„Kas sa tunned, kui sihvakas see on, Winston? Idee kuulub muidugi Suurele Vennale, "lisas ta ennast meenutades."
J. Orwell "1984"
Igal inimesel, kes on "armorile kiindunud", on oma "lemmikpaak" või soomuk, mida nad imetlevad pikka aega ja järjekindlalt. Kellelegi meeldib, aga minu jaoks oli selline BA, rõhutan, et see oli BA, mitte tank, 30ndate aastate soomusauto Pbil fm / 29. Pealegi tahtsin ma tõepoolest kehtestada selle tootmise kokkupandava mudeli kujul. Jällegi, sest kogu selle keha saaks väga lihtsalt epoksiidist ühes tükis valada! Fakt on see, et tema rattad olid kaetud soomustega, nii et rattad ise polnud talle vajalikud, vaid ainult ülalt nähtavad „veerandid”, samuti väike torn ja „valgest metallist” valmistatud detailid. Selline mudel näiteks Läänes ja Rootsis oleks maksnud 40 dollarit ega vähem, aga mul polnud selle jaoks jooniseid. Ja siis ma võtsin selle lihtsalt ette ja kirjutasin Rootsi kaitseministeeriumile, avalike suhete osakonnale ja mulle … kõik, mida ma sealt küsisin, saadeti. See oli aastal 1995 ja loomulikult olin ma rootslastele saadetud prognooside ja materjalide eest väga tänulik. Aga siis tuli mulle meelde, et kui neil oli suletud ratastega BA, siis meil oli sellelaadne tank!
Paak BT-SV-2.
Hakkasin otsima ja niisama läksin Tsyganovi BT-IS tanki juurde, millest saab täna lugu. Koos TG ja "Dyrenkovi tankiga" sisestas see meie prototüüpide arvu, mis määras suuresti nõukogude seeriapaakide ehitamise kõrge taseme, kuigi seeriatootmisse see ikkagi ei jõudnud.
Siin see on - "nägus" Pbil fm / 29, mis maksab 50 000 Rootsi krooni, mis tundus rootslastele toona väljakannatamatu summa. Noh, selle murdmaavõime oli piiratud rataste kohal rippuva soomuse tõttu, kuid seda ei võetud masstootmisse.
Ja juhtus nii, et kui W. Christie tankid, nagu nad ütlevad, "läksid" (mida räägiti isegi 1935. aasta komöödias "Kuumad päevad"), osutusid nende taktikalised ja tehnilised omadused oodatust palju madalamaks. Samas filmis "Kuumad päevad" on suurem osa tankidest T-26 ja seal on ainult üks BT-2 ja see laguneb pidevalt. Vahepeal ütles A. Dovzhenko 1935. aasta jaanuaris toimunud üleliidulisel nõukogude kinematograafide loomingulisel koosolekul: „Ma ei avalda siin ühtegi sõjalist saladust, kui ütlen, et mõne aasta pärast võib meil olla sõda … Tuleb tohutu maailmasõda, mille osalejad me kindlasti olema peame. … Esiteks peate eelnevalt ette valmistama…”Noh, ta kutsus muidugi üles filmima vastavat filmi. Aga "tohutus maailmasõjas" oli võimatu osaleda … halbade tankide vastu?! Filmi kangelased panid sinna möödaminnes mingisuguse "taldriku" ja mootor lakkas purunemast ning pärast selle "filmi" vaatamist mõtlesid paljud ka probleemile, kuid "mis on parim viis BT tanki tegemiseks?""
BT-IS. Kokkupandavad riiulid eemaldatud radade hoidmiseks on selgelt nähtavad.
Tõenäoliselt kimbutasid sarnased probleemid selle sõidukiga Ukraina sõjaväeringkonna 4. tankirügemendi noort tankisti Nikolai Tsyganovit. Tõsi, tal polnud erilist tehnilist haridust, kuid see ei takistanud teda 1934. aastal T-26, T-27 ja BT tankidele automaatse haakeseadise kavandamast. Kaitseministri rahvakomissar K. Vorošilov andis talle selle eest kuldkella ja lisaks sai ta ametikõrgenduse - ta ülendati nooremülemast rühmaülemaks.
