodul on mudel AN / VAS-5C firmalt DRS Technologies ja see on paigaldatud ka HMMVW-le
TUSK areneb
Kuna Ameerika armee on sunnitud kasutama Abrams MBT -d linnakeskkonnas, on ta välja töötanud TUSK (Tank Urban Survivability Kit - täiendava varustuse ja raudrüü komplekt tankile, mis suurendab selle lahinguvõimet linnakeskkonnas), mis on lahutamatu osa millest juhi tahavaatekaamera DRVC (juhi tahavaatekaamera). DRVC põhineb BAE Systemsi seadmel Check-6, selles on jahutamata vanaadiumoksiidi mikrobolomeeter 320x240 (või 640x480) LWIR maatriksiga (algselt välja töötatud sama ettevõtte AN / PAS-13C termokaamera jaoks). Abramsi tagumisse ääretulelaternasse integreeritud DRVC telliti algselt 2008. aastal ja on sellest ajast peale paigaldatud Bradley, MRAP (miinitõrje-, varitsuskaitsega) sõidukitele ja Strykeri perekonna sõidukitele.
Abramsi paagi TUSK komplekti täpne koostis, mille määrab selle arendaja (ülal). Uudishimulik lugeja leiab muidugi erinevused, kui võrrelda TUSK -i komplekti ülemist ja alumist fotot.
Armee elektroonilise side juhtkond sõlmis 2009. aasta septembris igale BAE Systemsile ja DRS Technologiesile 1,9 miljardi dollari suuruse lepingu (nn määramata ajaks ja tarnekogusega leping) infrapunasensorisüsteemi tootmiseks, mis võiks pakkuda 24/ 7 Nähtavus USA armee ja merejalaväe sõidukitele iga ilmaga. Kompleks, mida tuntakse juhi nägemise parandajate perekonnana DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family Systems), on AN / VAS-5 DVE (kuigi mitte LSA universaalse vaate süsteem) arendus ja koosneb neljast valikust.
DVE Lite on mõeldud kaugveokitele ja taktikalistele sõidukitele, DVE TWV aga panoraammoodulit taktikaliste ratastega sõidukitele (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) pakub kahtlaste tegevuste (näiteks seoses IED -de paigaldamisega) kaugele avastamist, jälgimist ja jälgimist ning lõpuks sobib DVE CV (Combat Vehicles - lahingumasinad) lahingusse paigaldamiseks sõidukid. autod.
Tagantvaatesüsteemide kättesaadavuse tõttu võeti soomustransportöörides kasutusele kordusnäidikud, millel sõiduki taga olevad sõdurid said enne maandumist näha olukorda väljas. See on ka mingil moel kaasa toonud klaustrofoobiliste rünnakute arvu vähenemise "soomukastis" ja merehaiguste arvu vähenemise dessantide seas.
Olles saanud võimaluse näha sõidukil esi- ja tagant nähtavust, jäi väga lühike samm - kaamerate ja andurite paigaldamine kerele, et katta sõiduki küljed ja luua ringikujuline LSA. Pärast seda hakati seda pidama võõrandamatuks nõudeks. Sellised süsteemid on parandanud enesekaitset läheduses asuvate ohtude eest, võimaldades teil sihtmärgid lahingumoodulile üle kanda või kasutada isiklikke relvi, tulistades läbi masina süvendite. Samal ajal on need LSA võimalused minimeerinud vägede vajaduse viivitamatult maha astuda, et tagada ohutus sõiduki ümber.
Suurbritannias tarnis Selex Galileo esimese Briti armee jaoks igakülgse nähtavusega SIOM-süsteemi soomustatud patrullsõidukitele Mastiff 2 6x6, mis võeti kasutusele 2009. aasta juunis. Sellel kuue kaamera süsteemil on ettepoole suunatud termokaamera, tagurduskaamera ja kaks kaamerat sõiduki mõlemal küljel. "Nähtavus auto ümber oli pigem manööverdamine, mitte ohu tuvastamine," ütles Horner. Sarnaseid süsteeme tarniti Buffalo, Ridgback, Warthog ja Wolfhound AFV -de jaoks.
Kuna maapealne liikumine, kas linna- või maapiirkondades, on muutunud üha enamate tuntud kolonniteede alla või lähedale paigutatud IED -de sihtmärgiks, on peaaegu võimatu rakendada vastumeetmeid otse iga sellise ohu suhtes. Selle tulemusel rakendati selle probleemi lahendamiseks kõikehõlmavat sügavat matka ja katsetati mitmesuguseid tuvastusvahendeid.
