Esimeses (juhtus) osas rääkisime väga originaalsest, nagu selgus, lennukist: "Messerschmitt" Bf 109.
Lennuk osutus tõesti rohkem kui omapäraseks. Ühest küljest on spordilennukist laenatud disainis lihtsalt koletuid veidrusi, teisalt võime see pagaritöökojas nagu leivapätsid vabastada.
Aga nüüd teen ettepaneku teha väga huvitav äri, mida me kõik armastame. Võrdlused. Ja me võrdleme Bf 109 vastaste ja liitlastega, jagades kogu asja sõjaliste operatsioonide ja aastate teatrite järgi.
Nii et alustame.
1. Hispaania kodusõda 1936-39. Bf 109B
Bf 109B -l on debüüt ja päris hea ava. Nagu me varem kuulsime või lugesime kõigi teiste Hispaanias sõdinud riikide (Itaalia, Saksamaa, NSVL) lennukite taustal, nägi Bf 109 pea ja õlad kõigi teiste kohal. Seetõttu uskusid disainerid paljudes riikides vesijahutusega mootori võidukäiku õhuava üle.
Ja siin on esimene selline üllatus. See on tabelis, mis näitab sõjas osalenud õhusõiduki lennuomadusi.
Mida me näeme? Ja me näeme väga kummalist pilti. No arvude kohaselt ei sära Bf 109B. Ei sära üldse. See on kõige raskem, kaheastmeliste lennukitega võrreldes ebaoluline tõusumäär, kuna mootor ei olnud ka väga tugev. Ja relvad ei olnud hiilgavad. Muidugi on kolm MG-17 palju paremad kui neli PV-1-d, mis on vägagi Maxim, kuid õhkjahutusega. Aga selgelt hullem kui kaks ShKASi ja veel enam kaks suure kaliibriga Itaalia kuulipildujat.
Jah, kiirus oli parim. See on ainus asi, mis tõstis Bf 109B esile. Muide, võimsama (20 hj) mootoriga varustatud mudel Bf 109С muutus kõigi tagajärgedega raskemaks (200 kg). Lisaks oli neli kuulipildujat: kaks sünkroonset ja kaks tiibpaigaldist.
Muus osas - noh, kõik on enam kui kahtlane. Jah, meie ajaloo kohaselt oli kõik nii: meie Hispaanias kiskus kõik üles, kuni "imerelv" Bf 109В näol kohale jõudis ja kõik võitis. Kui vaadata numbreid, algab üllatus. Ja saate aru, et kuskil on kõik väga imelik. Kas nendes arvudes (ma usun neid kindlasti) või oma mälestustes.
Ma arvan, et tõde on keskel ja see peitub inimlikus teguris. Aga sellest kõigest lähemalt lõpus.
Kondori leegionis ei sõdinud üldse lennunduskoolide lõpetajad. Seal istusid kajutites vanduvad hundid, kellel, kui neil puudusid lahingukogemused, järgnesid nad Hispaaniasse ja läksid. Selle asemel koos kolleegidega Itaaliast ja Nõukogude Liidust. Ja kogemusi oli - kühvliga sõudmine. Ja sõudmine.
Aga üldiselt on olukord rohkem kui naljakas, huvitav, mida ütlevad need, kes artiklit rida -realt loevad.
Aga läheme kaugemale.
2. "Imelik sõda" ja Euroopa lahing. Bf 109E
Ja siis oli aasta 1939, "kummaline sõda", Anschluss ja praktiliselt kogu Euroopa vallutamine. Ja sündmuskohale sisenes hoopis teine lennuk. Bf 109D -st saate palju rääkida, kuid ma pean seda vaid sammuks (mitte eriti edukaks) teel tavalise lennuki juurde. Dora ei jäänud Luftwaffe'i, kuna see oli oma olemuselt rohkem kui kahtlane lennuk.
Ja me hakkame rääkima "Emilist", see tähendab Bf 109E. Jah, Suure Isamaasõja alguseks oli ta tegelikult juba oma teenistuse lõpetanud ja teda hakkas asendama "Frederick", kuid Euroopas pidid nad temalt täielikult oigama.
Vaatame ja analüüsime.
Nagu tabelist näha, astusid sakslased tegelikult võitlusse vertikaali eest ja võitsid selle. Mootor "kasvas", isegi kui kiirus oli pisut väiksem kui inglise "Spitfire", kuid "Emili" selgelt vertikaalne manööver oli parem.
