Torpeedopommitaja Grumman TBF: Ma toon sulle su surma, samurai

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Jah, see osutus omamoodi laiaulatuslikuks üleminekuks tsüklis Euroopa operatsiooniteatrist Vaiksesse ookeani. Aga mida teha, meie ajaloos ei pööratud Vaikse ookeani sõjale piisavalt tähelepanu ning lõiked nii merel kui ka õhus olid kohutavad.

Meie tänane osaleja sündis vahetult enne sõda, 1939. aastal, kui USA võttis ette ja väga tõsiselt merelennunduse taasrelvastamise. Eeldati, et ausalt öeldes aegunud lennukid asendatakse uue põlvkonna merelennukitega F4U Corsair, F6F Hellcat ja SB2C Helldiver.

Kuid relvastamine ei õnnestunud plaanipäraselt ja Ameerika merelennundus tervitas 1941. aastat umbes samamoodi nagu Punaarmee õhujõud. See tähendab, et teatud "ümberrelvastumisprotsessis", see tähendab täielikus korratuses.

Kuid torpeedopommitajate osas sai üks asi üheselt selgeks: Douglase TBD-1 "Devastator" tuleks puhkama saata, sest ta on kindlasti kõik.

Ja 1939. aasta lõpus pingutas USA merevägi lennundusettevõtteid uue torpeedopommitaja tellimusega. Nõuded olid selleks ajaks üsna vastuvõetavad: kolmeliikmeline meeskond, maksimaalne kiirus 480 km / h. Relvastus ühest torpeedost või kolmest 500-naelasest pommist tuleb paigutada kere sisse, lennukil peavad olema isekinnituvad kütusepaagid, raudrüü ja servo kaitserelvadega torn.

Soovitusi oli palju, kuid mereväele meeldisid ainult kaks projekti, "Vout" ja "Grumman". Need prototüübid ehitati ja anti katsetamiseks üle.

Üldiselt ei valmistanud "Grumman" kuni selle ajani ei pommitajaid ega torpeedopommitajaid, kuid ta oli laevastiku peamine hävitajate tarnija, alates FF-1 kuni F4F Wildcat. Pole ilmselt üllatav, et torpeedopommitaja omandas mõned F4F perekonna omadused. Selline paks mees õhkjahutusega mootoriga ja üsna paksu kõhuga, kuhu olid peidetud relvad.

Lennuki kere osutus kõrgeks, kuid selles oli piisavalt ruumi kõigele alates pommilahest kuni alumise tagumise kaitsev laskmispunktini kohe pärast seda. Sisemine pommilaht oli merepommitajate jaoks uus, kuid Grummani lennuk ületas isegi USA mereväe nõudeid: see võis kanda 2000 naela torpeedot või nelja 500 naela pommi.

Kolmest liikmest koosnev meeskond: piloot, raadiooperaator ja laskur. Kõik olid paigutatud pikasse piloodikabiini, mis oli kaetud varikatusega. Kokpiti lõpus oli elektrimootoriga Olseni süsteemiga püssitorn.

Olseni püssitorn oli väga huvitav disain. Tegelikult oli ta eraldi moodul koos relvade, juhtseadiste ja laskemoonaga, mis oli kaetud sfäärilise pleksiklaasist korpusega kabiini tagaosas. Jah, tornikomplektis oli ka laskur.

Tulistaja oli relvastatud tuttava 12,7 mm Browningiga ja istus soomustatud toolil, mida kaitsesid torni ette ja külgedele paigaldatud poolatollised soomusplaadid, samuti tooli all pool tolli soomusplaati ja pool tolli paksune kuulikindel klaaspaneel otse tema ees.

Tornit juhtis üks juhtkangi käepide mööda silmapiiri ja kõrgust, käepidemel oli kuulipilduja päästik. Torni toiteallikaks olid elektrimootorid, mille toiteallikaks oli õhusõiduki pardavõrk.

Kogu muu mehhaniseerimine, teliku sissetõmbamise mehhanism, väliste tiibkonsoolide voltimine, klappide pikendamine ja pommiruumi uste avamine toimusid kõik hüdrauliliselt.

