Jet-relvastusega P-2 paljutõotava allveelaeva projekt peatati varajases staadiumis, kuna see oli liiga keeruline ja selle rakendamine oli võimatu neljakümnendate lõpu tehnoloogiate põhjal. Sellegipoolest jätkati tööd paljutõotavas suunas, kuna laevastik näitas jätkuvalt suurt huvi allveelaevade raketirelvade vastu. Jätkuvate uurimis- ja projekteerimistööde tulemuseks oli raketisüsteemi D-1 kasutuselevõtmine koos raketiga R-11FM. See oli esimene meie riigis ja maailmas ballistiliste rakettide süsteem, mis on mõeldud paigaldamiseks allveelaevadele. Lisaks jäi R-11FM ajalukku kui esimene ballistiline rakett, mis õnnestus allveelaevalt välja lasta.
Jaanuaris 1954 pidasid Nõukogude kaitsetööstuse spetsialistid mitmeid kohtumisi, mille käigus tehti kindlaks edasised plaanid mereväele uute relvade ja varustuse väljatöötamiseks. Selleks ajaks oli ellu viidud mitmeid olulisi projekte, mis võimaldasid tulla toime paljutõotavate ballistiliste rakettidega allveelaevade loomisega. 26. jaanuaril anti välja ministrite nõukogu resolutsioon, mille kohaselt nõuti allveelaevadele paigaldamiseks raketirelvade kompleksi väljatöötamist.
Esimeste kuude jooksul oli töö eesmärk hinnata olemasolevaid võimalusi ja määrata projekti väljavaated. See etapp võimaldas määrata kindlaks uue tehnoloogia põhinõuded, samuti kujundada ballistiliste rakettidega uue raketisüsteemi välimust. Lisaks tehti mõningaid projekteerimistöid olemasolevate toodete muutmiseks, mida kavatseti kasutada uute relvade aluseks. 1955. aasta augustis koostati ja kinnitati tellijale uue projekti nõuded.
Raketi R-11FM käivitamine allveelaeva Project 629 alt. Foto Ruspodplav.ru
Esimene kodumaine ballistiline rakett allveelaevadele pidi olema toode R-11FM. Selle relva alusena tehti ettepanek võtta maavägede poolt veidi varem vastu võetud rakett R-11. See võimaldas kiirendada uue raketisüsteemi väljatöötamist, samuti teatud määral lihtsustada seeriatootmist ja toimimist. Raketil R-11FM põhinev allveelaevade raketisüsteem sai nimeks D-1. Selle arendamine usaldati NII-88-le, mida juhtis S. P. Korolev. Tuleb märkida, et uue kompleksi rakett valiti välja juba enne lõplike nõuete kinnitamist. Pealegi olid spetsialistid selleks ajaks lõpetanud hulga põhitöid.
"Maa" raketi kasutamiseks allveelaevade relvana oli vaja muuta selle konstruktsiooni, samuti luua mõned uued komponendid ja sõlmed. Eelkõige oli vaja tagada rakettide normaalne toimimine mereoludes, samuti töötada välja uued vastavate omadustega stardisüsteemid. Kavandatud toimingu põhijoonte tõttu olid raketi modifikatsioonid suhteliselt lihtsad: vee sissepääsu vältimiseks ja muude muudatuste tegemiseks oli vaja ainult kere tihendada. Mis puudutab stardiseadmeid, siis sel juhul tuli nullist välja töötada suur hulk uusi süsteeme.
Toode R-11FM, mis oli põhilise R-11 muudetud versioon, oli üheastmeline vedelkütusega ballistiline rakett. Kõik üksused asusid silindrilise korpuse sees, millel oli teravpea ja X-kujuline saba. Raketi eraldamist lennu ajal ei pakutud, lõhkepead ei eraldatud. Kogu toote trajektoor pidi läbima ühe ühiku kujul.
R-11FM säilitas oma eelkäijate paigutuse, mis oli tüüpiline tolleaegsetele ballistilistele rakettidele. Toote peaosa sisaldas lõhkepead, keskosa anti kütuse- ja oksüdeerimismahutite alla ning mõõteriist ja mootor paiknesid sabas. Konstruktsiooni hõlbustamiseks kasutati kandvaid kütusepaake seinapaksusega kuni 3-3,5 mm. Kere sabaosas olid trapetsikujulised stabilisaatorid, millele paigaldati gaasdünaamilised grafiidist roolid.
