Eric Tegler populaarsest mehaanikast on teinud päris head tööd, püüdes kõigile selgitada, miks F / A-18 on mõjuval põhjusel endiselt merelennunduse peamine ründelennuk ja on selles rollis asjakohane veel pikka aega.
Miks F / A-18 on nii halb lennuk?
Julge samm, arvestades F / A-18, on kasutusel alates 1983. aastast. See tähendab, et see saab varsti 40 -aastaseks.
Alustuseks on lennukil pika teenistuse jooksul vaid kaks ametlikku võitu: Iraagi MiG-21 üle esimese lahesõja ajal operatsioonil Kõrbetorm. Kaks F / A-18C pommitajaversioonis, see tähendab relvastatud MK 84 pommide ning Sparrow ja Sidewinder rakettidega, kui neid tabasid kaks Iraagi MiG-21, tulistasid mõlemad pealtkuulajad edukalt maha.
Lõpus räägime kaotustest. Parandame asjaolu, et lennuk on võitluslik ja hambuline, sest see oli esimene ja siiani ainus juhtum, kui pommitaja püüdis edukalt pealtkuulajaid maha.
Hornet (Hornet) on mitmekülgne lennuk. Nime lühendi põhjal - hävitaja -ründelennuk, hävitaja rünnak. USA mereväe pika arutelu vili, milline peaks olema mitmekülgne merelennuk.
Üldiselt polnud F / A-18 ajalugu lihtne. Lennuk, mis tegi oma esimese lennu 1974. aastal, osutus kellelegi kasulikuks, kuna oli kaotanud armetult võistluse F-16 õhujõudude võitleja rolli pärast ja ei saanud ka merel olemusest aru. Merevägi eelistas talle moderniseeritud F-14 ja ainult kaitseminister James Schlesingeri enda sekkumine pani nad "meelt muutma".
Üldiselt unistas USA merevägi lennukist, mis võiks põhineda nii lennukikandjatel kui ka rannikuäärsetel lennuväljadel. Unistus mereväe ja merejalaväe õhujõudude ühendamisest oli väga reaalne ja rahuldust pakkuv.
Lisaks võiks uus lennuk asendada korraga kaks vananenud mudelit: hävitaja F-4 ja ründelennuk A-7.
Kuid peamine on see, et see pidi olema nii lihtne kui ka odav lennuk, mis on võimeline lahendama hävitaja ja ründelennuki ülesandeid korraga.
Tegelikult pole see tava USA mereväe ja ILC jaoks uus. Isegi Teise maailmasõja ajal võisid hävitajad F6F Hellcat F4U Corsair kanda pommikoormaid sama raskeid kui tolleaegsed sukeldumispommitajad, ühendades edukalt võitleja- ja löögivõime ühes lennukis.
Muidugi osutusid reaktiivlennukid kiiremaks ja tõhusamaks kui kolblennukid, kuid rakenduspõhimõte jäi. Täpsemalt öeldes soovis Ameerika mereväe juhtkond jätkuvalt, et lennuk ühendaks nii hävitaja kui ka ründelennuki funktsioonid.
Legendaarne F-4 Phantom näitas Vietnami sõja ajal hävitaja / ründelennuki potentsiaali. Mereväe mure õhu üleoleku pärast ja lennukikandjate kaitse vaenlase lennukite eest viis aga mereväe 1969. aastal F-14 Tomcati tellima.
Tomcat oli väga hea lennuk, kuid liiga kallis. Ja hind mõistis talle lõpuks karistuse ning mereväe juhtkond asus otsima imet, see tähendab paremat ja odavamat lennukit.
Valik oli üsna piiratud: kas ühe mootoriga General Dynamics YF-16 või kahemootorilise Northrop YF-17 prototüüp.
YF-16 asub õhuväes teenistusse kui F-16 Battle Falcon. Merevägi eelistas aga lennuki kahte mootorit. Pärast Northropi ühinemist McDonnell Douglasega avalikustasid kaks kaitseettevõtet ühiselt mereväele YF-17 tugevalt ümber kujundatud versiooni. Lennuk sai nimeks F-18.