Firma "Grumman" konstrueeris lennuki tiivad nii, et need volditi kokku, pöörates tagasi ja võtsid positsiooni kerega külgedel paralleelselt. Seda tehti selleks, et lahendada probleem lennukikandjate angaaritekkide ebapiisava kõrgusega, kus oli vaja kokku suruda üsna kõrge lennuk.

Torpeedopommitaja Grumman TBF: Ma toon sulle su surma, samurai …

Tänu hüdraulilisele ajamile sai piloot ise tiivad vaid mõne sekundiga tagasi tõmmata või lahti voltida ning see ei vajanud maapealse personali abi. Sellest sai muide Grummani võistluse võidu üks komponente.

Teine kasulik tegur oli see, et pommitajana oskas Grumman isegi sukelduda. Mitte nagu tavaline sukeldumispommitaja, aga päris korralik. Õhkpidurite rolli mängis päris hästi telik, mis vabastatud olekus vähendas kiirust 300 km / h.

Lennuk läbis edukalt kõik katsed ja võeti tootmisse. Kuna testide lõpp langes Pearl Harbori rünnakule järgnevale ajale, anti lennukile nimi "Avenger".

Esimene toodang TBF-1 lahkus konveierilt 3. jaanuaril 1942 ja 30. jaanuaril, pärast tehase katsetuste ja vastuvõtulendude lõpetamist, anti lennuk ametlikult üle USA mereväele.

Muide, Avenger oli üks esimesi lennukeid, mis sai radari. Radarit hakati Avengerile paigaldama selle tootmise esimesel aastal. Yagi õhk-pind-tüüpi B (ASB) radari antennid paigaldati selle välispaneelidele iga tiiva alla. Radariseade ise paigaldati raadiooperaatori sektsiooni, ASB -radar oli standardradar, mis tarniti kõigi Avengersi variantidega.

Avengersi esimene lahingukasutus ei olnud kuidagi edukas. Pearl Harboris asuvast esimesest 21 meeskonnast valiti välja kuus ja saadeti Jaapani pealetungi ähvardavas Midway'sse. Vabatahtlikud läksid Midwayle, kuigi üldiselt väljendasid kõik kahekümne üks meeskonnaliige oma valmisolekut Midwayle lennata.

4. juunil 1942, vahetult pärast koitu, märkas lendav paat Catalina Jaapani invasioonilaevastikku, mis suundus Midway poole.

Kell 05.45 startisid kuus TBF-1 torpeedot ja suundusid Jaapani laevade poole. Sihtmärgid avastati umbes kell 7 hommikul ja Avengers alustas pealetungi laevastikule.

Kahjuks nurjas torpeedorünnak Jaapani lennukikandja hävitajapatrull. Kättemaksjad, kellel polnud hävitajakatet, sukeldusid vette ja jätkasid lendu vaenlase laevadele madalal tasemel, kuid 6 lennukist 5 tulistas alla A6M2 Zero ja ei suutnud isegi torpeedosid vabastada.

Seda arvesse võttes ei saa Avengersi võitlusdebüüti edukaks nimetada. Kuid kahe kuu jooksul said kõik Ameerika lennukikandjad, kes vedasid torpeedoskadroneid, kätte Avengersi ja Devastators lõpetati.

Nii alustasid Avengers oma teenistust mereväes, kuid samal ajal algasid probleemid. 1942. aasta lõpuks tootis "Grumman" oma tehastes 60 lennukit kuus, kuid arvestades Vaikse ookeani pingelist lahingutegevust, nõudis laevastik allakukkunud ja raskelt kahjustatud lennukite asendamiseks rohkem lennukeid.

Kuid rohkem "Grummanit" lihtsalt ei suutnud toota, ettevõte oli lisaks "Avengersile" tugevalt koormatud F4F "Wildcat" tootmisega ja valmistus üle minema järgmise põlvkonna merehävitaja F6F "Hellcat" tootmisele ".

Sellega seoses tehti huvitav otsus: leida alltöövõtja torpeedopommitajate tootmiseks.

Valik langes … General Motorsile, mis oli selleks ajaks oluliselt vähendanud sõiduautode tootmist ja sulges mitu tehast. See tähendab, et tootmispinda oli piisavalt.

Tõenäoliselt oli "GM" juhtkond väga üllatunud, kui USA mereväe juhtkond korraldas kohtumise "Grummaniga" lennukite tootmise teemal.