R-11 maa-maa rakett transpordikärul. Foto Militaryrussia.ru
Laevastiku rakett sai C2.235A tüüpi vedelmootori, mis töötas petrooleumi ja lämmastikhappega. Mõnede allikate sõnul kasutati käivitamiseks TG-02 segu. Tarbides 7,9 kg kütust ja 30 kg oksüdeerijat sekundis, võib mootor arendada tõukejõudu kuni 8,3 tonni (maapinnal). Maksimaalne jooksuaeg oli 90 s, kuid praktikas sõltus jooksuaeg lennuprogrammist.
Raketi juhtimissüsteem põhines güroskoopilistel süsteemidel. Kasutati pikikiirenduste L22-5, güro-vertikaalse L00-3F ja gürohorizont L11-3F güroskoopilist integraatorit. Selle varustuse ülesanne oli jälgida muutusi raketi käigus ja anda käske roolisõidukitele. Nagu ka teisi tolleaegseid ballistilisi rakette, tuli ka R-11FM-i juhtida, keerates stardiplatvormi soovitud suunas ja sisestades vajalikud andmed automaatikasse. Pärast starti pidid autopiloot ja güroskoobid säilitama nõutava trajektoori ning samuti õigel ajal mootori välja lülitama. Pärast seda pidi rakett kontrollimatult lendama mööda ballistilist trajektoori.
Tehti ettepanek hävitada sihtmärk, kasutades spetsiaalset lõhkepead RDS-4 laengu kujul mahuga 10 kt. Lisaks võis mõne teate kohaselt kasutada plahvatusohtlikku lõhkepead. Raketi R-11FM kandevõime võib ulatuda 1000 kg-ni, kuid mõnel kavandatud lõhkepeal oli väiksem kaal.
Raketi R-11FM pikkus oli 10,4 m ja kere läbimõõt 0,88 m. Stabilisaatori ulatus oli 1818 mm. Toote stardimass ei ületanud 5350 kg, millest alla 1350 kg moodustas raketi konstruktsioon ja varustus. Mahutid mahutasid kuni 3700 kg kütust ja oksüdeerijat.
Kompleksi R-11 käivitaja. Foto Wikimedia Commons
Muutes trajektoori parameetreid, mis saavutati kursi korrigeerimise ja mootori tööaja lühendamisega, võis uut tüüpi rakett lennata 46–150 km kaugusel. Mõned allikad mainivad võimalust pildistada 160-166 km kaugusel. Ümmargune tõenäoline kõrvalekalle maksimaalse laskeulatuse korral, vastavalt projektile esitatavatele nõuetele, ei tohiks ületada 3 km. Juhtimissüsteemide edasine täiustamine võimaldas oluliselt parandada jadarakettide täpsust.
Uue ballistilise raketi R-11FM kasutamiseks töötati välja D-1 stardikompleks. Rakettide allveelaevale tuli paigaldada erivarustuse komplekt, mis vastutab raketi hoiustamise ja väljalaskmise eest. Kompleksi D-1 süsteeme, sealhulgas mõningate muudatustega, kasutati mitmes paljutõotava allveelaeva projektis.
Tehti ettepanek ladustada rakett allveelaeva kere sees asuvates spetsiaalsetes vertikaalsetes võllides. Kaevandus pidi olema suletud anum, et tagada ohutu kastmine. Lisaks kaevanduses olevale raketile tehti ettepanek paigutada tootele SM-60 stardiplatvorm koos kinnituskomplektiga ja tõsteseade. Vajalike tehnoloogiate puudumise tõttu tehti ettepanek käivitada rakett R-11FM kanduri pinnaasendis võlli otsa tõstetud stardiplatvormilt. Tehti ettepanek viia laud koos raketiga tööasendisse, kasutades selleks spetsiaalset kaablitel põhinevat tõstesüsteemi.