Esialgu pidi lennukit tootma kolmes mudelis:
-üksik F-18 F-4 asendamiseks;
-singel A-18 asendab A-7 Corsairi;
- topeltõpe TF-18, mis võiks mängida võitleja rolli.
Tootjad asusid aga maksimaalse lihtsustamise teed ja ühendasid üksikud variandid üheks F / A-18A-ks ning kahekohaline sai uue nime F / A-18B.
Lennukit tuli uute ülesannete täitmiseks kvalitatiivselt muuta. Kütusevaru suurendati märgatavalt, vaatamata sellele sai sõiduulatus vaid 10% rohkem kui A-7 ja väga pisut parem kui F-4.
Uus lennuk, nüüd ametliku nimega Hornet, tõusis esimest korda õhku 1978. aasta novembris. Testid näitasid palju probleeme: liigne stardikiirus ja stardirull. Need tuli kiiresti lahendada, muutes horisontaalsete stabilisaatorite suurust. Samuti leiti ebapiisavat transoonilist kiirendust. Mootori muudatused lahendasid probleemi mõnevõrra, kuid mitte täielikult. Ja löögivõitleja lahinguraadius 460 miili oli, nagu eespool mainitud, veidi parem kui tema eelkäijatel.
Ükski neist puudustest ei olnud aga piisav, et laevastik lennukitest loobuda saaks. Esimene F / A-18A asus teenistusse koos merejalaväe eskaadriga VMFA-314 MCAS El Toros.
F / A-18 hinnati kohe mitte ainult löögi täpsuse ja töökindluse poolest, vaid ka selle eest, et lennuk ei vajanud F-14A ja A-6E hoolduseks rohkem kui poolt tundi.
Hiljem avaldus veel üks tõsine puudus: kõrgete ründenurkade juures lennates algasid sabas deformatsioonid ja praod. Selleks ajaks olid McDonell-Douglase ja Northropi teed lahku läinud ning likvideerimine langes McDonellile. Ettevõte töötas välja spetsiaalsed remondikomplektid, mis suutsid probleemi lahendada.
Hornet pälvis üldise tunnustuse pärast osalemist operatsioonis Eldorado kanjon Liibüa vastu 1986. aastal.
Edu ei olnud nii kõrvulukustav, vaid selline, et tellimused langesid kohe Hornetile ja 1989. aastaks oli lennuk teenistuses Kanada, Austraalia, Hispaania, Kuveidi ja Šveitsi õhuväes.
Kaebused ebapiisava lennuulatuse kohta ei peatunud. Selle probleemi lahendamiseks ja õhusõiduki efektiivsemaks muutmiseks öösel ja iga ilmaga tegi McDonnell-Douglas 1987. aastal välja ja tutvustas F / A-18C ja kahekohalist F / A-18D.
C / D sisaldas täiustatud radarit, uut avioonikat ja õhk-õhk / pinnarakettide AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick ja AGM-84 Harpoon laevavastaseid rakette. Lisatud uue põlvkonna infrapuna -öökaamerad, mis suurendasid lennuki lahinguvõimalusi. Lisaks paigaldasid nad uued F404-GE-402 mootorid, mis andsid vähemalt 10% rohkem tõukejõudu.
F / A-18 mereväe hävitaja / ründelennuk osales mitmetes sõjalistes konfliktides.
Lisaks operatsioonile Eldorado kanjon Liibüas 1986. aasta aprillis ja Lahesõjale (Kuveidi vabastamine) 1991. aastal võitles Hornet 1995. aastal Jugoslaavias operatsiooni Deliberate Force raames operatsioonis Desert Fox. (Pommirünnakud Iraagi sõjalistele sihtmärkidele), 1998), osales sõjalises operatsioonis Afganistanis (aastast 2001 kuni tänapäevani), Iraagi sõjas (Saddam Husseini režiimi kukutamise operatsioon) aastatel 2003-2010, operatsioonis "Odüsseia tagasitulek" (pommitamise sihtmärgid) Liibüas, 2011).
