Pärast Esimese maailmasõja lõppu sai Inglismaa palju kogemusi tankide loomisel ja kasutamisel lahingutes. Ainult raskete ründetankide kasutamine osutus vaenlase tõhusaks mahasurumiseks ebapiisavaks. Tekkis vajadus lahinguväljal jalaväe toetamiseks kergete manööverdusvõimega tankide järele, mille tõhusust kinnitasid FT-17 kerged prantsuse tankid. Vastavalt nende otstarbele jagasid sõjaväelased tankid kergeteks, keskmisteks ja rasketeks ning töötasid neile välja taktikalised ja tehnilised nõuded, mille kohaselt alustati kolme klassi sõidukite väljatöötamist.
Rasked tankid Mk. VII ja Mk. VIII
Vaatamata perekonna Mk1-Mk5 "teemandikujuliste" tankide elamiskõlblikkuse ja liikuvuse osas mitte täiesti rahuldavatele omadustele, jätkati nende paakide rea väljatöötamist. 1918. aasta lõpus toodeti partii Mk. VII tanke, mis erinesid eelkäijatest hüdraulilise jõuülekande olemasolu tõttu, mis võimaldas sujuvalt kontrollida paagi liikumist ja pöörlemist. Tänu sellele lihtsustati juhi tööd oluliselt, hoobade asemel juhtis ta autot rooli abil.
Tank kaalus 37 tonni, meeskond oli 8 inimest, see oli varustatud kahe 57 mm kahuri ja viie kuulipildujaga. Elektrijaamana kasutati mootorit "Ricardo" võimsusega 150 hj, pakkudes kiirust 6, 8 km / h ja võimsusvaru 80 km. Suure massi tõttu oli maapinna erirõhk 1,1 kg ruutmeetri kohta. Näete. Valmistati ainult väike partii tanke ja seda ei võetud teenindamiseks vastu.
Viimane "rombikujuliste" tankide seeriast oli Mk. VIII, mida katsetati 1919. aastal. Tank kaalus (37–44) tonni, meeskond oli 10–12 inimest, relvastatud kahe 57 mm kahuri ja kuni seitsme kuulipildujaga.
Paagi konstruktsioon oli külgedega neetud kahe sponsoriga, millesse püstolid paigaldati. Laevakere katusel oli lahingutorn, millesse kuulikuulidesse oli paigaldatud kaks kuulipildujat, samuti oli mõlemal küljel kaks kuulipildujat ja üks ees- ja tagaosas. Tanki soomuse paksus oli 6-16 mm.
Toiteplokk asus taga ja oli mehitatud ruumist isoleeritud. Kõik meeskonnaliikmed, välja arvatud mehaanik, olid võitlusruumis ning suitsu ja aurude eemaldamiseks mõeldud survesüsteemi tõttu olid nad mugavamates tingimustes kui eelmise põlvkonna tankides. Paak oli varustatud 343 hj mootoriga, mis võimaldas maanteel kiirust 10,5 km / h ja ristlusulatust 80 km.
100 Mk. VIII tankide partii valmistati ühiselt Ameerika Ühendriikidega, kus see tank kasutusele võeti, oli USA armee peamine raske tank ja töötas kuni 1932. aastani.
Raske tank A1E1 "Independen"
20ndate aastate alguses kaotasid teemandikujulised tankid selgelt sõjaväe usalduse, kuna väideti nende läbitavust, tulekahju halba manööverdusvõimet, mis oli tingitud relvade paigutamisest sponsoritesse, tule sektorite piiramist ja mitterahuldavaid elutingimusi. Selgus, et nende tankide aeg on möödas ja need on tupikharu. Armee nõudis täiesti erinevaid sõidukeid, manööverdatavaid, tugeva kahurrelvastusega ja võimsama soomusega, mis oleks võimeline kaitsma ilmunud tankitõrjekahurite eest.
A1E1 paagi paigutus erines põhimõtteliselt "rombikujulistest" paakidest, lähtudes klassikalisest paigutusest, mille esiküljele paigaldatud meeskonnaruum ja mootori käigukast taga. Tanki kerele paigaldati viis torni, tanki meeskond oli 8 inimest.
Võitlusruumi keskosa eraldati 47 mm püstoliga põhitornide paigaldamiseks, mis on mõeldud tankide ja suurtükiväe vastu võitlemiseks. Tornis asusid tankiülem, laskur ja laadur. Ülemuse jaoks anti ülema kuppel, mis oli pikitelje suhtes vasakule nihutatud. Paremale paigaldati võimas ventilaator, mis oli kaetud soomustatud kapuutsiga.