Allveelaeva merele minekuks ette valmistades tehti ettepanek täita rakett kütuse ja oksüdeerijaga. Kütusega olekus sai rakette R -11FM säilitada kolm kuud - kuni vedaja lahingpatrulli lõpetamiseni. Kuna enne käivitamist ei olnud vaja tankida, võimaldas see oluliselt kiirendada raketi laskmiseks ettevalmistamise protsessi, võrreldes varasemate arengutega selles valdkonnas.
Projekti B-611 allveelaev. Joonis Shirokorad A. B. "Vene mereväe relvad. 1945-2000"
Koos vettelaskmissüsteemidega pidi kandev allveelaev saama Dolomiti laevaarvestusseadme. Tema ülesandeks oli arvutada ja juurutada lennuprogramm raketi automatiseerimisse. Lisaks sisaldas see seade nn. jooksev hoiatus. See alamsüsteem pidi jälgima allveelaeva asukohta ruumis ja määrama optimaalse hetke raketimootori käivitamiseks käsu andmiseks. Eeldati, et rakett käivitatakse võimalikult väikese kõrvalekaldega vertikaalist.
Rakettide arv allveelaeval sõltus viimase tüübist. D-1 kompleksi allveelaevade erinevad projektid hõlmasid erineva arvu silode paigaldamist rakettide ja muu eritehnika transportimiseks. Lisaks võivad erinevat tüüpi allveelaevad üksteisest erineda lisavarustuse koostise poolest. Rakettide suhteliselt suurte mõõtmete ja allveelaevade väiksuse tõttu ei ületanud uut tüüpi seeriaallveelaevade laskemoona koormus kolme raketti.
1955. aasta kevadel otsustati uue projekti väljatöötamine üle anda teisele organisatsioonile. NII-88 / OKB-1 pidi nüüd tegelema teiste süsteemidega ja D-1 kompleksi projekt koos raketiga R-11FM viidi üle SKB-385-le (nüüd osariigi raketikeskus). Uus projektijuht oli V. P. Makeev. Makejevi disainibüroo viis lõpule uue raketisüsteemi väljatöötamise ja lõi hiljem suure hulga uusi sarnase eesmärgiga süsteeme.
Umbes samal ajal jõudis projekt R-11FM välikatsete etappi. Kapustin Yari katsepaigast on saanud platvorm uuendatud raketi testimiseks. Aruannete kohaselt viidi esimesed stardid läbi statsionaarsest kanderaketist. Seejärel kasutati katsetes CM-49 tüüpi kiigealust. See seade simuleeris kandeallveelaeva kaldumist ja võimaldas katsetada kompleksi erinevaid vahendeid, sealhulgas veerehoiatust. Rakendatud ideed ja lahendused tasusid end ära: rakett tõusis tõrgeteta ja tõrgeteta isegi õõtsuvast stendist.
Allveelaev B-62, projekt AV-611. Foto Ruspodplav.ru
Alates 1953. aastast arendati paljutõotavat allveelaeva, millest pidi saama raketisüsteemi D-1 esimene kandja. Selle allveelaeva projekteerimine usaldati TsKB-16 (nüüd SPMBM "Malakhit"), tööd juhendas N. N. Isanin. Rakettrelvadega allveelaeva baas oli projekt "611". Uus projekt sai nimeks B-611. Uus projekt erines põhiversioonist mitmete komponentide ja sõlmede eemaldamisega, mille asemel tehti ettepanek paigaldada raketisüsteemi uued elemendid.
Projekti 611 diisel-elektriline allveelaev B-67, mis võeti laevastikku vastu 1953. aastal, eraldati katseraketikandjaks. 1955. aastal alanud moderniseerimise käigus kaotas allveelaev kogu neljanda kupee varustuse. Kõik seadmed demonteeriti tahke kere põhjast tahke kabiinini. Eemaldati ka tekke eraldavad konstruktsioonid. Vabanenud mahus paigaldati nii kere kui ka roolikambrisse uued süsteemid rakettide transportimiseks ja käivitamiseks. Allveelaev sai kaks raketisilot, mille kõrgus oli 14 m ja läbimõõt umbes 2 m. Võllide sisse paigutati töölauale tõstmiseks mehhanismidega stardilauad. Lisaks pakuti erinevaid süsteeme raketi kinnitamiseks transpordiasendisse, takistades selle liikumist.
