Uurimislaborid, aga ka USA õhujõudude üksikud taktikalised eskadrillid ja mereväe teki eskadrillid koos Pentagoni ja selliste silmapaistvate lennundushiiglaste nagu Boeing ja Lockheed Martin rahalise ja tehnilise toega ei aeglusta hetkekski ühendades enamiku olemasolevate multifunktsionaalsete võitlejate modifikatsioonidest XXI sajandi süsteemse koordineerimise keeruliseks võrgustikukeskseks valdkonnaks. Niisiis, regulaarselt, üha enam, tänu uute komplekside, jaamade ja terminalide väljatöötamisele ja integreerimisele, mis võimaldavad kahesuunalist teavet vahetada operatsiooniteatri pinna- / maa- ja õhuolukordade kohta taktikaliste lennukite lennunduses. tekivad uued kontseptsioonid löögioperatsioonide või kaitseoperatsioonide läbiviimiseks. … Kahtlemata suutis USA merevägi selles suunas õhuväest ette jõuda, mille ilmekas näitaja on paljulubav sõjapidamise kontseptsioon mere / ookeani kohal toimuvate operatsioonide teatri all nimede all: "Kill web", mis sisaldab selliseid -kontseptsioonid nagu NIFC-CA (võrgukeskne mereväe õhutõrje-raketitõrje), ADOSWC (integreeritud laevavastane kaitsesüsteem) ja NIFC-CU (integreeritud allveelaevade vastane kaitsesüsteem).
Peale selle võib viimast, kuna kasutatakse kõige rohkem elemente (mitme sagedusega akustilisi kiirgureid ja hüdrofoone, mis on paigaldatud hüdroakustilistesse poidesse, painduvaid pikendatavaid pukseeritavaid antenne ning ehitatud SAC -i MAPL -i ja pinnalaevadesse), pidada arengu kõige keerukamaks süsteemiks, mis nõuab maksimaalset arvutusvõimsust viimase põlvkonna protsessoritega. Kõik ülaltoodud kontseptsioonid näevad ette suure hulga kaitstud raadioandmete edastuskanalite kasutamist, sealhulgas segamisvastase suunaga "MADL" või "Small Data Pipe" (Ku-band kanal; võetakse kasutusele F-35B-s, F / A-18E / F / G avioonika- ja sõjalaevad koos süsteemiga „Aegis” taktikalise teabe edastamiseks lühikestel vahemaadel), aga ka selline alamkanal nagu „DDS” („andmete jaotussüsteem”), mis võimaldas eemale süsteemi „Link-16” hierarhilisest struktuurist. Samal ajal on viimane (tuntud kui "JTIDS") jätkuvalt mereväevõrgu-keskse lingi alus. Tänases töös eemaldume arutelust USA mereväe "ohjeldamatu" võrgutsentrismi üle ning kaalume riistvara ja tarkvara sünkroonimist 5. põlvkonna varjatud hävitajate F-22A "Raptor" relvade juhtimissüsteemide ja moderniseeritud hävitajate vahel. perekond F-15C "Eagle", mis jõudis täna operatiivse lahinguvalmiduse astmele.
Niisiis, vastavalt sõjalise analüütilise ressursi "Military Parity" avaldustele, viidates Briti allikale theregister.co.uk, 9. mai 2017, suutsid USA õhujõud rakendada süsteemse seose F-22A ja F vahel -15C relvade juhtimise kompleks, kasutades "Link-16 taktikalisi võrguliine, mida kasutab Talon HATE ventral pod." Siinkohal tuleks nõuetekohaselt parandada Briti esmase allika ja sõjalise pariteedi esitatud andmeid.
Esiteks, varjatud taktikaliste hävitajate F-22A "Raptor" piloodid saavad võrgu "Link-16" kaitstud raadiokanalite kasutamisel jälgida ainult rahaloomeasutuse teistelt maa-, laeva- ja õhuüksustelt saadud taktikalist olukorda. nende lennukite armatuurlaudadelt."Raptors" ei ole varustatud "Link-16 / TADIL-J" saatemooduliga UHF-raadiosignaali olulise nähtavuse tõttu. Eelkõige oleks meie või Hiina elektroonilised luuresüsteemid hõlpsasti tuvastanud F-22A mitusada kilomeetrit eemal isegi siis, kui esmakordselt fikseeriti võrgu ajaviide (NTR). kogu Link-16 võrk. Järelikult saavad Raptors selle kanali kaudu teavet saada ainult F-15C / E / SE kere all paiknevast riputatud konteinerist Talon HATE. Teave võib olla kas usaldusväärne radaripilt AN / APG-63V2 / 3 pardal olevalt radarilt, mis järgneb paarisaja kilomeetri kaugusele F-15C-st, või infrapunapilt, mis pärineb Talon HATE konteinerisse paigaldatud IRST-andurilt..