Enne ringikujulise vaatamise lahenduste ilmumist oli SIOM-i ja IED-vastaste seadmete vajaduse varajane vastus vajadus öö- ja päevakaameratega varustatud andurikomplektide kiire leviku järele paljudele sõjaväesõidukitele. Nendes kohtades, kuhu IED -d paigaldati, on nende ümbritsev pinnas häiritud ja termokaamera kaudu jälgides on näha "värske raja" ja ümbritseva maa või betooni kujutiste vahe. Need anduriseadmed (pead) olid mõeldud peamiselt õhusõidukitele, kuid need "pöörati ümber" ja paigaldati masina sissetõmmatavale mastile ning arvutusseadme abil ühendati need masina sisse paigaldatud näidiku / juhtpaneeliga. Praegu on meeskondadel olemas seadmed häiritud pinnase määramiseks, mis võivad olla indikaatoriks marsruudi ette paigaldatud IED olemasolu kohta.
Lisaks andsid need komplektid meeskonnale maksimaalse laskumise korral väga väikese koguse LSA -d. Sõiduki enda külgmise ala täielik ala katmine otse sõiduki külgedel on võimatu sõiduki enda varjestuse tõttu.
Mitmed MRAP-klassi sõidukid on varustatud masti külge kinnitatud optilise andurisüsteemiga, mille on välja töötanud Lockheed Martin Gyrocam Systems
Masti külge kinnitatud andur
Tüüpiline on VOSS (sõidukioptika andurisüsteem), mille algselt arendas USA merejalaväe jaoks välja Gyrocam Systems (omandas Lockheed Martin Missiles ja Fire Control 2009. aasta keskel) 360 programmi jaoks. Jalavägi on taotlenud masti külge kinnitatavat nende MRAP-klassi sõidukite jälgimissüsteem, mis aitab tuvastada teeäärseid IED-sid.2006. aastal tarnis Gyrocam 117 ISR 100 andurit, millest igaüks oli varustatud keskmise lainega infrapuna (MWIR; 3-5 mikron) termokaameraga ja 320x256 maatriksiga; kolme kiibiga suure eraldusvõimega CCD-telekaamera; üheahelaline CCD-telekaamera madala valgustusega ja silmale ohutu laservalgustaja; kõik optoelektroonilise süsteemi seadmed on paigutatud 15 (381 mm) läbimõõduga pöördrõngasse.
USA armee võttis selle programmi kiiresti omaks ja sellest sai osa demineerimis- ja lõhkekehade kõrvaldamise tegevustest VOSSi raames. 2008. aasta mais sõlmis USA armee Gyrocamiga 302 miljoni dollari suuruse VOSS II etapi lepingu, mille maht võiks olla 500. VOSS II optoelektrooniline jaam põhineb Gyrocam ISR 200 või ISR 300, kasutades kõrge eraldusvõimega MWIR 640x512 termokaamerat.
VOSS -süsteemid on paigaldatud Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 ja RG33, kõikidele MRAP -klassi sõidukitele, mida kasutatakse peamiselt Iraagis ja Afganistanis. Tulenevalt asjaolust, et ettevõte sai tuntuks kui Lockheed Martin Gyrocam Systems, liideti ISR 100, 200 ja 300 tooted üheks tootesarjaks nimetuse 15 TS all.
Alates 2007. aastast pakub FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) masti optoelektroonilist jaama maismaasõidukitele, mis põhineb Star SAFIRE III pöördrõngal (Sea-Air Forward-Looking Infrared Equipment-tulevikku suunatud infrapunaseadmed laevade ja õhu kasutamine) 15 "läbimõõduga. Anduriseadmed, mida tuntakse kui Star SAFIRE LV (maismaasõiduk), sisaldavad termokaamerat MWIR 640x512; värviline CCD telekaamera suurendusega; värviline CCD-kaamera, mis on "spyglass" tüüpi (kauge, kitsas vaateväli); TV kaamera hämaras; silmale ohutu laserkaugusmõõtja; laservalgustaja ja laserpointer. FSI-GS pakub ka oma 9-tollise Talon sarnast versiooni sarnase anduriseadmete komplektiga.