Selle tulemusena organiseeriti General Motorsi Ida -lennundusharu, mis lõpuks hakkas lennukit tootma. Ida lennundusharu tootis TVM-1 Avengerit ja Grumman tootis TBF-1 Avengerit, lennukid olid absoluutselt identsed ja neid oli võimalik eristada ainult seerianumbrite võrdlemise teel. Kogu erinevus oli ainult nime numbrites ja tähtedes.

1945. aastaks oli Ida lennundusharu saavutanud fenomenaalse arvu - 350 lennukit kuus. TVM -i tootmise rekordkuu oli 1945. aasta märts, mil Ida lennundusharu ehitas kolmekümne päevaga 400 lennukit.

Grumman läks lõpuks üle hävitajate F6F Hellcat tootmisele ja 1943. aasta detsembris sai idapoolsest filiaalist ainuke Avengersi tootja. Enne sõja lõppu tootis haru kokku 7546 TBM -i ehk 77% kõigist toodetud Avengersist.

Nii hakkasid kättemaksjad kaklema. Ja juba esimesed lahingud näitasid, et torpeedopommitaja relvastus pole pehmelt öeldes kuigi hea. Algselt polnud see eriti hea: Olseni tornis oli 12,7 mm kuulipilduja, mis tulistas tagasi, ja sünkroniseeritud 7,62 mm kuulipilduja asus mootorikapoti all.

Jaapanlased mõistsid seda väga kiiresti ja hakkasid kergesti rünnakutele minema. Arvestades, et samuraid tegid seda väga rahulikult, hakkasid ameeriklased tõelistesse hätta jääma.

Lahenduse leidsid insenerid 10. torpeedoeskadrillist (VT-10), kes said põllul õhusõiduki iga tiiva juurele paigaldada 12,7 mm kuulipilduja koos laskemoona ja sünkroniseerimismehhanismiga.

See välja muutmine osutus üsna edukaks ja selle projekti plaanid saadeti Grummani disainiosakonda. Seal täiustati sõjaväeinseneride projekti järgmiselt. et iga tiiva sisse hakati paigaldama kuulipildujaid, väljapoole sõukruvi pühkitud piirkonda, mis võimaldas ilma sünkronisaatoriteta hakkama saada.

Kapoti alt eemaldati 7, 62 mm kuulipilduja.

Teine asi, mis paranemist nõudis, oli torpeedo. Tavaline Ameerika mereväe lennundustorpeedo Mk 13 oli liiga aeglane ja ebausaldusväärne, mistõttu kättemaksjate rünnakud olid sageli ebaõnnestunud torpeedotõrgete tõttu. Lisaks võimaldas torpeedo madal kiirus vaenlase laevadel teha kõrvalehoidlikke manöövreid.

Viidi läbi korduvaid täiustusi, mis peamiselt vähenesid torpeedokukkumise kõrguse ja lennukiiruse languse ajal, mis on juba saavutus, sest see suurendas oluliselt torpeedopommitajate ellujäämisvõimalusi.

Kuid Avengersit kasutati väga sageli tavaliste pommitajatena. Üsna suur pommitorpeedolaht sobis ideaalselt nii 900 kg kaaluva universaalse pommiga kui ka 725 kg kaaluva Armourcing pommiga. Võib kasutada väiksemaid pomme.

Manööverdavat laeva rünnates seisnes kättemaksjate taktika kuni nelja pommiga "paki" viskamises, kasutades intervallomeetrit - seadet, mis kontrollis pommitilgade vahelist aega.

Intervallomeetri juhtpaneel paigaldati raadiooperaatori sektsiooni ja selle peale seadis raadiooperaator käsitsi Avengeri lennukiiruse ja vajaliku intervalli pommide viskamise vahel.

Siht ründas sukeldumisel 30–45 kraadise nurga all, kuni 500 jala kõrgusele või alla selle.

Piloot heitis sukeldumise väljumisel pommid ja tänu intervallomeetrile langesid pommid sihtmärgile 60–75 jala pikkuste vahedega, mis praktiliselt garanteeris ühe või mitme tabamuse sihtmärgile nelja pommi „virna” langetamisel. See taktika on osutunud väga tõhusaks ja Avengers on teeninud väga täpse pommitaja maine.

