Venemaal on kiire leida uusi kliente viimaste hävitajate Su-35 ekspordiks. Esimese tootmislennuki saavad Vene õhuväed selle aasta lõpus ning samuti lubati lähiajal korraldada ekspordiks mõeldud lennukite tootmine. Kuid on mõningaid probleeme. Fakt on see, et välisturul valitseb väga tugev konkurents selliste hävitajate nagu F-15 ja F-16, Rafale, Eurofighter ja Gipen vahel. Viienda põlvkonna hävitajat F-35 reklaamitakse ka maailmaturule.
Su-35 on aga muljetavaldav lennuk. Lennuki purilennuki pikkus on 6000 lennutundi (varasemate lennukite puhul 2500-4000). Hävitaja on varustatud kaasaegsete pardaseadmetega, eelkõige faasilise massiiviradariga, mis suudab tuvastada suuri AWACS-klassi õhu sihtmärke või pommitajaid B-52 kuni 400 km kaugusel, samuti infrapunajaama sihtmärgiga. avastamisulatus 80 km. Radar on võimeline jälgima maapealseid sihtmärke ja võimaldama kasutada juhitavaid õhupomme. Su-35-l on suurem manööverdusvõime kui Su-30-l.
Omal ajal reklaamiti Su-35 F-22 vastukaaluks. Kuid see ei tähenda, et Su-35 hakkaks konkureerima viienda põlvkonna hävitajaga PAK FA, mille lennukatsetused algasid tänavu jaanuaris. Su-35 prototüüpe ehitati vaid kolm, üks neist läks kaduma ühe mootoriga seotud probleemide tõttu. Venemaa lootis seda prototüüpi mai paraadil demonstreerida. Lennuõnnetusest sai Su-35 jaoks väga halb PR, kuna selgus, et Vene mootorite traditsiooniline ebausaldusväärsus pole veel kõrvaldatud.
Su-35 tegi oma esimese lennu kaks aastat tagasi. Edusammud selle loomisel on olnud väga aeglased. Lennukit arendatakse alates 1990. Mõnda aega nimetati seda Su-37-ks, seejärel sai see uuesti Su-35 indeksi. 1990. aastatel ehitati kahe erineva versiooni prototüübid. Selle lennuki arendamise osas tekkis palju lahkarvamusi ja 90ndate lõpus programm rahastamise puudumise tõttu peatati.
Su-35 stardimass on 34 tonni, see on paremini manööverdatav kui 33-tonnine originaal Su-27 ning sellel on täiustatud elektroonikaseadmed. Lennuk saab reisida ülehelikiirusel. Lisaks on Su-35 umbes 50% kallim kui Su-27. Ühe lennuki hind on ligikaudu 60 miljonit dollarit (ligikaudu võrdne viimaste F-16 modifikatsioonide maksumusega). Su-35 on varustatud 30 mm kahuriga 150 laskemoonaga ja suudab kanda 8 raskust lahingukoormust 12 kõvapunkti juures.
Venemaa ambitsioon arendada F-22 klassi hävitajat PAK FA seisab silmitsi suure tööga. T-50 prototüüp töötati selgelt välja lennuki Su-27 baasil, kasutades varjatud vorme, et vähendada RCS-i ning sisemist sektsiooni rakettide ja pommide jaoks. Kuid F-22 varjatud tasemele lähemale jõudmiseks tuleb teha palju rohkem. Omal ajal kulus F-22 prototüübil esimesest lennust töövalmidusse jõudmiseks 15 aastat. FAK 22 kogemusest õppides võiks PAK FA kiiremini kasvada, eriti kui arvestada, et osa internetis toimunud spionaažitegevusest viis läbi Venemaa. Kuid selline arengukiirus ei ole vene omadus.
Teine probleem oli mootorid, mis polnud esimeseks lennuks valmis. Kasutati vanu mootoreid, kuna katsetamise esimeses etapis oli ülesandeks vaid kinnitada lennukikere lennukõlblikkus. Uued mootorid ja ka Su-35 mootorid kannatavad igasuguste disainiprobleemide all. Venelastel on kõrgtehnoloogiliste mootorite väljatöötamisel alati olnud raskusi ja see traditsioon jätkub. Praegu ütlevad venelased, et uue mootori loomiseks kulub mitu aastat.
Samuti on Venemaal vaja välja töötada uus õhk-õhk tüüpi rakettide perekond. Olemasolevad raketid on PAK FA prototüübi siseruumi mahutamiseks liiga suured. Juba töötatakse välja uusi rakette koos kompaktsema õhk-pinna laskemoonaga. Kui lisada sellele elektroonikaprobleemid, on teil täielik ülevaade PAK FA väljatöötamise ees seisvatest väljakutsetest.