Kahepoolse taktikalise teabe vahetamise korraldamiseks "Needles" ja "Raptors" vahel kasutatakse täiesti erinevat andmekanalit, mida "Military Parity" ja selle ingliskeelne esmane allikas ei maininud. Seda kanalit nimetatakse IFDL ("Intra-Flight Data Link") ja see on hävitajate F-22A peamine taktikaline raadiokanal. Kui varem polnud F -15C / E perekond seda raadiokanalit kasutavate terminalidega varustatud, siis tänapäeval on Eagle - Raptori taktikalise lingi osana IFDL -moodul integreeritud Talon HATE konteinerielemendi alusesse. Tänu sellele suutsid F-15C / E (nii standard- kui ka Silent Eagle versioonid) mitte ainult edastada, vaid ka vastu võtta teavet Raptori hävitajate õhkradarilt AN / APG-77, mis avaneb edasijõudnutele Ühendriikide õhujõudude ühendus täiesti uued horisondid paindlikuks toimimiseks vaenlase täiustatud õhutõrjesüsteemidega küllastunud operatsiooniteatris.
Kui "kimbu" juhtiv sõiduk on märkamatu F-22A (vaenlase radarit saab tuvastada ainult 3-4 korda vähem kui ori F-15C / E), on meil järgmised masinate lennuprofiilid ja ülesannete jaotus. Kui läheneda teatrisektorile, kuhu on paigutatud vaenlase õhutõrjeraketipataljonid / -rügemendid, on vargsiga Raptor, kes koos Kotkaga läks lahinguväljale 9–14 km kõrgusele (kütuse säästmiseks). vähendatud 1, 5–2 km kõrgusele, pärast mida hakkab ta läbi viima raadiolaineid kiirgavate radariseadmete ja vaenlase raadiojaamade passiivset elektroonilist luuret. Raadiohorisont, arvestades murdumist, võib ulatuda ligikaudu 185 km -ni. Äärmuslikel juhtudel võib F-22A piloot kasutada LPI ("Low probability of intercept") õhuradarirežiimi, et viia läbi lühiajaline õhu üleoleku operatsioon minimaalse võimalusega oma asukohta "vilgutada". Samal ajal tuleb meeles pidada, et LPI-režiimi ainulaadsust praktikas absoluutselt ei kinnitata: kui aegunud SPO-15LM "Birch" jaoks on see tõenäoliselt liiga karm, siis paljutõotava L-150 "pastelliga "Olukord võib areneda diametraalselt vastupidises suunas ja seetõttu keskenduvad ülikallite Raptorsi lennumeeskonnad kaugeleulatuvate AIM-120D-de käivitamisele ainult raadiosidet tekitavate objektide vastu (võitlejad, kellel on sisse lülitatud elektroonilised sõjajaamad ja aktiivsed radarijaamad) passiivses AN / APG-77 režiimis.
Taktikalise "kimbu" juhitav element, nimelt F -15C / E (ühe või mitme sõiduki arv), langeb lahingualale lähenedes 45–80 m kõrgusele, misjärel lendab edasi maastiku jälgimise režiimis. Lennu ajal saab Strike / Silent Eagle 2. piloot teavet maa ja õhuolude kohta Raptori täiustatud kiirgushoiatusjaamast-AN / ALR-94 või AN / APG-77 radarilt IFDL-kanali kaudu. Kiirgushoiatusjaam AN / ALR-94 on kõigi arenenud ja kallimate passiivse elektroonilise luure vahendite hulgas kõigi teadaolevate sarnase otstarbega komplekside seas, mis asuvad 4. ja 5. põlvkonna taktikaliste hävitajate avioonikas. Rohkem kui 30 kõrge eraldusvõimega kerekontuuridel ja tasapinnal paiknevat passiivset antenniandurit tuvastavad ja saadavad kõiki meetrites, detsimeetrites, sentimeetrites ja millimeetrites olevaid raadiolaineid kiirgavaid allikaid ning annavad ka sihtmärgi inertsiaalsele navigeerimissüsteemile. lennukaugusraketid AIM-120D nii F-22A enda pardal kui ka teiste hävitajate kohta, kes saavad teavet Link-16 kanali kaudu (dekodeerides IFDL-st F-15C / E pardal asuvas Talon HATE konteineris).