Kaasaegsetesse SIOM -süsteemidesse kaasamiseks on lai valik andureid; praktiliselt kõik on riiulil ja paljusid pakuvad tsiviilvalvetehnika tarnijad. Ettevõtete ja toodete loetelu on ulatuslik, omamoodi valimis- ja segamisprobleem, mis sõltub masinale esitatavatest täpsetest nõuetest, ajavahemikust, mille jooksul on vaja lisaseadmeid valmistada, ja saadaolevast rahast.
Enamik kaameraid on traditsioonilised CCD -mudelid, mis on saadaval ühevärviliste, värviliste ja vähese valgusega (VIS kuni FIR) ning mille objektiivid vastavad üldiselt laiale vaateväljale. Paljud tarnivad kõrglahutusega pildistamisseadmeid, mis on sarnased kaubanduslike kõrglahutusega televiisoritega, mis on muutumas järjest selgemaks sihtmärgi äratundmiseks.
Vastupidavate kaameramoodulite perekonna, mis on spetsiaalselt loodud LSA rakenduste jaoks ja on tüüpiline selliste rakenduste jaoks, tarnib Californias asuv Sekai Electronics. Moodulid tarnitakse kas värviliste või ühevärviliste CCD-kaameratena, suletud, EMI-kaitstud alumiiniumkorpuses, kriimustuskindla safiiraknaga, erineva fookuskaugusega fikseeritud iirisläätsedega. Kaamerate horisontaalne eraldusvõime on> 420 rida ja videoväljund on NTSC või PAL (värviline) ja EIA või CCIR (ühevärviline).
Samuti on termopildid turul saadaval erinevates formaatides ja konfiguratsioonides, sõltuvalt rollist ja rakendusest. Seega on tarbijatele saadaval jahutatud ja jahutamata termopildistajad, millel on LWIR, MWIR või lühilaine (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektorid ja maatriksid vahemikus 320x240 kuni 1024x768 ja rohkem. Kuigi mõned originaalseadmete tootjad (nt FSI-GS) toodavad oma toodangusse integreeritud soojusandureid, siis teised ostavad vastuvõtjaid (detektoreid) spetsialiseeritud tootjatelt, nagu Prantsusmaa Sofradir (spetsialiseerunud elavhõbeda-kaadmiumtelluriidtehnoloogiaga jahutatud detektoritele) ja selle tütarettevõte ULIS (mis toodab ainult jahutamata süsteeme).
ULISe jaoks on konkreetne SIOM -turg suhteliselt uus. Ettevõtte tehniline juht Jean-Luc Tissot ütles, et „ULIS on LSA rakenduste jaoks tooteid tarninud vaid paar aastat”, kuigi ettevõtte tooted on varem olnud teiste sõidukisüsteemide osaks. Jahutamata termokaamerad on oma olemuselt odavamad ja neid on lihtsam hooldada kui praeguseid jahutatud vastuvõtjaid (detektoreid) ning pildi eraldusvõime edenemine on muutnud need üha atraktiivsemaks. Ettevõte turustab kolme LWIR -detektorit (vahemikus 8 kuni 14 mikronit) amorfses ränis 384x288, 640x480 ja 1024x768 maatriksite ning 17 mikroni pikslite sammuga mitmele kliendile, sealhulgas Thales Kanadale.
Sõltuvalt eesmärgist saab kaameraid ja termokaameraid paigaldada iseseisvalt või paarikaupa. Taani ettevõte Copenhagen Sensor Technology tutvustab Eurosatory abil oma osalemist sõidukijuhtide nägemis- ja LSA-süsteemide parandamises, samuti lõhkepeade ja kaugseire andurite komplektides.
Briti armee Pantheri side- ja juhtimissõiduk, mis on varustatud täieliku TES -komplektiga. Ettepoole suunatud nägemisandur on termokaamera ja Thalesi TES -komplekt sisaldab ka ettevõtte VEM2 moodulit kui tahavaatekaamerat
Sõidukite üldarhitektuur (GVA - Generic Vehicle Architecture)
SIOM -i väljatöötamise algusjärgus viisid suurema osa arendustööst läbi spetsialiseerunud ettevõtted, reageerides kasutajate kiiretele operatiivvajadustele. Täna kaalutakse struktureeritumat lähenemist, kuna nende kiireloomuliste nõuete jaoks välja töötatud esialgseid süsteeme täiustatakse. Näiteks Ühendkuningriigis seadis kaitseministeerium sellised süsteemid kõrgemale prioriteedile, mille tulemusel avaldati 20. aprillil 2010 kaitsestandard 23-09 (DEF-STD-00-82), mis kirjeldab sõidukite üldist arhitektuuri (GVA).
