„Senor Escobar on näidanud teile suurt enesekindlust. See veos on rohkem väärt kui teie, teie kodu ja teie pere kokku.
- Oh, ole kindel, ole kindel, - pomises Señor Garcia ehmunult, - operatsiooni valmistati ette kakskümmend kuud, kuid üleminek ise võtab vähem kui kakskümmend päeva. Oleme kõik valmis. Värbatud on kogu ranniku kogenumate inimeste meeskond.
"Kas see on teie Ballena?"
Narkokartelli esindajad vahetasid pilke ja vahtisid hämmeldunult sinakasrohelist piklikku struktuuri, mis väliselt meenutas surnud vaala.
"Eres un maldito komekosos," ütles külastajate vanem lühidalt, tõstis pükste vasaku sääre ja avas püstolikohvri.
- Ei, palun kuulake, pensionärid! - Vana Garcia tõstis meeleheitel käed taeva poole. - Kõigi pühakute nimel! Töö sai imeliselt hästi tehtud. See on superlaev, mis võib Californiasse jõuda kolme nädala pärast. Selle paadi tekk tõuseb veest vaid paar sentimeetrit kõrgemale - seda rannavalve radarid praktiliselt ei tuvasta. Ballena sonar ei kuule. Väliselt näeb see välja nagu suur hai või vaal ja tormis sulandub see täielikult ookeaniga. Sees on paigaldatud automaatne navigeerimissüsteem. Kaks diiselmootorit kiirendavad paati pooleldi sukeldatud olekus kuni kuue sõlmeni. Jahutatud heitgaas. Kokkupandav disain! Laeva saab kolme veokiga salaja kohale toimetada, et laadida ja merele minna.
- Teie ###! Vanemvanem hingas entusiastlikult oma sigarit ja sülitas valgele rannaliivale. - See on kõige lahedam asi, mida ma kunagi näinud olen.
"Kui Ballena jõuab USA rannikule," naeratas mehaanik Garcia kurvalt, "tuleb laps üle ujutada. Meri neelab igavesti mu kunagise meistriteose.
- Lõpetage vestlus. Valmistage Ballena stardiks valmis.
- Mida, kohe?
- Pole vaja aega raisata. Helistage oma sõpradele, laadige 10 tonni pulbrit. Paat peab enne koitu minema merele.
… Kahjuks ei õnnestunud õnnetutel meremeestel Californiasse pääseda. 23. augustil 2007 tabas USA rannavalve korvette 120 miili kaugusel Mehhiko rannikust omatehtud poolveealuse kokaiini täis laeva.
Repini maal "Swam" - terve öö sõudmine, aga unustas paadi lahti harutada! USCGC Midgett Cutter tervitab rohkem meremehi
- Ei! hüüdis vana Garcia, käed kinni seotud, kui mudamütsid talle pähe kukkusid. - Ma tean veel üht viisi: võite pukseerida kapsli tavalise traaleri ahtri taha. Nii et see jääb täiesti märkamatuks …
Kuid keegi ei kuulanud teda enam. Südant raputavad karjed vaibusid järk-järgult paksu mullakihi all: amigo ei õigustanud Senor Escobari usaldust.
Lühikesed faktid ja statistika
Ametlike andmete kohaselt on Colombiast Põhja -Ameerikasse suunatud narkokaubanduse maht 550 tonni kokaiini aastas. Kaks kolmandikku kõigist saadetistest läheb üle Vaikse ookeani omatehtud uimastite allveelaevadel ja pooleldi sukeldatavatel laevadel. Uudis teise "allveelaeva" luustiku avastamisest Mehhiko või Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal ei üllata enam ametivõime. Aastas registreeritakse üle 80 sellise kokaiini "transportimise" juhtumi. Kontinentidevaheline skeem koos "valge surma" tarnetega toimib nagu kell.
Iga avastatud näidis uimastikulleri sõidukeid hämmastab spetsialiste oma keeruka kujutlusvõime ja tehnilise tipptasemega. Kohalik kolumbialane Kulibins mõtles kõik peensusteni läbi: moodulkonstruktsioon, kliimaseade, periskoobid, öövaatluskaamerad, kere elektrokeemiline kaitse korrosiooni eest, raadiojaam, inertsiaalsed navigeerimisvahendid ja autopilood, 2-3-liikmeline meeskond, kruiis sõiduulatus umbes 5000 km!