BT-IS on üks prototüüpe.
Ja siis K. Vorošilov rääkis millegipärast 4. tankirügemendi tankistidega ja ütles, et on vaja "luua BT tankile uus ratastega rööpjõuseade", et sellest saaks veelgi võimsam lahingumasin. Vähemalt rääkis ta seda kõike mõne tehase inseneridele. Aga ei, ütles ta eratankirügemendis. Ja siin viibinud UVO vägede ülem I. Yakir andis kohe rahvakomissarile ülesandeks täita N. Tsyganovi ülesanne ja need, keda ta oma rühma võtab. See tähendab, et leiutaja annet tunnustati tema jaoks ja talle anti roheline tuli. Rühma tugevdati inseneritöötajatega ja töö algas ning neli kuud töötasid inimesed 16-18 tundi päevas. Aprilliks 1935 olid valmis nii joonised kui ka 1/5 elusuuruses paagi mudel, millel oli uus tiivik, millel oli kolm paari veorattaid ja üks paar juhitavaid rattaid.
Nii nägi uue tanki ülekanne "otse" välja.
Aga kes täpselt sellise tanki loomise idee välja käis, ei saa täna kindlalt öelda. Tsyganov ise uskus millegipärast siiralt, et see idee kuulub … Stalinile ja et see on tema idee, ütles Tsyganovile ja tema kaaslastele nende "lemmik bolševike ülem" seltsimees Yakir. Ja tema ja tema kaaslased kirjutasid sellest nii otse Stalinile ja Vorošilovile: teie, seltsimees Stalin, esitasite selle idee, seltsimees Yakir selgitas seda meile ja me tegime selle võimalikult lühikese ajaga, täites oma parteikohustust. Ja me otsustasime panna tankile nimeks BT -IS (IS - Joseph Stalin). Poistel oli kindlasti õigus. Nad mõistsid õigesti partei poliitikat, aega ja praegust hetke. Kõik on täpselt nii, nagu kirjeldas George Orwell, ainult et ta ei rääkinud seal tankist.
Entusiastide meeskond töötab välja oma vaimusünnituse kallal. Nad ei tea siiani, et peagi peavad nad selgitama, miks nad "purustustanki" tegid, või äkki küsiti neilt, miks nad Firsovi ja tema kolleegide lammutustööst teadsid, kuid ei teatanud?
Vastuseks tellis Vorošilov BT-IS ehitamiseks vajalikud rahalised vahendid ja töö Harkovi tankide remonditehases nr 48. Sealsed asjad ei läinud aga libedalt, nii et Tsyganov kurtis isegi kohalike inseneride üle keskkomitees. Kuid vaatamata kõigile raskustele oli juunis 1935 uus tank juba valmis ja algasid selle katsetused, mille edusammudest teatati isiklikult Vorošilovile. Ta nõudis, et 1936. aastal tuleks valmistada 10 tanki BT-IS tankil BT-5. Juunis-märtsis 1937 saadeti tankid Harkovi-Moskva jooksule, misjärel tehti sõiduki konstruktsioonis mitmeid täiustusi.
BT-IS tanki rongisisese ülekande skeem.
Uus paak oli ikka seesama BT-5, kuid erines prototüübist selle poolest, et sellel oli kolm paari veorulli ratastega sõitmiseks. Pakuti ka spetsiaalset sünkroniseerijat, mis võrdsustas kiirust ratastel ja roomikutel, mis andis tankile võimaluse ühe raja kadumise korral liikumist jätkata. Kuid kõige tähtsam oli muidugi kuue veoratta olemasolu, mis võimaldas haardumismassina kasutada üle 75% auto massist, mis oleks pidanud suurendama selle murdmaasõitu ratastel.