Teine Ühendkuningriigi kaitsestandard SIOM-süsteemide jaoks (vahevariant 1, välja antud augustis 2009) on 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transfer over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). See kehtestab mitmesugused mehhanismid ja protokollid, et hõlbustada digitaalse video levitamist Etherneti võrkudes, peamiselt Gigabit Etherneti kaudu.
Ühendkuningriigis Millbrook Proving Grounds'is Defense Vehicles Dynamics (DVD) näitas BAE Systems Platform Solutions (mis ühendas oma Ühendkuningriigi Rochesteri tehase kuvamis-, integreerimis- ja juhtimisalased teadmised koos Texase tehase anduritehnoloogia edusammudega) LATIS (kohalik ja taktikaline infosüsteem - kohalik ja taktikaline infosüsteem), mis on integreeritud Pantheri masinasse vastavalt tekkivatele GVA nõuetele.
Kuna süsteemid muutuvad kiiresti „muutumatuks anduriks”, on LATIS rohkem arhitektuur kui lihtsalt kaamerad. Rob Merryweather, Briti sõjamasinate programmijuht ettevõttes BAE Systems Platform Solutions, kirjeldab LATISe kui järgmist: draiveriekraan; arukate sümbolite kasutamine; sisseehitatud õppimine; liikumise tuvastamine ja sihtmärgi jälgimine; digitaalne kaardistamine; piltide kombineerimine; ja võimalus automaatselt sihtida ja hävitada sihtmärke väliste sihtmärkide määramise käskude abil.
Ettevõte osaleb GVA protsessis ja äriarendusdirektori David Hewlett'i sõnul on esialgse efektiivsuse, selliste süsteemide nagu LATIS vundament "skaleeritav ja paindlik arhitektuur, millel on suur ribalaius ja madal latentsusaeg".
Ooteaeg on määratletud kui aeg, mis kulub hetkest, mil footon tabas anduripead, kuni lõpliku pildi kuvamiseni ekraanil, mõõdetuna millisekundites. Sõiduks sobiva süsteemi saamiseks kulub alla 80 millisekundi latentsusaega.
Projekti LATIS muud elemendid on kuvarid (fikseeritud ja kiivriga kinnitatud, võimalik, et kasutatakse sama ettevõtte Q-Sight ekraani), protsessori- ja toitenõuded ning selliste süsteemide juhtimine.
Thales Group on ka tavaline DVD -näitus, kuna Ühendkuningriigi divisjon töötas hiljuti välja mitmekülgse masina jaoks uue elektroonilise arhitektuuri. See arhitektuur loodi Briti kaitseministeeriumi uue GVA standardi järgimiseks. Thales UK on alates 2009. aasta algusest tegelenud optimaalse koguväärtuse väljaselgitamisega ning tutvustas näitusel väljakutsuja arhitektuuri, mis sobib tulevasteks mitmekülgseteks masinateks.
Thalesi arhitektuuril on uus tarkvara, mis parandab sõiduki pardal olevate süsteemide integreerimist. DVD-l näidatud funktsionaalsus sisaldas GVA jaoks ühist inimese ja masina liidest, pakkudes sisseehitatud juurdepääsu nägemissüsteemidele, snaiprite tuvastamiseks, energiahalduseks ja tööoleku jälgimiseks.
Otsevideo levitamine põhineb teisel uuel kaitsestandardil (00-82 VIVOE). See sisaldab uut LSA digitaalkaamerate rida, mis ühendatakse otse sõiduki Etherneti andmesiiniga. Thales kirjeldab VIVOE-d kui "paindlikku, modulaarset või skaleeritavat konfiguratsiooni", lisades, et olles digitaalne, "hõlbustab see automaatse tuvastamise, sihtmärgi jälgimise ja paljude muude pilditöötlusalgoritmide kasutamist". Üldine tulemus on parem efektiivsus ja seega ka suurem eluiga.