Meremees Columbus
Miniallveelaevad ei ole tõhusaks avastamiseks sobivad: neil on liiga madal taustamüra. Poolveealust klaaskiust kere radarid ei tuvasta ja seda on ookeanilainete taustal raske visuaalselt tuvastada. Kõige arenenumad neist on võimelised sukelduma mitme meetri sügavusele, imiteerides vaalade käitumist, kelle rändeteed asuvad piki Mehhiko ja Ameerika Ühendriikide läänerannikut. Narkomaanide allveelaevade marsruudil on kasutusele võetud terve logistikakett - kalalaevad ja väikesed jahid, mis seal ookeanipiirkonnas hulgaliselt kihutavad, mis varustavad paati kütusega, mageveega ja toiduga.
Ühe allveelaeva ehitamise maksumuseks hinnatakse mitusada tuhat dollarit ("täiustatud" mudelid maksavad kaks miljonit ja rohkemgi) - ja selline "paat" on kindlasti marsruudi lõpus üle ujutatud. Kohalikelt kaluritelt värvatud "meeskond" saab reisi lõpus keskmiselt kolm tuhat dollarit inimese kohta. Kuid eesmärk õigustab vahendeid: oma esimese ja ainsa eduka reisi jaoks toimetab paat Põhja -Ameerika rannikule umbes miljardi dollari väärtuses "lasti"!
Nagu teisedki eluvaldkonnad, mõjutavad uimastikaubandust uued tehnoloogiad. Mitte nii kaua aega tagasi avaldas USA rannavalve murettekitava avalduse mehitamata (!) Meresõidukite tekkimise kohta, mis on mõeldud uimastite üle ookeani toimetamiseks.
Kolumbia "nanotehnoloogia"
Hoolimata kahe keskkonna piiril "tasakaalustavate" poolveealuste paatide näilisest absurdsusest, leiavad nad klientidega üha enam edu ja seetõttu pole idee nii rumal, kui tavaliselt arvatakse. Madala istekohaga laeval, millel on minimaalne kõrgus, on mõõdukas vargus ja minimaalsed kulud. Kõige sobivam vahend kuritegeliku eelarvamusega varjatud operatsioonide läbiviimiseks.
Paljud narkokartellid eelistavad aga töötada vanamoodsalt: nad kinnitavad traaleri või turisti jahi külge pukseeritud kokakapsli ja lähevad rahulikult Ameerika Ühendriikide kaldale, ilma vähimatki kahtlustamata selle piirkonna tegelikku sihtkohta. lend. Väikseima ohu korral salvestab meeskond koordinaadid ja lõikab pukseerimistrossi (mõned "torpeedod" on sellise vääramatu jõu korral spetsiaalselt varustatud raadiomajakaga). Pärast kontrolli läbimist naaseb laev kindlaksmääratud punkti, akvalangid leiavad madalas vees "torpeedo" ja jätkavad teed sihtkohta.
Siiski ei piirdu poolveepaatide ulatus Lõuna-Ameerikaga. Teisel pool maad ehitavad käsitöölised mitte vähem uudishimulikke "meistriteoseid".
Sõjalise pinna allveelaevad
1983. aastal oli Korea poolsaare ranniku lähedal toimunud teise sõjalise kokkupõrke tagajärjel Lõuna -Korea mereväe käes ebatavaline paat "Racoon". Kerge 9-meetrine puidust ja plastist konstruktsioon, mille töömaht on 5 tonni ja mis suudab muuta oma süvistust, kaob peaaegu täielikult vee alla. Paadi kiirus pinnal ulatus 40 sõlmeni, poolvee all - 12 sõlme. Kummalise paadi eesmärk on isikliku relva ja varustusega sabotaažigrupi varjatud viimine vaenlase rannikule.
See leid tekitas Lõuna -Korea sõjaväes suurt muret, sundides neid uuesti kaaluma olemasolevaid rannakaitse kontseptsioone. Kõrgtehnoloogiliste relvade, täieõiguslike õhu- ja merevägede puudumisel toetus KRDV eriüksustele-AK-74-dega fanaatiliste "ninjade" hordidele, täiustatud võitluskunstitehnikale ja terasest usust võitu. Siin tuli kasuks arvukate poolveealuste paatide laevastik!
Põhja-Korea paadi tüüp SP-10 (SILC)
Racoon (või selle kaasaegsemad versioonid SP-10, Taedong-B või I-SILC) maksavad tänapäeva sõjalaevadega võrreldes vaid sente. Samal ajal on neil hea saladus, mis võimaldab paljudel eriüksuste üksustel salaja Lõuna -Korea ja Jaapani territooriumile tungida.
