Kaheksakümnendate alguses Leningradi Kirovski tehase KB-3 juhtimisel V. I. Mironov on välja töötanud eriti kaitstud sõiduki (VTS) "Ladoga". See toode oli ette nähtud kasutamiseks transpordi-, juhtimispunktina või luurevahendina, mis on võimeline töötama saastunud piirkondades. Vastupidavust kiirgusele, keemilistele või bioloogilistele ohtudele pakkusid mitmed tehnilised lahendused.
Paagi põhjal
Tulevase "Ladoga" aluseks oli kaheksakümnendate alguseks seeriatootmisse jõudnud lahingutank T-80 šassii. MBT -lt eemaldati torn ja kogu lahingukambri varustus. Vaba ruumi paigutati suletud suletud pealisehitis koos täieõigusliku sõitjateruumiga. Sissepääsuks oli vasakul küljel luuk, mis oli varustatud kokkupandava redeliga. Kaitstud köites oli kaks meeskonnaliiget ja neli reisijat.
Paagi šassii säilitas standardse GTD-1250 gaasiturbiinmootori võimsusega 1250 hj. Mõnede aruannete kohaselt oli osa väikesemahulisest sõjatehnilisest koostööst varustatud vähem võimsa GTE-1000-ga. Peamootorit täiendati 18 kW generaatoriga gaasiturbiinmootori näol abimootorina. Šassii ei töödeldud ümber ja selle külge jäi kuus torsioonvarda riputusrulli.
Laeva kere esiosa alla oli organiseeritud kaks töökohta juhile ja ülemale. Nad said sõiduks ja vaatlemiseks komplekti periskoope. Samuti paigutati pealisehitisele mitu erinevat vaatamisseadet. See on ette nähtud videokaameraga tõsteseadme paigaldamiseks. Oli sisemise ja välise suhtluse vahendeid. PTS oli varustatud andurite komplektiga erinevate keskkonnaparameetrite jälgimiseks.
Mõõtmete poolest oli VTS "Ladoga" sarnane baaspaagiga. Kahuri puudumise tõttu vähendati kogupikkust, kuid pealisehitus tõi kaasa sama kõrguse säilimise. Tühimass ulatus 42 tonnini. Sõiduomadused jäid T-80 tasemele.
Kaitsetehnoloogiad
Vastavalt lähteülesandele pidi "Ladoga" töötama kiirguse, keemilise ja bioloogilise saastatuse tingimustes ning kaitsma meeskonda kõigi nende ohtude eest. Nende ülesannete lahendamiseks kasutati juba tuntud ja hästi omandatud lahendusi ning mitut uut komponenti.
Esiteks tagas turvalisuse "traditsiooniline" kollektiivne tuumavastane kaitsesüsteem. VTS kandis filtreerimisseadet välisõhu puhastamiseks enne selle elamiskõlblikule mahule tarnimist. Eriti rasketes olukordades võiks "Ladoga" üle minna autonoomsele tööle, kasutades pealisehitise ahtrisse paigaldatud silindri suruõhku. Puhastatud õhuvarustust täiendas kliimaseade, mis parandas töötingimusi.
"Passiivne" tähendab suure panuse üldist kaitsetaset. Seega oli tagatud elamiskambri maksimaalne tihendus. Võimalike lekete vähendamiseks kasutatakse minimaalselt nõutavat luukide ja avade komplekti. Peamiseks nägemisvahendiks said luugidel ja pealisehitusel olevad periskoobid ja kaamerad, luugid pidid aga enamuse ajast suletuna püsima. Lisaks olid elamiskambri sisepinnad vooderdatud booripõhise neutronivastase voodriga.
Ladoga põhi- ja abimootorid valmistati gaasiturbiinmootorite baasil, mis võimaldas vähendada riske töö ja hoolduse ajal. GTD-1000/1250 mootor oli varustatud ülitõhusa õhupuhastiga, mis suudab vähendada tolmu kontsentratsiooni sisselaskeava juures kümneid kordi. Mootoris endas olid vibratsioonivahendid, mis eemaldasid labadelt ja muudelt osadelt tolmu. Pärast sellist maha raputamist lendas tolm koos reaktiivsete gaasidega välja.
Ilma tõkkeosadeta õhupuhasti ei kogunud ohtlikke aineid. Töötamise ajal lülitas gaasiturbiinmootor ennast tegelikult välja ja viskas saasteained välja. Sellest tulenevalt lihtsustati seadmete edasist puhastamist, samuti vähendati riske tehnilisele personalile.
Hoolduse ja saastest puhastamise / degaseerimise kontekstis tuleks märkida ka soomukile iseloomulik välisilme. See koosnes peamiselt lamedatest pindadest koos minimaalse nõutava väikeste osadega. See lihtsustas oluliselt saasteainete loputamist ja puhastamist. Ainus erand oli veermik - kuid see on iga roomiksõiduki ühine omadus.