Sõidukite arhitektuuri arendusprotsessi võtmeisikutena teevad Thales Group Kanada ja Ühendkuningriigi tütarettevõtted koostööd, et kasutada oma LSA teadmisi üksikute ostjate konkreetsete nõuete täitmiseks. Thalesi töö hõlmab juhtidele mõeldud termokaameraid, sealhulgas termokaamerat TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) ja juhi kaugnägemise parandajat Kaugjuhitav juhi nägemise parandaja 2 (RODVE2), saadaval analoog- ja digitaalsetes versioonides.
"Alates 2004. aastast on Briti armee Pantheri juhtimissõidukiks ostetud umbes 400 TDS -instrumenti," ütles Ühendkuningriigi Thalesi pressiesindaja. Enne Afganistani saatmist uuendati 67 sõidukit teatrisse sisenemise standardile (TES), sealhulgas lisati tagavaatega VEM2 -seade (muude täiustuste hulgas), mis tarniti 2009. aasta märtsis -augustis kiireloomuliste nõuete raames.
Termilise tahavaatekaamera lisamine on nüüd juhi nägemis- ja jälgimissüsteemide standardvarustuses. "Lisades pardakaameraid või tagades igakülgse nähtavuse, ilmub LSA süsteem," ütles Thales Kanada pressiesindaja. Koos töötades andsid Thales UK ja Thales Canada 2008. aastal oma esimese integreeritud kohaliku olukorra teadlikkuse (ILSA) nimetule kliendile, millele järgnes teine teise kliendi jaoks. See analoogsüsteem koosneb kahest RODVE kaamerast, kuuest värvilisest kaamerast nõrga valgustuse jaoks, neljast 10,4-tollisest programmeeritavast LCD-ekraanist ja signaali jaotusseadmest (SDU).
Tuginedes ILSA-le, edendab Thales UK praegu digitaalset versiooni, mis ühildub DEF-STD-00-82-ga ja ühildub ka DEF-STD-23-09-ga. See avatud arhitektuur kasutab VEM2 moodulit esi- ja tagantvaateseadmete ning telekaamerate jaoks, kuid on sisuliselt muutumatu tundlike komponentide (andurite) suhtes. Vaateväljaga 16 kuni 90 kraadi kasutab VEM2 Prantsuse ettevõtte ULIS jahutamata LWIR 640x480 vastuvõtjaid. Thales kirjeldab süsteemi kui "paindlikku, modulaarset ja skaleeritavat konfiguratsiooni", lisades, et digitaalsüsteem "võimaldab kasutada automaatse tuvastamise ja sihtmärgi jälgimise algoritme".
Thales Canada pakub praegu kohalikku olukorrateadlikkuse süsteemi (LSAS), mis koosneb RODVE2 -st (ka LWIR 640x480 vastuvõtjatega) ja VEM2 -st, kaamerast, SDU -st ja HMI -st. Lisaks on ettevõte tarninud erinevaid termilise kujutise juhi jälgimissüsteeme (RODVE2 ja VEM2) seitsmele Kanada sõidukitüübile, sealhulgas Leopard 2 MBT, soomustransportöörid M11Z, LAV ja Bison, mis on Afganistanis kasutusel alates 2008. aastast..
Vahepeal ütles Colin Horrner Selex Galileost, et suurem osa ettevõtte SIOM-tööst oli omafinantseering. 2010. aasta Farnborough õhunäitusel näitas ettevõte üldist LSA süsteemi. "Kõik selle kohta on mõeldud lahenduste kohandamiseks vastavalt vajadustele," ütles Horner. Olemasolevate masinatega integreerimise hõlbustamiseks on süsteemil oma andmetöötluse kuvaüksuse tõttu oma funktsionaalsus. Masina sisse saab järjestikku paigaldada mitu kuvarit.
Arengute teke LSA valdkonnas
Ameerika Ühendriikides arendab Sarnoff Corporation välja süsteeme, mis on loodud „avatud sõidukiruumi” ja „suletud sõidukiruumi” jaoks. Esimese kategooria jaoks lõi Sarnoff sõidukijuhtidele kujutise sulandussüsteemi HMMWV; see kasutas tavalisi video- ja LWIR -seadmeid. Süsteem pakub laiendatud dünaamilist ulatust ja teravussügavust nii päeval kui öösel sõitmiseks. Lisaks on sellel lähedase jälgimise, tuvastamise, tuvastamise ja jälgimise võimalused. Samuti on olemas "ringikujuline olukorrateadlikkus ja mõistmine" automaatse ohatuvastussüsteemi nimega CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), mille töötab välja USA mereväe lahingulabor.
