Sõjalennunduse kiire areng, mida täheldati eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel, mõjutas ilmselgelt õhukaitse loomise ja kaasajastamise protsessi. Samal ajal pakkusid koos tõeliste ja paljutõotavate projektidega välja tulnud disaineritega oma ideid kõige tõelisemad projektorid. Julged uued ettepanekud jõudsid ajakirjandusse, äratasid avalikkuse tähelepanu ja said isegi poleemikat, kuid sõjaväelased, olles realistid, lükkasid need kohe tagasi. Üks neist õhukaitse valdkonna projektidest jäi ajalukku valju nimega Tour Maginot - "Maginot Tower".
Vaatamata Versailles 'rahulepingu olemasolule kartis ametlik Pariis Saksamaa sõjalise jõu taaselustamist. Selliste hirmude peamine ja nähtavam tagajärg oli Maginot’liini rajamine riigi idapiiridele. Põhilised ehitustööd viidi lõpule kolmekümnendate keskel ja Prantsusmaa, nagu toona tundus, sai usaldusväärse kaitse võimaliku rünnaku eest. Sellest hoolimata oli kaitse kättesaadav ainult maa peal ja seetõttu oleks tulnud organiseerida piisavalt võimas õhutõrje.
Kavandatav vaade "Maginot Towerile"
Samal ajal kui Prantsuse väejuhatus koostas ja rakendas õhutõrjerajatiste ehitamise, relvade tootmise ja kasutuselevõtu plaane, pakkusid entusiastid välja alternatiivseid võimalusi riigi kaitsmiseks. Uute ideede hulgas oli ka äärmiselt julgeid, sealhulgas neid, mis olid põhimõtteliselt teostamatud. Ühe sellise ettepaneku autor oli insener Henri Lossier. 1934. aasta lõpus pakkus ta välja rohkem kui originaalse ja julge versiooni õhutõrjekompleksist, et kaitsta Pariisi vaenlase lennukite eest.
Tõenäoliselt arvas A. Lossier, et pealinna kõige tõhusamaks kaitsmiseks õhurünnakute eest peaks hävitajatega lennubaas asuma otse selle territooriumil, kuid see piiras sellise objekti ala tõsiselt. Samal ajal nõuti teatud meetodit õhusõidukite võimalikult kiireks väljumiseks tegevuskõrgusele, et nad saaksid enne lahingu algust soodsa positsiooni võtta ja vaenlase ees eeliseid saada. Selliseid nõudeid oli võimalik täita ainult ühel viisil. Stardipatjade mahutamiseks tuli ehitada spetsiaalne õhutõrjetorn.
Analoogselt ehitatava Line'iga soovitas A. Lossier oma hoonet nimetada Maginot Toweriks. Ilmselt pidi see nimi peegeldama torni töökindlust ja ligipääsmatust lennukite ja õhutõrjerelvadega ning näitama selle strateegilist tähtsust riigi julgeoleku jaoks. Lõpuks oli see austusavaldus varalahkunud kaitseminister André Maginot'le.
Tour Maginot projekti põhiidee oli üsna lihtne. Ühes Pariisi linnaosas tehti ettepanek ehitada torn, mis sisaldab mitmeid rõngakujulisi õhkutõusmispaiku. Teatud kõrguselt maapinnast alustamine võimaldas võitlejatel juba õhus kiirust koguda ja kiiresti vaenlase pommitajate teele sattuda. Samuti oleks pidanud kohtadele paigaldama erineva kaliibriga õhutõrjerelvi, mis arvati suurendavat suurtükiväe tõhusust. Maginot Toweri projekti põhiideed olid üsna lihtsad, kuid tehti ettepanek neid ellu viia rohkem kui tähelepanuväärsel viisil. Valmis lennubaasi torn pidi olema lihtsalt tohutu suurusega ja erines disaini äärmiselt keerukuse poolest.
Igapäevane teadus ja mehaanika prantsuse projekti kohta
A. Lossieri arvutuste kohaselt näitaks optimaalseid lahinguvõimeid konstruktsioon, mille üldkõrgus (vundamenti arvestades) on 2400 m Sellise torni mass oli 10 miljonit tonni. Võrdluseks - kuulsa Eiffeli torni kõrgus on 324 m ja see kaalub "ainult" 10, 1000 tonni. Sellest hoolimata, nagu leiutaja arvas, oli see selline disain, mis võib anda vajaliku potentsiaali. Esiteks võimaldas see tõsta stardipadjad piisavale kõrgusele.