Avenger toimus ka allveelaevade vastase lennukina. Ma pidin neid kasutama PLO lennukina, kuna Doenitzi poisid olid tõesti Briti liitlaste juurde jõudnud ja nad pidid tõesti allveelaevadega midagi ette võtma, sest ainuüksi veebruaris 1943 saatsid Saksa allveelaevad üle 600 000 tonni veeväljasurvet. laevade põhjas.

Sageli läksid Doenitzi allveelaevad nii kaugele ookeani, et patrull -baaslennuk ei jõudnud nendeni. Siis registreeriti "Avengers" koos "Wildcats" saatjate (enamasti puistlastilaevadest ümberehitatud) lennukikandjate tekidele.

Pika vahemaa ja võimega pommilahes kanda nelja 350 naela sügavust laengut osutus Avenger väga tõhusaks allveelaevade vastaseks lennukiks.

1943. aastal hakati Avengerit varustama ASD-1 radariga. Selleks asetas lennuk paraboolantenni tassi parema tiiva esiservale paigaldatud ümbrisesse. ASD -radar oli võimeline tuvastama nii maa- kui ka õhu sihtmärke oluliselt kaugemal kui vanemad ASB -radarid.

Lisaks paigaldatud radarikaardile ASD-1 kandis TBF / TBM-1D seeria täiendavaid yagi-radariantenne, mis olid paigaldatud igale tiivale peamise teliku tugipostide taha.

Toimus ka huvitav põllumuudatus, Öökull. Nad olid öised allveelaevade jahimehed. Kuna öösel tulid allveelaevad tavaliselt akusid laadima, oli neid ka öösel lihtsam otsida.

Sellistest lennukitest demonteeriti püssitorn, tiibkuulipildujad ja kõik soomukid. Kerele ja pommilahele paigaldati täiendavad kütusepaagid, mis pikendas oluliselt nende kättemaksjate lennuaega.

"Öökulli" meeskonda kuulusid piloot ja radarioperaator; "Öökull" võis pärast päikeseloojangut õhku tõusta ja kogu öö mere kohal lennata. Kui "Öökulli" meeskond märkas allveelaeva, siis raadio abil suunati sellele tavaline lennuk.

Taktika osutus väga edukaks ning sõja lõppedes olid 14 Atlandi ookeanis tegutsevat lennukikandjate allveelaevade vastast rühmitust uputanud kokku 53 Saksa allveelaeva ja vallutanud ühe-U-505. Vaikse ookeani piirkonnas olid õnnestumised tagasihoidlikumad, kus 8 saatjalennukikandjate allveelaevade vastast gruppi uputasid 11 Jaapani allveelaeva.

Ta töötas ka RAFis "kättemaksjana". Suurbritanniasse tarniti laenulepingu alusel 958 kõigi modifikatsioonidega sõidukit. Britid nimetasid lennukit "Tarpon / Avenger Mk I" kuni 1944. aastani, mil Tarpon nimetati tagasi "Avengeriks", et mitte tekitada segadust liitlaste ühistegevuses Vaikse ookeani piirkonnas.

Avengeriga viidi läbi palju katseid, et varustada see radaritehnoloogiaga. Kui "Grummani" spetsialistidel õnnestus APS-20 radar ninaosasse lükata ja raadiooperaatori asemel organiseerida operaatoritele KAKS (!) Kohta (lasketorni eemaldamine ja tohutu laterna tegemine), osutus TVM-3W, tegelikult õhusõidukiks varajaseks asukoha tuvastamiseks, mis võimaldas “Näha” isegi lennukeid, mis lendasid madalal tasemel 100–150 meetri kõrgusel.

Selles rollis teenisid kättemaksjad USA mereväes kuni 1950ndate keskpaigani.

Vaikse ookeani kampaanias näitasid Avengers esmakordselt ennast tõsiselt Saalomoni Saarte lahingus, kui torpeedod (pole selge, vähemalt üks, maksimaalselt kolm) Avengersist masinaruumi tabasid lennukikandjat Ryudze. Seejärel lõpetati ta pommidega, mis jätsid Jaapani eskadroni (koostiselt tugevamaks) ilma õhukatteta. Ameeriklased suutsid taganeda ja jaapanlased, kartes päeval õhurünnakuid, ei hakanud aktiivselt taga ajama.