Just F-15C / E Raptor-Eagle'is hakkab mängima raske õhuarsenali rolli, mis F-22A sihtmärgi järgi käivitab radarivastased raketid AGM-88E AARGM, aga ka JASSM -ER või AGM -84H SLAM mitmeotstarbelised taktikalised raketid -ER. Raptor-Eagle võrgukeskse lingi konfiguratsioon koos juhtiva F-22A-ga saab USA õhujõudude kõige tõhusamaks taktikaliseks üksuseks tänapäevases operatsiooniteatris. Lisaks võib sarnast linki esindada kaks või enam Raptorsi; sel juhul teostab esimene F-22A elektroonilist ja elektroonilist luuret, edastades taktikalisi andmeid Iglamile ja teine masin täidab eranditult õhu üleoleku saavutamise ülesandeid, hõlmates kogu segalüli.
Kaalutakse ka mudelit sideme loomiseks juhtivate F-15C / E ja orja F-22A-ga. Sel juhul saavad Raptori piloodid taktikalise olukorraga andmepaketid pardal olevatelt radarijaamadelt ja suurel kõrgusel lendavalt Iglovi ROVilt. Selle konfiguratsiooni korral saab andmeedastust teostada nii IFDL-kanali kui ka vähem turvalise "Link-16" kaudu. Selle mudeli eeliseks on see, et see pakub madalalennulistele Raptorsitele teavet IRST infrapunakompleksist, mis asub Nõelte tallas HATE konteineris, sest F-22A ei saa kiidelda spetsiaalse infrapunavaatega. Eriti oluline on taktikalise "kimbu" "F-15C / E-F-22A" kasutamine teatrites, mille läheduses ei ole võimalik kasutada õhus levivaid AWACS-e, elektroonilisi luure- ja maapealseid sihtimissüsteeme, nagu E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Neet Joint", E-8C "J-STARS" vaenlase õhutõrje domineerimise tõttu.
Seda "kimbu" eristavad ka üsna kõrged lahingukvaliteedid režiimis "õhk-õhk", kus F-22A, mis lendab peaaegu 50-70 km F-15C / E ees, hakkab varjama AIM-120D kaugmaa õhutõrje juhitavad raketid AMRAAM; pardal olevad radarid AN / APG-77 keelatakse ja RTR-i ülesandeid täidab SPO AN / ALR-94. Tänu sellele saavad sõidukid varjatult käivitada AIM-120D vaenlase võitlejate vastu, kui elektroonilised sõjajaamad on sisse lülitatud ja "aktiivsed" pardaradarid, samuti teiste raadiolaineid sihtivate sihtmärkide vastu. Sihtmärkide puhul, mis jäävad raadiohääletuks ja ei kasuta elektroonilist sõjapidamist, tuleb F-15C / E appi F-22A-le, kes, olles Raptorsist palju maha, lülitab sisse uue AN / APG- 63V2 radarid, tuvastavad need sihtmärgid ja määravad sihtmärgi F-22A lähedale rünnakuraketitele AIM-120D. Näiteks kui sellise USA õhujõudude taktikalise võitleja "kamp" on meie Su-30SM eskadrilli vastu, suure tõenäosusega võidavad selle lahingu "ülemere šaakalid". Fakt on see, et pardal olev radar N011M Bars suudab Raptorit tuvastada mitte kaugemal kui 50–60, tingimusel, et raketiohtlikust suunast pole REP-d, nende abil saab seda vahemikku vähendada 30–40 km.
Järelikult tuvastavad Su-30SM piloodid lähenevat moderniseeritud F-15C / E alles 150–160 km kaugusel ja ootavad rünnakut ootamata ühtlustumist, kuna meil ei ole kaugmaa R -77PD õhusõidukite raketisüsteem koos seeria ramjetmootoriga. Samal hetkel näevad F-15C-d meie Suškit samal kaugusel ja väljastavad sihtmärgid Raptorsile, mis asuvad meie hävitajatest vähem kui 100 km kaugusel. Pärast seda saab F-22A, välja arvatud selle kiirgusradarid, Su-30SM-iga väga edukalt õhulahingut pidada, juhindudes ainult F-15C / E-lt IFDL-i kaudu edastatud teabest õhuolukorra kohta raadiokanal (selline tulemus on üsna reaalne ainult eskadroni Su-30SM ja "kamp" "Raptor-Eagle" vastasseisus ükshaaval, kui meie poolt pole AWACSi lennundust). Kõik see ajendab veelgi mõtlema RVV-AE-PD rakettide suuremahulise tootmise tungiva vajaduse üle, samuti taktikalise lennunduse väljatöötamise ja varustamise uute pardal olevate radaritega, millel on Zhuk-AE tüüpi AFAR, kuid suurem energiapotentsiaal. Su-35S-l, mis on võimeline Raptorit 100-120 km kaugusel jälgima, on palju rohkem võimalusi USA õhujõudude paljutõotava võrgukeskse "kimbu" üle mängida, kuid isegi siin, ülipikkade puudumise tõttu -väike RVV-AE-PD ja suur EPR "kolmkümmend viies" jäävad mõned ameeriklastest maha.