Selle aja lendurite üldine arvamus, kellel õnnestus lennata lennukiga Bf 109E: see oli vaenlane.
Kõik märkisid suurepärast juhitavust madalatel ja keskmistel kiirustel, suurepäraseid ründenurki madalatel kiirustel, lennukil polnud harjumust sabavõrku kukkuda, tal oli lühike õhkutõus ja järsk tõusunurk madalatel kiirustel. Tänu sellele parameetrile ei suutnud ükski Briti sõiduk jääda Bf 109E "sabale". Saksa lendurid teadsid sellest väga hästi ja kasutasid seda jälitajast eraldumiseks.
Lennuki miinuseks võib pidada väga lühikest tööulatust. Sama "Avia" jaoks polnud see nii tähtis, lennukid teenisid oma riikide õhutõrjeüksustes, mis ei paistnud tohutu territooriumiga.
Ja just mudelile Bf 109E-7 / Z paigaldati esmakordselt massiliselt lämmastikoksiidi GM-1 sissepritsega järelpõletussüsteem.
Üldiselt on see peaaegu sama, mis esimeses osas: see pole mingil juhul meistriteos. Jah, kergeim (sportliku 108 pärand), manööverdatav, eriti vertikaalis. Ja jah, relvastus oli mõnevõrra ebatüüpiline, kuid minu arvates on hea laskuri jaoks parem, kui tiigis on kaks suurtükki kui kaheksa vintpüssi kaliibriga kuulipildujat.
Kuid mitte meistriteos. Seda näitas brittidele kaotatud “Suurbritannia lahing”. Nii et liigume edasi.
Ja siis on meil "Friedrich" ehk Bf 109F.
3. Pluss idarinne
Üldiselt osutus lennuk Daimler-Benzi ettevõtte jõupingutuste kaudu, mis viis lõpule 1350 hj stardivõimsusega mootori DB 601E arendamise. ja nimivõimsus 1270 hj. 2000 m kõrgusel. Ilmnes väljavaade lennuomaduste ja lahingukoormuse suurenemisest, nii et tegelikult ilmus Friedrich.
Mootori huvitav omadus oli kütuse otsese sissepritse süsteem silindritesse, mis tagas mootori normaalse töö õhusõiduki mis tahes ruumiasendis, negatiivse ja positiivse ülekoormusega.
Friedrichi propeller oli varustatud elektrilise sõukruvi sammu regulaatoriga (tulevase Commandogerati prototüüp) ning selle konstruktsioon võimaldas piloodil automaat välja lülitada ja sõukruvi sammu käsitsi juhtida, nagu seda tegi Emile'i piloodid.
Üldiselt hindasid piloodid uut lennukit väga kõrgelt, kuid tulejõu märkimisväärne nõrgenemine oli suur pettumus.
Üldiselt pidi Fredericks algselt olema relvastatud Mauseri 20 mm mootorpüstoliga MG 151, millel oli suurem tulekahju võrreldes eelmiste MG / FF kahuritega. Kuid neil ei õnnestunud MG 151 meelde tuletada, nii et sama MG / FF hakati paigaldama silindrite kaldenurka. Ja nad ei pannud kahureid tiibadesse. "Emilia" kasutamise praktika on näidanud, et tiiva MG / FF jaoks on peamine ülesanne üldiselt kuhugi jõuda.
Sellest tulenevalt vähenes esimese Bf 109F relvade arv võrreldes Bf 109E -ga ühe võrra ja teise salvo mass vähenes peaaegu poole võrra.
Vaatame lauda, kuhu ilmusid taas Nõukogude võitlejad ja Põhja -Aafrikas sõdinud ameeriklane Tomahawk.
Mis juhtub? Jällegi absoluutne keskmine. Absoluutselt igas suhtes. Olgu, liikuge lihtsalt edasi.
4.1942: tippvorm kõigil rinnetel
Ja siis on meil aasta 1942. Aasta, mil Luftwaffe valitses rindel ülimalt ja millelegi vastu astuda oli väga raske. Aga tegelikult oli see sõda lennukimootorite tootjate vahel. Niipea, kui Daimler-Benz uue mootori välja veeres, ehitati selle ümber uus lennuk.
Ja 1942. aastal räägime Bf 109G -st või "Gustavist".
