„Ahasele sündis Jaera; Jaerale sündisid Alemeph, Azmaveth ja Zambri; Zamri sünnitas Motsu."
Esimene kroonika 9:42
Mis juhtus enne esimesi tanke? Kui võtate O. Drozhzhini raamatu "Land Cruisers" (1942), siis märkate kahtlemata, kui palju selles on avameelset ilukirjandust - inimeste vestlusi, keda keegi pole tegelikkuses kuulnud ja mis on lihtsalt … aruannete ja dokumentide kuivade ridade ümberjutustamine. Pealegi on raamat ise väga andekas ja seda on huvitav lugeda. Kuna see oli siiski lastele mõeldud, on seda kasutavate soomusmasinate ajaloo uurimine sama, mis proovimine saada detektiiviks, lugedes Sherlock Holmesi ja dr Watsoni seiklustest.
Kuid ta näitas eeskuju. Ja siis juhtus 1949. aasta, NSV Liidus algas võitlus prioriteetide eest ja kosmopoliitsuse vastu ning … ilmus palju Drozhzhini raamatule väga sarnaseid teoseid, kus kõik oli täpselt nii lihtne ja arusaadav kui vajalik. Paljud meie kodanike põlvkonnad on neid raamatuid kasutanud. Ja nad kasutavad seda isegi täna. Kust muidu tulid VO kommentaatorite väited, et just Venemaal leiutati esimene aurumasin, esimene traktor ja esimene paak?
Tegelikult polnud see sugugi nii.
Niimoodi?
Seda arutatakse nüüd.
Kuidas see tegelikult oli
Alustame sellest, et rööviku propelleri prototüübi pakkus esmakordselt välja Prantsusmaal 1713. aastal teatud d'Erman ja see sai isegi positiivse vastuse Prantsuse akadeemialt. Kuigi see oli just see prototüüp - rullid vankri põhja all kaupade transportimiseks, mis on omavahel ühendatud hingede abil.
Seetõttu võib loomisaastaks, mis on enam -vähem sarnane tänapäevasele roomikjõuseadmele, pidada 1818. aastaks. Just siis anti prantslasele Dubochetile teisaldatavate rööbasteedega meeskonna privileeg. Kuid see on üks privileeg - “paber peab kõike vastu”, aga kuidas see on metallist?
Ja metallist oli esimene roomikmasin, mis ehitati ja katsetati, aurutraktor, mille projekteeris inglane John Gitcot, kes sai 1832. aastal patendi masinale "soiste maade kuivendamiseks ja kaevandamiseks, mis olid liiga viskoossed, et neid hobuste ja veistega harida. " Gikota traktori röövikutel oli kaks suurt ratast, mille pöörlemine nad ümber veeresid.
Ja siin on inimesed, kes seda tööl nägid, Gitkoti autost kirjutasid:
"Viimase kahe aasta jooksul oleme ise korduvalt näinud, kuidas see masin töötas Boltoni (Lancashire) linna lähedal asuvas nn Punases soos, ja oskasime selle tulemusi täielikult hinnata."
Rööviku ajami kallal töötas ka prantslane Dominique Cabarius (1836):
"Bordeaux'st kaugel, oma teadlikult valitud äärmiselt liivases piirkonnas, kandsin kaherattalise käruga oma kätega 800 naela kaupa ja minu kasutatavad teisaldatavad rööpad olid lihtsast puidust … olen kindel, et kui need oleksid metallist, saaksin kanda 1200 naela."
Ja siin on ta kirjutanud roomiksõidukite tuleviku kohta:
„Kas oleks absurdne arvata, et raudteed kandev ja aurujõuga veetav vagun ei suudaks teadusele kõrget uurimist pakkuda kõrgetasemelisi teenuseid, kus pole muud teed kui kiirliivameri?
Kas ei saa loota, et sellise meeskonna abiga õnnestub edukalt lõpule viia lõigu otsingud Loode -Ameerikas?
Ja kui näib, et lumi, mis katab Põhja -Euroopa ja varjab kõik teed, püüab takistada igasugust liikumist, siis kas ei tundu soovitav püüda seda takistust ületavate rööbasteede abil ületada?"
Hiljem, nimelt 1857. aastal, sai inglane William Newton patendi "liikuvate rööbaste täiustatud seadmele aurumasinate pukseerimiseks liikumiseks tavalistel teedel ja üldse ilma teedeta". Temaga samaaegselt töötavad nad rööviku ajami kallal: Fowler, Burton (1858), Rikkat jt.
Kõigis soomusmasinate ajalugu käsitlevates raamatutes on üks lõbus joonis: midagi sellist, nagu "maapinnal väänlev pikk vagun, suitseva korstnaga". See on rööbasteega soomusrongi pilt, mille kujundas prantslane Edouard Buyen, kes pakkus selle "seadme" välja 1874. aastal. Ilmselt pidas ta oma vaimusünnitust väga tähtsaks, kuna kirjutas:
"Pange minu vagunile soomustatud patarei ja teil on kõige kohutavam sõjarelv, mis eales tehtud."
