LINEAR LAEV "INGERMANLAND"
Seda 64 relvaga lahingulaeva peetakse Peeter I ajastul laevaehituse kvintessentsiks. Selle kehtestamise ajaks oli Venemaal juba kogunenud märkimisväärne ehituskogemus, kuid relvade arv lahingulaevadel ei ületanud 60. Ingerimaa ehitamise ajal ületati see verstapost - sellele paigaldati 64 relva. …
Laeva kujundas isiklikult Peeter I, kes tutvustas oma disainis mitmeid uuendusi: kõrgete ahtrite traditsioonide puudumine varasemate laevade jaoks, täiustatud kiilukujundus, eesmast ja peamast koos kolmanda rea sirgete purjedega (esi- ja põhipurjega)).
Laev lasti maha 1712. Nime sai ta hiljuti Rootsist vallutatud Ingerimaa osariigi auks, mille maadel asub Peterburi. Ehituse otsene juhendaja oli Briti laevameister Richard Cosenz, kelle Peter võttis vastu Venemaale teenima.
Ingerimaast sai esimene Vene laev, mis demonstreeris suurt kiirust ja head merekõlblikkust. Suveräänile meeldis laev nii väga, et ta hoidis sellel oma lippu mitu aastat. Nii oli see 1716. aastal, kui Peeter I juhtis isiklikult ühendatud inglise-hollandi-taani-vene eskaadrit ekspeditsioonil Bornholmi saarele ja ka 1719. aastal, kui Balti laevastik tuli otse Stockholmi.
Kuulsate kampaaniate mälestuseks käskis suverään: "[Ingerimaa] mälestuseks alles jätta." Alates 1725. aastast ei läinud laev merele, selle kere mädanes järk -järgult ja hakkas veega täituma, mistõttu 1738. aastal jooksis Ingerimaa Kroonlinna sadamas madalikule. Varsti võeti see küttepuudeks lahti.
Peeter I suurepäraselt välja töötatud disain koos väikeste muudatustega kordus Vene laevastikus peaaegu kuni 18. sajandi lõpuni.
LINEAR LAEV "SAINT PAUL"
84 relvaga lahingulaev Saint Paul pandi Nikolajevis maha 1791. aastal. Joonised töötas välja laevainsener Semjon Afanasjev Grigori Potjomkini tellimusel. 1795. aastal kolis laev Sevastopolisse. 30. aprillist kuni 3. maini 1798 osales ta koos lahingulaevadega "Sakarias ja Elizabeth", "Püha Peetrus", "Püha Kolmainsus" ja "Issanda teofaania" Paul I juhtimisel läbi viidud võrdluskatsetes, kuid näitas kaugeltki mitte parimat tulemust. Mereväekunsti ajalukku läks aga just „Püha Paulus“, kuna kuulus mereväeülem Fjodor Ušakov hoidis sellel 1799. aastal Korfu linnuse ründamise ajal oma lippu.
Venemaa oli sel ajal osa Euroopa riikide koalitsioonist, kes sõdis Prantsusmaaga, nii et Musta mere eskaader, mis koosnes kuuest lahingulaevast, seitsmest fregatist ja kolmest brigaadist koos pardal amfiibrünnakuga, suundus F. F. juhtimisel Vahemerele. Ušakov. Pärast väinade läbimist ühinesid sellega nüüdseks liitunud Türgi väed, mis koosnes neljast liini laevast ja kuuest fregatist.
Varsti hakkas admiral vabastama Prantsusmaa okupeeritud Joonia saari. Vaenlase peamine tugipunkt nende peal oli Korfu vallutamatu linnus, mis oli relvastatud 650 relva ja 3000 sõjaväelase garnisoniga. Toiduvarud võimaldasid vastu pidada pooleaastasele piiramisele.