See ei tähenda, et "Horneti" elu oleks roosidega üle külvatud. Samas sõjas Iraagiga ulatusid F / A-18 korvamatud kahjud 5 sõidukini. Ühe lennuki tulistas alla iraaklane MiG-25, üks õhutõrjesüsteem S-75, kaks lennukit põrkasid kokku õhus, üks kukkus alla mootoririkke tõttu.
F / A-18 käitamisel läks erinevatel põhjustel kaduma 235 lennukit. Umbes 1500 väljastatud - natuke liiga palju.
Jah, Hornet säras Pärsia lahesõja ajal oma täpsuse ja kõrge lahinguvalmidusega. Ja teistes operatsioonides näitas "Hornet" end täpselt samamoodi. Kuid miski pole igavene ja rohkem kui nelikümmend aastat teenistust on päris palju. Maailmas on vähe õhusõidukeid, mis suudaksid sellise karjääriga kiidelda.
Kui Hornet domineeris taevas, hakkas laevastik asendajat otsima. 1980-ndate A-6 löögilennukite asendusprogrammi tulemuseks oli McDonell-Douglas A-12 Avenger, üsna varjatud lennuk, millel on täiustatud relvad, mis on võimelised kandma täppisrelvi.
Eraldi püüdis merevägi asendada F-14 lennukikandjatele sobiva variandiga F-22 Raptor. Vahepeal on Grumman pakkunud F-14 täiustatud versioone.
Paraku polnud plaanid määratud teoks saama. Inimlikult Raptor ei lennanud ja hind tõusis taevani. NSV Liit varises kokku ja uuel tasemel polnud rivaale. Seetõttu loobuti F-22-st üldse ja hiljem kaitseminister Richard Cheney mõistis F-14 täiustamisprogrammi karistuseks.
Ja "Hornet" jätkas oma teenistust, nagu poleks midagi juhtunud.
Mis seletab nii suurt nõudlust F / A-18 perekonna järele, mis 2017. aasta detsembri seisuga ületas 10 miljoni lennutunni verstaposti? Põhjuseid on mitu.
Kujunduse lihtsus tegi lennuki tootmise ja hooldamise lihtsamaks. Siit tuleneb potentsiaal paranemiseks. Masina kõrge töökindlus võimaldas rahulikult uusi uuendusi välja töötada. Üsna radikaalne, näiteks "Super Hornet", mis kasutas plastikust kütusepaake, stealth elemente ja "stealth" tehnoloogia abil valmistatud relvakonteinerit.
Väärib märkimist asjaolu, et "Horneti" eriversioonid osutusid lihtsamaks ja paremaks kui sama F-22 baasil. Sama EA-18G "Growler", F / A-18 baasil loodud elektrooniline sõjalennuk, osutus väga tõsiseks masinaks. Kokkuvõttes paigaldasid nad kahuri asemel võimsa arvutusseadme - ja mõju on ilmne.
Kahekohaline versioon osutus kasulikuks piloodi suurenenud töökoormusega seotud probleemide lahendamisel. Näiteks pikad lennud, millele järgnevad löögid mitme sihtmärgi vastu.
Ja muidugi lai valik relvi. Õhk-õhk raketid, tiivulised, laevavastased, juhitavad pommid jne.
Selle tulemusel sai F / A-18 täiesti teenitult USA mereväe ja ILC peamine ründelennuk. Laeva õhutiibade lahingutugevuses moodustab see 60-70% koguarvust.
F / A-18-sid ei toodeta, kuid neid ei kavatseta kasutusest kõrvaldada. Arvestades, et ka F-35B / C-ga pole kõik korras, võib kindlalt väita, et Hornetid lendavad kurnatuseni.