Vaatamata oma primitiivsusele kujutavad sellised vahendid tõeliselt tõsist ohtu: poolveealuste paatide tõhusaks tõrjumiseks peab vaenlane kulutama ebaproportsionaalselt suuri ressursse. Ja see pole kaugeltki tõsiasi, et jõupingutused viivad soovitud tulemuseni - vaadake vaid olukorda miniatuursete uimastite allveelaevade läbimurdega Põhja -Ameerika rannikule.
Väljaspool Põhja-Koread hinnati osaliselt sukeldatavate paatide ideed. 1996. aastal ostis Vietnam kaks sarnast KRDV valmistatud paati. 2002. aastal tarniti Iraanile veel üks relvapartii, mis koosnes kahest miniallveelaevast ja kolmest pooleldi sukeldatavast paadist ("Taedong-B ja C"), mis tekitasid USA mereväes muret.
18. detsembril 1998 järgnes Korea poolsaare ranniku lähedal veel üks leid: Busanist 150 km edelas asuvast merest avastati uus täiustatud disainiga paat Improved-SILC (I-SILC). Lähedal vees oli Põhja -Korea meremehe laip (tõenäoliselt tekkis lühike tulekontakt, millest ametlik pressiteade taktitundeliselt vaikis: Põhja -Korea mereväe paat sõitis kogemata otsa Lõuna -Korea fregatile).
Kaasaegne poolveepaatide modifikatsioon on võimeline kandma kahte väikese suurusega 324 mm torpeedot, mis võimaldab neid kasutada mitte ainult sabotaažina, vaid ka löögivahendina rannikualal.
Mitme rolliga võitluslaev (MRCC)
Mitte ainult petturid ei tegele poolväetatud paatide loomisega eriüksuste varjatud üleviimiseks. Idee äratas huvi Ameerika Ühendriikides, kus töötati välja MRCC ja Sea Lioni projektid (8-kohaline dessantlaev, mille tagaküljel oli kaks täispuhutavat paati). Rootsil (SDV projekt) ja Venemaal (sukelduja DCE Seek Carrier 8 kandevõimega 1200 kg) on oma arengud.
Mis puutub Venemaasse, siis meie "Kulibinidel" pole võrdset - tiiburlaevadel (!) Poolveealuste raketipaatide loomise küsimust kaaluti meie riigis juba 60ndatel (projekt 1231). Peamine väljakutse oli ühendada nõuded kergele kiirpaadile raske veekindla sukeldumiskerega. Tekkis küsimus vajadusest ehitada nii suur ja tehniliselt keeruline laev sellise ebatavalise skeemi järgi, mis sobib ainult salakaubavedajate ja diversantide kergetele paatidele. Lõpuks võitsid ühise mõistuse argumendid ja loobuti edasisest tööst projekti 1231 kallal.
Projekt 1231 eksperimentaalne väike sukeldatav raketilaev.
Pinna nihe 400 tonni. Pinna kiirus 38 sõlme. Relvastus-2-4 laevavastast raketti P-25
Euronavale-2010 merenäitusel esitles Prantsuse kontsern DCNS sarnast kontseptsiooni kergelt poolvee all asuvast korvetist SMX-25, mis loodi kaasaegsete tehnoloogiate abil. Vaatamata suurele saladusele ja kummalisele välimusele jäeti SMX -25 tähelepanuta - definitsiooni järgi on korvetid mõeldud patrullteenistuse läbiviimiseks oma kallastel. Ja keegi ei kavatse nende disaini pärast palju "vaeva näha".
Tuleb märkida, et kõik väikese süvisega laevade ja paatide projektid pärinevad ühisest esivanemast - Ameerika kodusõja ajal loodud legendaarsest lahingulaevast USS Monitor. "Monitori" sügavus oli vaid 0,6 meetrit, mis muutis laeva raskesti avastatavaks ja vaenlase suurtükiväele vaevalt haavatavaks. Kuid jõgedel ja rannikuvööndis tõhusaks osutunud monitorid osutusid sõjaks merel sobimatuks. Lained pühkisid läbi ventilatsioonitorude, täites laeva järk -järgult veega ja saates selle põhja.
Madala küljega hübriidskeemist on suurtel laevadel vähe kasu, kuid käsitöötingimustes on see üsna edukas. See näitab poolveealuste paatide vaieldamatut kaubanduslikku edu salakaubavedajate ja "karusnahast hüljeste" seas.
Prantsuse kontseptsioon SMX-25