Üldiselt pean seda autot Messerschmitti tipuks. Nii et lennuk oli hea. Mootor, järelpõletaja, lõpuks olid olemas suure kaliibriga kuulipildujad MG 131, mille kaliiber oli 13 mm, nad paigaldasid 30 mm mm MG-108 kahuri, 5-punktilised hävitajad kahe välise kahuriga konteinerites tiibade all. …
Aga kõigepealt numbrid.
Ja jälle on Messerschmitt keskel. On kiiremaid, on kaugemaid. Vertikaalne manööver - Jak võidab kindlasti. Me ei räägi isegi "koera prügimäest". Nii et lennuk on hea, kuid see on lihtsalt hea ja lihtsalt ei saa teeselda õhuhirmutist.
Paljud ütlevad nüüd: miks pole tabelis "Kobrat"? See on lihtne: lennuk ei olnud samuti tühine ja seda kasutasid meie inimesed, arvestamata lennuomadusi, millest on juba palju kirjutatud. Lisaks on mõttekas vaadata vastaste dünaamikat.
Aga kui vaadata numbreid (rõhutan seda eriti), kaotab G6 selgelt samale Spitfire'ile. Vahepeal võis Yak-9, mis ei paista jõudlusomadustega, üsna normaalselt võidelda Bf 109G vastu, mida tulemustes eraldi käsitletakse.
5. Eeldatav karjääri langus. 109 000 Bf
Jah, lõpuks veeretati Bf 109 karjäär Saksamaa varemetesse ja see oli Messerschmitti enda teenistus. Me räägime nüüd "Kurfürstist", mis on Bf 109K. Kõrgeim punkt 109. mudeli arendamisel lennukina.
Vaevalt oli võimalik konstruktsioonist midagi rohkem välja pigistada. See oli tõesti jõudude, aerodünaamika ja mootori võimsuse piir. Siis lõppes tee ja pean ütlema, et see lõppes kurvalt.
Hoolimata aerodünaamilistest täiustustest ei olnud Kurfürst põhimõtteliselt parem kui Gustav. Jah, kui vaadata ametlikke andmeid, lendas Bf 109K-4 maksimaalse kiirusega 605 km / h maapinnal ja 725 km / h 6000 m kõrgusel. Ja veelgi enam, kui kasutada järelpõletit MW-50. Kuid selliste parameetrite poolest nagu tõus, praktiline lagi ja pööre madalal kõrgusel (kuni 2000 m) jäi "Kurfürst" "Gustavile" alla ja pealegi oli see palju halvem.
Ja mis saab konkurentidest?
Jällegi ilma suurema eeliseta. Kuid aasta oli juba 1944 ja Saksa sõjamasin lõhkes tõepoolest õmblustest, samal ajal kui liitlased said endale lubada mitte ainult meisterdatud mudelite tootmise suurendamist, vaid ka uute väljatöötamist.
Messerschmitt pidi oma disainilahendustest maksimumi välja pigistama, kuid sellel maksimumil, nagu juba mainitud, oli palju piiranguid, mis olid algselt kujundusse sisse lülitatud.
6. Järelsõna, millest kõik alguse sai
Miks aga peeti kõigi modifikatsioonide Bf 109, mis nägi arvult nii ebamäärane välja, vaenlaseks, kellega oli vaja võidelda jõu ja võimete piiril?
Loomulikult ei anna numbrid kõike edasi. Kui neid vaadata, siis on orkaan üsna tavaline lennuk. Mitte lendavat kirstu ega seda, kuidas nad seda nimetasid, "pterodaktüül".
Ma nõustun. Numbreid vaadates oli orkaan üks selle sõja tuhmidest lennukitest. Ja Yak-9, mis numbrite poolest ei vasta Bf 109G-le, võttis selle rahulikult üle.
Jõuame selleni - inimtegurini. Pealegi, mille nimel ma isegi neid võrdlusi alustasin.
Niisiis, inimfaktor …
Materjale, mille põhjal oleks võimalik teha järeldusi saksa lendurite haridus- ja koolitussüsteemi kohta, oli juba üsna palju. Minu seisukohast oli see suurepärane, kuigi ajaliselt üsna pikk. Kuid väljapääsu juures oli valmis piloot.
Arvestades seda, millisesse voogu see sõjajärgses Saksamaal toimetati (võrreldav meie "Komsomoletsiga, lennukis!"), Oli personali juurdevool, süsteem töötas ja kuidas!