Moderniseeritud allveelaeva B-67 võimalused võimaldasid tulistada pinnal, kui meri on karm kuni 5 punkti kiirusel kuni 10–12 sõlme. Stardiks valmistumiseks nõudis allveelaeva meeskond mitmeid eriprotseduure, mis kestsid umbes kaks tundi. Sellisel juhul võib allveelaev jääda sügavusele. Vahetult enne käivitamist oli vaja ettevalmistused pinnale viia ja lõpule viia. Võlli kaas avati ja raketiga stardiplatvorm tõsteti üles. Esimest käivitamist saab teha 5 minutit pärast pinnale kandmist. Samuti kulus teise raketi käivitamiseks 5 minutit.
15. septembril 1955 oli allveelaev B-67 esimene maailmas relvastatud ballistilise raketiga. Põhjalaevastiku ühes baasis rangeima saladuse hoidmise ajal laaditi allveelaeva miinidesse uusi relvi. Peagi läks allveelaev merele. 16. septembril kell 17:32 kohaliku aja järgi toimus Valges meres maailma esimene ballistiliste rakettide väljalaskmine allveelaevalt. Aasta lõpuni viidi katsetamise esimese etapi raames läbi veel seitse käivitamist.
Allveelaeva projekt 629. Joonistaja: Wikimedia Commons
Järgmisel aastal viidi läbi katsed, mille eesmärk oli testida raketisüsteemi reaalses kampaanias. Mitu nädalat oli allveelaev B-67 patrullteel ja kontrollis kõigi uute süsteemide toimivust. Mõne teate kohaselt viidi selle kampaania ajal läbi raketilaskmine.
Rakettide R-11FM katsetused allveelaeval B-67 jätkusid kuni 1958. aastani. Selle aja jooksul viidi läbi mitukümmend raketiheitmist, millest enamik lõppes tavapäraste sihtmärkide eduka alistamisega. Katsed näitasid väidetavalt paremaid täpsusomadusi. Raketi KVO oli praktikas oluliselt väiksem kui arvutatud. 65% stardidest ei ületanud kõrvalekalle 1050 m - peaaegu kolm korda parem kui nõutud spetsifikatsioon.
1959. aasta veebruari katsetulemuste kohaselt anti dekreet kompleksi D-1 vastuvõtmise kohta koos raketiga R-11FM Nõukogude mereväe teenistuseks. Selleks ajaks oli mereväel ainult üks allveelaev, mis oli võimeline kandma uusi rakette-projekti B-611 projekt B-67. Siiski on juba võetud meetmeid ballistiliste rakettide allveelaevade jõudude oluliseks suurendamiseks.
Kümnendi lõpuks loodi olemasolevate arengute põhjal diisel-elektrilise allveelaeva projekti uus versioon nimetusega "AV-611", mis oli projekti B-611 edasiarendus. Selle projekti kohaselt moderniseeriti viiekümnendate lõpus kogenud B-67. Lisaks muudeti allveelaevad B-62, B-73, B-78, B-79 ja B-89 projekti AV-611 kohaselt peagi ümber. Nagu B-67, kandsid nad ka kahte raketti R-11FM.
Esimene raketi R-11FM väljalaskmine allveelaevalt B-67, 16. september 1955. Foto Defendingrussia.ru
Alates 1956. aastast arendab TsKB-16 projekti 629. Selle eesmärk oli luua diisel-elektriline allveelaev, mis oleks võimeline kandma uut tüüpi rakette. Kuni teatud ajani loodi projekt, võttes arvesse ainult D-1 kompleksi kasutamist. Tulevikus tehti ettepanek tutvustada paatide kujundusse mõningaid funktsioone, mis võimaldaksid neid moderniseerida paljutõotava D-2 kompleksi abil. Seega suutsid uued allveelaevad kauges tulevikus oma peamisi relvi ilma suuremate raskusteta vahetada.