BT-5-l kasutati käigukasti rööbastee veoratastelt ratastega rööbastee tagumistele rullidele. Nüüd pöörlesid kõik kolm rullipaari kahest horisontaalsest ja kuuest vertikaalsest sõukruvivõllist, mis olid paigaldatud kere ülaossa rataste kohale. Küll aga säilitati paagil olev Christie-tüüpi küünlavedrustus, kuigi disainerid ise paigutasid vedrudega küünlad paagile teistmoodi. Midagi head ei paista aga niisama: lisaks sünkronisaatorile tuli paak paigaldada lisaks sünkroonijale ka nurkjaotuskarbid, ülemised käigukastid, arvukad kardaanvõllid, sünkroniseerimisseade ja uus kütusepaak. paigaldati ahtrisse. See võttis ka koha ratastelt eemaldatud jälgede hoidmiseks. Nad leidsid neile koha kokkupandavatel külgriiulitel, mis radadel liikudes surusid vastu paagi külgi.
Tagavaade.
Test looduslike takistuste ületamiseks.
Katsete ajal tehti BT-IS tankid ratastel 1500–2500 km. Samal ajal näitas nende propeller, vaatamata BT-5-st oluliselt suuremale keerukusele, nii paranenud murdmaavõimet kui ka suurt ellujäämist. Tankid said liikuda ja kaotanud ühe raja ning isegi ühe või kaks maanteeratast. Kuigi tankidel oli puudusi, leidis Punaarmee komisjon, et tank tuleks kasutusele võtta, kuna sellel olid eelkäijaga võrreldes selged eelised.
Paak BT-SV-2 lumes.
1937. aastal otsustati valmistada ette viiest BT-IS sõidukist koosnev seeria. Lõppülekannete kaitsmiseks ja ka testide käigus ilmnenud puuduste kõrvaldamiseks oli plaanis paigaldada 6 mm paksustele külgedele kaldus soomus. Noh, ja aastaga toota 300 seda tüüpi tanki.
BT-SV-2 paagi neli väljaulatuvat osa. Riis. Ja Shepsa.
Vahepeal arvas Tsyganov, nagu leiutajatega sageli juhtus ja juhtub, et BT-IS tankiga on kõik juba otsustatud, ja võttis uue, täiustatud soomuskaitsega BT-7 baasil sõiduki. Nad lõpetasid tanki 1937. aasta lõpus ja nimetasid selle tolle aja parimate traditsioonide järgi: BT-SV-2 "Kilpkonn" (SV-"Stalin-Vorošilov"). Kujunduse peamine esiletõst oli laevakere soomusplaatide paigutamine väga suurte kaldenurkadega: 15 kuni 58 °. Vibu oli sama lai kui paagi kere, seega eemaldati selle paagi eesmine tühikäigutoru. Samas ei muutunud teerattade vedrustus põhimõtteliselt.
BT-SV-2 külgvaade.
Peaasi, et BT-SV-2 kerel praktiliselt puudusid väljaulatuvad osad, välja arvatud vertikaalse vedrustuse küünalde vedrude korgid, mis jäid püsti seisma. Samal ajal olid soomusplaadid eemaldatavad ja poltidega kere külge kinnitatud. Suurema jäikuse tagamiseks pakuti sisemisi kinnitusvahendeid, mis jagasid varuruumi sektsioonideks. BT-7 ahtris olnud gaasipaak eemaldati nii, et see muutus ka kaldu ning paagid paigaldati piki külgi.
Eskiis T-20-st.
Tanki torn omandas koonilise kuju ilma ahtri nišita, mistõttu paigutati raadiojaam kere vööri, kuhu lisaks juhile paigutati raadiooperaator, kellest sai neljas liige meeskond.
Kogenud BT-SV-2 oli valmistatud tavalisest terasest, mille paksus oli 10-12 mm, kuid tõeline lahingumasin oli planeeritud kahes versioonis korraga. Esimene FD kaubamärgi soomusega ja paksusega 40–55 mm, mis oleks pidanud kaitsma tanki 45 mm pikkuste mürskude eest, mis tulistati sellelt kaugelt; teine võimalus oli mõeldud IZ kaubamärgi õhemate 20–25 mm soomuste jaoks, mis kaitsesid tanki ainult 12, 7 mm kuulide eest, kuid mis tahes vahemaa tagant.