Kui me vaatame probleemi ülemaailmselt, siis võime väita, et meie kosmosejõudude hävituskomponent võib peagi kokku põrgata rohkem kui ühte tüüpi segavõrgustikukeskse hävitusmalevaga. Lisaks tööle süsteemide koordineerimise valdkonnas F-22A ja F-15C / E, on programm relvade juhtimissüsteemide liitmiseks F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" ja F- 35A / B / C hävitajad arenevad edasi. "Lightning II". Eelkõige "kimbu" "F-35A-F / A-18G" jaoks harjutuse "Punane lipp 17-1" käigus töötati välja isegi taktika, mis nägi ette F-35A toimimise looris. häireid ", mille esitas F / A-18G kasvataja. Isegi selline lihtsamate 4 ++ / 5 põlvkonna sõidukite jagamise mudel kujutab endast märkimisväärset ohtu meie taktikalisele lennundusele, mida esindavad eranditult neljanda ja üleminekuperioodi sõidukid. Sellistes keerulistes oludes jääb üle vaid oodata 5. põlvkonna T-50 PAK FA hävitajate operatiivse lahinguvalmiduse varaseimat saavutamist, aga ka MiG korporatsiooni paljutõotava madala allkirjaga keskmise hävitaja kauaoodatud väljatöötamist. Ka USA võrgukesksetel hävitajate eskadrillidel on tõsine puudus, mille juur on täpselt 5. põlvkonna masinates.
Me räägime F-35A / B / C ja F-22A väikesest võitlusulatusest võrreldes F-15C / E-ga, see puudus on eriti märgatav madalal lennukiprofiilil, kui kütusekulu on maksimaalne. Seega ei ületa Raptorsi ja Lightningi võimsa vaenlase õhutõrjega operatsiooniteatris õhuoperatsiooni maksimaalne töösügavus 700–800 km ilma PTB-ga ja 1100–1200 km PTB-ga, samal ajal kui täiustatud löögi- / vaiksed nõelad suutma töötada kuni 1700 km kaugusel tankimiskohast, kuid nende nähtavus ei ole kaugeltki "stealth" (EPR on umbes 1 m2). KC-10A "Extender" tüüpi õhutankerid on äärmiselt haavatavad ja seetõttu ei saa neid kasutada vaenlase territooriumi vahetus läheduses. Just sel põhjusel oleme nüüd tunnistajaks Lockheed Martini aktiveerimisele, et valmistada ette varjatud järgmise põlvkonna strateegilise õhutankeri täiustatud projekt, mis võimaldab Ameerika taktikalisel lennundusel tegutseda suurte osariikide õhuruumi sügavuses. Ja see näitab meile taas suuremat tõenäosust sõjalise konflikti eskaleerumiseks, mille käigus Washington püüab nii Venemaad kui ka Hiinat vedada.
Täna on vaja jätkata olukorra tähelepanelikku jälgimist selliste USA õhujõudude segavõrgustikukesksete eskadrillide paigutamisega Ida-Euroopa operatsiooniteatrisse. Lõppude lõpuks on siin, kus läänepiiridest Venemaa strateegiliselt oluliste objektideni on hinnanguliselt kaks kuni nelisada kilomeetrit, kõige suurem efektiivsus lingil F-22A-F-15C / E. Meiepoolne vastutegevuse esimene etapp on juba valmis ja see seisneb maksimaalse võimaliku arvu õhutõrjesüsteemide S-300PM1 / B4 ja S-400 kasutuselevõtmises. Teine etapp on keerulisem ja hõlmab arenenud passiivse elektroonilise luure ja elektroonilise sõjapidamise väljatöötamist, mis on võimeline väga tõhusalt tuvastama ja summutama võrgukeskseid raadiokanaleid, nagu IFDL, MADL ja TTNT, mis on grupioperatsioonides ülioluline detail. F-22A, F- 35, Super Hornet ja Eagle / Strike Eagle.