Paljutõotav "Maginot Tower" pidi maapinnal hoidma raudbetoonvundamendiga, mis ulatub 400 m sügavusele. Maa pinnale paigutas disainer torni ise, mille alumine osa oli 210 m läbimõõduga ja selle ümber asetati veel kolm suurt angaari. Angaaride vahel olid vastavate mõõtmetega täiendavad kolmnurksed toed. Torn pidi olema kitsenev konstruktsioon maksimaalse kõrgusega 2000 m, mis on valmistatud raudbetoonist metallkattega. 600 m kõrgusel, 1300 m kõrgusel ja tippkohtumisel tehti ettepanek paigutada kolm koonilist pikendust, mis mahutavad stardipadjad, varustuse hoiuruumid jne.
Konstruktsiooni tohutu mass viis selle erikonfiguratsioonini. Seinte alumises osas pidi tornide paksus olema 12 m. Kui nad üles ronisid ja koormus vähenes, vähenes paksus järk -järgult kümnete sentimeetriteni. Seinte suur paksus lahendas kaalu probleemi ja sai ka tõeliseks kaitseks pommide või suurtükiväe vastu.
Lennukite baasil pakkus A. Lossier välja väga originaalse disaini loogilise nimega "lennuväli". Põhikonstruktsioonielemendi, torni tünni ümber antud kõrgusel oli vaja korraldada rõngakujuline platvorm, mille raadius oli umbes 100–120 m kõrgemal torni raadiusest. Ülevalt oli see kaetud soomuskatusega kärbitud koonuse kujul, mis oli kokku pandud suurest arvust kõveratest sektsioonidest. Eeldati, et selline katus kaitseb lennukeid ja personali vaenlase pommide eest: need libisevad lihtsalt alla ja plahvatavad õhus või maapinnal. "Lennuvälja" katuse alla mahutati veel mitu ümmargust platvormi. Arusaadavatel põhjustel sõltus selliste platvormide arv ja saadaolevad mahud soomuskoonuse suurusest. Enamik ruumi oli alumise sees, ülaosas aga väikseim.
Tour Maginot ajakirjas Modern Mechanix
Kumera katuseelemendi alumine osa, mis puutub platvormiga kokku ainult kahes punktis, pidi moodustama 45 m laiuse ja 30 m kõrguse ava, mis oleks pidanud olema suletud mehaaniliselt juhitava soomusväravaga. Paljude selliste väravate kaudu ümber platvormi perimeetri tehti ettepanek lennukite "lennuväljalt" vabastamiseks. Lisaks sai neid kasutada suurtükiväe sadamatena. Alumine platvorm, mille ümbermõõdul oli palju väravaid, oli stardiplatvorm, samas kui teisi koonilise katuse all asuvaid platvorme sai kasutada õhusõidukite hoiustamiseks ja ettevalmistamiseks väljumiseks.
Lennuki teisaldamiseks pidi Maginot Toweril olema mitu suurt kaubalifti. Nende suure ristlõikega šahtid asusid torni sees ja kulgesid kogu selle kõrguse ulatuses, võimaldades vaba juurdepääsu maapealsetele angaaridele või mis tahes kõrgmäestiku "lennuväljade" aladele. Pakuti ka reisitõstukeid ja lihtsaid treppide lende.
Osa kaitsealuste angaaride vahel asuva torni tünni sees olevatest mahtudest tehti ettepanek anda erinevate ruumide ja esemete jaoks. Nii plaaniti esimese koonilise laienemise angaaride kõrvale paigutada mitmesugused komandöride kabinetid, lennundus- ja suurtükiväe juhtimispunktid jne. Teise koonuse sees võiks olla erahaigla. Kolmandas, mille mõõtmed olid kõige väiksemad, oli vaja varustada meteoroloogiajaam. Teatud esemed, näiteks töötoad jms, võiksid "maapinnale langetada" ja asetada alumistesse angaaridesse.
Tour Maginot objekti peamine "relv" pidi olema hävituslennukid. Liftide, angaaride, stardiplatside ja väravate mõõtmed määrati, võttes arvesse tolleaegsete seadmete mõõtmeid. Suuruse poolest sobis paljutõotav õhutõrjetorn kõigi olemasolevate või paljulubavate võitlejatega Prantsusmaal või välisriikides.
Suurim "lennuväli" kontekstis
Lennunduse lahingutöö "Maginot Toweriga" pidi põhinema ebatavalistel põhimõtetel, kuid samas polnud see eriti raske. Tehti ettepanek jätta võitlejate valveüksused stardiplatsidel lahinguvalmidusse. Teatele läheneva vaenlase lennuki kohta järgnes soomusvärava avamine. Kasutades väikseid "lennuväljade" alasid, võis lennuk tõusta ja kiirendada. Platvormilt maha tulles suutsid nad kiirust tõsta laskumise teel, säilitades samal ajal piisava kõrguse. Eeldati, et vaid mõni sekund pärast starti võtab lennuk vastu lahinguks vajaliku kiiruse ja kõrguse.