Praktikas tõestatud
VTS "Ladoga" merekatsed viidi läbi NSV Liidu erinevates piirkondades, kus olid erinevad tingimused ja kliima. Autot kontrolliti Kaug-Põhjas ja Kara-Kumi kõrbes, Kopet-Dagi ja Tien Shani mägedes läbiti edukalt marsruute. Kõikides tingimustes töötas elektrijaam nõutavate omadustega ja kaitsevahendid tulid oma tööga toime. Meeskond ja reisijad olid kaitstud merepoolse tolmu, madalate või kõrgete temperatuuride jne eest.
Laadoga näitas aga oma potentsiaali alles mõne aasta pärast. 3. mail 1986 viidi sõjatehniline koostöö numbriga "317" erilennuga Leningradist Kiievisse. Moodustati spetsiaalne üksus, mis pidi autot juhtima ja hooldama. Lisaks meeskonnale kuulusid sinna dosimeetrid, arstid, sanitaarspetsialistid ja toitlustusteenus.
4. mail jõudis Ladoga omal käel Tšernobõli, kus pidi tegeliku kiirgusreostuse tingimustes läbi viima luure, koguma andmeid, transportima spetsialiste ja lahendama muid ülesandeid. Esimene väljasõit hävinud jõuallika piirkonda toimus 5. mail. Sel korral käis sõjalis-tehniline koostöö läbi piirkondi, kus kiirguse tase on kuni 1000 röntgenit tunnis, kuid kaitstavas ruumis viibivatele inimestele ohtu ei olnud. Pärast lahkumist oli vaja puhastada. Hiljem käis "Ladoga" iga paari päeva tagant teatud marsruutidel.
Reisid kestsid mitu tundi. Operatsiooni algusjärgus viis Ladoga sõjalis-tehniline koostöö õnnetuskohale päästeoperatsiooni spetsialistid ja juhid, et end olukorraga kurssi viia. Hiljem põhitööks oli piirkonna mõõdistamine, filmimine ja keskkonnaparameetrite kogumine. Viimased sedalaadi reisid toimusid septembri alguses.
Neljakuulise töö eest Tšernobõli tuumaelektrijaama tsoonis läbis eriti kaitstud sõiduk "Ladoga" u. 4300 km maastiku erinevates osades. Tema abiga uuriti nii kaugeid kahjustatud piirkondi kui ka otseselt hävitatud jõuallikat - otse turbiinisaali. Maksimaalne kiirgustase väljasõitude ajal on 2500 R / h. Kõigil juhtudel kaitses PTS meeskonda, kuigi naasmisel oli vaja saastest puhastamist.
Praktikas on kinnitatud, et HLF suudab toime tulla suurte koormustega, kuid mõnel juhul on vajalik üleminek õhuvarustuse suletud tsüklile. Kiirguskaitsevahendid vastasid üldiselt karmidele Tšernobõli tingimustele. Gaasiturbiinmootor on võrreldes kolbmootoriga näidanud suuremat ohutust.
14. septembril saadeti pärast järjekordset ravi Leningradi "Ladoga" nr 317. Soomusmasin naasis teenistusse ja seda kasutati pikka aega uurimisplatvormina.
Väljakutsed ja lahendused
MTC "Ladoga" ehitati väikeseeriana. Erinevate allikate andmetel pandi kaheksakümnendatel neid masinaid kokku mitte rohkem kui 5-10. Nende tegevuse üksikasjad, välja arvatud MTC nr 317, jäävad teadmata. Arvatakse, et sellist varustust peetakse praegu tuumersõja korral kõrgemate juhtimisüksuste eriveoks.
Tõenäoliselt on kaitstud seadmetel ressurss juba välja töötatud ja nad loobuvad sellest järk -järgult. Seega on üks näidis praeguseks maha kantud ja muuseumisse üle antud. Nüüd saab teda näha Patrioti pargis Kamensk-Šahtinskis (Rostovi oblast).
Ladoga arendajaid ootasid ees väga huvitavad, kuid rasked ülesanded. KB-3 täitis edukalt määratud ülesande. See suutis leida juba tuntud ja uute komponentide ja tehnoloogiate optimaalse kombinatsiooni, mis tagas meeskonna ja tehnilise personali maksimaalse kaitse peamiste ohtude eest.
Arusaadavatel põhjustel ei levinud Ladoga sõjalis-tehniline koostöö laialt ega leidnud laialdast kasutamist sõjaväes ega tsiviilstruktuurides. Kuid selle abiga oli võimalik välja töötada ja praktikas katsetada mitmeid vajalikke tehnoloogiaid ja erivarustuse välimust üldiselt. Võib -olla leiab selle projekti kogemus tulevikus rakendust - kui on vaja uut sellist valimit.