Peatorni ees ja taga oli kaks kuulipildujatorni, millesse paigaldati üks 7,71 mm Vickersi kuulipilduja, mis oli varustatud optilise sihikuga.
Kuulipildujatornid olid kupliga ja pööratud 360 kraadi, kummalgi oli kaks kuulipesa, mis olid kaitstud kuulikindla klaasiga. Torni ülemise osa sai kokku voltida. Meeskonna suhtlemiseks oli tank varustatud sisemise larüngofoni sidesüsteemiga.
Tankile oli tagatud mehaanik-autojuhi töö jaoks maksimaalne mugavus, ta istus eraldi tanki korpuses asuvas eriservas ja läbi vaatlustorni oli ta maastikule normaalse vaatega. Paak oli varustatud V-kujulise õhkjahutusega mootoriga, mille võimsus oli 350 hj. ja planeetide käigukast, tänu sellele ja servodele juhtis juht hõlpsalt hooba ja rooliratast, mida kasutati sujuvate pöörete ajal. Paagi maksimaalne kiirus ulatus 32 km / h.
Soomuskaitset eristati: kere otsmik oli 28 mm, külg ja ahtriosa 13 mm, katus ja põhi 8 mm. Paagi kaal ulatus 32,5 tonnini.
Paagi šassii kordas suuresti tanki Medium Mk. I šassii. Mõlemal küljel oli 8 maanteeratast, mis olid paarikaupa ühendatud 4 pöördvankriks. Vedrustuselemendid ja teerattad olid kaitstud eemaldatavate ekraanidega.
Paagi esimene proov, mis osutus ainsaks, toodeti 1926. aastal ja läbis katsetsükli. Seda hakati täiustama, kuid selliste tohutute tankide kontseptsioon polnud nõutud ja töö selle kallal peatati. Mõnda A1E1-s rakendatud ideed kasutati hiljem teistes tankides, sealhulgas Nõukogude mitme torniga T-35.
Keskmised mahutid Keskmised mahutid Mk. I ja keskmised mahutid Mk. II
Aastate keskpaigaks, paralleelselt raskete tankide väljatöötamisega, töötati välja ja võeti kasutusele keskmised tankid Mk. I ja keskmised tankid Mk. II, millel oli pöörlev torn koos relvastusega. Tankid olid hea disainiga, kuid elektrijaama eesmine asukoht raskendas juhi tööd ja tanki kiirus 21 km / h enam sõjaväge ei rahuldanud.
[tsitaat] [/tsitaat]
Paagi Vickers Medium Mk. I paigutus erines raskete tankide paigutusest, juht paigutati silindrilise soomustatud roolikambrisse paremale ette. Juhist vasakul oli elektrijaam. Juhi taga asus pöörleva torniga võitlusruum. Vaatlemiseks kasutati vaatluspilusid. Tanki meeskonda kuulus viis inimest: juht-mehaanik, ülem, laadur ja kaks kuulipildujat. Meeskond maandus paagi kere külgmiste luukide ja tagumise ukse kaudu.
Tanki kere oli selleks ajaks "klassikalise" disainiga, metallraamile olid needitud 8 mm paksused soomusplaadid.
Elektrijaam oli Armstrongi-Siddeley 90 hj V-tüüpi õhkjahutusega mootor. ja tagaküljel asuv mehaaniline käigukast. Paagi kaaluga 13,2 tonni arendas see kiirust 21 km / h ja pakkus sõiduulatust 193 km.
Tanki relvastus koosnes 47 mm kahurist, mille tünni pikkus oli 50 kaliibrit, torni paigaldati üks kuni neli 7,7 mm kuulipildujat Hotchkiss, samuti kaks 7,7 mm Vickersi kuulipildujat, mis olid paigaldatud küljele. kere. Maastiku jälgimiseks oli ülemal panoraamvaade periskoobiga.
Paagi veermik koosnes kümnest väikese läbimõõduga maanteeratastest, mis olid omavahel ühendatud 5 pöördvankris, kahest sõltumatust rullikust, 4 tugirullist, tagumisest ajamist ja mõlema külje tühikäiguratastest. Veermikku kaitses soomustatud ekraan.
Vickers Medium Mk II tanki modifikatsioone eristasid torni struktuurimuudatused, kahuriga koaksiaalkuulipilduja olemasolu, šassii soomuskaitse ja raadiojaama olemasolu.