Kahjuks pole ma üheski raamatus kohanud selle "rongi" üksikasjalikke jooniseid. Ainult tema vaguni külgvaade ja läbilõige ning Prantsuse patendiametisse minek on tülikas ja tõenäoliselt mitte odav.
Kirjelduses koosnes Buyeni "maismaa soomusrong" vagunitest, mida kaitsesid soomukid ja millest olid läbi tulistatud kahurid. Kaal - 120 tonni, kiirus - 10 km / h. Relvastus: 12 suurtükki ja neli mitrailleust. Meeskond: 200 inimest. Ja Buyenil õnnestus oma vaimusünnituse jaoks patent saada. Lihtsalt seda ei ehitatud kunagi.
Nii et 19. sajandi 80. aastateks lakkas rööviku propelleri idee olemast eksootiline, kuid leidis oma kehastuse metallis.
Näiteks American Better patenteeris 1888. aastal roomiktraktori ja siis hakati seda isegi tootma ja kasutama, ehkki piiratud ulatuses, USA põllumajanduses.
See tähendab, et paremuse küsimus ei paista praegu tekkivat?
Või tekib?
Sest isegi täna näete veebis pilti järgmise sisuga tekstiga:
"Maailma esimese roomiktraktori ehitas ja katsetas 1888. aastal vene leiutaja F. A. Blinov, kes sai 1879. aastal rööbastee patendi."
See tähendab, et isegi kui see masin oleks tegelikult ehitatud, siis … selle uudsus leidis aset ainult Venemaal ja ei tõmba maailmatasemel. Kuigi jah: Vene "valgete elevantide" nõukogude panteonis asus ta samasugusele aukohale kui Mošaiski lennuk, Tšerepanovite auruvedur, Artamonovi jalgratas või ametniku Krjakutõni õhupall, "täis haisvat ja räpast suitsu"."
Kuidas on aga lugu kapten Zagryazhsky 1837. aasta "roomiksõiduki" patendiga, 1839. aasta patendiga Vene Vassili Terteri roomikveo jaoks ja Stephen Mayevsky 1876. aasta privileegiga, mis anti välja "auruvedurile, mis on võimeline edasi liikuma" tavalised teed "?
Tõenäoliselt oli mõte siin selles, et Nõukogude agitaatorid pidasid seda ahvatlevaks tema "rahvusliku päritolu" poliitilise prohveti poolt: olid ju talupojad, aga tema leiutas röövtraktori!
Kas oli poiss?
Kuid siin on lõbus osa.
Esiteks ei saanud Blinov kunagi oma traktorile patenti ega üritanud seda isegi teha. Siin peate mõistma, et tol ajal oli patent ja privileeg dokumentidena väga erinevad.
Ja teiseks, seda masinat … pole mainitud üheski revolutsioonieelses allikas.
Kuidas me siis temast teame?
Ja siin on koht: L. D. Davydovi brošüürist "Fjodor Abramovitš Blinov - maailma esimese traktori looja", mis ilmus samal meeldejääval 1949. aastal. Pärast seda valasid välja artiklid "talupojanugist" justkui küllusesarvest.
Arvatakse, et seda eksponeeriti Saratovi Zemstvo messil 1889. aastal ja 1895. aastal Nižni Novgorodis ülevenemaalisel kaubandus- ja tööstusmessil. Kuid millegipärast ei maininud ükski kohalik ajaleht teda isegi põgusalt? Kuigi see oleks selline uudis. Siin on kõige vene prioriteedid ja neile meeldis sellest kirjutada isegi tsaari ajal ja uudised, aga milline ajakirjanik selliseid uudiseid igatseks? Aga … mitte ühtegi rida tema kohta! Aga ei, see on kõik!
Ja "nähtamatu traktor" ei sattunud kunagi kaamerate läätsedesse, kuigi pärast sama Nižni Novgorodi messi on säilinud sadu fotosid, kus on selle vaated ning paviljonid ja isegi mõned selle eksponaadid. Näiteks 1896. aastal Nižni Novgorodis tehti fotosid esimesest vene autost Jakovlev-Frese. Kuid "Blinovi traktor" ei saanud sellist au. Nagu seal Gorki Klim Samghinis: "Võib -olla polnud poissi seal?"
Kuigi … mul pole üldse midagi selle vastu, kui mõni Nižni Novgorodis elav VO lugeja tuhnib kohalikus riigiarhiivis, loeb nende aastate ajalehti ja leiab materjale, mis tõestavad, et "Blinovi traktor" tõesti oli ega ole Stalinistlike propagandistide leiutis. Tuleb vaid leida ajalehed ja dokumendid ülalnimetatud näituselt ning need hoolikalt läbi vaadata!
Noh, ja sellest, mida meie globaalset ja lisaks keiserlikku prioriteeti tegelikult näha saab, samuti tankide esimeste projektide kohta 19. ja 20. sajandi vahetusel, räägime ühes järgmistest materjalidest.