Projekt 629 hõlmas allveelaeva varustamist kolme siloga rakettide ja nendega seotud varustuse jaoks. Suhteliselt pikad miiniplokid paigutati tahke kere ja tekihoone sisse. Lisaks oli iseloomulik põhja väljaulatuv osa. Tänu konstruktsiooni mõningasele täiustamisele võrreldes olemasolevate projektidega olid "629" tüüpi paatidel raketiheitmise osas paremad omadused. Seega säilitati võimalus pildistada kuni 5 -punktilistes lainetes ja maksimaalne kiirus stardiajal suurenes 15 sõlmeni. Sukeldumiseelne ettevalmistus kestis vaid tund. Pärast pinnale jõudmist kulus raketi käivitamiseks 4 minutit. Täielik salvo võttis aega 12 minutit, pärast mida sai allveelaev sügavusele minna.
Projekti 629 juhtiv allveelaev B-92 lasti maha 1957. aasta sügisel. Laevastik sai selle kätte 1959. aasta lõpus. Kuni 1962. aasta lõpuni ehitati ja anti tellijale üle 23 uut tüüpi allveelaeva. Kõik need olid jaotatud NSVL mereväe peamiste operatiiv-strateegiliste koosseisude vahel.
Uute allveelaevade ehitamine võimaldas Nõukogude Liidul paigutada ballistiliste rakettidega täieõigusliku allveelaevade rühma. Teatud reservatsioonidega võib projektide AV-611 ja 629 paate pidada esimesteks kodumaiste rakettide allveelaevade strateegilisteks ristlejateks. Vaatamata suhteliselt lühikesele lennuulatusele 150 km suutis rakett R-11FM tuumalõhkepead kasutades tabada potentsiaalse vaenlase territooriumil mitmesuguseid olulisi maismaa sihtmärke.
Raketi start. Foto Defendingrussia.ru
29 allveelaeva opereerimine raketisüsteemiga D-1 jätkus kuni 1967. aastani. Selle aja jooksul sooritasid meeskonnad 77 lasku, 59 tulistamist tunnistati edukaks. Samal ajal lõppes tehnilistel põhjustel õnnetusega vaid kolm stardipauku. Veel seitse kukkus läbi personalivigade tõttu, sealhulgas allveelaeva koordinaatide määramisel, ning kaheksa põhjust ei selgitatud kunagi.
D-1 kompleks koos raketiga R-11FM lõpetati 1967. aastal. Nende süsteemide loobumise põhjuseks oli uute kõrgemate omadustega relvade ilmumine. Esiteks viidi olemasolevate komplekside asendamine läbi D-2 süsteemide ja rakettidega R-13. Niisiis, projekti 629 allveelaevad töötati esialgu välja, võttes arvesse võimalikku ümberrelvastumist, ja kuuekümnendate keskel need plaanid ellu viidi. Järgmise paari aasta jooksul kasutasid endised raketi R-11FM kandjad uue mudeli relvi.
Projekti D-1 / R-11FM tulemuseks oli meie riigis ja maailmas esimese ballistilise raketi ilmumine allveelaevadele. Põhiomaduste (näiteks vahemiku, mis ei ületanud 150–160 km) poolest oli R-11FM madalam kui sarnased maapealsed süsteemid, kuid isegi olemasolevate parameetrite korral oli see üsna võimas relv. Kandev allveelaev võib varjatult siseneda antud piirkonda ja anda tuumarakettide löögi rannikuala sihtmärgile märkimisväärsel kaugusel. Selliste allveelaevade välimus suurendas oluliselt laevastiku löögipotentsiaali ja muutis selle ka strateegiliste tuumajõudude elemendiks.
Kaasaegsete standardite kohaselt ei olnud raketisüsteem D-1 kõrge jõudlusega. Sellegipoolest oli see oma aja jaoks tõeline läbimurre mereväe relvade valdkonnas. Kompleksi D-1 projekt koos raketiga R-11FM ei tõestanud mitte ainult põhilist võimalust varustada allveelaevu ballistiliste rakettidega, vaid viis ka allveelaevade relvastamiseni. Projekt D-1 / R-11FM oli oma klassi esimene esindaja ja käivitas arvukalt uusi arendusi, mida kasutatakse endiselt riigi strateegilise julgeoleku tagamiseks.