8. novembril 1942 toimus Guadalcanali piirkonnas mereväe lahing koos saarele maabunud Jaapani eskaadriga, milles ameeriklased kaotasid kaks kergeristlejat ja neli hävitajat. Jaapanlaste kaotused olid palju tagasihoidlikumad, kaks hävitajat ning lahinguristleja Hiei sai kestadest ja pommidest tõsist kahju.

Järgmisel hommikul jõudsid üheksa lennukikandja Enterprise kättemaksjat ristlejale järele ja saatsid nad põhja. Veidi hiljem, 14. novembril istutas teine rühm "Kättemaksjaid" raskele ristlejale "Kinugasa" neli torpeedot, millest piisas laeva uppumiseks.

Filipiinide mere lahingu ajal (19.-24. Juuni 1944) oli Ameerika lennukikandjate tekil 194 kättemaksjat (seitse šokki ja kaheksa saatjat). Selle operatsiooni käigus osalesid nad lennukikandja Hayo uppumises ning kahjustasid tõsiselt lennukikandjaid Chiyoda ja Zuikaku. Seekord tegutsesid aga Everngerid pommitajatena, torpeedode asemel 227 kg pommidega. Operatsiooni ei saa vaevalt nimetada edukaks, kuna lennukite kogukaod ületasid 200 lennukit.

Kuid 24. oktoobril 1944 mängisid Avengeri torpeedod Musashi superlahingulaeva hukkumisel otsustavat rolli. 19 torpeedot - nii Jaapani laevastiku ilu kui ka uhkus puhkasid kilomeetri sügavusel Sibuyani meres.

Miks torpeedod? Sest pommid ei saanud suurepäraselt soomustatud hiiglasele tõsist kahju teha. Samas lahingus tabas Yamatot umbes kaks tosinat pommi ja nad ei saanud midagi peale väikese kahju teha.

Tõepoolest, suure laeva, kui mitte suure torpeedo, siis suure hulga tavapäraste jaoks.

Nagu 7. aprillil 1945, juhtus see Yamatoga. 10 torpeedot on 10 torpeedot ja Jaapani laevastiku lipulaev läks ajalugu pärast sõsarlaeva …

Üldiselt võitlesid Avengers vahelduva eduga kogu sõja ja kõigis operatsiooniteatrites. Vaikse ookeani, Atlandi ookeani, Vahemere ja isegi põhjaosa, kus kaks eskadrilli jahtisid (kuigi ebaõnnestunult) Tirpitzi. Ühesõnaga, seal, kus sõitsid Briti ja Ameerika lennukikandjad, olid ka Avengers.

Üldiselt osutus see väga tasakaalukaks lennukiks, millel puudusid praktiliselt nõrgad kohad. Ja väga tugev.

Selle mitmekülgsusest on saanud pika kasutusea võti. Kuigi torpeedopommitajana lahkus ta kiiresti areenilt, teenis ta väga kaua radari tuvastamise ja tuletõrjelennukina.

Noh, lõpuks ei saa mainimata jätta juhtumit, mis jätkuvalt erutab meeli, mille peategelased olid Avengers. Ilmselt on selge, et räägime 5. detsembri 1945. aasta juhtumist Bermuda kolmnurgas.

Sel päeval pidid viis meeskonda sooritama tavapärase koolituslennu Fort Lauderdale'ist.

Juhtlennukit juhtis kogenud piloot, leitnant Charles Taylor, kuid teistel meeskondadel puudus mere kohal lendamise kogemus. Lennukid ei jõudnud määratud ajal baasi tagasi. Lenduritelt saadi ainult raadiosõnum, milles öeldi, et nad on orienteerumise kaotanud. Võeti ette päästeoperatsioon, mis aga tulemusi ei toonud. Lisaks kadus selle käigus üks selles osalenud lendavatest paatidest, Martin Mariner.

Lennuki kadumise müsteerium on jäänud siiani lahendamata, kuid kõik viitab sellele, et põhjuseks olid lennusuuna piirkonnas ilmastikutingimused ja magnettorm, mis võivad kaasa tuua pardaseadmete rikke. Sellistes tingimustes võivad lennukid kergesti ookeani pinnale kukkuda ja alla vajuda. Kuigi paljud usuvad endiselt, et lennukite surma põhjuseks on üleloomulikud nähtused, ei saa sellega midagi ette võtta.