CVAC2 anduripea koosneb fikseeritud ümmargusest paigaldisest, mis sisaldab 12 öökaamerat ja 12 päevakaamerat (paigaldatud paarikaupa üksteise kohale). Lisaks on olemas paar GPS -vastuvõtjat ja panoraamplatvormid (ümmarguse vaateväljaga), LWIR -termokaamera, päeval / öösel suumikaamera ja laserkaugusmõõtja. Süsteem ühendab mitmete erinevate andurite sisendid oma Acadia I ASIC videokiirendi abil, et luua liitpilt.
Ühendkuningriik ja USA pole SIOM -süsteemide väljatöötamisel üksi. Lisaks nendele riikidele töötavad selliseid süsteeme välja Belgia Barco, Saksamaa Rheinmetall ja Rootsi Saab.
Ekraanitootja Barco pakub LSA lahendusena "tahavaateanumat" ja "panoraamkonteinerit". Ettevõtte kirjanduses kirjeldatakse viimast kui avatud digitaalse arhitektuuri süsteemi, mis on võimeline ühendama kuni kaheksa kaamerat ja vastab standardile DEF-STD-00-82. Pilditöötlus- ja õmblusmeetodid võimaldavad 180- ja 360-kraadiseid panoraamvaateid esitada ühel ekraanil. Sellel on ka sisseehitatud piltide liitmise ja sihtmärgi tuvastamise võimalused. Ettevõte on kinnitanud ühe nimetu ostja olemasolu.
Rheinmetall Defense Electronics tutvustab olukorrateadlikkuse süsteemi (SAS) tankidele, mille ümmargune katvusala on asimuudis (± 30 kraadi kõrgusel). See saavutatakse torni igas nurgas 4 kolme anduriga ploki abil; süsteemi näidati mudelil Leopard 2 MBT. Tundlik põhikomponent on suure eraldusvõimega päevase värviteleri kaamera, mille lisavarustusena on jahutamata termopildi vastuvõtjad. Ekraanidel on pilt-pildis omadus, lisavarustusena on võimalik kasutusele võtta sihtmärgi jälgimisrežiimile lülitumise funktsioon, kui see avastatakse süsteemi mis tahes elemendi poolt.
Saabi kaitse- ja turvalahenduste osakonna poolt välja töötatud LSAS põhineb kuuel jahutamata LWIR-l (7,5–13,5 mikronit) 640x480 vanaadiumoksiidi mikrobolomeetril, mis on tähistatud FSI-GS Thermo Vision SA90-ga, pakkudes 270-kraadist külgkatet ja AFV ahtreid (eesmine kvadrant) jälgib mis tahes juhi termokaamera) ja sama ettevõtte patenteeritud videojaotussüsteem.
Ühel Farnborough õhusaatest avalikustas Iisraeli Elisra Electronic Systems IR-Centricu, mis, kuigi on mõeldud paigaldamiseks õhuplatvormidele, on sarnase rakendusega ka maapealsetes süsteemides. See kasutab pilditöötlussüsteemi, mis pärineb raketihoiatussüsteemide olemasolevatest IR-anduritest (näiteks sama ettevõtte PAWS-süsteem), et saada panoraamkujutis, mida saab piloodi kiivrile paigaldatud ekraanil kuvada. Kui MWIR -detektorid (vastuvõtjad) vajavad minimaalset eraldusvõimet 256x256, laia vaateväljaga optikat ja suurt kaadrisagedust koos lairibakanaliga, siis saladus peitub SAPIR (situatsiooniteadlikkuse panoraamne infrapuna) ja kuvamisalgoritmide tehnoloogiates. Mõnel AFV -l on juba rakettide ründamiseks mõeldud infrapuna -signaalimisseadmed; selline rakendus maismaasõidukitele on ilmne, kuigi sellised süsteemid pole veel oma võimeid näidanud.
Varem "valikuliste funktsioonidena" peetud juhtide jälgimissüsteemid on liikunud AFV-dest üle tugisõidukitele ning uute ohtude ja tehnoloogiate tulekuga kujunenud täieõiguslikeks LSA-süsteemideks. Võimalusi, mida varem peeti „meeldivaks”, peetakse nüüd maismaasõiduki lahutamatuks osaks.
Rheinmetalli modulaarse täienduskomplekti kuuluvad olukorrateadlikkuse kaamerad on paigaldatud Leopard 2 MBT -le
