Asja olemus on järgmine. Mõned meie ridadest tulid ideele varustada soomukitega vähemalt mõned partisanide üksused ja sabotaažigrupid. Aga kuidas ta jõuab rinde taha? Meie tuntud lennukidisainer O. K. Antonov kutsuti sellele mõtlema. Ja ta lõi mõne õhtuga hämmastava kujunduse - tiivad, sabaüksus lisati kergele paagile …
Kui lennukihübriid ühele Moskva lähedal asuvale lennuväljale toodi, tekitas see palju poleemikat. Skeptikud uskusid, et selline "seepia" muidugi laguneb maapinnal …
See on tegelikult ainus foto, millel "tanki tiivad" lennul on jäädvustatud. See on mõistetav - 1941. aastal polnud ju filmimiseks aega.
Lõpliku otsuse sai muidugi teha alles pärast lennuteste.
Piloot reageeris esimese lennu ettevalmistamise protsessile ilma eriliste muredeta. Ta tuli üles, ronis läbi ülemise luugi, istus ja vaatas ringi. Jah, läbi kitsa vaatluspilu polnud välismaailma vaadata kuigi mugav, kuigi disainer nägi parema vaate jaoks ette spetsiaalse optilise seadme. Tavalisele tankivarustusele lisati ka juhtnupp ja roolipedaalid. Armatuurlaud sisaldab kompassi, kiiruseindikaatorit, kõrgusemõõtjat …
Lennuki tanki katsetused algasid maapinnal sörkimisega. Piloot sõitis tanki betoonribale, sattudes pukseeriva lennuki järel. Kaabel oli haakunud. Algus, õhkutõus … Rööbaste alt lendas sädemeid, tundus, et tank hakkab maast tõusma. Kuid piloot, tanker, avas trossiluku ja üks puksiir lahkus lennule. Ja paak jooksis mõnda aega inertsist ja läks siis oma jõu all parklasse. Kaugemal olid insenerid mures. Pommitaja jaoks olid nad rahulikud. Kuid neid piinasid kahtlused radade tugevuses. Kuid midagi ei juhtunud - rajad pidasid suurenenud koormusele vastu.
Mõni päev hiljem väljastati lendude jaoks “eelkäik”. Otsustasime alustada varahommikul. Lennumissioon - ringis lendamine, kõrgus - 1500 meetrit. Teisel ringil - katkestus, planeerimine.
Ja siin on lennuki tank alguses. Kaabel on haakunud. Puksiirpommitaja ülem Pavel Eremeev andis lennuki veidi ettepoole ja võttis kaabli lõtvuse välja.
Alustaja lehvitas oma lippu - lähme! Rööbaste ragin betoonil. Sädemed! Ja äkki - vaikus … Purilennuk tõusis maast üles.
Viis minutit lendu on norm. Läbisime esimese kannapöörde. Üheksa minutit on norm, teine pööre …
Ja siis Eremejevi hääl kõrvaklappides:
Oma välimusega tekitas lennukitank võõra lennuvälja lennuväljal märkimisväärset segadust, ju oli käimas sõja teine suvi. Ja siin ilmub eikuskilt lahingumasin ja isegi ilma identifitseerimismärkideta …
Kuid piloot pääses kokpiti välja ja kõik selgitati ohutult. Maailma esimene tankilennuki lend viidi edukalt lõpule.
Vaatamata katse ainulaadsusele selgub probleemi põhjalikust uurimisest, et "lendava tanki" disaini lõi mitte ainult Antonov. Niisiis, lennundusinseneri Konstantin Gribovski sõnul tekitasid Esimese maailmasõja ajal toimunud lahingud palju kummalisi sõjavarustuse tüüpe.
Kui ilmusid esimesed õhudessantüksused - manööverdatavad, võimelised kiiresti läbima märkimisväärseid vahemaid, maandudes vaenlase joonte taha -, pidid nad olema varustatud mitte ainult kergete, vaid ka raskerelvadega, sealhulgas tankide ja suurtükiväega. Nad lahendasid selle probleemi paljudes riikides korraga erineval viisil, kuid siis tehtud tööde analüüs näitas, et spetsialistid läksid kolmes põhisuunas …
Esimene nägi ette tankide üleviimise rasketele purilennukitele. Esiteks väljendati seda ideed meie riigis, organisatsioonis, mida juhtis kuulus piloot ja leiutaja P. Grokhovsky. Ta tegi 1932. aastal ettepaneku peatada tankettide transportimine lennuki "kõhu alla". Lisaks sai selle kukutada langevarjuga, mille kupli läbimõõt oli 30 meetrit, mis paigutati eraldi kasti. Kolm aastat hiljem võttis Punaarmee kasutusele pommitajate TB Z jaoks universaalse PG 12. (lastivedrustus, 12.). Selle külge oli võimalik kinnitada 3,5 tonni kaaluv kerge tank T 37A. Lennu ajal olid tankerid autos ja pärast maandumist lasid nad paagi koheselt lahti, liigutades hooba, mis aktiveeris kiirlukustused.
Seda meetodit demonstreeriti esmakordselt avalikult 1935. aastal Kiievi erisõjaväeringkonnas manöövrite ajal. See avaldas välismaistele sõjaväelastele tugevat muljet …
Kuid "kõhu alla" kinnitatud lasti suurendas kandelennuki aerodünaamilist takistust ja halvendas selle lennuomadusi. Relvad, tankid ja autod paigutati voolujoonelistesse konteineritesse.