Torni enda "lennuväljad" polnud aga ette nähtud lennukite maandumiseks. Pärast lennu lõpetamist pidi piloot maanduma torni jalamil asuvale eraldi platvormile. Seejärel tehti ettepanek lennuk rullida maapealsesse angaari ja asetada see liftile, naastes algsesse õhkutõusmispaika. Pärast nõutavat teenindust võis hävitaja tagasi lennata.
A. Lossier arvutas, et tema pakutud "Maginot Tower" võib samaaegselt olla vähemalt mitukümmend lennukit. Tihedamalt paigutades hoiustamisangaaridesse või stardiplatsidele, võib seda arvu märkimisväärselt suurendada, kui kogu lennubaasitorni lahingukvaliteet on tõusnud.
Õhutõrjetorni potentsiaali edasiseks suurendamiseks tegi projekti autor ettepaneku paigutada õhutõrjetükivägi erinevatesse kohtadesse. Statsionaarsetele seadmetele oli võimalik paigaldada kõik olemasolevad relvad, sealhulgas maksimaalsed kaliibrid. Sõltuvalt valitud konfiguratsioonist ning suurtükiväe ja lennukite "tasakaalust" võiks Tour Maginot mahutada kümneid või sadu suurtükke. Samal ajal väideti, et isegi suure kaliibriga relvade koormused ei ole torni kujundamisel probleemiks. Samaaegne lasu ühes suunas 100 84 mm kahurist võis torni ülaosa vibreerida vaid 10 cm amplituudiga.
Lennukitõstukid
Oluline on, et insener A. Lossier mõistis, milleni paari kilomeetri kõrguse torni ehitamine kaasa toob. Hinnanguliselt võib tuulekoormus konstruktsioonile ulatuda 200 psi -ni. jalga (976 kgf / m2). Suurte mõõtmete tõttu peaks torn kogema sadade tonnide koormust. Siiski leiti, et kogu pinna rõhk on konstruktsiooni kogukaalu ja tugevusega võrreldes ebaoluline. Selle tulemusel pidi torni tipp isegi tugeva tuule korral algseisundist kõrvale kalduma vaid 1,5-1,7 m.
Tour Maginot tüüpi 2 km kõrgune õhutõrjetorn, mis on mõeldud kümnetele õhusõidukitele ja püssidele, on kavandatud Prantsuse pealinna kaitset silmas pidades. Henri Lossier aga ei piirdunud sellega ja töötas välja võimalusi olemasolevate ideede edasiarendamiseks. Esiteks otsis ta nüüd võimalusi lennukite stardikõrguse suurendamiseks. Kogu see osutus kogu torni kui terviku kõrguse edasiseks tõusuks.
Maginot torni hüpoteetilised mõõtmed olid piiratud olemasolevate materjalide võimalustega. Arvutused on näidanud, et uute klasside vastupidavama betooni kasutamine koos tugevdatud tugevdusega võimaldab torni kõrgust suurendada 6 km -ni või rohkem. Paljulubavatest terasetüüpidest valmistatud täismetallist konstruktsiooni maksimaalne kõrgus määrati 10 km kaugusel - rohkem kui kilomeetri kõrgusel Everestist. Kolmekümnendate aastate keskpaiga materjalitehnoloogiad aga ei võimaldanud selliseid ideid ellu viia.
Esialgse õhutõrjetorni kujundus ilmus 1934. aasta lõpus ja see esitati tõenäoliselt Prantsuse sõjaväeosakonnale. Lisaks jõudis teave äärmiselt julge ettepaneku kohta ajakirjandusse ja äratas avalikkuse tähelepanu erinevates riikides. Üldiselt oli see projekti peamine saavutus. Lennukite ja kahuritega lennubaasitornist sai küll diskussiooniteema ja vaidluste allikas, kuid keegi ei mõelnud selle ehitamisele isegi Pariisi või mujale.
Teine pilt "lennuväljast" koos osa katuse eemaldamisega. Üleval vasakul - vähendatud lifti variant lennukite tõstmiseks ülemisele platvormile
Tegelikult on kõik A. Lossieri projekti põhiprobleemid esmapilgul nähtavad. Veelgi enam, me räägime kõige tõsisematest puudustest, mis lõpetasid kogu idee kohe - ilma võimaluseta seda täpsustada ja parandada vastuvõetavate tulemustega. Torni teatud elementide täiustamine võimaldab teil teatud probleeme lahendada, kuid ei välista muid puudusi.