Operatsioon Korfu F. F. Ušakov otsustas alustada kiire rünnakuga Vido saarele, mis kattis sissepääsu sadamasse, mille Vene ründejõud mereväe suurtükiväe toel mõne tunni jooksul vallutasid. Ilma prantslastele puhkust andmata vallutas teine dessant kohe kaks kindlust otse Korfule, mis vaenlase tõsiselt demoraliseeris. 20. veebruaril 1799 allkirjastati Saint Pauluse pardal Prantsuse kindluse alistumisakt. Sellised Fjodor Ušakovi meisterlikud teod väärivad entusiastlikku vastukaja suurelt Aleksander Suvorovilt, kes kirjutas: „Hurraa! Vene laevastikule! Nüüd ma ütlen endale: miks ma ei olnud Korful isegi kesklaeval? Tänutäheks vabanemise eest kinkisid saare elanikud admiralile teemantidega kaunistatud kuldse mõõga.
25. juulil lahkus "Saint Paul" Korfult Itaalia Messinasse ühisteks operatsioonideks Briti laevastikuga ja naasis järgmise aasta 26. oktoobril Sevastopolisse.
Lineaarne laev "AZOV"
74 relvaga lahingulaev "Azov" pandi maha 1825. aasta oktoobris Arhangelski Solombala laevatehases. Ametlikult peeti laeva ehitajaks kuulsat meistrit Andrey Kurochkinit, kuid selleks ajaks oli ta juba eakas mees ja tegelikult juhendas töid ka hilisem kuulus Vassili Ershov. Projekt osutus nii heaks, et aastatel 1826-1836 ehitati sellele Vene laevatehastes 15 sama tüüpi laeva.
Juba enne ehituse lõpetamist määrati Aasovi ülemaks kuulus vene navigaator, Antarktika avastaja ja tulevane Musta mere laevastiku ülem kapten 1. auaste Mihhail Lazarev. Meeskonda kuulusid tulevased Sevastopoli kaitsekangelased: leitnant Pavel Nakhimov, sõjaväeohvitser Vladimir Kornilov ja kesklaevnik Vladimir Istomin.
1826. aasta augustis-septembris kolis laev Arhangelskist Kroonlinna ja suundus peagi ühendatud inglise-prantsuse-vene eskaadri koosseisus Vahemere äärde, et aidata Kreekat võitluses Türgi vallutajate vastu. 20. oktoobril 1827 toimus Navarino lahing, mille käigus "Azov" võitles viie vaenlase laeva vastu. Kangelaslik meeskond uputas kolm fregatti, ühe korveti ja sundis Türgi lipulaeva "Mukharem Bey" kaldale uhuma.
Kuid võit polnud odav. "Azovil" toimunud lahingu ajal hävitati kõik mastid ja lademed, laevakeresse loeti 153 auku (neist seitse olid veepiirist allpool). Meeskonna kaotused said 24 surma ja 67 haavatut.
Keiser Nikolai I 17. detsembri (29), 1827. aasta dekreediga anti "Azovile" esmakordselt Venemaa laevastiku ajaloos pealike auväärsete tegude auks karm admiral Püha Jüri lipp., ohvitseride julgus ja kartmatus ning madalama astme vaprus. " Samuti oli ette nähtud, et laevastikus peab alati olema Pamyat Azovi laev. Algne Azovi lipp on praegu väljas mereväemuuseumis.
KRUISER "VARYAG"
1. astme soomustatud ristleja Varyag ehitati Philadelphias Krampi ja poegade laevatehases. 1901. aastal heisati laeval Püha Andrease lipp. Ristleja osutus erakordselt ilusaks ja hämmastas kaasaegseid proportsioonide täiuslikkusega. Lisaks kasutati selle ehitamisel palju tehnilisi uuendusi: enamik mehhanisme, sealhulgas isegi pagariäri taignasegistid, said elektriajamid ja telefonid paigaldati peaaegu kõikidesse kontoriruumidesse. Tuleohu vähendamiseks valmistati kogu mööbel metallist. "Varyag" suudab oma 24 sõlme klassi jaoks arendada piisavalt suurt kiirust.