Aga niipea kui sõda algas, algasid probleemid. Euroopa hõivamise ajal kulges seal kõik peaaegu kaotusteta, välja arvatud see, et Luftwaffe suutis Poolas võidelda. Kuid "Suurbritannia lahingus" on tõsised kaotused juba alanud. Kuigi, arvestades väljaõppe taset ja kuninglike õhujõudude täielikku tule puudumist …
Aafrika. Seal liitusid ameeriklased, kes ausalt öeldes polnud veel kuigi tõhusad. Taas tulid sakslased välja koolituse ja kogemuste kaudu. Ja tegelikkuses oli nendega väga raske võidelda.
Aga kui algas Suur Isamaasõda, avaldus siin kõik. Kogenud pilootidest ei piisanud nii tohutu rinde jaoks ja venelased võtsid nad tõesti ette ja hakkasid neid välja lööma.
Ja nii juhtuski: koolitatud ja kogenud piloot keskpärase lennuki eesotsas on jõud. Näiteid? Pole üldse probleem: Faddejev I-16-l, Safronov I-16-l ja orkaan, Pokryshkin MiG-3-l. Nad lendasid ja täitsid määratud ülesandeid ning loomulikult tulistasid maha.
Nõrk ja kogenematu piloot, pannes ta vähemalt kõige arenenumale lennukile, ei näita tõenäoliselt midagi arusaadavat. See on normaalne, see sobib sõja loogikaga.
1943. aasta vahetuseks hakkas sakslastel lihtsalt puuduma kogenud lendurid. Ased toodi erimeeskondadesse ja nad ummistasid nendega kõik võimalikud augud.
Bf 109 „allakäik” algas mitte siis, kui liitlased hakkasid kasutama uusi lennukeid, vaid siis, kui pilootide väljaõpe lõpetas loodusliku languse kompenseerimise.
Olgem ausad: Bf 109 oli keskmise suurusega lennuk. Üsna keskmine. Jah, tal oli hea vertikaalne manööver, kiirus, varustus. Oli ka miinuseid, kuid kordan: see polnud absoluutselt väljapaistev lennuk, tugev keskmine talupoeg, mille peamine eelis oli see, et seda oli võimalik toota tohututes kogustes ilma kvaliteedi kadumiseta. Mida tegelikult on sakslased näidanud.
Nad lihtsalt neetisid Bf 109 kõik muudatused, panid piloodid sinna ja saatsid lahingusse. Tegelikult tegid seda kõik. Aga niipea, kui kogenud lendurid said otsa, kõik, 109. lendas õhku. Sest see nõudis väga head pilooti (eriti õhkutõusmiseks ja maandumiseks).
Ilma lennutöötajateta üle keskmise on lennukist Bf 109 saanud lihtsalt lennuk, millega võidelda. Ilma suurema eduta.
Ja rääkides inimfaktorist, ei tohiks ilmselt unustada tõsiasja, et vastaspooltel oli veidi teistsugune lähenemine.
Mille eest võitles sakslane Bf 109 kokpitis? Noh, jah, mingisuguste natside ideede jaoks maailma ülemvõimu kohta ja kuna kõiki ei petetud, siis siin on sõjajaht "Abshussbalkensi", tellimuste, raha ja muude igapäevaste naudingute järele. Au ja au, jälle.
Ei jäära, ei tulejääd põlevatel lennukitel. Rahulik ja mõõdukas sõda au ja austuse nimel.
Kuid britid võitlesid oma Suurbritannia eest. Seetõttu toimus veresaun La Manche'i väina kohal. Ja meie inimesed võitlesid oma kodumaa eest, seega ei tasu meiega taevas toimuvat ümber jutustada, eks?
Seega osutus inimtegur väga tõsiseks komponendiks. Ja nagu selgus, oli ilma selleta Bf 109 kogu aeg midagi muud kui hea lahingumasin.
Miks see mälestustes ja muudes ajaloolistes oopustes omamoodi "surmamasinaks" muudeti, on raske öelda. Võib -olla lihtsalt nende tähtsuse rõhutamiseks. See puudutab muide peamiselt lääne ajaloolasi ja mälestuskirjanikke. Meie omad on kohtuotsustes igal ajal tagasihoidlikumad.
Bf 109 edu valemiks oli hea lennuk ja hea piloot. Sakslased suutsid lennukite kaotuse korvata. Lennupersonali kaotuse kompenseerimiseks - ei.
Sellega lõppes tegelikult lugu "surmamasinast" Bf 109 ja lugu algas.