Keskmine paak Keskmine paak Mk. C
1925. aastal alustati uue keskmise mahuti arendamist, indekseeritud Medium Tank Mk. C. Sõiduki paigutus oli "klassikaline", elektrijaama asukoht paagi tagaosas, juhtkambri ees ja võitlusruum keskel pöörlevas tornis. Torni paigaldati 57 mm kahur ja torni tagaküljele kuulipilduja ning tanki külgedele paigutati üks kuulipilduja. Kere esiosale paigaldati kursusekuulipilduja. Paagi korpus oli neetitud soomuse paksusega 6,5 mm. Esilehel asetati ebaõnnestunult meeskonna maandumisuks ja juhi jalgade eend.
Elektrijaamana kasutati lennukimootorit Sunbeam Amazon võimsusega 110 hj, tanki kaaluga 11,6 tonni saavutas see kiiruse 32 km / h.
Tanki meeskond oli 5 inimest.
1926. aastal katsetati tanki, kuid vaatamata mitmetele edukatele disainilahendustele (klassikaline paigutus, pöörlev torn ja suur kiirus), ei võetud tanki kehva turvalisuse tõttu kasutusele. Sellegipoolest leiti paagi klient, jaapanlased ostsid selle ja lõid sellel alusel oma Type 89 keskmise paagi.
Keskmine paak Keskmine paak Mk. III
Medium Tank Mk. C väljatöötamisel kasutati Medium Tank Mk. C kogemusi ja alustööd, kus paagi keskel oli kahuritorn ja kaks kuulipildujatorni; igal tornil oli kaks kuulipildujad ühe kuulipildujaga. Kesktornis oli kaks komandöri torni. Siis jäeti kuulipildujatornidesse üks kuulipilduja ja eemaldati üks ülema kuppel.
Eesmine soomus oli 14 mm paks ja küljed 9 mm paksused.
Elektrijaam oli Armstrongi-Siddeley V-mootor, võimsusega 180 hj, pakkudes kiirust kuni 32 km / h, paagi kaal 16 tonni.
1928. aastal loodi täiustatud versioon 500 hj Thornycroft RY / 12 diiselmootoriga, indekseeritud Medium Tank Mk. III A3. Katsetel näitas tank head jõudlust, kuid finantskriisi puhkemise tõttu ei võetud tanki kasutusele.
Sellest hoolimata kasutati selle tanki progressiivseid ideid ka teistel tankidel. Kahe kuulipildujatorniga relvastusskeemi kasutati Vickers Mk. E Type A kergetankil, Cruiser Tank Mk. I ja Saksa Nb. Fz.
Seda kogemust võeti arvesse ka Nõukogude tankide ehitamisel, Nõukogude hankekomisjon hankis 1930. aastal hulga proove Briti tankidest, kusjuures Carden-Loyd Mk. VI oli Nõukogude T-27 tanketi alus ja Vickers Mk. E kui aluseks kergele tankile T-26., Ja Medium Tank Mk. III-s sisalduvaid ideid kasutati Nõukogude keskmise paagi T-28 loomisel.
Kerged tankid
Pärast esimeste rasketankide mitte täiesti edukat kasutamist lahingus asusid sõjaväelased looma kerge "ratsaväe" tanki. Esimene Briti kerge tank oli Mk. A "Whippet". Pärast sõja lõppu loodi Inglismaal terve perekond kergeid tanke, mis leidsid rakendust Briti armees ja teiste riikide armeedes.
Kerge tank Mk. A "Whippet"
Kerge tank Mk. A "Whippet" loodi 1916. aasta lõpus, masstootmine käivitati alles 1917. aasta lõpus ja sõja lõpus 1918. aastal osales ta sõjategevuses.
Tankil pidi olema pöörlev torn, kuid selle tootmisega tekkisid probleemid ning torn loobuti, asendades selle tanki tagaosas oleva kasemaatroolikambriga. Tanki meeskond oli kolm inimest. Komandör seisis vasakul roolikambris, juht istus roolikambris paremal istmel ja kuulipilduja seisis taga ning serveeris paremat või ahtrit kuulipildujat.
Tank kandis nelja 7, 7 mm Hotchkissi kuulipildujat, kolm olid paigaldatud kuulikinnitustele ja üks oli varuks. Maandumine toimus tagaukse kaudu.