Tour Maginot projekti peamine puudus on ehituse lubamatu keerukus ja kõrge hind. Leiutaja arvutas välja, et kahe kilomeetri kõrgune torn nõuab 10 miljonit tonni ehitusmaterjale, arvestamata erinevaid sisustusseadmeid. Lisaks tuleks spetsiaalselt sellise torni jaoks luua täiesti uued ehitusseadmete, siseseadmete jms näidised. On hirmutav ette kujutada, kui palju oleks maksnud vaid ühe sellise õhutõrjestruktuuri ehitamise programm ja kui kaua see oleks kestnud. On täiesti võimalik, et ehitus oleks mõne aastaga võtnud lõviosa kaitse -eelarvest. Samas oleks võimalik parandada vaid ühe linna kaitset.
Torni kaitsetase võib tekitada vaidlusi. Tõepoolest, "lennuväljade" katuste kalle ja soomus võimaldasid kaitsta inimesi ja varustust plahvatavate pommide eest. Sellise tõelise struktuuri ellujäämine on aga küsitav. Lisaks võib õhukaitsetornist saada vaenlase lennukite prioriteetne sihtmärk ja kõige võimsamad pommid poleks seda säästnud. Kas betoon ja teras oleksid suutnud vastu pidada aktiivsele pommitamisele - praktikas polnud seda võimalik kindlaks teha.
Sellisel juhul ei pea te muretsema torni peamise konstruktsioonielemendi elujõulisuse pärast. Massiivne pommirünnak, mis võis põhjustada surmavaid kahjustusi tünni aluse seintele, mille paksus oli 12 meetrit, oleks sel ajal vaevalt ühegi riigi pommitajalennukite käeulatusse jõudnud. Vajadus tarnida korraga tohutul hulgal pomme seisis silmitsi probleemidega juhitavate relvade täpsuse ja õhutõrje vastuseisu näol.
Erinevate suurte objektide võrdlus: "Maginot Tower" on suurem kui Washingtoni mägi, Brooklyni sild ja muud kõrghooned
Lõpuks tekitab kahtlusi oma "lennuväljadega" kõrge torni lahingutõhusus. Tõepoolest, mitme kõrgendatud stardipadja olemasolu võib teoreetiliselt vähendada võitluseks ronimiseks kuluvat aega. Kuid tegelikkuses lahendati sellised ülesanded palju lihtsamal viisil: lähenevate lennukite õigeaegne avastamine ja pealtkuulajate kiire tõus. Lennuki tõus maapinnalt ei tundunud nii muljetavaldav kui ülestõstetud platvormilt "hüppamine", kuid see võimaldas saada vähemalt mitte halvimaid tulemusi.
Õhutõrjerelvade paigutamine tornile oli teatud mõttes mõistlik, kuna see võimaldas suurendada nende ulatust kõrguses ja ulatuses ning välistada ümbritseva linnaarengu negatiivse mõju. Vajadus ehitada kahe kilomeetri kõrgune torn, kus on kolm kohta õhusõidukite ja kahurite jaoks, lükkab aga kõik need eelised ümber. Sarnaseid tulemusi oleks võimalik saada ka väiksemate tornide abil, kandes üle kõrgetasemeliste lennukite sihtmärkide pealtkuulamise.
Loomulikult ei hakanud keegi Henri Lossieri projekti tõsiselt kaaluma, rääkimata soovitusest ühe või mitme Maginot -torni ehitamiseks. Liiga julge projekt sai kuulsaks ainult tänu ajakirjanduses ilmunud väljaannetele. Kuid hiilgus oli lühiajaline ja ta unustati peagi. Kolmekümnendatel aastatel pakuti Prantsusmaal ja teistes riikides välja väga palju kõige ootamatumaid ja ebatavalisemaid varustuse, relvade, kindlustuste jms projekte. Uued teated huvitavatest leiutistest varjutasid peagi Tour Maginot projekti.
Vaevalt tasub veel kord meelde tuletada, et iga uus mudel ei peaks mitte ainult lahendama määratud ülesandeid, vaid olema ka tehniliselt või majanduslikult vastuvõetav. A. Lossieri projekteeritud õhutõrje "Maginot Tower" ei vastanud neile nõuetele algusest peale, mis määras kohe selle edasise saatuse. Projekt langes koheselt arhitektuuriliste uudishimude kategooriasse, kuhu see jääb tänaseni, näidates, milleni võib jõuda piiramatu leidlik julgus.