Varsti pärast teenistusse asumist kolis ristleja Port Arturi. Alates 1904. aasta jaanuari algusest oli ta koos püssipaatidega Koreetsid Korea neutraalses Chemulpo sadamas Venemaa Souli saatkonna käsutuses. 8. veebruaril blokeeris Jaapani eskaader kontradmiral Sotokichi Uriu juhtimisel sadama ja alustas maabumist. Järgmisel päeval sai Varjagi ülem Vsevolod Rudnev jaapanlastelt ultimaatumi sadamast lahkuda, vastasel juhul ähvardasid nad rünnata Vene laevu otse reidil. Venelased otsustasid minna merele ja proovida läbi murda Port Arthuri. Kitsast faarvaatrist läbides ei suutnud Varyag aga ära kasutada oma peamist eelist - kiirust.
Lahing kestis umbes tund. Jaapanlased tulistasid Vene laevade pihta kokku 419 mürsku. Varyagi meeskonna kaotused ulatusid 130 inimeseni, sealhulgas 33 hukkununi. Lahingu lõpuks oli ristleja peaaegu täielikult ammendanud vastupanuvõimalused märkimisväärse arvu relvade rikke, rooliseadmete kahjustuste ja mitme veealuse augu olemasolu tõttu, mida ei olnud võimalik ise parandada. Meeskond viidi neutraalsetele laevadele ja ristleja, et vältida jaapanlaste tabamist, uputati kuningkivide avamisega. Vene meremeeste saavutusest rõõmuga avas Jaapani valitsus Soulis Varjagi kangelaste mälestuseks muuseumi ja autasustas V. F. Rudnevi tõusva päikese orden. Venemaale naasnud Varjagi meeskonnaliikmed ja koreetid võeti võidukalt vastu.
1905. aastal tõstsid jaapanlased Varyagi ja tõid selle oma laevastikku nimega Soya. 1916. aastal ostis Venemaa selle, sealhulgas Põhja -Jäämere laevastikku. 1917. aasta veebruaris läks Varyag Suurbritanniasse remonti. Pärast seda, kui Nõukogude valitsus keeldus tsaariaegseid võlgu tasumast, konfiskeerisid britid laeva ja müüsid selle vanarauaks. 1925. aastal lõikamiseks pukseerimisel vajus Varyag Iiri meres.
Hävitaja "Novik"
Novik projekteeriti ja ehitati vabatahtlike annetuste laevastiku tugevdamise erikomitee vahenditest. Temast sai esimene Venemaal ehitatud hävitaja, mis oli varustatud kõrgsurve vedelküttekateldega auruturbiinide elektrijaamaga.
Merekatsetel 21. augustil 1913 saavutas laev rekordkiiruse 37,3 sõlme. "Noviku" teine eripära oli võimas suurtükivägi ja torpeedorelvastus Obukhovi tehase neljast 102-mm kiirkahurist ja sama palju kahetorulisi torpeeditorusid.
Noviku omadused olid nii edukad, et Venemaal pandi 53 seda tüüpi laeva veidi muudetud konstruktsiooni järgi maha. Esimese maailmasõja alguseks peeti neid oma klassi parimateks.
4. augustil 1915 astus Novik lahingusse kahe uusima Saksa hävitajaga V-99 ja V-100. Hävitajapüstolite hästi sihitud tulekahju tekitas Saksa laevadele tõsist kahju ning V-99 lasti miinidega õhku, pesti kaldale ja kaks tundi hiljem lasti meeskonna poolt õhku. "Novik" ise selles lahingus vigastada ei saanud ega kaotanud kaadreid.
Paljud seda tüüpi hävitajad teenisid jätkuvalt Nõukogude mereväes, osaledes aktiivselt suures Isamaasõjas. 26. augustil 1941 lasti Novik ristleja Kirovi valvamisel miinist õhku ja uppus.