Tanki BT-SV-2 testid toimusid 1937. aasta talvel-1938. aasta kevadel ja selle aja jooksul läbis tank 2068 km. Märgiti, et kui BT-SV-2 kaal on 24–25 tonni, on selle veermik selle jaoks liiga nõrk. Plaanis oli ehitada tank täissoomukiga ja tulistada see kahurist. Aga siin on hea ja halvem (tänapäeval on võimatu kindlalt öelda) 1938. aasta alguses N. Tsyganov ja kaks tema töötajat arreteeriti NKVD poolt. Õnneks nad teda maha ei lasknud, kuid raputasid ta närve päris palju ja mis kõige tähtsam - neil ei lubatud enam tanke leiutada. Veelgi enam, 1937. aasta märtsis arreteeriti suur grupp insenere KhPZ-st ja eelkõige tankide projekteerimise büroo juht A. Firsov, kelle asemel oli tulevane tanki T-34 looja M. Koshkin., määrati ametisse. N. Tsyganov ise võitles hiljem ja suri haavadesse 1945. aasta kevadel, veidi enne Võitu, kuid on hea, et ta vähemalt laagris ei surnud.
Pealegi ei eemaldatud päevakorrast BT-IS meelde tuletamise küsimust pärast Tsyganovi arreteerimist, isegi nii, ja Punaarmee soomustranspordi peadirektoraat andis oktoobris 1937 korralduse KhPZ jaoks BT-20 jaoks. tank (uue tähise A-20 all), mis metallist anti üle 1939. aastal. Ja sellel oli ka veojõud kõigil kuuel rattal, nagu tankil BT-IS, ja soomukiplaadi kalle oli 53 °.
Huvitaval kombel toodetakse täna mudelit BT-SV-2 paberi liimimiskomplekti versioonina.
Nüüd vaatame nende arengute miinuseid ja plusse-tankid BT-IS ja BT-SV-2 seoses nende arenguga tööstuse ja vägede poolt. Sama relvastusega nagu baaspaak, oli BT-IS-l veidi suurem kiirus, oluliselt suurem maastikusõiduvõime, kuid … struktuurilt oli see väga keeruline. Kogu see võllide, haakeseadiste ja spiraalsete hammasrataste rohkus suurendas tunduvalt kulusid ja raskendas paagi disaini, aga ka selle hooldust. Ja milleks? Et tank sõidaks paremini küntud põllul ja lumes? Seda kõike oleks võimalik saavutada, asetades paagi laiematele radadele! See tähendab, et tegelikult ei lubanud see disain palju kasu. Kuid sõlme, mis võisid selles puruneda võrreldes BT-5 ja BT-7-ga, oli palju rohkem ja võis karta, et … need purunevad, kuna Nõukogude tööstuse tehnoloogiline tase oli siis väga madal.
BT-IS loojate meeskond. N. Tsyganov on vasakul äärel.
Veelgi huvitavam on BT-SV-2-nägus tank, mis on oma aja kohta midagi erakordset. Aga … sama relvastusega nagu BT-7-l ja halvemate murdmaasuusavõimaluste tõttu oma kitsaste radade tõttu! See tähendab, et sellele oleks vaja panna laiemad rajad, teha ülemine soomusplaat laiemaks tornirõngaks laiemaks, panna sellele suurem torn, suurema kaliibriga püssiga, sadul ja lõpuks on saanud sama T-34, saadaval ainult varjestatud šassiiga. See tähendab, et ei, meie sõjaväespetsialistid ei olnud tol ajal üldse inertsed, kuid nad ei olnud unistajad, et püksid üles tõmmates oleksid nad valmis otse üle mere rändama. Nad hindasid kainelt nii meie tolleaegse tööstuse taset kui ka armee võimalusi keerukate seadmete hooldamisel, kuid samas ei kartnud nad uuenduste eest - "miks mitte proovida huvitavat ettepanekut?" See tähendab, et nad olid teadlikud, et BT-SV-2 on hea, just sellel minutil, võib-olla isegi liiga hea. Kuid võluvitsa lainega ei ilmu tuhandeid selliseid tanke korraga, mistõttu nad lõpuks loobusid sellest, nagu BT-IS! Nad olid targad inimesed ja tegid siis õigesti!