Elektrijaamana kasutati kahte 45 hj mootorit. kumbki, nad olid laevakere ees ning käigukastid ja veoratad taga, kus asusid meeskond ja relvad.
Kere koostati neetide ja poltidega nurkades valtsitud soomuste lehtedest paksusega 5-14 mm. Roolikambri esiosa kaitset suurendas mõnevõrra soomusplaatide paigaldamine konstruktiivsetele kaldenurkadele.
Šassii oli jäiga vedrustusega, mis oli kokku pandud soomustatud raamidele piki kere külgi. Tank kaalus 14 tonni, arendas maanteel kiirust 12,8 km / h ja võimaldas reisikiirust 130 km.
Mk. A põhjal toodeti väikeseid partiisid Mk. A tanke. B ja Mk. C 57 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga. Mõned mudelid olid varustatud 150 hj mootoriga. Tankid Mk. A (Mk. B ja Mk. C) olid Briti armees kasutusel kuni 1926. aastani.
Kerge tank Vickers Mk. E (kuue tonnine Vickers)
Kergejalaväe tugitank Vickers Mk. E töötati välja 1926. aastal ja katsetati 1928. aastal. Valmistati 143 tanki. Tank töötati välja kahes versioonis:
- Vickers Mk. E tüüp A - "kaevikupuhastaja" kahe torniga versioon, üks kuulipilduja igas tornis;
- Vickers Mk. E tüüp B - ühe torniga versioon kahuriga ja kuulipildujaga.
Struktuurselt olid kõik Mk. E tankid peaaegu identsed ja neil oli ühine paigutus: käigukast ees, juhtimisruum ja võitlusruum keskel, mootoriruum taga. Tanki meeskond on 3 inimest.
Kere ees oli käigukast, mis hõivas üsna muljetavaldava sektsiooni. Selle taha, laevakere keskele, paigaldati iseloomulik tornikarp, millest on saanud kõigi "kuuetonniste Vickersite" tunnusjoon. Meeskond asus kasti sees, juhiiste oli paremal küljel. Parempoolses tornis oli ülema koht, kuulipilduja vasakul. Tavaline relvastus koosnes kahest 7, 71 mm Vickersi kuulipildujast.
B -tüüpi modifikatsioonis sisaldas relvastus 47 mm suurtükki ja 7, 71 mm kuulipildujat Vickers. Püstoli laskemoon koosnes 49 kahest padrunist: plahvatusohtlik killustus ja soomust läbistav. Soomust läbistav mürsk läbistas 500 meetri kaugusel vertikaalselt paigaldatud kuni 30 mm paksuse soomusplaadi ja see tank kujutas endast tõsist ohtu teistele tankidele.
Paagi kaal oli 7 tonni, kui kere esiosa oli 13 mm, kere küljed ja ahtrid olid 10 mm, torn 10 mm ning katus ja põhi 5 mm. B -tüüpi tanki teatud modifikatsioonidele paigaldati raadiojaam.
Elektrijaamana kasutati Armstrongi-Siddeley "Puma" 92 hj õhkjahutusega mootorit, mis üsna sageli ülekuumenes ja ebaõnnestus. Tank arendas kiirust 37 km / h ja andis 120 km kursi.
Paagi veermik oli väga originaalse konstruktsiooniga, koosnes 8 tugirullist, mis olid paaris lukustatud 4 pöördvankrisse, samas kui igal vankripaaril oli üks tasakaalustaja lehtvedrude vedrustusega, 4 tugirulli ja peenike röövik 230 mm lai. Vedrustusskeem osutus väga edukaks ja oli aluseks paljudele teistele tankidele.
Kerge paak Vickers Carden-Loyd (nelja tonnine "Vickers")
Tank töötati välja 1933. aastal "kaubandusliku" tankina, aastatel 1933-1940 toodeti seda ainult ekspordiks. Neetitud kerele, millel on kaldus esiplaat, paigaldati üks silindrilise või lihvitud konstruktsiooniga pöörlev torn, mis oli nihutatud vasakule küljele.
Mootoriruum asus paremal ja vasakul vaheseina, juhtimisruumi ja võitlusruumi taga. Käigukast ja 90 hj mootor asusid paremal kere vööris ja andsid tanki kiiruseks 65 km / h. Juhiiste ja liikluskorraldus asusid vasakul, juhi pea kohal oli soomustatud roolikamber koos vaateavaga.
Tanki meeskond on 2 inimest. Võitlusruum hõivas tanki keskosa ja tagaosa, siin oli ülema - laskuri - koht. Tanki relvastus on 7, 71 mm kuulipilduja Vickers. Vaade komandöri istmelt tagati torni külgedel kuulikindla klaasiga pilude kaudu ja kuulipilduja sihiku abil.
Torni soomuse, lauba ja kere külgede paksus on 9 mm, lagi ja kere põhi on 4 mm. Veermik on blokeeritud, mõlemal küljel on kaks kaherattalist tasakaalustusvankrit, mis on riputatud lehtvedrude külge. Kaaluga 3, 9 tonni võib paak jõuda maanteel kiirusele kuni 64 km / h.
Sõltuvalt kliendi nõudmistest erinesid mahutid disaini ja omaduste poolest. 1935. aastal tarniti Belgiasse partii T15 tanke. Sõidukeid eristas kooniline torn ja relvastuse belgia versioon, mis koosnes 13,2 mm Hotchkissi kuulipildujast ja õhutõrje 7, 66 mm FN-Browning kuulipildujast.
Kerge tank Mk. VI
Sõdadevahelisel perioodil välja töötatud kergete paakide seeria lõplikuks mudeliks oli kerge tank Mk. VI, mis loodi 1936. aastal kergete tankide MK. I, II, III, IV, V arendamise kogemuse põhjal, mis ei olnud sõjaväes laialdaselt kasutusel.
Paagi paigutus oli tolleaegsetele kergetankidele omane. Kere esiosas, parempoolsel küljel, oli Meadows ESTL mootor võimsusega 88 hj. ja mehaaniline käigukast Wilsonilt. Vasakul küljel oli juhiiste ja juhtseadised. Võitlusruum hõivas korpuse kesk- ja tagaosa. Seal oli kohti kuulipildurile ja sõidukiülemale. Torn oli kahekordne, torni ahtris oli nišš raadiojaama paigaldamiseks.
Torni katusel oli ümmargune kahe lehega luuk ja komandöritorn koos vaateseadme ja ülemise luugiga. Torni paigaldati suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipilduja ja sellega ühendatud 7, 71 mm kuulipilduja. Tank kaalus 5, 3 tonni, meeskond oli 3 inimest.
Kere konstruktsioon oli needitud ja kokku pandud valtsitud soomusterasest lehtedest, kere ja torni eesmise soomuse paksus oli 15 mm, küljed 12 mm.
Veermik oli originaalse disainiga, mõlemal küljel oli kaks pöördvankrit koos kahe maanteerattaga, mis olid varustatud Horstmani vedrustussüsteemiga ("topeltkäärid") ja esimese ja teise rulli vahele paigaldatud tugirull.
Veoratas oli ees, röövik oli 241 mm lai. Tank arendas kiirust 56 km / h ja sõiduulatus oli 210 km.
Tanki baasil töötati välja mitmesuguseid eri otstarbeks mõeldud kergete paakide ja sõjaväe roomiksõidukite modifikatsioone, kokku toodeti neist umbes 1300 tanki. Mk. VI oli Inglismaa kõige massiivsem tank sõdadevahelisel perioodil ja moodustas selle soomusjõudude selgroo.
Inglismaa osariigi tankipark enne sõda
Sõdadevahelisel perioodil viidi Inglismaal ellu programm raskete, keskmiste ja kergete tankide loomiseks, kuid laialt levisid ainult teatud tüüpi kerged tankid. Suure depressiooni tagajärgede tagajärjel ei käivitatud Inglismaal raskete tankide Mk. VIII ja A1E1 seeriatootmist ning lõpetati seeria Medium Tanks Mk. I, II, III keskmiste paakide tootmine. Sõja eelõhtul jäid sõjaväkke ainult kerged tankid (1002 kergetanki Mk. VI ja 79 keskmist tanki Keskmine tank Mk. I, II).
Enne Teist maailmasõda polnud Inglismaa valmis kaasaegseks sõjaks, vaid töötas välja tankid eelmise sõja jaoks. Kogu maailmasõjaaegsest tankide põlvkonnast Euroopa Teise maailmasõja sõjateatris kasutas Briti armee esialgu piiratud koguses ainult kergeid tanke Mk. VI, millest nad pidid kiiresti loobuma. Neid tanke kasutati nõrga vaenlase vastu suunatud operatsioonide sekundaarsetes "koloonia" teatrites. Sõja ajal pidi Inglismaa välja töötama ja kehtestama vastavalt sõja nõuetele täiesti erineva klassi masinate tootmise.
